Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Etude détaillée technico-économique et environnementale des travaux d’aménagement de la route Toma-Tougan : tronçon Toma-Biba (PK 123+225 AU PK 133+225) | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Oulsame SORE | Année de publication : | 2018 | Importance : | 102 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | Le présent mémoire fait l’étude des travaux d’aménagement et de bitumage du tronçon Toma-Biba (PK 123+225 au PK 133+225) de la RN21. Cette étude a pour but de faire la conception et le dimensionnement structural de la chaussée, d’évaluer et solutionner les impacts environnementaux et d’estimer le coût de la zone d’étude.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées.
Ainsi l’étude géotechnique nous a permis d’apprécier le sol de plateforme et les matériaux des sites d’emprunt. Il en ressort un sol graveleux latéritiques de différentes classes, inferieure à la classe S4 par endroit, d’où la nécessité d’uniformiser cette plateforme avec une couche de forme de classe S4. Ensuite nous avons, avec un trafic de type T2 et une plateforme de classe S4, déterminé la structure de la chaussée constituée de soixante centimètre (60 cm) de remblais en graveleux latéritiques, de vingt centimètre (20 cm) en couche de fondation, vingt centimètre (20 cm) en couche de base et d’un revêtement en bicouche. Quant à la géométrie routière, elle nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et le profil en travers types de notre zone d’étude. De plus, les études hydrologique et hydraulique ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et de dimensionner des ouvrages d’assainissement. Nous dénombrons treize (13) dalots de 100 cm×100 cm et des caniveaux de 60 cm×60 cm long de mille cinquante mètres (1050 m) couvert par des dalettes. Les impacts du projet ainsi que les mesures d’atténuations ont été évoqués par une étude environnementale et sociale. Enfin une estimation financière du coût de la zone d’étude prévoit un budget d’environ 2 476 867 500 FCFA hors taxes, au lieu de 2 532 617 500 FCFA.
Abstract : This paper examines the development and tarring of the Toma-Biba section (PK 123 + 225 at PK 133 + 225) of the RN21. The purpose of this study is to make the design and structural sizing of the roadway, to assess and solve environmental impacts and to estimate the cost of the study area.
Several studies have been carried out to achieve the objectives.
So, the geotechnical study allowed us to appreciate the soil and the materials of the borrowing sites. It shows a gravelly soil lateritic of different classes, lower than the class S4 per location, hence the need to standardize this platform with a class S4 shape layer. Then we have, with a T2 type traffic and a class S4 platform, determined the pavement structure consisting of sixty centimeters (60 cm) of embankments in gravelly lateritic twenty centimeters (20 cm) in foundation layer, twenty centimeters (20 cm) in base layer and a bilayer coating. As for the road geometry, it allowed us to have the layout in plan, long profiles and cross profile types of our study area. Then hydrological and hydraulic studies helped to determine the characteristics of watersheds and to size structures. We count 13 scuppers of 100x100 and 60x60 gutters 1050 m long covered by small slabs. The impacts of the project as well as the mitigation measures were evoked by an environmental and social study. Finally, a financial estimate of the cost of the study area provides for a budget of about 2 466 267 500 FCFA instead of 2 479 592 500 FCFA. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude détaillée technico-économique et environnementale des travaux d’aménagement de la route Toma-Tougan : tronçon Toma-Biba (PK 123+225 AU PK 133+225) [texte imprimé] / Oulsame SORE . - 2018 . - 102 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | Le présent mémoire fait l’étude des travaux d’aménagement et de bitumage du tronçon Toma-Biba (PK 123+225 au PK 133+225) de la RN21. Cette étude a pour but de faire la conception et le dimensionnement structural de la chaussée, d’évaluer et solutionner les impacts environnementaux et d’estimer le coût de la zone d’étude.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées.
Ainsi l’étude géotechnique nous a permis d’apprécier le sol de plateforme et les matériaux des sites d’emprunt. Il en ressort un sol graveleux latéritiques de différentes classes, inferieure à la classe S4 par endroit, d’où la nécessité d’uniformiser cette plateforme avec une couche de forme de classe S4. Ensuite nous avons, avec un trafic de type T2 et une plateforme de classe S4, déterminé la structure de la chaussée constituée de soixante centimètre (60 cm) de remblais en graveleux latéritiques, de vingt centimètre (20 cm) en couche de fondation, vingt centimètre (20 cm) en couche de base et d’un revêtement en bicouche. Quant à la géométrie routière, elle nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et le profil en travers types de notre zone d’étude. De plus, les études hydrologique et hydraulique ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et de dimensionner des ouvrages d’assainissement. Nous dénombrons treize (13) dalots de 100 cm×100 cm et des caniveaux de 60 cm×60 cm long de mille cinquante mètres (1050 m) couvert par des dalettes. Les impacts du projet ainsi que les mesures d’atténuations ont été évoqués par une étude environnementale et sociale. Enfin une estimation financière du coût de la zone d’étude prévoit un budget d’environ 2 476 867 500 FCFA hors taxes, au lieu de 2 532 617 500 FCFA.
Abstract : This paper examines the development and tarring of the Toma-Biba section (PK 123 + 225 at PK 133 + 225) of the RN21. The purpose of this study is to make the design and structural sizing of the roadway, to assess and solve environmental impacts and to estimate the cost of the study area.
Several studies have been carried out to achieve the objectives.
So, the geotechnical study allowed us to appreciate the soil and the materials of the borrowing sites. It shows a gravelly soil lateritic of different classes, lower than the class S4 per location, hence the need to standardize this platform with a class S4 shape layer. Then we have, with a T2 type traffic and a class S4 platform, determined the pavement structure consisting of sixty centimeters (60 cm) of embankments in gravelly lateritic twenty centimeters (20 cm) in foundation layer, twenty centimeters (20 cm) in base layer and a bilayer coating. As for the road geometry, it allowed us to have the layout in plan, long profiles and cross profile types of our study area. Then hydrological and hydraulic studies helped to determine the characteristics of watersheds and to size structures. We count 13 scuppers of 100x100 and 60x60 gutters 1050 m long covered by small slabs. The impacts of the project as well as the mitigation measures were evoked by an environmental and social study. Finally, a financial estimate of the cost of the study area provides for a budget of about 2 466 267 500 FCFA instead of 2 479 592 500 FCFA. |
|