Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Etudes techniques en vue de la réhabilitation et du recalibrage des ouvrages sur la section Douala - Mbanga de la Route Nationale N°5 (RN5) au Cameroun | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Carlos Guilliano NGUEFACK KITIO | Année de publication : | 2018 | Importance : | 128 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | Ce présent projet de mémoire concerne l’étude technique en vue de la réhabilitation et du recalibrage des ouvrages sur la section Douala - Mbanga de la Route Nationale N°5 (RN5) au Cameroun. En effet ce tronçon long de 52Km a atteint un niveau de dégradations élevé qui nécessite une réhabilitation de la chaussée et des ouvrages en place, considérés aujourd’hui comme sous-dimensionnés sous l’effet de l’accroissement du trafic donc le taux est de 7%.
L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel tant pour la structure routière que les ouvrages hydrauliques
Les études hydrologiques et hydrauliques ont été abordées, dans cette rubrique, l’étude hydrologique a permis la délimitation des bassins versants du tronçon étudié et faire ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins. Les différents débits de crues sont calculés, ces débits varient entre 12,1 à 250,34 m3/s. Par rapport à ces débits, trente-six ouvrages d’assainissement tous des dalots ont été retenus, dont douze buses (12) ont été remplacées par la construction de nouveaux dalots. Les calculs hydrauliques ont permis de procéder au dimensionnement ces dalots.
L’analyse et le calcul sur les données concernant le trafic ont permis de déterminer que la classe de trafic est de niveau T5 (6000 à 12000 véh/J).
L’analyse des études techniques à partir de fond topographique avec le logiciel Covadis a permis de dresser les différents profils (profils en long, profils en travers, tracé en plan), en fonction de la vitesse de référence qui est de 80 Km/h suivant la norme ICTARN. Les accotements ont été élargis à 2 m pour servir de stationnement et BAU en zone urbaine et 1m en rase campagne pour favoriser le déplacement de la population. Le profil de la route qui était de 2x1 voie de 3.75 m a été modifié à 2 x 2 voies avec Terre - plein central dans les grandes agglomérations afin de rendre fluide le trafic dans la zone
Les études géotechniques au PK0+000 au PK18+450 ont conduit à un renforcement de la structure de chaussée en y ajoutant une couche de 15 cm de grave bitume comme couche de Base sous un revêtement de 05 cm de béton bitumineux pour donner une durée de vie de 20 ans à la route. Du PK18+450 au PK 51+825, le trafic de la route existante est de classe T4.
Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet a été abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré de 18.660.373.433 FCFA toute taxe comprise.
Abstract : This present project consists of a technical study for the rehabilitation and the recalibration of the works on the Douala - Mbanga segment of the National Road N ° 5 (RN5) in Cameroon. Indeed, high traffic level considerably degraded the 52 km segment and this requires rehabilitation of the roadway and structures in place, considered now our days as undersized due to urbanization and increased traffic.
The objective of this rehabilitation is to design a project that meets the standards and allows supporting the current traffic for both the road structure and the hydraulic structures.
Discussions made on hydrological and hydraulic studies here; the hydrological study allowed the delimitation of the catchment basins of the studied section and highlight the physical characteristics of these basins and sub-basins. The different flood flows are calculated, these flow rates vary between 12.1 to 250.34 m3 / s. In relation to these flows, thirty-six sanitation works, all of which were scuppers, was selected, twelve of which (12) were replaced by the construction of new scuppers. Hydraulic calculations have sized these scuppers. The traffic data analysis and calculation determined that the traffic class is T5 (6000 to 12000 cars /day).
Topographic analysis with Covadis software made it possible to draw up the different profiles (longitudinal profiles, cross-sections, plan layout), according to the reference speed which is 80 Km / h. The shoulders was widened to 2m to serve as parking and BAU in urban area and 2m in open country. The road profile, which was 2 x 1 lane of 3.75 m, has been modified to 2 x 2 lanes with Central Reservoir in major cities (Mbanga City).
The PK0 + 000 geotechnical studies at PK18 + 450 led to a reinforcement of the pavement structure by adding a layer of 15 cm of bitumen as a base layer under a coating of 5 cm of asphalt concrete to acquire a 15 years life expanse to the road. From PK18 + 450 to PK 51 + 825 there was a need to rebuild the pavement.
