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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de faisabilité technico-économique et environnementale de l’ouvrage d’art de Kani sur la marahoue et de ses voies d’accès / Sékou TOURE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude de faisabilité technico-économique et environnementale de l’ouvrage d’art de Kani sur la marahoue et de ses voies d’accès Type de document : texte imprimé Auteurs : Sékou TOURE Année de publication : 2016 Importance : 114 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le gouvernement ivoirien a initié un programme de construction d’ouvrages dans les zones rurales afin de permettre un libre échange entre les localités et un franchissement confortable pour les usagers. Le pont de Kani, devant franchir la section du fleuve Marahoué situé sur l’axe Kani-Sarhala, en est un. L’étude consiste à évaluer la faisabilité technico-économique et environnementale de la construction de l’ouvrage d’art de Kani et de ses voies d’accès longues de 3000 m soit 1500m de part et d’autre du pont. L’étude s’est faite en deux grandes étapes :
Une étude APS dont le but est d’arrêter le choix de l’aménagement et de la variante de structure à étudier en APD. Ceci à travers des études techniques, des études environnementales sommaires.
Une étude APD dont le but est d’étudier plus en détail l’aménagement et la variante de structure retenus à travers une étude technique détaillée, une étude d’impact environnementale et sociale ainsi qu’une étude économique. Cette étude permet par la suite l’élaboration du dossier d’appels d’offres et des études exécutions.
Au terme de cette étude, nous pouvons affirmer que le projet est techniquement faisable avec la réalisation d’un pont à poutres en béton armé (PSI-BA) de 84m de long et des voies d’accès constituées de routes en terre capable de supporter le trafic projeté. Le projet est économiquement rentable avec un Taux de Rentabilité Interne (TRI) de 14,07% supérieur à 12%. Il produira un impact positif sur le développement local ainsi que des impacts négatifs maitrisables. Le coût total de réalisation du projet s’élève à 3 398 100 000 FCFA.
Abstract : The Ivorian leaders initiated the construction of bridge in rural areas in order to permit a free exchange between localities and modern construction for the users. The bridge of Kani which will cross the river of Marahoué located in the axis Kani-Sarhala is one of them. The goal of the study is to evaluate the feasibility technic, environmental and economic of the project. The study concerns a bridge and its outlet and inlet roads with the length of 0.93 miles on both side of the bridge. The study has been done in two parts:
Summary draft, which goal is to decide the laying out and the type of structure which will be studied in detailed draft. It concerns the preliminaries technical, social and environment studies.
Detailed draft, which goal is to detail the choices of the summary draft. It concerns the detailing technical studies, the social and environmental and economic studies. After that, this step will help us in the elaboration of the tender dossier (or bidding documents).
At the end of study, we can say that the construction of the bridge is technically possible with a beams bridge with the length of 0.052 miles in reinforced concrete, and the outlet and inlet overland route will be able to support the projected traffic. The project is gainful with an internal rate of return IRR of 14,07% more than 12%. The project will make positive statement in the area concerned and negative statement which will be resolvable. The cost of the project is 3 398 100 000 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de faisabilité technico-économique et environnementale de l’ouvrage d’art de Kani sur la marahoue et de ses voies d’accès [texte imprimé] / Sékou TOURE . - 2016 . - 114 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le gouvernement ivoirien a initié un programme de construction d’ouvrages dans les zones rurales afin de permettre un libre échange entre les localités et un franchissement confortable pour les usagers. Le pont de Kani, devant franchir la section du fleuve Marahoué situé sur l’axe Kani-Sarhala, en est un. L’étude consiste à évaluer la faisabilité technico-économique et environnementale de la construction de l’ouvrage d’art de Kani et de ses voies d’accès longues de 3000 m soit 1500m de part et d’autre du pont. L’étude s’est faite en deux grandes étapes :
Une étude APS dont le but est d’arrêter le choix de l’aménagement et de la variante de structure à étudier en APD. Ceci à travers des études techniques, des études environnementales sommaires.
Une étude APD dont le but est d’étudier plus en détail l’aménagement et la variante de structure retenus à travers une étude technique détaillée, une étude d’impact environnementale et sociale ainsi qu’une étude économique. Cette étude permet par la suite l’élaboration du dossier d’appels d’offres et des études exécutions.
Au terme de cette étude, nous pouvons affirmer que le projet est techniquement faisable avec la réalisation d’un pont à poutres en béton armé (PSI-BA) de 84m de long et des voies d’accès constituées de routes en terre capable de supporter le trafic projeté. Le projet est économiquement rentable avec un Taux de Rentabilité Interne (TRI) de 14,07% supérieur à 12%. Il produira un impact positif sur le développement local ainsi que des impacts négatifs maitrisables. Le coût total de réalisation du projet s’élève à 3 398 100 000 FCFA.
Abstract : The Ivorian leaders initiated the construction of bridge in rural areas in order to permit a free exchange between localities and modern construction for the users. The bridge of Kani which will cross the river of Marahoué located in the axis Kani-Sarhala is one of them. The goal of the study is to evaluate the feasibility technic, environmental and economic of the project. The study concerns a bridge and its outlet and inlet roads with the length of 0.93 miles on both side of the bridge. The study has been done in two parts:
Summary draft, which goal is to decide the laying out and the type of structure which will be studied in detailed draft. It concerns the preliminaries technical, social and environment studies.
Detailed draft, which goal is to detail the choices of the summary draft. It concerns the detailing technical studies, the social and environmental and economic studies. After that, this step will help us in the elaboration of the tender dossier (or bidding documents).
At the end of study, we can say that the construction of the bridge is technically possible with a beams bridge with the length of 0.052 miles in reinforced concrete, and the outlet and inlet overland route will be able to support the projected traffic. The project is gainful with an internal rate of return IRR of 14,07% more than 12%. The project will make positive statement in the area concerned and negative statement which will be resolvable. The cost of the project is 3 398 100 000 FCFA.Exemplaires
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SékouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d'ouvrages de franchissement dans trois (3) régions en Côte d'Ivoire / Moussa TRAORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique d'ouvrages de franchissement dans trois (3) régions en Côte d'Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Moussa TRAORE Année de publication : 2016 Importance : 63 p. Langues : Français (fre) Résumé : La côte d'Ivoire se situant actuellement dans une phase de relance économique, dans son programme établit pour atteindre ses objectifs, elle a mis un grand effort dans la réhabilitation et la construction des routes.
Se faisant, la vie chère qui résulte du coût élevé du transport dû en partie à l'impraticabilité des voies de liaison a suscité la mise sur pied par les acteurs du domaine des routes un programme, qui a eu à relever pour la zone rurale tous les ouvrages défaillants et impraticables ; parmi lesquelles 1000 sites ont été juges comme critiques.
C'est à travers la soumission à ce projet que la société BEGEC, parmi les 400 premiers ouvrages lancés a obtenu le Iot3 qui contient 69 ouvrages à étudier avec une marge de plus ou moins 10 ouvrages pendant l'étude.
L'étude technique de ces ouvrages au coût de 272 108 000 FCFA consiste à faire :
Tout d'abord un diagnostic, qui permettra après une visite des ouvrages de faire ressortir les états des ouvrages ainsi que d'autres points défaillants ;
Ensuite suivront les études hydrologiques et hydrauliques pour déterminer les débits puis les sections des ouvrages propices pour le remplacement de chaque ouvrage ; les différents ouvrages types qui seront retenus seront ensuite dimensionnés afin de faire ressortir les différents plans d'exécution après Les études géotechniques qui seront exécutés par le LBTP ;
L'étape d'étude topographique consiste elle, à faire des levés en vue d'avoir l'état du terrain sur la base desquels seront effectuées les études des voies d'accès ;
Ensuite suivront les études d'impact environnementale et sociale ainsi que les études économiques afin de mesurer l'impact du projet sur la population riveraine ainsi que la rentabilité du projet.
Abstract : Ivory coast is currently in a phase of économie recovery, in its program established to achieve its objectives, it has put a great effort in the rehabilitation and construction of roads.
On the other hand, the cost of living due to the high cost of transport, due in part to the impracticability of the link roads, led to the setting up by the road actors of a program which, for the rural area, Faulty and impracticable works; Among which 1000 sites were judged as critical.
It is through submission to this project that the BEGEC company, among the 400 first works launched obtained the lot 3 which contains 69 works to study with a margin of more or less 10 works during the study.
The technical study of thèse structures at the cost of 272,108,000 CFA consists of:
First, a diagnosis, which will allow, after a visit of the works, to bring out the conditions of the works as well as other defective points;
Then follow the hydrological and hydraulic studies to détermine the flows and then the sections of the structures suitable for the replacement of each work; The various standard works that will be retained will then be sized in order to highlight the différent exécution plans after the geotechnical studies which will be carried out by the LBTP;
The topographie survey stage consists of surveying the condition of the ground on the basis of which the studies of the access roads will be carried out.
