Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Etude technique détaillée des travaux d’aménagement de la route des pêches: Tronçon Cotonou-Adounko (PK 0+625 au PK 2+600)Etude technique détaillée des travaux d’aménagement de la route des pêches : tronçon Cotonou-Adounko (PK 0+625 au PK 2+600) | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Amour Ribert Anselme OLOUKOU | Année de publication : | 2017 | Importance : | 141 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | Le projet d’aménagement de la route des pêches s’insère dans le vaste programme de développement touristique de la route des pêches (PDT-RP) qui s’exécute sur une partie du littoral du Bénin. Il est long de 13,5 km et relit le carrefour EREVAN dans la ville de Cotonou au carrefour Adounko en allant vers la ville de Ouidah. La présente étude menée sur un tronçon de 2,25 km reliant le PK 0+625 au PK 2+600 a pour objectif de faire la conception des ouvrages sur ce tronçon afin de déterminer la quantité de matériaux à mettre en œuvre; d’évaluer les impacts socio-environnementaux des travaux afin de prévoir des mesures d’atténuation et enfin d’estimation du coût du projet. Plusieurs études ont été menées afin d’arriver à bout de ces objectifs. Il s’agit de :
Une étude sur la marée qui nous a permis de constater un fort mouvement des côtes allant jusqu’à 80,557m^3/an de matière en mouvement. Cela justifie la sédimentation (progression de la côte) qui s’observe sur notre tronçon (PK0+625 au PK2+ 600) étudié ;
Une étude topographique qui nous a permis à l’aide de certains logiciels de faire le tracé de notre route et de sortir les tracés en plan ; profils en long et en travers ; plan d’aménagement du giratoire permettant ainsi d’obtenir les cubatures ;
Une étude géotechnique qui nous a permis après vérification des contraintes et déformation admissible de notre chaussée par le logiciel Alizé du LCPC, 35 cm de sable silteux en couche de forme ; 30 cm de concassée de granite 0/35,5 amélioré à 3% au ciment en couche de base; 25 cm de concassée de granite 0/35,5 en couche de fondation et 7 cm de béton bitumineux en couche de revêtement ;
Une étude d’assainissement menée par des études hydrologique et hydraulique grâce auxquelles nous avons pu choisir et dimensionner des caniveaux (de section 80×80) et dalots (de section 100×100) pour évacuer les eaux environnantes ;
Une étude d’impact environnemental pour identifier les risques environnementaux qu’impliquent les travaux et identifier des mesures d’atténuation de ces risques ;
Enfin une étude d’estimation du coût de notre tronçon qui nous a permis de l’évaluer à trois milliards deux cent quatre-vingt-dix-huit millions sept cent quatre-vingt-quinze mille huit cent cinq (3 298 795 805) francs CFA.
Abstract : The project for the development of the fishing route is part of the vast program of tourism development of the fishing route (PDT-RP), which runs along part of Benin's coastline. It is 13.5 km long and connects the EREVAN crossroads in the city of Cotonou at the Adounko junction on the way to the city of Ouidah. The present study carried out on a 2.25 km section linking PK 0 + 625 to PK 2 + 600 aims to design the structures on this section to determine the quantity of materials to be used; to evaluate the socio-environmental impacts of the works in order to plan mitigation measures and finally estimate the cost of the project. Several studies have been conducted to reach these objectives. It is :
A study on the tide which allowed us to note a strong movement of the coasts up to 80,557m3/year of matter in movement. This justifies the sedimentation (progression of the coast) which is observed on our studied section.
A topographical study that allowed us, with the help of some software, to draw our route and take out the layouts in plan; cross and long profiles; plan of development of the roundabout thus making it possible to obtain the cubatures.
A geotechnical study that allowed us after checking the stresses and admissible deformation of our roadway by the software Alizé of LCPC, 35 cm of silty sand in layer of form; 30 cm of crushed granite 0/35.5 improved to 3% in cement in base and 25 cm of crushed granite 0/35.5 in base layer and 7 cm of asphalt concrete in coating layer.
A sanitation study carried out by hydrological and hydraulic studies through which we were able to choose and size gutters (80 × 80 section) and scuppers (100 × 100 section) to evacuate the surrounding waters.
An environmental impact study to identify the environmental risks involved in the work and identify measures to mitigate these risks.
