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Auteur Sosthène Rufin Nombâ DJIGUEMDE
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Affiner la rechercheDétermination de la stratégie d’entretien pour la pérennisation du boulevard des Tansoba à Ouagadougou modélisation avec HDM4. / Sosthène Rufin Nombâ DJIGUEMDE
Titre : Détermination de la stratégie d’entretien pour la pérennisation du boulevard des Tansoba à Ouagadougou modélisation avec HDM4. Type de document : texte imprimé Auteurs : Sosthène Rufin Nombâ DJIGUEMDE Année de publication : 2015 Importance : 114p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans ce présent projet, il est présenté une analyse de la stratégie d’entretien du projet de renforcement du tronçon Sud Est du boulevard des Tânsoba à Ouagadougou, au Burkina Faso.
Aussi, cette étude a pour objet d’apprécier la rentabilité économique des investissements prévus mais également, de déterminer la stratégie optimale d’entretien, dudit boulevard en utilisant le modèle HDM4. Par ailleurs, l’étude intègre les impacts sociaux économiques et environnementaux que va produire la mise en œuvre de ce projet. Dans cc cadre, deux variantes d’aménagements ont été retenues :
• La solution de base (SB) qui consiste à la mise en œuvre d’une couche en grave bitumineux, suivi d’un revêtement en béton bitumineux. Cette variante comporte deux chaussées de (3.50m x2) ; deux pistes cyclables de 3.5m et deux accotements de 1 m de large.
• La solution de variante (SV) qui consiste à la mise en œuvre d’une couche en grave bitumineux, suivi d’un revêtement en béton bitumineux de (5cm) d’épaisseur. Cette variante comporte deux chaussées de (3.50m x2) ; deux pistes cyclables de 3.5m et deux trottoirs de 2 m de large.
Ces variantes d’aménagement ont fait l’objet d’une évaluation, sous différentes hypothèses de croissance de trafic retenue, comparées à la situation, sans projet à laquelle il est appliqué la politique d’entretien courant des routes revêtues. Les taux de rentabilité interne sont calculés suivant trois stratégies d’entretien courant et périodique, en vue de déterminer la plus optimale à savoir :
• La première stratégie d’entretien (ET1) qui consiste à une reprise de la chaussée en enduit superficiel bicouche si la surface dégradée de chaussée est supérieure à 30%, sur un intervalle minimum de sept ans.
• La deuxième stratégie d’entretien (ET2) qui consiste à un ré-surfaçage en béton bitumineux de (4cm) si l’IRI des la chaussée est supérieur à 6 m/km sur un intervalle minimum de sept ans.
De cette étude comparative, il ressort que la solution variante (SV) présente les meilleures performances économiques et techniques. La première stratégie d’entretien (ET1) à été choisie au vu de ses performances à maintenir le tronçon projeté dans un meilleur niveau de service à moindre coût.
Abstract : In the present project, it is presented an analysis of the South section of the building project maintenance strategy Tânsoba Eastern Boulevard in Ouagadougou, Burkina Faso.
This study aims to assess the economic profitability of planned investments but also to determine the optimum maintenance strategy, using the HDM4 model. Furthermore, this study should integrate economic and environmental social impacts that will produce the implementation of this project. To do this, we have two variants of amenities including:
• The basic solution (SB) which comprises the implementation of a base layer (14cm) thick serious oil, followed by a bituminous concrete coating (5 cm) thick. Also this variant will have two carriageways (3.50m x2); two bike lanes and two shoulders of 3.5m to 1m wide;
• The alternative solution (SV) which involves the implementation of a base layer (14cm) thick bituminous serious, followed by a coating of asphalt concrete (5 cm) thick. Also this variant will have two carriageways (3.50m x2); two bike lanes and two sidewalks of 3.5m to 2m wide.
These development alternatives were evaluated under different assumptions restraining traffic growth, compared to the situation without the project to which it is applied the current maintenance policy paved roads. Internal rates of return are calculated using three routine and periodic maintenance strategies, to determine the most optimal namely:
• The first maintenance strategy (ET1), which involves a recovery pavement bilayer surface coating degraded if the area exceeds 30% of the area of the roadway on a minimum interval of seven years.
• The second maintenance strategy (ET2) which comprises a bituminous resurfacing concrete (4cm) if the IRI of the road is greater than 6 m / km over a minimum interval of seven years.