Then follow the environmental and social impact studies as well as the économie studies to measure the impact of the project on the riparian population as well as the profitability of the project.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d'ouvrages de franchissement dans trois (3) régions en Côte d'Ivoire [texte imprimé] / Moussa TRAORE . - 2016 . - 63 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La côte d'Ivoire se situant actuellement dans une phase de relance économique, dans son programme établit pour atteindre ses objectifs, elle a mis un grand effort dans la réhabilitation et la construction des routes.
Se faisant, la vie chère qui résulte du coût élevé du transport dû en partie à l'impraticabilité des voies de liaison a suscité la mise sur pied par les acteurs du domaine des routes un programme, qui a eu à relever pour la zone rurale tous les ouvrages défaillants et impraticables ; parmi lesquelles 1000 sites ont été juges comme critiques.
C'est à travers la soumission à ce projet que la société BEGEC, parmi les 400 premiers ouvrages lancés a obtenu le Iot3 qui contient 69 ouvrages à étudier avec une marge de plus ou moins 10 ouvrages pendant l'étude.
L'étude technique de ces ouvrages au coût de 272 108 000 FCFA consiste à faire :
Tout d'abord un diagnostic, qui permettra après une visite des ouvrages de faire ressortir les états des ouvrages ainsi que d'autres points défaillants ;
Ensuite suivront les études hydrologiques et hydrauliques pour déterminer les débits puis les sections des ouvrages propices pour le remplacement de chaque ouvrage ; les différents ouvrages types qui seront retenus seront ensuite dimensionnés afin de faire ressortir les différents plans d'exécution après Les études géotechniques qui seront exécutés par le LBTP ;
L'étape d'étude topographique consiste elle, à faire des levés en vue d'avoir l'état du terrain sur la base desquels seront effectuées les études des voies d'accès ;
Ensuite suivront les études d'impact environnementale et sociale ainsi que les études économiques afin de mesurer l'impact du projet sur la population riveraine ainsi que la rentabilité du projet.
Abstract : Ivory coast is currently in a phase of économie recovery, in its program established to achieve its objectives, it has put a great effort in the rehabilitation and construction of roads.
On the other hand, the cost of living due to the high cost of transport, due in part to the impracticability of the link roads, led to the setting up by the road actors of a program which, for the rural area, Faulty and impracticable works; Among which 1000 sites were judged as critical.
It is through submission to this project that the BEGEC company, among the 400 first works launched obtained the lot 3 which contains 69 works to study with a margin of more or less 10 works during the study.
The technical study of thèse structures at the cost of 272,108,000 CFA consists of:
First, a diagnosis, which will allow, after a visit of the works, to bring out the conditions of the works as well as other defective points;
Then follow the hydrological and hydraulic studies to détermine the flows and then the sections of the structures suitable for the replacement of each work; The various standard works that will be retained will then be sized in order to highlight the différent exécution plans after the geotechnical studies which will be carried out by the LBTP;
The topographie survey stage consists of surveying the condition of the ground on the basis of which the studies of the access roads will be carried out.
Then follow the environmental and social impact studies as well as the économie studies to measure the impact of the project on the riparian population as well as the profitability of the project.Exemplaires
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MoussaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées relatives à la construction et le bitumage du tronçon de route allant du PK 20+125 au PK 25+910 et de ses ouvrages de franchissement dans le cadre des travaux de construction et de bitumage de la route nationale N°29 (RN29) / Marcos Rodrigue WANNON
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées relatives à la construction et le bitumage du tronçon de route allant du PK 20+125 au PK 25+910 et de ses ouvrages de franchissement dans le cadre des travaux de construction et de bitumage de la route nationale N°29 (RN29) Type de document : texte imprimé Auteurs : Marcos Rodrigue WANNON Année de publication : 2016 Importance : 166 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire intitulé “ Etudes techniques détaillées relatives à la construction et le bitumage du tronçon de route allant du PK 20+125 au PK 25+910 et de ses ouvrages de franchissement dans le cadre des travaux de construction et de bitumage de la Route Nationale N°29 (RN29) ’’ s’inscrit dans la stratégie cohérente et dynamique du gouvernement Burkinabé de développer le secteur du transport. L’étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et aménagements à appliquer sur ce tronçon pour des travaux de construction et de bitumage.
A base du TDR (Termes de Références) mis à notre disposition, nous avions pu faire : l’étude hydrologique et hydraulique, l’étude géométrique et structurale de la chaussée du tronçon, la conception générale des ouvrages et enfin l’estimation de cout du tronçon. Suite à ces différentes études menées minutieusement nous avons abouti à une route de première catégorie et de type T100 à structure souple (couche de base d’épaisseur 20 cm, couche de fondation d’épaisseur 20 cm, couche de roulement en enduit superficiel bicouche) comportant les ouvrages de franchissement suivants : 4 dalots cadres et un pont à poutre de 24,50 m de longueur.
Le cout global du tronçon est estimé à trois milliard deux cent cinquante-huit millions cinq cent soixante-quatorze mille deux cent quarante-huit francs CFA.
Abstract : This report entitled " Technical studies on the construction and the asphalting of the section of the road from PK 20+125 to PK 25+910, as part of the construction and asphalting of the National Road N ° 29 (RN29) " forms the coherent and dynamic strategy of Burkina Faso Government to develop the transport sector. The purpose of this study is to determine, conceive and quantify the nature of the operations and improvements to be applied to this section for construction and asphalting works.
Based on the RT (Reference Terms) available to us, we were able to do the hydrological and hydraulic study, the geometrical and structural study of the pavement of the section, the general design of the structures and finally the estimation of the cost for the section. As a result of these serious studies we were leaded to the first category and T100 type of road, with a flexible structure (base layer 20 cm thick, foundation layer 20 cm thick, Thickness 3 cm) with the following crossing structures: 4 box scuppers and a 24.50 m long beam bridge.
The total cost of the section is estimated at three billion two hundred and fifty-eight million five hundred and seventy-four thousand two hundred and forty-eight CFA francs.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées relatives à la construction et le bitumage du tronçon de route allant du PK 20+125 au PK 25+910 et de ses ouvrages de franchissement dans le cadre des travaux de construction et de bitumage de la route nationale N°29 (RN29) [texte imprimé] / Marcos Rodrigue WANNON . - 2016 . - 166 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent mémoire intitulé “ Etudes techniques détaillées relatives à la construction et le bitumage du tronçon de route allant du PK 20+125 au PK 25+910 et de ses ouvrages de franchissement dans le cadre des travaux de construction et de bitumage de la Route Nationale N°29 (RN29) ’’ s’inscrit dans la stratégie cohérente et dynamique du gouvernement Burkinabé de développer le secteur du transport. L’étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et aménagements à appliquer sur ce tronçon pour des travaux de construction et de bitumage.
A base du TDR (Termes de Références) mis à notre disposition, nous avions pu faire : l’étude hydrologique et hydraulique, l’étude géométrique et structurale de la chaussée du tronçon, la conception générale des ouvrages et enfin l’estimation de cout du tronçon. Suite à ces différentes études menées minutieusement nous avons abouti à une route de première catégorie et de type T100 à structure souple (couche de base d’épaisseur 20 cm, couche de fondation d’épaisseur 20 cm, couche de roulement en enduit superficiel bicouche) comportant les ouvrages de franchissement suivants : 4 dalots cadres et un pont à poutre de 24,50 m de longueur.
Le cout global du tronçon est estimé à trois milliard deux cent cinquante-huit millions cinq cent soixante-quatorze mille deux cent quarante-huit francs CFA.
Abstract : This report entitled " Technical studies on the construction and the asphalting of the section of the road from PK 20+125 to PK 25+910, as part of the construction and asphalting of the National Road N ° 29 (RN29) " forms the coherent and dynamic strategy of Burkina Faso Government to develop the transport sector. The purpose of this study is to determine, conceive and quantify the nature of the operations and improvements to be applied to this section for construction and asphalting works.
Based on the RT (Reference Terms) available to us, we were able to do the hydrological and hydraulic study, the geometrical and structural study of the pavement of the section, the general design of the structures and finally the estimation of the cost for the section. As a result of these serious studies we were leaded to the first category and T100 type of road, with a flexible structure (base layer 20 cm thick, foundation layer 20 cm thick, Thickness 3 cm) with the following crossing structures: 4 box scuppers and a 24.50 m long beam bridge.
The total cost of the section is estimated at three billion two hundred and fifty-eight million five hundred and seventy-four thousand two hundred and forty-eight CFA francs.Exemplaires
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WANNONAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Actualisation des études de réhabilitation et de renforcement de la route communautaire CU2A, national 4, Koupèla - Gounghin - Fada N’gourma - frontière du Niger du PK170 au PK180 / Jeancia Exaucée WONGA BAREBILONGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Actualisation des études de réhabilitation et de renforcement de la route communautaire CU2A, national 4, Koupèla - Gounghin - Fada N’gourma - frontière du Niger du PK170 au PK180 Type de document : texte imprimé Auteurs : Jeancia Exaucée WONGA BAREBILONGO Année de publication : 2016 Importance : 121 p. Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude intitulée : « actualisation des études de réhabilitation et de renforcement de la route communautaire Cu2a, national 4, Koupéla-Goughin-Fada N’Gourma-frontière du Niger du pk170 au pk180 », porte sur le renforcement d’un tronçon de 10km de la route nationale n°4. L’objectif de cette étude est de réhabiliter la route en vue de supporter le trafic projeté, d’améliorer l’état du réseau routier en milieu rural, de lutter efficacement contre la pauvreté dans cette zone tout en répondant aux normes en vigueur. Une présentation brève du milieu et des objectifs du projet a été faite ; des études géométriques ont été menées pour ressortir les différents profils (profil en long, axe en plan, profil en travers…) en modélisant avec le logiciel Piste+ version 5.05 à travers les données topographiques.
