Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Caractérisation de la latérite de la carrière de Kamboinsè en vue d’une utilisation durable dans les structures de chaussée | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Salomon ZOUNGRANA | Année de publication : | 2017 | Importance : | 149 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | Compte tenu des nombreuses dégradations routières constatées avant terme au BURKINA FASO, des études de recherches ont été préconisé afin de déceler les différentes causes de ces anomalies routières. C’est dans ce dynamisme que des études de caractérisation de la carrière latéritique de Kamboinsé ont été faites. L’étude a été menée en considération des couches rencontrées à travers la profondeur du profil latéritique. Sur ce profil étudié, quatre couches latéritiques d’usage routier ont été identifiées. La caractérisation de ces couches latéritiques a été menée en deux volets à savoir une première concernant les paramètres de nature et la seconde concernant les paramètres mécaniques. Suite à la caractérisation des paramètres de nature, il en ressort que toutes les couches sont reconnues comme des sols sableux et graveleux avec fines ; elles sont toutes de classe B4 selon la classification GTR. Quant à la classification HRB, les couches K1C1 et K1C2 sont toutes les deux classifiées A2-7 et les couches K1C3 et K1C4 classifiées respectivement A2-4 et A2-5.
Pour ce qui est des paramètres mécaniques, seules les couches K1C3 et K1C4 semblent avoir les propriétés requises pour une utilisation en structure routière (couches de base et de fondation) avec des CBR environnant la valeur de soixante (60). Une corrélation du module d’élasticité de Young (E) en fonction du CBR nous permet de rechercher les références bibliographiques donnant la corrélation adaptée à notre profil. En général nous retenons que les caractéristiques mécaniques pour la carrière latéritique de Saam-tanga de Kamboinsé ; sont meilleures sur les couches superficielles (K1C4 et K1C3) et de moindres qualité pour les plus profondes (K1C1 et K1C2).
Par ailleurs dans l’objectif de mieux comprendre le comportement mécanique des différentes couches, des corrélations ont été proposées. Cela consiste à constater l’évolution des paramètres mécaniques en fonction de leurs paramètres de nature. En conclusion on retient que la quasi-totalité de ces paramètres mécaniques sont influencés par la granulométrie des couches latéritiques.
Abstract : Given the large number of roads’ deteriorations noted beforehand at BURKINA FASO, researches studies have been recommended in order to detect the different causes of these roads’ anomalies. It is for this reason that studies of characterization of the lateritic from the career of Kamboinsé were made. The study was made on the different layers encountered across the depth of the lateritic profile. On this profile, four lateritic roadside layers have been identified. These layers are named K1C1 to K1C4 from down to up of our profile. The characterization of these lateritic layers was carried out in two parts, namely a first concerning the geotechnics’parameters and the second concerning the mechanical parameters. Following the parameters characterization of the nature, it emerges that all layers are recognized as sandy soils and gravelly with fine; they are all class B4 according to the GTR classification. According the HRB classification, the layers K1C1 and K1C2 are both classified A2-7 and the layers K1C3 and K1C4 respectively classified A2-4 and A2-5.
Concerning the mechanical parameters, only the layers K1C3 and K1C4 seem to have the properties required for use in road structure (base and foundation layers) with CBRs surrounding the value of sixty (60). A correlation of the Young's modulus of elasticity (E) as a function of the CBR allows us to search the bibliographical references giving the correlation adapted to our profile. In a global point of view, we retain only the mechanical characteristics for the lateritic from the career of Kamboinsé; are better on the surface layers (K1C4 and K1C3) and of lower quality for the deeper ones (K1C1 and K1C2).
Moreover, in order to better understand the mechanical caracteristics of the different layers, correlations have been proposed. This consists on observing the evolution of the mechanical parameters according to their nature parameters. In conclusion, it is retained that almost all of these mechanical parameters are influenced by the particle size of the lateritic layers. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation de la latérite de la carrière de Kamboinsè en vue d’une utilisation durable dans les structures de chaussée [texte imprimé] / Salomon ZOUNGRANA . - 2017 . - 149 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | Compte tenu des nombreuses dégradations routières constatées avant terme au BURKINA FASO, des études de recherches ont été préconisé afin de déceler les différentes causes de ces anomalies routières. C’est dans ce dynamisme que des études de caractérisation de la carrière latéritique de Kamboinsé ont été faites. L’étude a été menée en considération des couches rencontrées à travers la profondeur du profil latéritique. Sur ce profil étudié, quatre couches latéritiques d’usage routier ont été identifiées. La caractérisation de ces couches latéritiques a été menée en deux volets à savoir une première concernant les paramètres de nature et la seconde concernant les paramètres mécaniques. Suite à la caractérisation des paramètres de nature, il en ressort que toutes les couches sont reconnues comme des sols sableux et graveleux avec fines ; elles sont toutes de classe B4 selon la classification GTR. Quant à la classification HRB, les couches K1C1 et K1C2 sont toutes les deux classifiées A2-7 et les couches K1C3 et K1C4 classifiées respectivement A2-4 et A2-5.
Pour ce qui est des paramètres mécaniques, seules les couches K1C3 et K1C4 semblent avoir les propriétés requises pour une utilisation en structure routière (couches de base et de fondation) avec des CBR environnant la valeur de soixante (60). Une corrélation du module d’élasticité de Young (E) en fonction du CBR nous permet de rechercher les références bibliographiques donnant la corrélation adaptée à notre profil. En général nous retenons que les caractéristiques mécaniques pour la carrière latéritique de Saam-tanga de Kamboinsé ; sont meilleures sur les couches superficielles (K1C4 et K1C3) et de moindres qualité pour les plus profondes (K1C1 et K1C2).
Par ailleurs dans l’objectif de mieux comprendre le comportement mécanique des différentes couches, des corrélations ont été proposées. Cela consiste à constater l’évolution des paramètres mécaniques en fonction de leurs paramètres de nature. En conclusion on retient que la quasi-totalité de ces paramètres mécaniques sont influencés par la granulométrie des couches latéritiques.
Abstract : Given the large number of roads’ deteriorations noted beforehand at BURKINA FASO, researches studies have been recommended in order to detect the different causes of these roads’ anomalies. It is for this reason that studies of characterization of the lateritic from the career of Kamboinsé were made. The study was made on the different layers encountered across the depth of the lateritic profile. On this profile, four lateritic roadside layers have been identified. These layers are named K1C1 to K1C4 from down to up of our profile. The characterization of these lateritic layers was carried out in two parts, namely a first concerning the geotechnics’parameters and the second concerning the mechanical parameters. Following the parameters characterization of the nature, it emerges that all layers are recognized as sandy soils and gravelly with fine; they are all class B4 according to the GTR classification. According the HRB classification, the layers K1C1 and K1C2 are both classified A2-7 and the layers K1C3 and K1C4 respectively classified A2-4 and A2-5.
Concerning the mechanical parameters, only the layers K1C3 and K1C4 seem to have the properties required for use in road structure (base and foundation layers) with CBRs surrounding the value of sixty (60). A correlation of the Young's modulus of elasticity (E) as a function of the CBR allows us to search the bibliographical references giving the correlation adapted to our profile. In a global point of view, we retain only the mechanical characteristics for the lateritic from the career of Kamboinsé; are better on the surface layers (K1C4 and K1C3) and of lower quality for the deeper ones (K1C1 and K1C2).
Moreover, in order to better understand the mechanical caracteristics of the different layers, correlations have been proposed. This consists on observing the evolution of the mechanical parameters according to their nature parameters. In conclusion, it is retained that almost all of these mechanical parameters are influenced by the particle size of the lateritic layers. |
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