In this comparative study, it appears that the variant solution (SV) has the best economic and technical performance. The first maintenance strategy (ET1) has been chosen in view of its performance in maintaining the section shown in a higher level of service at lower cost.Détermination de la stratégie d’entretien pour la pérennisation du boulevard des Tansoba à Ouagadougou modélisation avec HDM4. [texte imprimé] / Sosthène Rufin Nombâ DJIGUEMDE . - 2015 . - 114p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans ce présent projet, il est présenté une analyse de la stratégie d’entretien du projet de renforcement du tronçon Sud Est du boulevard des Tânsoba à Ouagadougou, au Burkina Faso.
Aussi, cette étude a pour objet d’apprécier la rentabilité économique des investissements prévus mais également, de déterminer la stratégie optimale d’entretien, dudit boulevard en utilisant le modèle HDM4. Par ailleurs, l’étude intègre les impacts sociaux économiques et environnementaux que va produire la mise en œuvre de ce projet. Dans cc cadre, deux variantes d’aménagements ont été retenues :
• La solution de base (SB) qui consiste à la mise en œuvre d’une couche en grave bitumineux, suivi d’un revêtement en béton bitumineux. Cette variante comporte deux chaussées de (3.50m x2) ; deux pistes cyclables de 3.5m et deux accotements de 1 m de large.
• La solution de variante (SV) qui consiste à la mise en œuvre d’une couche en grave bitumineux, suivi d’un revêtement en béton bitumineux de (5cm) d’épaisseur. Cette variante comporte deux chaussées de (3.50m x2) ; deux pistes cyclables de 3.5m et deux trottoirs de 2 m de large.
Ces variantes d’aménagement ont fait l’objet d’une évaluation, sous différentes hypothèses de croissance de trafic retenue, comparées à la situation, sans projet à laquelle il est appliqué la politique d’entretien courant des routes revêtues. Les taux de rentabilité interne sont calculés suivant trois stratégies d’entretien courant et périodique, en vue de déterminer la plus optimale à savoir :
• La première stratégie d’entretien (ET1) qui consiste à une reprise de la chaussée en enduit superficiel bicouche si la surface dégradée de chaussée est supérieure à 30%, sur un intervalle minimum de sept ans.
• La deuxième stratégie d’entretien (ET2) qui consiste à un ré-surfaçage en béton bitumineux de (4cm) si l’IRI des la chaussée est supérieur à 6 m/km sur un intervalle minimum de sept ans.
De cette étude comparative, il ressort que la solution variante (SV) présente les meilleures performances économiques et techniques. La première stratégie d’entretien (ET1) à été choisie au vu de ses performances à maintenir le tronçon projeté dans un meilleur niveau de service à moindre coût.
Abstract : In the present project, it is presented an analysis of the South section of the building project maintenance strategy Tânsoba Eastern Boulevard in Ouagadougou, Burkina Faso.
This study aims to assess the economic profitability of planned investments but also to determine the optimum maintenance strategy, using the HDM4 model. Furthermore, this study should integrate economic and environmental social impacts that will produce the implementation of this project. To do this, we have two variants of amenities including:
• The basic solution (SB) which comprises the implementation of a base layer (14cm) thick serious oil, followed by a bituminous concrete coating (5 cm) thick. Also this variant will have two carriageways (3.50m x2); two bike lanes and two shoulders of 3.5m to 1m wide;
• The alternative solution (SV) which involves the implementation of a base layer (14cm) thick bituminous serious, followed by a coating of asphalt concrete (5 cm) thick. Also this variant will have two carriageways (3.50m x2); two bike lanes and two sidewalks of 3.5m to 2m wide.
These development alternatives were evaluated under different assumptions restraining traffic growth, compared to the situation without the project to which it is applied the current maintenance policy paved roads. Internal rates of return are calculated using three routine and periodic maintenance strategies, to determine the most optimal namely:
• The first maintenance strategy (ET1), which involves a recovery pavement bilayer surface coating degraded if the area exceeds 30% of the area of the roadway on a minimum interval of seven years.
• The second maintenance strategy (ET2) which comprises a bituminous resurfacing concrete (4cm) if the IRI of the road is greater than 6 m / km over a minimum interval of seven years.