La détermination des différentes épaisseurs de chaussée faite suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP a permis de déterminer les différentes couches de renforcement de la chaussée : La couche de roulement mesurant 5 cm en béton bitumineux sur une couche de 8 cm de grave bitume, la couche de base à une épaisseur de 20 cm en graveleux latéritique amélioré au ciment entre 2,5% et 3%.
Pour assainir la chaussée, une étude hydrologique suivie d’une étude hydraulique a été mené afin de déterminer les sections de caniveau retenue et de dimensionner les ouvrages de franchissement à remplacer.
Une évaluation de l’impact environnemental sur le milieu a été abordée, des mesures d’atténuation sont proposées suivant la nature de l’impact identifié. Il a été établi un devis estimatif et quantitatif du projet qui s’élève environ à quatre milliard cinq soixante-dix mille cent quatre-vingt-huit mille cinquante-six 4.570.188.056.
Abstract : This study, entitled "Updating studies on the upgrade of the Cu2 National community road number 4, on the following path: Koupéla-Goughin-Fada N'Gourma-Niger border from pk170 to pk180", concerns the upgrade of a section of 10 km of National Road No. 4. The goal of this study is to upgrade the Cu2aa road in order to support the projected traffic and improve the condition of the road network in rural areas in order to efficiently combat poverty the area while meeting the road standards. A brief presentation of the environment and objectives of the project was made; Geometric studies were carried out to get the different profiles (profile in length, axis in plan, cross section ...) modeling with the software Piste + version 5.05 from the survey data.
The determination of the different road thicknesses following the analysis of the geotechnical data and the use of CEBTP chart made it possible to determine the various reinforcement layers of the road: The rolling layer measuring 5 cm of bituminous concrete on a Layer of 8 cm of gravel bitumen, the base layer to having a thickness of 20 cm in lateritic gravel improved with cement in the proportion ranged between 2.5% and 3%.
For the sake of drainage, a hydrological study followed by a hydraulic study was carried out to determine the gutter sections and to size the crossing structures to be replaced.
An environmental impact assessment has been addressed, mitigation measures are proposed depending on the nature of the identified impact. An estimate and quantitative estimate of the project has been drawn up which rises up to four billion five seventy thousand one hundred eighty-eight thousand fifty-six 4.570.188.056.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Actualisation des études de réhabilitation et de renforcement de la route communautaire CU2A, national 4, Koupèla - Gounghin - Fada N’gourma - frontière du Niger du PK170 au PK180 [texte imprimé] / Jeancia Exaucée WONGA BAREBILONGO . - 2016 . - 121 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude intitulée : « actualisation des études de réhabilitation et de renforcement de la route communautaire Cu2a, national 4, Koupéla-Goughin-Fada N’Gourma-frontière du Niger du pk170 au pk180 », porte sur le renforcement d’un tronçon de 10km de la route nationale n°4. L’objectif de cette étude est de réhabiliter la route en vue de supporter le trafic projeté, d’améliorer l’état du réseau routier en milieu rural, de lutter efficacement contre la pauvreté dans cette zone tout en répondant aux normes en vigueur. Une présentation brève du milieu et des objectifs du projet a été faite ; des études géométriques ont été menées pour ressortir les différents profils (profil en long, axe en plan, profil en travers…) en modélisant avec le logiciel Piste+ version 5.05 à travers les données topographiques.
La détermination des différentes épaisseurs de chaussée faite suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP a permis de déterminer les différentes couches de renforcement de la chaussée : La couche de roulement mesurant 5 cm en béton bitumineux sur une couche de 8 cm de grave bitume, la couche de base à une épaisseur de 20 cm en graveleux latéritique amélioré au ciment entre 2,5% et 3%.
Pour assainir la chaussée, une étude hydrologique suivie d’une étude hydraulique a été mené afin de déterminer les sections de caniveau retenue et de dimensionner les ouvrages de franchissement à remplacer.
Une évaluation de l’impact environnemental sur le milieu a été abordée, des mesures d’atténuation sont proposées suivant la nature de l’impact identifié. Il a été établi un devis estimatif et quantitatif du projet qui s’élève environ à quatre milliard cinq soixante-dix mille cent quatre-vingt-huit mille cinquante-six 4.570.188.056.
Abstract : This study, entitled "Updating studies on the upgrade of the Cu2 National community road number 4, on the following path: Koupéla-Goughin-Fada N'Gourma-Niger border from pk170 to pk180", concerns the upgrade of a section of 10 km of National Road No. 4. The goal of this study is to upgrade the Cu2aa road in order to support the projected traffic and improve the condition of the road network in rural areas in order to efficiently combat poverty the area while meeting the road standards. A brief presentation of the environment and objectives of the project was made; Geometric studies were carried out to get the different profiles (profile in length, axis in plan, cross section ...) modeling with the software Piste + version 5.05 from the survey data.
The determination of the different road thicknesses following the analysis of the geotechnical data and the use of CEBTP chart made it possible to determine the various reinforcement layers of the road: The rolling layer measuring 5 cm of bituminous concrete on a Layer of 8 cm of gravel bitumen, the base layer to having a thickness of 20 cm in lateritic gravel improved with cement in the proportion ranged between 2.5% and 3%.
For the sake of drainage, a hydrological study followed by a hydraulic study was carried out to determine the gutter sections and to size the crossing structures to be replaced.
An environmental impact assessment has been addressed, mitigation measures are proposed depending on the nature of the identified impact. An estimate and quantitative estimate of the project has been drawn up which rises up to four billion five seventy thousand one hundred eighty-eight thousand fifty-six 4.570.188.056.Exemplaires
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WongaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique du tablier d’un pont mixte « acier-beton » pour le franchissement du ravin Gountou Yena. / Mahaman Sidi ALHASSANE CHAOULANI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique du tablier d’un pont mixte « acier-beton » pour le franchissement du ravin Gountou Yena. Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahaman Sidi ALHASSANE CHAOULANI Année de publication : 2016 Importance : 170 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de notre mémoire porte sur l’étude technique du tablier d’un pont mixte « Acier-Béton » pour le franchissement du ravin Gountou Yèna, qui s’inscrit parmi les ouvrages d’art à réaliser du Méga-chantier, servant à désenclaver les zones concernées et fluidifier la circulation de la ville de Niamey.
En effet, le tablier de notre ouvrage comporte des bipoutres en P. R.S de 1.60m de hauteur, d’entretoises en IPE600 et d’une dalle variable (20 à 25cm). Il reposera sur des appuis intermédiaires(Piles) en forme de Y et des culées en béton armé, le tout sur une fondation de pieux de 80 cm de diamètre et 35 m de profondeur. Ces calculs sont faits à base des données (géotechniques, topographiques, hydrologique) fournis par le bureau d’études AGTS suivant les normes prescrites.
Et enfin nous avons effectué une évaluation du tablier à sept cents trente-cinq millions neuf cents soixante-dix-neuf milles cent quatre-vingt-trois FCFA toutes taxes comprises (618 469 910 TTC).
Abstract : The object of our memory carries on the technical study of the apron of a mixed bridge "Steel-concrete" for the crossing of the ravine Gountou Yèna, which registers among civil engineering structures to accomplish the Mega-construction site, serving for opening up the concerned zones and for thinning the circulation of the city of Niamey.
Indeed, the apron of our work includes bipoutres there P. HIGHWAYS of 1.60m of height, struts in IPE600 and a variable slab (20 in 25cm). He will rest veering astern on intermediate supports (Piles) in the form of Y and in ferroconcrete, the whole on a foundation of piles of 80 cm in diameter and 35 m of depth. These calculations are made based on data (geotechnic, topographical, hydrologic) given by the research department according to prescribed norms.
And finally we performed a valuation of the apron in seven hundred and thirty-five millions nine hundred and seventy-nine thousand one thousand hundred one thousand hundred one hundred and eighty-three one hundred and eighty-three FCFA all taxes included (618 469 910 TTC).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique du tablier d’un pont mixte « acier-beton » pour le franchissement du ravin Gountou Yena. [texte imprimé] / Mahaman Sidi ALHASSANE CHAOULANI . - 2016 . - 170 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objet de notre mémoire porte sur l’étude technique du tablier d’un pont mixte « Acier-Béton » pour le franchissement du ravin Gountou Yèna, qui s’inscrit parmi les ouvrages d’art à réaliser du Méga-chantier, servant à désenclaver les zones concernées et fluidifier la circulation de la ville de Niamey.
