Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Etude géotechnique, conception et dimensionnement de la route Tchadoua-Mayahi RN19 du PK 30 au PK 50 | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Rahina MAMOUDOU ALI | Année de publication : | 2018 | Importance : | 134 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | Malgré la vaste étendue de son territoire (1267000 km2), le Niger dispose d’un réseau routier qui est loin d’assurer le désenclavement interne du pays, Conscient de cet état de fait, le gouvernement du Niger dans son plan de Développement Economique et Social, volet stratégie nationale de transport s’est donné comme objectifs de préserver le patrimoine routier existant à travers des travaux de réhabilitation, mais aussi de construire de nouvelles routes,
Le présent mémoire s’articule sur l’étude géotechnique, conception et dimensionnement de la route RN19 Tchadoua-Mayahi du pk30 au pk50. D’un linéaire de 20km, le tronçon de la RN19 était une piste latéritique construite dans les années 70 actuellement en état de dégradation avancé rendant difficile la circulation des biens et des personnes dans cette région pourtant l’une des plus grandes productrices de souchet d’Afrique de l’Ouest d’où l’urgence de sa reconstruction, Au terme de cette étude, il a été obtenu ce qui suit :
Pour le tronçon de la RN 19 : des routes de type R80 avec une chaussée bidirectionnelle de 1×2×3,50 m et des accotements de 1,50 m de part et d’autre, La structure de la chaussée est constituée d’un revêtement en enduit superficiel tricouche, d’une couche de base de 25 cm en graveleux latéritique naturel et d’une couche de fondation de 25 cm en graveleux latéritique naturel,
En ce qui concerne l’assainissement routier, des ouvrages hydrauliques constitués essentiellement de dalot ont été proposés, Au total 3 dalots de dimensionnes variables.
Parallèlement, une étude portant sur la signalisation et la sécurité routière a été menée afin d’assurer un confort et une sécurité optimale aux usagers, rendant ainsi cette route totalement opérationnelle. A ce niveau, il faut noter 64 candélabres équipés des kits solaires ainsi que des panneaux de signalisation sont nécessaires pour assurer la sécurité des usagers d’une part et l’éclairage de ces infrastructures d’autre part. De plus, l’aspect environnemental et social de ce projet a été étudié. Il ressort de cette évaluation que les impacts négatifs liés à ce projet sont métrisables et des mesures d’atténuation ont été proposées à cet effet. Le dernier chapitre du présent mémoire s’est principalement focalisé sur l’étude quantitative qui a permis d’évaluer le coût global des travaux à huit milliards deux cent cinquante-un millions cent-vingt-un mille trois cent quatre-vingt-six (8 251 121 386 FCFA HTHD pour le tronçon de 20 km) montant hors taxes hors douanes .
Abstract :Despite the vast extent of its territory (1267000 km2). Niger has a road network that is far from ensuring the opening up of the country. Aware of this state of affairs, the Government of Niger in its Economic and Social Development Plan, part of the national transport strategy, set itself the objectives of preserving existing road assets through rehabilitation works, but also of building new ones, Roads.
This thesis is based on the geotechnical study, design and dimensioning of the RN19 Chadoua-Mayahi road from pk30 to pk50. The 20-kilometer section of the RN19 was a lateritic track built in the 1970s, which is currently in a state of advanced degradation, making it difficult to move goods and people in this region, despite being one of the biggest producers of nutmeg, West Africa, hence the urgency of its reconstruction. At the end of this study, the following was obtained :
For the section of the RN 19: R80 type roads with bidirectional carriageway of 1 × 2 × 3,50 m and shoulders of 1,50 m on each side. The pavement structure consists of a three-layer topcoat coating, a 25-cm base layer of natural lateritic gravelly, and a 25-cm natural lateritic gravelly base course, With regard to road sanitation, hydraulic structures consisting essentially of culverts have been proposed. A total of 3 dalots of varying sizes.
At the same time, a study on signaling and road safety was conducted in order to ensure optimal comfort and safety for users, thus making this route fully operational. At this level, it is necessary to note 64 candelabra equipped with solar kits as well as road signs are necessary to ensure the safety of the users on the one hand and the lighting of these infrastructures on the other hand.
In addition, the environmental and social aspect of this project has been studied, This assessment indicates that the negative impacts of this project are metizable and mitigation measures have been proposed for this purpose.