In this comparative study, it appears that the variant solution (SV) has the best economic and technical performance. The first maintenance strategy (ET1) has been chosen in view of its performance in maintaining the section shown in a higher level of service at lower cost.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Détermination de la stratégie d’entretien pour la pérennisation du boulevard des Tansoba à Ouagadougou modélisation avec HDM4. / Sosthène Rufin Nombâ DJIGUEMDE
Titre : Détermination de la stratégie d’entretien pour la pérennisation du boulevard des Tansoba à Ouagadougou modélisation avec HDM4. Type de document : texte imprimé Auteurs : Sosthène Rufin Nombâ DJIGUEMDE Année de publication : 2015 Importance : 114p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans ce présent projet, il est présenté une analyse de la stratégie d’entretien du projet de renforcement du tronçon Sud Est du boulevard des Tânsoba à Ouagadougou, au Burkina Faso.
Aussi, cette étude a pour objet d’apprécier la rentabilité économique des investissements prévus mais également, de déterminer la stratégie optimale d’entretien, dudit boulevard en utilisant le modèle HDM4. Par ailleurs, l’étude intègre les impacts sociaux économiques et environnementaux que va produire la mise en œuvre de ce projet. Dans cc cadre, deux variantes d’aménagements ont été retenues :
• La solution de base (SB) qui consiste à la mise en œuvre d’une couche en grave bitumineux, suivi d’un revêtement en béton bitumineux. Cette variante comporte deux chaussées de (3.50m x2) ; deux pistes cyclables de 3.5m et deux accotements de 1 m de large.
• La solution de variante (SV) qui consiste à la mise en œuvre d’une couche en grave bitumineux, suivi d’un revêtement en béton bitumineux de (5cm) d’épaisseur. Cette variante comporte deux chaussées de (3.50m x2) ; deux pistes cyclables de 3.5m et deux trottoirs de 2 m de large.
Ces variantes d’aménagement ont fait l’objet d’une évaluation, sous différentes hypothèses de croissance de trafic retenue, comparées à la situation, sans projet à laquelle il est appliqué la politique d’entretien courant des routes revêtues. Les taux de rentabilité interne sont calculés suivant trois stratégies d’entretien courant et périodique, en vue de déterminer la plus optimale à savoir :
• La première stratégie d’entretien (ET1) qui consiste à une reprise de la chaussée en enduit superficiel bicouche si la surface dégradée de chaussée est supérieure à 30%, sur un intervalle minimum de sept ans.
• La deuxième stratégie d’entretien (ET2) qui consiste à un ré-surfaçage en béton bitumineux de (4cm) si l’IRI des la chaussée est supérieur à 6 m/km sur un intervalle minimum de sept ans.
De cette étude comparative, il ressort que la solution variante (SV) présente les meilleures performances économiques et techniques. La première stratégie d’entretien (ET1) à été choisie au vu de ses performances à maintenir le tronçon projeté dans un meilleur niveau de service à moindre coût.
Abstract : In the present project, it is presented an analysis of the South section of the building project maintenance strategy Tânsoba Eastern Boulevard in Ouagadougou, Burkina Faso.
This study aims to assess the economic profitability of planned investments but also to determine the optimum maintenance strategy, using the HDM4 model. Furthermore, this study should integrate economic and environmental social impacts that will produce the implementation of this project. To do this, we have two variants of amenities including:
• The basic solution (SB) which comprises the implementation of a base layer (14cm) thick serious oil, followed by a bituminous concrete coating (5 cm) thick. Also this variant will have two carriageways (3.50m x2); two bike lanes and two shoulders of 3.5m to 1m wide;
• The alternative solution (SV) which involves the implementation of a base layer (14cm) thick bituminous serious, followed by a coating of asphalt concrete (5 cm) thick. Also this variant will have two carriageways (3.50m x2); two bike lanes and two sidewalks of 3.5m to 2m wide.
These development alternatives were evaluated under different assumptions restraining traffic growth, compared to the situation without the project to which it is applied the current maintenance policy paved roads. Internal rates of return are calculated using three routine and periodic maintenance strategies, to determine the most optimal namely:
• The first maintenance strategy (ET1), which involves a recovery pavement bilayer surface coating degraded if the area exceeds 30% of the area of the roadway on a minimum interval of seven years.
• The second maintenance strategy (ET2) which comprises a bituminous resurfacing concrete (4cm) if the IRI of the road is greater than 6 m / km over a minimum interval of seven years.
