Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Dimensionnement d’une chaussée rigide avec ses dépendances et organisation générale du chantier : cas de la réhabilitation et d’extension du port sec de Bobo-Dioulasso | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Wendtiginda Brice Kevin ZANGRE | Année de publication : | 2022 | Importance : | 143 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | La Chambre de Commerce et d’Industrie du Burkina Faso (CCI-BF) conçoit, réalise et gère des plateformes logistiques de réception et de traitement des marchandises aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du territoire national. Pour améliorer ses transactions, le projet de réhabilitation et d’extension du port sec de Bobo-Dioulasso (VRD) fut créée. Ces travaux se répartissent en deux parties, à savoir la réhabilitation des plateformes et VRD dans les installations existantes et l’extension par des nouvelles installations.
Le présent mémoire traite du dimensionnement d’une chaussée rigide avec ses dépendances et une organisation générale de chantier. Pour réaliser cette étude, nous nous sommes posés les questions suivantes :
comment réaliser une structure (VRD) qui supportera les charges et surcharges durant la période de vie de l’ouvrage ? ;
et comment optimiser le coût de production par une organisation de chantier adaptée ? »
Afin de répondre à ces questions, la méthodologie suivante a été adoptée :
premièrement nous avons mené une étude sur les différentes chaussées en béton selon la disponibilité des matériaux locaux et retenu deux variantes. De cette classification, nous avons dimensionné chaque variante selon sa résistance et son aspect économique. Cependant selon le marché, le critère le plus déterminant à prendre en compte est celui du plan technique.
deuxièment la mise en place d’une stratégie de gestion des ressources. Pour cela, des outils de planification, d’approvisionnement, suivis contrôle interne et qualité des travaux d’exécutions ont été mis en place.
Au terme de cette étude, nous avons obtenus les résultats suivants :
une structure de chaussée rigide unidirectionnelle de type U constituée de 12 cm de béton ciment de classe de résistance 4 (BC4) en couche de base/roulement, 12 cm de béton ciment de classe de résistance 3 (BC3) en couche de fondation et 20 cm de grave latéritique améliorée de 2,5% au ciment en couche de forme.
une organisation optimale dans la gestion de chantier afin d’atteindre les objectifs du projet (Réalisation des travaux suivant les règles de l’art, le respect du délai, etc).
Abstract : The Chamber of Commerce and Industry of Burkina Faso (CCI-BF) designs, builds and manages logistics platforms for receiving and processing goods both inside and outside the national territory. To improve its transactions, the rehabilitation and extension project of the dry port of Bobo-Dioulasso (VRD) was created. This work is divided into two parts, namely the rehabilitation of platforms and VRD in the existing installations and extension by new installations.
This memoir deals with the design of a rigid pavement with its dependencies and general site organization. To carry out this study, we asked ourselves the following questions :
➢ how to build a structure (VRD) that will support the loads and overloads during the period of life of the work? ;
➢ and how to optimize the cost of production by an adapted site organization?
In order to answer these questions, the following methodology was adopted:
➢ first, we conducted a study on the different concrete pavements according to the availability of local materials and retained two variants. From this classification, we have sized each variant according to its resistance and its economic aspect. However, depending on the market, the most decisive criterion to take into account is that of technical plan.
➢ second, is the establishment of a resource management strategy. To do this, tools for planning, supply, internal control monitorining and quality of execution work has been put in place.
At the end of this study, we obtained the following results:
➢ a rigid unidirectional U-type pavement structure made of 12 cm of concrete Strength class 4 cement (BC4) in base / wearing course, 12 cm concrete cement of resistance class 3 (BC3) as a foundation layer and 20 cm of gravel lateritic improved by 2.5% with cement in subgrade.
➢ an optimal organization in site management in order to achieve the objectives of the project (Carrying out work according to the rules of the art, respecting the deadline, etc.). |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement d’une chaussée rigide avec ses dépendances et organisation générale du chantier : cas de la réhabilitation et d’extension du port sec de Bobo-Dioulasso [texte imprimé] / Wendtiginda Brice Kevin ZANGRE . - 2022 . - 143 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | La Chambre de Commerce et d’Industrie du Burkina Faso (CCI-BF) conçoit, réalise et gère des plateformes logistiques de réception et de traitement des marchandises aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du territoire national. Pour améliorer ses transactions, le projet de réhabilitation et d’extension du port sec de Bobo-Dioulasso (VRD) fut créée. Ces travaux se répartissent en deux parties, à savoir la réhabilitation des plateformes et VRD dans les installations existantes et l’extension par des nouvelles installations.
Le présent mémoire traite du dimensionnement d’une chaussée rigide avec ses dépendances et une organisation générale de chantier. Pour réaliser cette étude, nous nous sommes posés les questions suivantes :
comment réaliser une structure (VRD) qui supportera les charges et surcharges durant la période de vie de l’ouvrage ? ;
et comment optimiser le coût de production par une organisation de chantier adaptée ? »
Afin de répondre à ces questions, la méthodologie suivante a été adoptée :
premièrement nous avons mené une étude sur les différentes chaussées en béton selon la disponibilité des matériaux locaux et retenu deux variantes. De cette classification, nous avons dimensionné chaque variante selon sa résistance et son aspect économique. Cependant selon le marché, le critère le plus déterminant à prendre en compte est celui du plan technique.
deuxièment la mise en place d’une stratégie de gestion des ressources. Pour cela, des outils de planification, d’approvisionnement, suivis contrôle interne et qualité des travaux d’exécutions ont été mis en place.
Au terme de cette étude, nous avons obtenus les résultats suivants :
une structure de chaussée rigide unidirectionnelle de type U constituée de 12 cm de béton ciment de classe de résistance 4 (BC4) en couche de base/roulement, 12 cm de béton ciment de classe de résistance 3 (BC3) en couche de fondation et 20 cm de grave latéritique améliorée de 2,5% au ciment en couche de forme.
une organisation optimale dans la gestion de chantier afin d’atteindre les objectifs du projet (Réalisation des travaux suivant les règles de l’art, le respect du délai, etc).
Abstract : The Chamber of Commerce and Industry of Burkina Faso (CCI-BF) designs, builds and manages logistics platforms for receiving and processing goods both inside and outside the national territory. To improve its transactions, the rehabilitation and extension project of the dry port of Bobo-Dioulasso (VRD) was created. This work is divided into two parts, namely the rehabilitation of platforms and VRD in the existing installations and extension by new installations.
This memoir deals with the design of a rigid pavement with its dependencies and general site organization. To carry out this study, we asked ourselves the following questions :
➢ how to build a structure (VRD) that will support the loads and overloads during the period of life of the work? ;
➢ and how to optimize the cost of production by an adapted site organization?
In order to answer these questions, the following methodology was adopted:
➢ first, we conducted a study on the different concrete pavements according to the availability of local materials and retained two variants. From this classification, we have sized each variant according to its resistance and its economic aspect. However, depending on the market, the most decisive criterion to take into account is that of technical plan.
➢ second, is the establishment of a resource management strategy. To do this, tools for planning, supply, internal control monitorining and quality of execution work has been put in place.
At the end of this study, we obtained the following results:
➢ a rigid unidirectional U-type pavement structure made of 12 cm of concrete Strength class 4 cement (BC4) in base / wearing course, 12 cm concrete cement of resistance class 3 (BC3) as a foundation layer and 20 cm of gravel lateritic improved by 2.5% with cement in subgrade.
➢ an optimal organization in site management in order to achieve the objectives of the project (Carrying out work according to the rules of the art, respecting the deadline, etc.). |
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