En effet, le tablier de notre ouvrage comporte des bipoutres en P. R.S de 1.60m de hauteur, d’entretoises en IPE600 et d’une dalle variable (20 à 25cm). Il reposera sur des appuis intermédiaires(Piles) en forme de Y et des culées en béton armé, le tout sur une fondation de pieux de 80 cm de diamètre et 35 m de profondeur. Ces calculs sont faits à base des données (géotechniques, topographiques, hydrologique) fournis par le bureau d’études AGTS suivant les normes prescrites.
Et enfin nous avons effectué une évaluation du tablier à sept cents trente-cinq millions neuf cents soixante-dix-neuf milles cent quatre-vingt-trois FCFA toutes taxes comprises (618 469 910 TTC).
Abstract : The object of our memory carries on the technical study of the apron of a mixed bridge "Steel-concrete" for the crossing of the ravine Gountou Yèna, which registers among civil engineering structures to accomplish the Mega-construction site, serving for opening up the concerned zones and for thinning the circulation of the city of Niamey.
Indeed, the apron of our work includes bipoutres there P. HIGHWAYS of 1.60m of height, struts in IPE600 and a variable slab (20 in 25cm). He will rest veering astern on intermediate supports (Piles) in the form of Y and in ferroconcrete, the whole on a foundation of piles of 80 cm in diameter and 35 m of depth. These calculations are made based on data (geotechnic, topographical, hydrologic) given by the research department according to prescribed norms.
And finally we performed a valuation of the apron in seven hundred and thirty-five millions nine hundred and seventy-nine thousand one thousand hundred one thousand hundred one hundred and eighty-three one hundred and eighty-three FCFA all taxes included (618 469 910 TTC).Exemplaires
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SidiAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques pour la réhabilitation de la digue de protection de Goudel, ville de Niamey (Niger) / Koffi ATCHOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques pour la réhabilitation de la digue de protection de Goudel, ville de Niamey (Niger) Type de document : texte imprimé Auteurs : Koffi ATCHOU Année de publication : 2017 Importance : 160 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour la réhabilitation de la digue de Goudel, ville de Niamey, (NIGER), longue de quatre mille mètres (dont 2184,47 ml de nouvelle digue et 1763,34 de réhabilitation). Cette étude a pour but, la conception de l’ouvrage, avec actualisation, au regard de quelques manquements observés dans la transmission les documents techniques l’élaboration des plans d’exécution de la digue de Goudel avec ses détails et ceux des ouvrages annexes
La mission d’études techniques a débuté par des activités de bureau et celles de terrain composées des rencontres d’information avec les autorités coutumières et administratives des reconnaissance du terrain et échange avec les populations bénéficiaires, de l’exécution des études thématiques complémentaires (étude géotechnique, étude topographique et étude hydrologique) qui ont mis fin à cette phase d’études préliminaires et enfin, le traitement des données et dimensionnement des ouvrages.
A l’issue du diagnostic des tronçons de la digue et leur environnement, au cours duquel les autorités coutumières et communales sont fortement impliquées sur les questions foncières, il est apparu la nécessité de prolonger l’ensemble des digues pour tenir compte des besoins réels et de protéger ainsi les habitations. Au cours de la conception générale de l’ouvrage, deux options ont fait surface et c’est la seconde qui a été retenue.
Les études techniques ont abouti à la réalisation d’une digue homogène en remblai argileux et aux ouvrages annexes d’une part et au contrôle et suivi des travaux d’autre part.
L’ouvrage proposé et réalisé permettra de protéger les populations riveraines et leurs biens contre les inondations et au même moment permettre l’évacuation des eaux de ruissèlement desdits quartiers.
Une évaluation environnementale du projet est abordée avec une proposition des mesures d’atténuation et de bonification des impacts négatifs. Des observations sur les travaux en cours d’exécution ont été faites et des recommandations formulées. Enfin pour terminer une estimation financière sommaire du projet a été faite et son coût s’élève Un Milliard Huit Cent Quatre Vingt Onze Millions Cinq Cent Onze Mille Huit Cent Quinze (1 891 511 815) Francs CFA HT soit Un Milliard Neuf Cent Quatre Vingt Sept Millions Quinze Mille Huit Cent Quarante Deux (1 987 015 842) Francs TTC
Abstract : This project is about studies for the rehabilitation of the fourteen-meter-long Goudel dike in the city of Niamey, NIGER, (including 2184.47 ml of new dyke and 1763.34 of rehabilitation). This study aims at the design of the work, with updating, with regard to some shortcomings observed in the transmission the technical documents the development of the plans of execution of the dike of Goudel with its details and those of the ancillary works.
The technical studies mission started with clerical and field activities consisting of information meetings with the customary and administrative authorities of the field reconnaissance and exchange with the beneficiary populations, of the execution of the complementary thematic studies (study geotechnical, topographical study and hydrological study) which ended this phase of preliminary studies and finally, the data processing and sizing of structures.
At the end of the diagnosis of the sections of the dyke and their environment, during which the customary and communal authorities are strongly involved on the land issues, it appeared the need to extend all the dikes to take into account the real needs and to protect homes. During the general design of the structure, two options surfaced and the second was chosen.
The technical studies resulted in the construction of a homogeneous dike made of clay fill and anexions structures on the one hand and the control and monitoring of works on the other.
The proposed and realized structure will protect riparian populations and their property against floods and at the same time allow the evacuation of runoff water from these neighborhoods.
An environmental assessment of the project is addressed with a proposal for mitigation measures and improvement of negative impacts. Comments on the work in progress were made and recommendations made. Finally to finish a summary financial estimate of the project was made and its cost rises A Billion Eight Hundred Four Twenty Eleven Million Five Hundred Eleven Thousand Eight Hundred Fifteen (1,891,511,815) Francs CFA HT is A Billion Nine Hundred Eight Eighty Seven Millions Fifteen Thousand Eight Hundred Thousand Two (1,987,015,842) Francs CFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques pour la réhabilitation de la digue de protection de Goudel, ville de Niamey (Niger) [texte imprimé] / Koffi ATCHOU . - 2017 . - 160 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour la réhabilitation de la digue de Goudel, ville de Niamey, (NIGER), longue de quatre mille mètres (dont 2184,47 ml de nouvelle digue et 1763,34 de réhabilitation). Cette étude a pour but, la conception de l’ouvrage, avec actualisation, au regard de quelques manquements observés dans la transmission les documents techniques l’élaboration des plans d’exécution de la digue de Goudel avec ses détails et ceux des ouvrages annexes
La mission d’études techniques a débuté par des activités de bureau et celles de terrain composées des rencontres d’information avec les autorités coutumières et administratives des reconnaissance du terrain et échange avec les populations bénéficiaires, de l’exécution des études thématiques complémentaires (étude géotechnique, étude topographique et étude hydrologique) qui ont mis fin à cette phase d’études préliminaires et enfin, le traitement des données et dimensionnement des ouvrages.
A l’issue du diagnostic des tronçons de la digue et leur environnement, au cours duquel les autorités coutumières et communales sont fortement impliquées sur les questions foncières, il est apparu la nécessité de prolonger l’ensemble des digues pour tenir compte des besoins réels et de protéger ainsi les habitations. Au cours de la conception générale de l’ouvrage, deux options ont fait surface et c’est la seconde qui a été retenue.
Les études techniques ont abouti à la réalisation d’une digue homogène en remblai argileux et aux ouvrages annexes d’une part et au contrôle et suivi des travaux d’autre part.
L’ouvrage proposé et réalisé permettra de protéger les populations riveraines et leurs biens contre les inondations et au même moment permettre l’évacuation des eaux de ruissèlement desdits quartiers.
Une évaluation environnementale du projet est abordée avec une proposition des mesures d’atténuation et de bonification des impacts négatifs. Des observations sur les travaux en cours d’exécution ont été faites et des recommandations formulées. Enfin pour terminer une estimation financière sommaire du projet a été faite et son coût s’élève Un Milliard Huit Cent Quatre Vingt Onze Millions Cinq Cent Onze Mille Huit Cent Quinze (1 891 511 815) Francs CFA HT soit Un Milliard Neuf Cent Quatre Vingt Sept Millions Quinze Mille Huit Cent Quarante Deux (1 987 015 842) Francs TTC
Abstract : This project is about studies for the rehabilitation of the fourteen-meter-long Goudel dike in the city of Niamey, NIGER, (including 2184.47 ml of new dyke and 1763.34 of rehabilitation). This study aims at the design of the work, with updating, with regard to some shortcomings observed in the transmission the technical documents the development of the plans of execution of the dike of Goudel with its details and those of the ancillary works.
The technical studies mission started with clerical and field activities consisting of information meetings with the customary and administrative authorities of the field reconnaissance and exchange with the beneficiary populations, of the execution of the complementary thematic studies (study geotechnical, topographical study and hydrological study) which ended this phase of preliminary studies and finally, the data processing and sizing of structures.