An environmental assessment on the potential impacts of the project was discussed and concluded with an approximatively estimate of the projects cost of the project, based on the Previous-Survey estimated at 143 558 711 CFAF all taxes included. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques en vue de la réhabilitation et du recalibrage des ouvrages sur la section Douala - Mbanga de la Route Nationale N°5 (RN5) au Cameroun [texte imprimé] / Carlos Guilliano NGUEFACK KITIO . - 2018 . - 128 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | Ce présent projet de mémoire concerne l’étude technique en vue de la réhabilitation et du recalibrage des ouvrages sur la section Douala - Mbanga de la Route Nationale N°5 (RN5) au Cameroun. En effet ce tronçon long de 52Km a atteint un niveau de dégradations élevé qui nécessite une réhabilitation de la chaussée et des ouvrages en place, considérés aujourd’hui comme sous-dimensionnés sous l’effet de l’accroissement du trafic donc le taux est de 7%.
L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel tant pour la structure routière que les ouvrages hydrauliques
Les études hydrologiques et hydrauliques ont été abordées, dans cette rubrique, l’étude hydrologique a permis la délimitation des bassins versants du tronçon étudié et faire ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins. Les différents débits de crues sont calculés, ces débits varient entre 12,1 à 250,34 m3/s. Par rapport à ces débits, trente-six ouvrages d’assainissement tous des dalots ont été retenus, dont douze buses (12) ont été remplacées par la construction de nouveaux dalots. Les calculs hydrauliques ont permis de procéder au dimensionnement ces dalots.
L’analyse et le calcul sur les données concernant le trafic ont permis de déterminer que la classe de trafic est de niveau T5 (6000 à 12000 véh/J).
L’analyse des études techniques à partir de fond topographique avec le logiciel Covadis a permis de dresser les différents profils (profils en long, profils en travers, tracé en plan), en fonction de la vitesse de référence qui est de 80 Km/h suivant la norme ICTARN. Les accotements ont été élargis à 2 m pour servir de stationnement et BAU en zone urbaine et 1m en rase campagne pour favoriser le déplacement de la population. Le profil de la route qui était de 2x1 voie de 3.75 m a été modifié à 2 x 2 voies avec Terre - plein central dans les grandes agglomérations afin de rendre fluide le trafic dans la zone
Les études géotechniques au PK0+000 au PK18+450 ont conduit à un renforcement de la structure de chaussée en y ajoutant une couche de 15 cm de grave bitume comme couche de Base sous un revêtement de 05 cm de béton bitumineux pour donner une durée de vie de 20 ans à la route. Du PK18+450 au PK 51+825, le trafic de la route existante est de classe T4.
Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet a été abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré de 18.660.373.433 FCFA toute taxe comprise.
Abstract : This present project consists of a technical study for the rehabilitation and the recalibration of the works on the Douala - Mbanga segment of the National Road N ° 5 (RN5) in Cameroon. Indeed, high traffic level considerably degraded the 52 km segment and this requires rehabilitation of the roadway and structures in place, considered now our days as undersized due to urbanization and increased traffic.
The objective of this rehabilitation is to design a project that meets the standards and allows supporting the current traffic for both the road structure and the hydraulic structures.
Discussions made on hydrological and hydraulic studies here; the hydrological study allowed the delimitation of the catchment basins of the studied section and highlight the physical characteristics of these basins and sub-basins. The different flood flows are calculated, these flow rates vary between 12.1 to 250.34 m3 / s. In relation to these flows, thirty-six sanitation works, all of which were scuppers, was selected, twelve of which (12) were replaced by the construction of new scuppers. Hydraulic calculations have sized these scuppers. The traffic data analysis and calculation determined that the traffic class is T5 (6000 to 12000 cars /day).
Topographic analysis with Covadis software made it possible to draw up the different profiles (longitudinal profiles, cross-sections, plan layout), according to the reference speed which is 80 Km / h. The shoulders was widened to 2m to serve as parking and BAU in urban area and 2m in open country. The road profile, which was 2 x 1 lane of 3.75 m, has been modified to 2 x 2 lanes with Central Reservoir in major cities (Mbanga City).
The PK0 + 000 geotechnical studies at PK18 + 450 led to a reinforcement of the pavement structure by adding a layer of 15 cm of bitumen as a base layer under a coating of 5 cm of asphalt concrete to acquire a 15 years life expanse to the road. From PK18 + 450 to PK 51 + 825 there was a need to rebuild the pavement.
An environmental assessment on the potential impacts of the project was discussed and concluded with an approximatively estimate of the projects cost of the project, based on the Previous-Survey estimated at 143 558 711 CFAF all taxes included. |
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