Finally, a study estimating the cost of our section which allowed us to evaluate it at three billion two hundred and ninety-eight million seven hundred and ninety-five thousand eight hundred and five (3,298,795,805) CFA. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée des travaux d’aménagement de la route des pêches: Tronçon Cotonou-Adounko (PK 0+625 au PK 2+600)Etude technique détaillée des travaux d’aménagement de la route des pêches : tronçon Cotonou-Adounko (PK 0+625 au PK 2+600) [texte imprimé] / Amour Ribert Anselme OLOUKOU . - 2017 . - 141 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | Le projet d’aménagement de la route des pêches s’insère dans le vaste programme de développement touristique de la route des pêches (PDT-RP) qui s’exécute sur une partie du littoral du Bénin. Il est long de 13,5 km et relit le carrefour EREVAN dans la ville de Cotonou au carrefour Adounko en allant vers la ville de Ouidah. La présente étude menée sur un tronçon de 2,25 km reliant le PK 0+625 au PK 2+600 a pour objectif de faire la conception des ouvrages sur ce tronçon afin de déterminer la quantité de matériaux à mettre en œuvre; d’évaluer les impacts socio-environnementaux des travaux afin de prévoir des mesures d’atténuation et enfin d’estimation du coût du projet. Plusieurs études ont été menées afin d’arriver à bout de ces objectifs. Il s’agit de :
Une étude sur la marée qui nous a permis de constater un fort mouvement des côtes allant jusqu’à 80,557m^3/an de matière en mouvement. Cela justifie la sédimentation (progression de la côte) qui s’observe sur notre tronçon (PK0+625 au PK2+ 600) étudié ;
Une étude topographique qui nous a permis à l’aide de certains logiciels de faire le tracé de notre route et de sortir les tracés en plan ; profils en long et en travers ; plan d’aménagement du giratoire permettant ainsi d’obtenir les cubatures ;
Une étude géotechnique qui nous a permis après vérification des contraintes et déformation admissible de notre chaussée par le logiciel Alizé du LCPC, 35 cm de sable silteux en couche de forme ; 30 cm de concassée de granite 0/35,5 amélioré à 3% au ciment en couche de base; 25 cm de concassée de granite 0/35,5 en couche de fondation et 7 cm de béton bitumineux en couche de revêtement ;
Une étude d’assainissement menée par des études hydrologique et hydraulique grâce auxquelles nous avons pu choisir et dimensionner des caniveaux (de section 80×80) et dalots (de section 100×100) pour évacuer les eaux environnantes ;
Une étude d’impact environnemental pour identifier les risques environnementaux qu’impliquent les travaux et identifier des mesures d’atténuation de ces risques ;
Enfin une étude d’estimation du coût de notre tronçon qui nous a permis de l’évaluer à trois milliards deux cent quatre-vingt-dix-huit millions sept cent quatre-vingt-quinze mille huit cent cinq (3 298 795 805) francs CFA.
Abstract : The project for the development of the fishing route is part of the vast program of tourism development of the fishing route (PDT-RP), which runs along part of Benin's coastline. It is 13.5 km long and connects the EREVAN crossroads in the city of Cotonou at the Adounko junction on the way to the city of Ouidah. The present study carried out on a 2.25 km section linking PK 0 + 625 to PK 2 + 600 aims to design the structures on this section to determine the quantity of materials to be used; to evaluate the socio-environmental impacts of the works in order to plan mitigation measures and finally estimate the cost of the project. Several studies have been conducted to reach these objectives. It is :
A study on the tide which allowed us to note a strong movement of the coasts up to 80,557m3/year of matter in movement. This justifies the sedimentation (progression of the coast) which is observed on our studied section.
A topographical study that allowed us, with the help of some software, to draw our route and take out the layouts in plan; cross and long profiles; plan of development of the roundabout thus making it possible to obtain the cubatures.
A geotechnical study that allowed us after checking the stresses and admissible deformation of our roadway by the software Alizé of LCPC, 35 cm of silty sand in layer of form; 30 cm of crushed granite 0/35.5 improved to 3% in cement in base and 25 cm of crushed granite 0/35.5 in base layer and 7 cm of asphalt concrete in coating layer.
A sanitation study carried out by hydrological and hydraulic studies through which we were able to choose and size gutters (80 × 80 section) and scuppers (100 × 100 section) to evacuate the surrounding waters.
An environmental impact study to identify the environmental risks involved in the work and identify measures to mitigate these risks.
Finally, a study estimating the cost of our section which allowed us to evaluate it at three billion two hundred and ninety-eight million seven hundred and ninety-five thousand eight hundred and five (3,298,795,805) CFA. |
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