At the end of the diagnosis of the sections of the dyke and their environment, during which the customary and communal authorities are strongly involved on the land issues, it appeared the need to extend all the dikes to take into account the real needs and to protect homes. During the general design of the structure, two options surfaced and the second was chosen.
The technical studies resulted in the construction of a homogeneous dike made of clay fill and anexions structures on the one hand and the control and monitoring of works on the other.
The proposed and realized structure will protect riparian populations and their property against floods and at the same time allow the evacuation of runoff water from these neighborhoods.
An environmental assessment of the project is addressed with a proposal for mitigation measures and improvement of negative impacts. Comments on the work in progress were made and recommendations made. Finally to finish a summary financial estimate of the project was made and its cost rises A Billion Eight Hundred Four Twenty Eleven Million Five Hundred Eleven Thousand Eight Hundred Fifteen (1,891,511,815) Francs CFA HT is A Billion Nine Hundred Eight Eighty Seven Millions Fifteen Thousand Eight Hundred Thousand Two (1,987,015,842) Francs CFA.Exemplaires
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KoffiAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil, FPL. Etudes techniques détaillées de réalisation d’une Adduction d’Eau Potable Multi-Villages autour du forage artésien de Fon dans la région des Hauts-Bassins (Burkina Faso) / Paul KABORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil, FPL Titre : Etudes techniques détaillées de réalisation d’une Adduction d’Eau Potable Multi-Villages autour du forage artésien de Fon dans la région des Hauts-Bassins (Burkina Faso) Type de document : texte imprimé Auteurs : Paul KABORE Année de publication : 2017 Importance : 105 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire traite de l’alimentation en eau potable des villages de Banflagouè, Pindié-badara, Guéna, Sidi et N’bié et des localités environnantes de la commune de Kourinion dans la région des Hauts-Bassins au Burkina Faso.
Pour une population de 20 206 habitants à desservir à l’horizon 2030, les aspects techniques abordés dans ce mémoire permettent de valoriser l’eau d’un forage artésien réalisé depuis 1988.
Un centre de production d’eau comprenant un château d’eau de capacité 400 m3 dont la hauteur sous radier est 10 m et une bâche semi-enterrée de 500 m3 tous situés à environ 7,4 km du forage artésien a été retenu. L’exhaure se fera dans le forage préalablement aménagé vers la bâche puis traité au clore au moyen d’une pompe doseuse.
De la bâche de reprise, l’eau sera refoulée par une pompe de surface vers le château d’eau en béton armé. Le château d’eau alimente par gravité l’ensemble des villages et hameaux traversés dans un réseau de canalisations en PVC PN 16. Ce réseau suit les pistes existantes, et dessert les populations en eau potable à travers les bornes fontaines.
Les diamètres de ces tuyauteries varient de 315 mm à 63 mm avec une longueur cumulée des canalisations d’environ 50 kilomètres.
Pour pérenniser les investissements et la santé des populations, le mode de gestion par un opérateur privé, les mesures d’hygiènes autours des bornes fontaines et au cours du transport ainsi que la surveillance de la qualité de l’eau distribuée ont été encouragés.
Le coût global des travaux est estimé à un milliard quatre cent millions franc CFA (1 400 000 000 FCFA) avec un coût de revient du m^3 d’eau à quatre cent trente franc CFA (430 FCFA).
Abstract : The present report treats drinking water supply of the villages of Banflagouè, Pindié-badara, Guéna, Sidi and N'bié and surrounding localities of the commune of Kourinion in the area of the Top-Basins in Burkina Faso.
For a population of 20 206 inhabitants to be served by 2030, the technical aspects approached in this memory make it possible to develop the water of an Artesian drilling carried out since 1988.
A center of production of water including/understanding a water tower of capacity 400 m3 of which the height under erasing is 10 m and a half-sunken cover of 500 m3 all located at approximately 7.4 km of Artesian drilling was retained. The pumping out will be done in the drilling arranged beforehand towards the cover then treated with closing by means of a proportioning pump.Cover of recovery, water will be driven back by a pump of surface towards reinforced the concrete water tower.The water tower feeds by gravity the whole of the villages and hamlets crossed in a network of PVC drains PN 16.This network follows the existing tracks, and serves the drinking water populations through the terminals fountains.
The diameters of these pipings vary from 315 mm to 63 mm with a cumulated length of the drains of approximately 50 kilometers.
To perennialize the investments and public health, the mode of management by a private operator, measurements of hygiene goshawks of the terminals fountains and during transport as well as the monitoring of the quality of distributed water were encouraged.
The total cost of work is estimated at a CFA franc billion four hundred million (1 400 000 000 FCFA) with a cost of cost the cubic meter ofwater with four hundred and thirty CFA franc (430 FCFA)Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil, FPL. Etudes techniques détaillées de réalisation d’une Adduction d’Eau Potable Multi-Villages autour du forage artésien de Fon dans la région des Hauts-Bassins (Burkina Faso) [texte imprimé] / Paul KABORE . - 2017 . - 105 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire traite de l’alimentation en eau potable des villages de Banflagouè, Pindié-badara, Guéna, Sidi et N’bié et des localités environnantes de la commune de Kourinion dans la région des Hauts-Bassins au Burkina Faso.
Pour une population de 20 206 habitants à desservir à l’horizon 2030, les aspects techniques abordés dans ce mémoire permettent de valoriser l’eau d’un forage artésien réalisé depuis 1988.
Un centre de production d’eau comprenant un château d’eau de capacité 400 m3 dont la hauteur sous radier est 10 m et une bâche semi-enterrée de 500 m3 tous situés à environ 7,4 km du forage artésien a été retenu. L’exhaure se fera dans le forage préalablement aménagé vers la bâche puis traité au clore au moyen d’une pompe doseuse.
De la bâche de reprise, l’eau sera refoulée par une pompe de surface vers le château d’eau en béton armé. Le château d’eau alimente par gravité l’ensemble des villages et hameaux traversés dans un réseau de canalisations en PVC PN 16. Ce réseau suit les pistes existantes, et dessert les populations en eau potable à travers les bornes fontaines.
Les diamètres de ces tuyauteries varient de 315 mm à 63 mm avec une longueur cumulée des canalisations d’environ 50 kilomètres.
Pour pérenniser les investissements et la santé des populations, le mode de gestion par un opérateur privé, les mesures d’hygiènes autours des bornes fontaines et au cours du transport ainsi que la surveillance de la qualité de l’eau distribuée ont été encouragés.
Le coût global des travaux est estimé à un milliard quatre cent millions franc CFA (1 400 000 000 FCFA) avec un coût de revient du m^3 d’eau à quatre cent trente franc CFA (430 FCFA).
Abstract : The present report treats drinking water supply of the villages of Banflagouè, Pindié-badara, Guéna, Sidi and N'bié and surrounding localities of the commune of Kourinion in the area of the Top-Basins in Burkina Faso.
For a population of 20 206 inhabitants to be served by 2030, the technical aspects approached in this memory make it possible to develop the water of an Artesian drilling carried out since 1988.
A center of production of water including/understanding a water tower of capacity 400 m3 of which the height under erasing is 10 m and a half-sunken cover of 500 m3 all located at approximately 7.4 km of Artesian drilling was retained. The pumping out will be done in the drilling arranged beforehand towards the cover then treated with closing by means of a proportioning pump.Cover of recovery, water will be driven back by a pump of surface towards reinforced the concrete water tower.The water tower feeds by gravity the whole of the villages and hamlets crossed in a network of PVC drains PN 16.This network follows the existing tracks, and serves the drinking water populations through the terminals fountains.
The diameters of these pipings vary from 315 mm to 63 mm with a cumulated length of the drains of approximately 50 kilometers.
To perennialize the investments and public health, the mode of management by a private operator, measurements of hygiene goshawks of the terminals fountains and during transport as well as the monitoring of the quality of distributed water were encouraged.
The total cost of work is estimated at a CFA franc billion four hundred million (1 400 000 000 FCFA) with a cost of cost the cubic meter ofwater with four hundred and thirty CFA franc (430 FCFA)Exemplaires
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PaulAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude du comportement mécanique des connexions mixtes bois-béton / Marcelle Audrey KOUAM TEGUIA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude du comportement mécanique des connexions mixtes bois-béton Type de document : texte imprimé Auteurs : Marcelle Audrey KOUAM TEGUIA Année de publication : 2017 Importance : 84 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire présente une étude expérimentale du comportement mécanique de systèmes de connexion constitués de tige d’acier de haute adhérence filetée. Des essais de cisaillement push-out sont réalisés sur des systèmes de connexion afin de déterminer leur capacité de résistance, leur rigidité et leur modes de ruine. Quatre systèmes de connexion sont testés : un système constitué de tige vissée à 90° d’inclinaison par rapport au sens du fil du bois sans fond de coffrage (type TSS) ; deux systèmes constitués de deux tiges vissées à 90° et 120° par rapport au sens du fil du bois avec fond de coffrage (type TXC) et sans fond de coffrage (type TXS) ; et un système constitué d’entaille rectangulaire avec tige vissée à 90° par rapport au sens du fil du bois (type ERT). Ces systèmes sont caractérisés par leur simplicité et leur facilité de mise en œuvre tout en utilisant des matériaux localement disponibles. Les résultats montrent que le système TSS est moins résistant et moins rigide que toutes les connexions testées. La connexion ERT est la plus résistante et la plus rigide mais présente une rupture fragile. Par ailleurs, sur la base de ces résultats, une application de la méthode analytique de l’annexe B de l’Eurocode 5 est faite. Bien que la connexion ERT présente un plus grand niveau d’efficacité mixte, le système de connexion TXS permettrait d’atteindre un bon niveau d’efficacité mixte tout en tirant profit de son comportement ductile.