In this comparative study, it appears that the variant solution (SV) has the best economic and technical performance. The first maintenance strategy (ET1) has been chosen in view of its performance in maintaining the section shown in a higher level of service at lower cost.Détermination de la stratégie d’entretien pour la pérennisation du boulevard des Tansoba à Ouagadougou modélisation avec HDM4. [texte imprimé] / Sosthène Rufin Nombâ DJIGUEMDE . - 2015 . - 114p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans ce présent projet, il est présenté une analyse de la stratégie d’entretien du projet de renforcement du tronçon Sud Est du boulevard des Tânsoba à Ouagadougou, au Burkina Faso.
Aussi, cette étude a pour objet d’apprécier la rentabilité économique des investissements prévus mais également, de déterminer la stratégie optimale d’entretien, dudit boulevard en utilisant le modèle HDM4. Par ailleurs, l’étude intègre les impacts sociaux économiques et environnementaux que va produire la mise en œuvre de ce projet. Dans cc cadre, deux variantes d’aménagements ont été retenues :
• La solution de base (SB) qui consiste à la mise en œuvre d’une couche en grave bitumineux, suivi d’un revêtement en béton bitumineux. Cette variante comporte deux chaussées de (3.50m x2) ; deux pistes cyclables de 3.5m et deux accotements de 1 m de large.
• La solution de variante (SV) qui consiste à la mise en œuvre d’une couche en grave bitumineux, suivi d’un revêtement en béton bitumineux de (5cm) d’épaisseur. Cette variante comporte deux chaussées de (3.50m x2) ; deux pistes cyclables de 3.5m et deux trottoirs de 2 m de large.
Ces variantes d’aménagement ont fait l’objet d’une évaluation, sous différentes hypothèses de croissance de trafic retenue, comparées à la situation, sans projet à laquelle il est appliqué la politique d’entretien courant des routes revêtues. Les taux de rentabilité interne sont calculés suivant trois stratégies d’entretien courant et périodique, en vue de déterminer la plus optimale à savoir :
• La première stratégie d’entretien (ET1) qui consiste à une reprise de la chaussée en enduit superficiel bicouche si la surface dégradée de chaussée est supérieure à 30%, sur un intervalle minimum de sept ans.
• La deuxième stratégie d’entretien (ET2) qui consiste à un ré-surfaçage en béton bitumineux de (4cm) si l’IRI des la chaussée est supérieur à 6 m/km sur un intervalle minimum de sept ans.
De cette étude comparative, il ressort que la solution variante (SV) présente les meilleures performances économiques et techniques. La première stratégie d’entretien (ET1) à été choisie au vu de ses performances à maintenir le tronçon projeté dans un meilleur niveau de service à moindre coût.
Abstract : In the present project, it is presented an analysis of the South section of the building project maintenance strategy Tânsoba Eastern Boulevard in Ouagadougou, Burkina Faso.
This study aims to assess the economic profitability of planned investments but also to determine the optimum maintenance strategy, using the HDM4 model. Furthermore, this study should integrate economic and environmental social impacts that will produce the implementation of this project. To do this, we have two variants of amenities including:
• The basic solution (SB) which comprises the implementation of a base layer (14cm) thick serious oil, followed by a bituminous concrete coating (5 cm) thick. Also this variant will have two carriageways (3.50m x2); two bike lanes and two shoulders of 3.5m to 1m wide;
• The alternative solution (SV) which involves the implementation of a base layer (14cm) thick bituminous serious, followed by a coating of asphalt concrete (5 cm) thick. Also this variant will have two carriageways (3.50m x2); two bike lanes and two sidewalks of 3.5m to 2m wide.
These development alternatives were evaluated under different assumptions restraining traffic growth, compared to the situation without the project to which it is applied the current maintenance policy paved roads. Internal rates of return are calculated using three routine and periodic maintenance strategies, to determine the most optimal namely:
• The first maintenance strategy (ET1), which involves a recovery pavement bilayer surface coating degraded if the area exceeds 30% of the area of the roadway on a minimum interval of seven years.
• The second maintenance strategy (ET2) which comprises a bituminous resurfacing concrete (4cm) if the IRI of the road is greater than 6 m / km over a minimum interval of seven years.
In this comparative study, it appears that the variant solution (SV) has the best economic and technical performance. The first maintenance strategy (ET1) has been chosen in view of its performance in maintaining the section shown in a higher level of service at lower cost.Exemplaires
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