The last chapter of this memoir focused mainly on the quantitative study, which estimated the overall cost of the work at eight billion two hundred and fifty-one million one hundred and twenty-one thousand three hundred and eighty-six (8,251,121,386 FCFA HTHD for the 20 km stretch) excluding taxes, excluding customs. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude géotechnique, conception et dimensionnement de la route Tchadoua-Mayahi RN19 du PK 30 au PK 50 [texte imprimé] / Rahina MAMOUDOU ALI . - 2018 . - 134 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | Malgré la vaste étendue de son territoire (1267000 km2), le Niger dispose d’un réseau routier qui est loin d’assurer le désenclavement interne du pays, Conscient de cet état de fait, le gouvernement du Niger dans son plan de Développement Economique et Social, volet stratégie nationale de transport s’est donné comme objectifs de préserver le patrimoine routier existant à travers des travaux de réhabilitation, mais aussi de construire de nouvelles routes,
Le présent mémoire s’articule sur l’étude géotechnique, conception et dimensionnement de la route RN19 Tchadoua-Mayahi du pk30 au pk50. D’un linéaire de 20km, le tronçon de la RN19 était une piste latéritique construite dans les années 70 actuellement en état de dégradation avancé rendant difficile la circulation des biens et des personnes dans cette région pourtant l’une des plus grandes productrices de souchet d’Afrique de l’Ouest d’où l’urgence de sa reconstruction, Au terme de cette étude, il a été obtenu ce qui suit :
Pour le tronçon de la RN 19 : des routes de type R80 avec une chaussée bidirectionnelle de 1×2×3,50 m et des accotements de 1,50 m de part et d’autre, La structure de la chaussée est constituée d’un revêtement en enduit superficiel tricouche, d’une couche de base de 25 cm en graveleux latéritique naturel et d’une couche de fondation de 25 cm en graveleux latéritique naturel,
En ce qui concerne l’assainissement routier, des ouvrages hydrauliques constitués essentiellement de dalot ont été proposés, Au total 3 dalots de dimensionnes variables.
Parallèlement, une étude portant sur la signalisation et la sécurité routière a été menée afin d’assurer un confort et une sécurité optimale aux usagers, rendant ainsi cette route totalement opérationnelle. A ce niveau, il faut noter 64 candélabres équipés des kits solaires ainsi que des panneaux de signalisation sont nécessaires pour assurer la sécurité des usagers d’une part et l’éclairage de ces infrastructures d’autre part. De plus, l’aspect environnemental et social de ce projet a été étudié. Il ressort de cette évaluation que les impacts négatifs liés à ce projet sont métrisables et des mesures d’atténuation ont été proposées à cet effet. Le dernier chapitre du présent mémoire s’est principalement focalisé sur l’étude quantitative qui a permis d’évaluer le coût global des travaux à huit milliards deux cent cinquante-un millions cent-vingt-un mille trois cent quatre-vingt-six (8 251 121 386 FCFA HTHD pour le tronçon de 20 km) montant hors taxes hors douanes .
Abstract :Despite the vast extent of its territory (1267000 km2). Niger has a road network that is far from ensuring the opening up of the country. Aware of this state of affairs, the Government of Niger in its Economic and Social Development Plan, part of the national transport strategy, set itself the objectives of preserving existing road assets through rehabilitation works, but also of building new ones, Roads.
This thesis is based on the geotechnical study, design and dimensioning of the RN19 Chadoua-Mayahi road from pk30 to pk50. The 20-kilometer section of the RN19 was a lateritic track built in the 1970s, which is currently in a state of advanced degradation, making it difficult to move goods and people in this region, despite being one of the biggest producers of nutmeg, West Africa, hence the urgency of its reconstruction. At the end of this study, the following was obtained :
For the section of the RN 19: R80 type roads with bidirectional carriageway of 1 × 2 × 3,50 m and shoulders of 1,50 m on each side. The pavement structure consists of a three-layer topcoat coating, a 25-cm base layer of natural lateritic gravelly, and a 25-cm natural lateritic gravelly base course, With regard to road sanitation, hydraulic structures consisting essentially of culverts have been proposed. A total of 3 dalots of varying sizes.
At the same time, a study on signaling and road safety was conducted in order to ensure optimal comfort and safety for users, thus making this route fully operational. At this level, it is necessary to note 64 candelabra equipped with solar kits as well as road signs are necessary to ensure the safety of the users on the one hand and the lighting of these infrastructures on the other hand.
In addition, the environmental and social aspect of this project has been studied, This assessment indicates that the negative impacts of this project are metizable and mitigation measures have been proposed for this purpose.
The last chapter of this memoir focused mainly on the quantitative study, which estimated the overall cost of the work at eight billion two hundred and fifty-one million one hundred and twenty-one thousand three hundred and eighty-six (8,251,121,386 FCFA HTHD for the 20 km stretch) excluding taxes, excluding customs. |
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