Abstract : This thesis presents an experimental study of the mechanical behavior of connection systems made up of threaded high-adherence steel rods. Push-out shear tests are performed on connection systems to determine their strength, stiffness and failure modes. Four connection systems are tested: a system consisting of a rod screwed at 90 ° inclination with respect to the direction of the wood grain without formwork (type TSS); two systems consisting of two rods screwed at 90 ° and 120 ° with respect to the direction of the wood grain with formwork (type TXC) and without formwork (type TXS); and a system consisting of rectangular notch with rod screwed at 90 ° to the direction of the wood grain (ERT type). These systems are characterized by their simplicity and ease of implementation while using locally available materials. The results show that the TSS system is less resistant and less rigid than all tested connections. The ERT connection is the strongest and most rigid but has a brittle snap. On the basis of these results, an application of the analytical method of Annex B of Eurocode 5 is made. Although the ERT connection has a higher level of mixed efficiency, the TXS connection system would achieve a good level of mixed efficiency while taking advantage of its ductile behavior.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude du comportement mécanique des connexions mixtes bois-béton [texte imprimé] / Marcelle Audrey KOUAM TEGUIA . - 2017 . - 84 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce mémoire présente une étude expérimentale du comportement mécanique de systèmes de connexion constitués de tige d’acier de haute adhérence filetée. Des essais de cisaillement push-out sont réalisés sur des systèmes de connexion afin de déterminer leur capacité de résistance, leur rigidité et leur modes de ruine. Quatre systèmes de connexion sont testés : un système constitué de tige vissée à 90° d’inclinaison par rapport au sens du fil du bois sans fond de coffrage (type TSS) ; deux systèmes constitués de deux tiges vissées à 90° et 120° par rapport au sens du fil du bois avec fond de coffrage (type TXC) et sans fond de coffrage (type TXS) ; et un système constitué d’entaille rectangulaire avec tige vissée à 90° par rapport au sens du fil du bois (type ERT). Ces systèmes sont caractérisés par leur simplicité et leur facilité de mise en œuvre tout en utilisant des matériaux localement disponibles. Les résultats montrent que le système TSS est moins résistant et moins rigide que toutes les connexions testées. La connexion ERT est la plus résistante et la plus rigide mais présente une rupture fragile. Par ailleurs, sur la base de ces résultats, une application de la méthode analytique de l’annexe B de l’Eurocode 5 est faite. Bien que la connexion ERT présente un plus grand niveau d’efficacité mixte, le système de connexion TXS permettrait d’atteindre un bon niveau d’efficacité mixte tout en tirant profit de son comportement ductile.
Abstract : This thesis presents an experimental study of the mechanical behavior of connection systems made up of threaded high-adherence steel rods. Push-out shear tests are performed on connection systems to determine their strength, stiffness and failure modes. Four connection systems are tested: a system consisting of a rod screwed at 90 ° inclination with respect to the direction of the wood grain without formwork (type TSS); two systems consisting of two rods screwed at 90 ° and 120 ° with respect to the direction of the wood grain with formwork (type TXC) and without formwork (type TXS); and a system consisting of rectangular notch with rod screwed at 90 ° to the direction of the wood grain (ERT type). These systems are characterized by their simplicity and ease of implementation while using locally available materials. The results show that the TSS system is less resistant and less rigid than all tested connections. The ERT connection is the strongest and most rigid but has a brittle snap. On the basis of these results, an application of the analytical method of Annex B of Eurocode 5 is made. Although the ERT connection has a higher level of mixed efficiency, the TXS connection system would achieve a good level of mixed efficiency while taking advantage of its ductile behavior.Exemplaires
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KouamAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques de la charpente métallique de l’église assemblée royale à Cocody Angré (Abidjan Côte d’Ivoire) / Brou Evrard Stephane KOUASSI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques de la charpente métallique de l’église assemblée royale à Cocody Angré (Abidjan Côte d’Ivoire) Type de document : texte imprimé Auteurs : Brou Evrard Stephane KOUASSI Année de publication : 2017 Importance : 69 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude, relative aux travaux de la construction du temple de l’assemblé royale, s’inscrit dans le cadre de la volonté du Bischop DADDY SCHEKINA et des paroissiens à réaliser un lieu de prière plus grand, plus sûr, plus accueillant. Cet édifice accueillera plus de personnes pour les cultes et fera office de bureau et de siège pour la dite Eglise. L’exécution de tous les corps d’états de travaux a été confiée à l’entreprise BOSSE COTE D’IVOIRE. Ce projet est divisé en (02) deux parties dont la première est indispensable pour la réalisation de la seconde partie. La partie une, porte sur l’étude de l’approvisionnement en matériaux pour la mise à niveau du bâtiment. Il s’agit donc de mettre à niveau le bâtiment dans le but de préparer l’assise de la charpente métallique.
La seconde partie du présent travail consiste à dimensionner la charpente métallique, pour le compte du client (Eglise assemblée royale). Le dimensionnement des éléments de la charpente nous permettra de connaitre les sections d’acier afin de savoir le coût d’acquisition des matières et les coûts d’usinage, aussi bien celui de la main- d’œuvre.
Le volet socio-environnemental a été effectué en vue de constater les impacts probables de l’étude sur l’environnement. Une estimation du coût de la charpente métallique et du gros œuvre manquant a été effectuée et s’élève à soixante dix neuf millions six cent quatre vingt quinze mille deux cent quarante cinq (79.695.245) francs CFA TTC.
Abstract : The present study, which consist of the construction of the Temple of the Royal Assembly, is the willing of Bischop DADDY SCHEKINA and the parishioners to have an accommodate and safety prayer place. This building will accommodate more people for the cults and will be the head office of the congregation. The company BOSSE COTE D'IVOIRE was in charge of the construction of the temple. This project is divided into two parts, the first part is indispensable for the realization of the second one.
The first part deals with the study of the supply of materials for the upgrade of the building. It is therefore necessary to upgrade the building in order to prepare the foundation of the metal framework.
The second part consists of dimensioning the metal framework on behalf of the customer (Temple of the Royal Assembly). The dimensioning of the elements of the structure will permits to know the sections of the steels in order to have the cost of material, the machining, and the cost of the labor.
The socio-environmental component was carried out in order to evaluate the impacts of the project on the environment. The cost of the steel structure and the missing structural work is estimated to seventy-nine million six hundred and ninety-five thousand two hundred and forty-five (79,695,245) CFA francs TTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques de la charpente métallique de l’église assemblée royale à Cocody Angré (Abidjan Côte d’Ivoire) [texte imprimé] / Brou Evrard Stephane KOUASSI . - 2017 . - 69 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude, relative aux travaux de la construction du temple de l’assemblé royale, s’inscrit dans le cadre de la volonté du Bischop DADDY SCHEKINA et des paroissiens à réaliser un lieu de prière plus grand, plus sûr, plus accueillant. Cet édifice accueillera plus de personnes pour les cultes et fera office de bureau et de siège pour la dite Eglise. L’exécution de tous les corps d’états de travaux a été confiée à l’entreprise BOSSE COTE D’IVOIRE. Ce projet est divisé en (02) deux parties dont la première est indispensable pour la réalisation de la seconde partie. La partie une, porte sur l’étude de l’approvisionnement en matériaux pour la mise à niveau du bâtiment. Il s’agit donc de mettre à niveau le bâtiment dans le but de préparer l’assise de la charpente métallique.
La seconde partie du présent travail consiste à dimensionner la charpente métallique, pour le compte du client (Eglise assemblée royale). Le dimensionnement des éléments de la charpente nous permettra de connaitre les sections d’acier afin de savoir le coût d’acquisition des matières et les coûts d’usinage, aussi bien celui de la main- d’œuvre.
Le volet socio-environnemental a été effectué en vue de constater les impacts probables de l’étude sur l’environnement. Une estimation du coût de la charpente métallique et du gros œuvre manquant a été effectuée et s’élève à soixante dix neuf millions six cent quatre vingt quinze mille deux cent quarante cinq (79.695.245) francs CFA TTC.
Abstract : The present study, which consist of the construction of the Temple of the Royal Assembly, is the willing of Bischop DADDY SCHEKINA and the parishioners to have an accommodate and safety prayer place. This building will accommodate more people for the cults and will be the head office of the congregation. The company BOSSE COTE D'IVOIRE was in charge of the construction of the temple. This project is divided into two parts, the first part is indispensable for the realization of the second one.
The first part deals with the study of the supply of materials for the upgrade of the building. It is therefore necessary to upgrade the building in order to prepare the foundation of the metal framework.
The second part consists of dimensioning the metal framework on behalf of the customer (Temple of the Royal Assembly). The dimensioning of the elements of the structure will permits to know the sections of the steels in order to have the cost of material, the machining, and the cost of the labor.
The socio-environmental component was carried out in order to evaluate the impacts of the project on the environment. The cost of the steel structure and the missing structural work is estimated to seventy-nine million six hundred and ninety-five thousand two hundred and forty-five (79,695,245) CFA francs TTC.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
EvrardAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Retraitement de chaussées par amélioration des caractéristiques mécaniques de la couche de base latéritique / Souro Emmanuel Ismaël MILLOGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Retraitement de chaussées par amélioration des caractéristiques mécaniques de la couche de base latéritique Type de document : texte imprimé Auteurs : Souro Emmanuel Ismaël MILLOGO Année de publication : 2017 Importance : 91 p. Langues : Français (fre) Résumé : De nos jours, les matériaux naturels de construction de la route (graveleux latéritique) deviennent de plus en plus rares et de surcroit de qualité inférieure. Pendant ce temps, on assiste au vieillissement des routes construites pour la plupart aux lendemains des indépendances. D’où la nécessité de leur réhabilitation ou de leur reconstruction. La reconstruction d’une nouvelle structure de chaussée demande d’une part, l’utilisation de nouveaux matériaux et d’autre part, un coût de construction élevé. Pour résoudre ce problème, il faut penser à la réutilisation du matériau de l’ancienne structure. C’est dans cette logique que l’entreprise RAZEL, pour la réhabilitation de la route Akoupé-Kotobi-Bongouanou a utilisé pour la première fois, le recyclage du matériau de l’ancienne structure avec un traitement au ciment plus émulsion de bitume (latérite + ciment + émulsion de bitume). Pour apprécier les effets dus au traitement au ciment plus émulsion de bitume, ce stage dont le thème est : « Retraitement de chaussée par amélioration haute performance des sols. » m’a été proposé par l’entreprise. Cette étude nous a permis dans un premier temps de faire une approche des différents types de recyclage et retraitement de chaussées. Ensuite, nous avons fait une étude comparative du matériau de structure existante non traité et traité à savoir l’analyse granulométrique, les limites d’Atterberg, le Proctor/CBR, l’essai de traction indirect (ITS) et de compression simple. Enfin, nous avons mené une étude analytique des mesures de déflexions réalisées sur la chaussé avant et après retraitement, afin d’apprécier la rigidité globale de la chaussée après retraitement et de comparer ces résultats avec celui des calculs Alizé lors de l’Etude.
A la fin de notre étude, nous tirons la conclusion que ce retraitement a amélioré d’une part la qualité du matériau de l’ancienne structure et d’autre part il permet de garder le caractère souple de la chaussée. Toutefois, il faut approfondir les études afin d’aboutir à des textes normatifs qui le concerne.
Abstract : Nowadays natural materials for road (granular laterite) structure become more and rarer and expensive with inferior quality. During this time, we assist to the ageing of more of roads built just before independences. So it is necessary to set a rehabilitation or reconstruction of these roads. A new roadway reconstruction needs in one part new materials use and in other part an expensive cost. To solve this problem, one has to think about how to use again the ancient structure materials. In this logic, the company RAZEL, for the rehabilitation of road Akoupé – Kotobi – Bongouanou, used for the first time, the recycling of the structure used for the ancient structure with a treatement to the cement plus bitumen emulsion (laterite + cement + bitumen emulsion). To appreciate the effects owed by cement processing plus bitumen emulsion, this training subject is: “Roadway recycling by land high performance improvement” has been suggested to me by the company. This study enabled us in a first time to make an approach of different recycling types and pavement recycling. Then, we did a comparative study of existing structure material untreated and treated such as granulometric analysis, Atterberg limits, the Proctor/CBR, the indirect tensile strength (ITS) and simple compression shot. At last, we made an analytical study of deflection measures, realized on a roadway before and after recycling, and to appreciate its global rigidity after recycling and to do a comparative study of performances by the record of Alizé calculations. At the end of our study we retain the conclusion that this retraining improves in one part the quality of the materiel and other part it enables to keep the roadway flexible. However, you have to deepen its studies and research to write texts (norms) which concerns the amelioration of this kind of structure by granular laterite treatment.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Retraitement de chaussées par amélioration des caractéristiques mécaniques de la couche de base latéritique [texte imprimé] / Souro Emmanuel Ismaël MILLOGO . - 2017 . - 91 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : De nos jours, les matériaux naturels de construction de la route (graveleux latéritique) deviennent de plus en plus rares et de surcroit de qualité inférieure. Pendant ce temps, on assiste au vieillissement des routes construites pour la plupart aux lendemains des indépendances. D’où la nécessité de leur réhabilitation ou de leur reconstruction. La reconstruction d’une nouvelle structure de chaussée demande d’une part, l’utilisation de nouveaux matériaux et d’autre part, un coût de construction élevé. Pour résoudre ce problème, il faut penser à la réutilisation du matériau de l’ancienne structure. C’est dans cette logique que l’entreprise RAZEL, pour la réhabilitation de la route Akoupé-Kotobi-Bongouanou a utilisé pour la première fois, le recyclage du matériau de l’ancienne structure avec un traitement au ciment plus émulsion de bitume (latérite + ciment + émulsion de bitume). Pour apprécier les effets dus au traitement au ciment plus émulsion de bitume, ce stage dont le thème est : « Retraitement de chaussée par amélioration haute performance des sols. » m’a été proposé par l’entreprise. Cette étude nous a permis dans un premier temps de faire une approche des différents types de recyclage et retraitement de chaussées. Ensuite, nous avons fait une étude comparative du matériau de structure existante non traité et traité à savoir l’analyse granulométrique, les limites d’Atterberg, le Proctor/CBR, l’essai de traction indirect (ITS) et de compression simple. Enfin, nous avons mené une étude analytique des mesures de déflexions réalisées sur la chaussé avant et après retraitement, afin d’apprécier la rigidité globale de la chaussée après retraitement et de comparer ces résultats avec celui des calculs Alizé lors de l’Etude.
A la fin de notre étude, nous tirons la conclusion que ce retraitement a amélioré d’une part la qualité du matériau de l’ancienne structure et d’autre part il permet de garder le caractère souple de la chaussée. Toutefois, il faut approfondir les études afin d’aboutir à des textes normatifs qui le concerne.
Abstract : Nowadays natural materials for road (granular laterite) structure become more and rarer and expensive with inferior quality. During this time, we assist to the ageing of more of roads built just before independences. So it is necessary to set a rehabilitation or reconstruction of these roads. A new roadway reconstruction needs in one part new materials use and in other part an expensive cost. To solve this problem, one has to think about how to use again the ancient structure materials. In this logic, the company RAZEL, for the rehabilitation of road Akoupé – Kotobi – Bongouanou, used for the first time, the recycling of the structure used for the ancient structure with a treatement to the cement plus bitumen emulsion (laterite + cement + bitumen emulsion). To appreciate the effects owed by cement processing plus bitumen emulsion, this training subject is: “Roadway recycling by land high performance improvement” has been suggested to me by the company. This study enabled us in a first time to make an approach of different recycling types and pavement recycling. Then, we did a comparative study of existing structure material untreated and treated such as granulometric analysis, Atterberg limits, the Proctor/CBR, the indirect tensile strength (ITS) and simple compression shot. At last, we made an analytical study of deflection measures, realized on a roadway before and after recycling, and to appreciate its global rigidity after recycling and to do a comparative study of performances by the record of Alizé calculations. At the end of our study we retain the conclusion that this retraining improves in one part the quality of the materiel and other part it enables to keep the roadway flexible. However, you have to deepen its studies and research to write texts (norms) which concerns the amelioration of this kind of structure by granular laterite treatment.Exemplaires
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SouroAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un pont pour le franchissement du fleuve Davo et aménagement de ses voies d’accès / Philippe Daniel Adonis N’DA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement d’un pont pour le franchissement du fleuve Davo et aménagement de ses voies d’accès Type de document : texte imprimé Auteurs : Philippe Daniel Adonis N’DA Année de publication : 2017 Importance : 178 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’étude technique, économiques et d’impact environnemental et social de l’aménagement du tronçon GAGNOA-GUEYO long de 55 km s’inscrit dans le cadre de la mise en œuvre de la politique de développement du réseau routier national Ivoirien. La maitrise d’œuvre est attribuée au Bureau National d’Etude Technique et de Développement (BNETD) après appel d’offre international restreint par l’AGEROUTE.
Ce mémoire porte sur L’étude d’avant-projet détaillé. Elle a consisté à l’analyse des variantes de tracés proposées et au choix de la variante la plus avantageuse. Ensuite, elle traite de la conception et du calcul du nouveau pont pour le franchissement du fleuve « DAVO » situé au PK 22.
Le pont à poutres en béton armé a été retenu. Il comporte deux travées similaires de longueur 15 m pour une largeur de 11.5 m. Il est constitué d’un hourdis reposant sur 5 poutres isostatiques sur chaque travée.
Les études géotechniques effectuées dans la zone et l’étude du trafic nous a permis d’adopter comme structure de chaussée 4 cm de Béton Bitumineux, 15 cm de graveleux latéritique amélioré au ciment à 3% et 20 cm de graveleux latéritique naturel.
Les impacts environnementaux ainsi que les mesures d’atténuations des impacts négatifs sont présentés.
. Les travaux de construction du pont sont estimés à trois cent vingt-sept millions, deux cent quatre-vingt-un mille neuf cent (327.281.900 F CFA) Toutes Taxes Comprises.
Abstract : The technical, economic and Environmental and Social Impact assessment study for the design of GAGNOA-GUEYO section which is about 55 km is part of the implementation of the national road network development policy. the project management has been awarded to Bureau National d’Etude Techniques et de Développement (BNETD) based on international bidding restricted by AGEROUTE.
This project work deals with the detailed engineering study. That was about the variants analysis of the proposed route and the choice of the most advantageous variant. It then deals with the design and calculation of the new bridge for the crossing of the "DAVO" river located at KP 22.
The bridge with reinforced concrete girders have been selected. It has two similar spans of 15 m length for a width of 11.5 m. It is composed of a slab that rest on 5 girders.
The geotechnical studies carried out in the zone and the study of the traffic allowed us to adopt as a roadway structure 4 cm of Bituminous Concrete, 15 cm of lateritic gravel pits improved with 3% cement and 20 cm of natural lateritic gravel pits.
The environmental impacts and the mitigation measures for negative impacts are showed.
The construction of the bridge is estimated at 327.281.900 F CFA TTCMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un pont pour le franchissement du fleuve Davo et aménagement de ses voies d’accès [texte imprimé] / Philippe Daniel Adonis N’DA . - 2017 . - 178 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’étude technique, économiques et d’impact environnemental et social de l’aménagement du tronçon GAGNOA-GUEYO long de 55 km s’inscrit dans le cadre de la mise en œuvre de la politique de développement du réseau routier national Ivoirien. La maitrise d’œuvre est attribuée au Bureau National d’Etude Technique et de Développement (BNETD) après appel d’offre international restreint par l’AGEROUTE.
Ce mémoire porte sur L’étude d’avant-projet détaillé. Elle a consisté à l’analyse des variantes de tracés proposées et au choix de la variante la plus avantageuse. Ensuite, elle traite de la conception et du calcul du nouveau pont pour le franchissement du fleuve « DAVO » situé au PK 22.
Le pont à poutres en béton armé a été retenu. Il comporte deux travées similaires de longueur 15 m pour une largeur de 11.5 m. Il est constitué d’un hourdis reposant sur 5 poutres isostatiques sur chaque travée.
Les études géotechniques effectuées dans la zone et l’étude du trafic nous a permis d’adopter comme structure de chaussée 4 cm de Béton Bitumineux, 15 cm de graveleux latéritique amélioré au ciment à 3% et 20 cm de graveleux latéritique naturel.
Les impacts environnementaux ainsi que les mesures d’atténuations des impacts négatifs sont présentés.
. Les travaux de construction du pont sont estimés à trois cent vingt-sept millions, deux cent quatre-vingt-un mille neuf cent (327.281.900 F CFA) Toutes Taxes Comprises.
Abstract : The technical, economic and Environmental and Social Impact assessment study for the design of GAGNOA-GUEYO section which is about 55 km is part of the implementation of the national road network development policy. the project management has been awarded to Bureau National d’Etude Techniques et de Développement (BNETD) based on international bidding restricted by AGEROUTE.
This project work deals with the detailed engineering study. That was about the variants analysis of the proposed route and the choice of the most advantageous variant. It then deals with the design and calculation of the new bridge for the crossing of the "DAVO" river located at KP 22.
The bridge with reinforced concrete girders have been selected. It has two similar spans of 15 m length for a width of 11.5 m. It is composed of a slab that rest on 5 girders.
The geotechnical studies carried out in the zone and the study of the traffic allowed us to adopt as a roadway structure 4 cm of Bituminous Concrete, 15 cm of lateritic gravel pits improved with 3% cement and 20 cm of natural lateritic gravel pits.
The environmental impacts and the mitigation measures for negative impacts are showed.
The construction of the bridge is estimated at 327.281.900 F CFA TTCExemplaires
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AdonisAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques des différentes techniques d’amélioration d’une couche de base / Maxime SAWADOGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques des différentes techniques d’amélioration d’une couche de base : cas de l’amélioration au concassé à l’échangeur Nord de Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Maxime SAWADOGO Année de publication : 2017 Importance : 82 p. Langues : Français (fre) Résumé : La question de disponibilité de matériaux de viabilité se pose de plus en plus avec acuité dans les projets routiers de nos jours. Cet état de fait a conduit vers des techniques d’amélioration des performances de matériaux utilisables en couche de chaussée.
La lithostabilisation est l’une des techniques qui consiste à améliorer la portance des graveleux latéritiques utilisés en assise des chaussées par adjonction de quantité de concassé de granite déterminées en conséquence.
Les essais effectués sur la grave argileuse latéritique et le concassé de granite ont montré que les matériaux soumis à l’étude vérifient bien les conditions figurant dans le cahier des prescriptions techniques de la recherche. Les essais de compactages à savoir l’essai Proctor modifié et l’essai CBR ont été réalisés sur plusieurs mélanges de latérite et de concassé de granite.
Des analyses de l’évolution de la densité sèche de la latérite améliorée au concassé ont montré que la densité sèche maximale est atteinte pour une amélioration à 20% de concassé de granite. Des analyses de variation de portances de la latérite améliorée au concassé de granite ont montré que la portance est maximale pour une amélioration à 25% de concassé de granite.
L’application de cette technique au cas du projet d’étude a permis de montrer que l’utilisation de la latérite lithostabilisée en couche de base donne des résultats satisfaisants.
Abstract : Sustainability materials availability question is more acute in road projects today. This fact led to technical improvements of materials usable performance in pavement layer.
Lithostabilization is a technique which is to improve the bearing lateritic gravel used in pavement base by adding the amounts of crushed granite determined accordingly.
Tests on the grave clay laterite and granite crushed one hand and on the serious lateritic clay have shown that the materials to study well satisfy the conditions set in the tender requirements technical research. Tests of compaction namely modified Proctor and CBR test has been made on several mixtures of laterite and granite crushed. Analyzes the evolution of the dry density of the improved crushed laterite showed that the maximum dry density is reached for an improvement of 25% of crushed granite. Analyzes bearing capacities variations respectively of the improved laterite crushed granite have shown that the lift is maximum for an improvement to 25% of crushed granite.
The application of techniques to the case of the research project has shown that the use of natural laterite base layer gives satisfactory results.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques des différentes techniques d’amélioration d’une couche de base : cas de l’amélioration au concassé à l’échangeur Nord de Ouagadougou [texte imprimé] / Maxime SAWADOGO . - 2017 . - 82 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La question de disponibilité de matériaux de viabilité se pose de plus en plus avec acuité dans les projets routiers de nos jours. Cet état de fait a conduit vers des techniques d’amélioration des performances de matériaux utilisables en couche de chaussée.
La lithostabilisation est l’une des techniques qui consiste à améliorer la portance des graveleux latéritiques utilisés en assise des chaussées par adjonction de quantité de concassé de granite déterminées en conséquence.
Les essais effectués sur la grave argileuse latéritique et le concassé de granite ont montré que les matériaux soumis à l’étude vérifient bien les conditions figurant dans le cahier des prescriptions techniques de la recherche. Les essais de compactages à savoir l’essai Proctor modifié et l’essai CBR ont été réalisés sur plusieurs mélanges de latérite et de concassé de granite.
Des analyses de l’évolution de la densité sèche de la latérite améliorée au concassé ont montré que la densité sèche maximale est atteinte pour une amélioration à 20% de concassé de granite. Des analyses de variation de portances de la latérite améliorée au concassé de granite ont montré que la portance est maximale pour une amélioration à 25% de concassé de granite.
L’application de cette technique au cas du projet d’étude a permis de montrer que l’utilisation de la latérite lithostabilisée en couche de base donne des résultats satisfaisants.
Abstract : Sustainability materials availability question is more acute in road projects today. This fact led to technical improvements of materials usable performance in pavement layer.
Lithostabilization is a technique which is to improve the bearing lateritic gravel used in pavement base by adding the amounts of crushed granite determined accordingly.
Tests on the grave clay laterite and granite crushed one hand and on the serious lateritic clay have shown that the materials to study well satisfy the conditions set in the tender requirements technical research. Tests of compaction namely modified Proctor and CBR test has been made on several mixtures of laterite and granite crushed. Analyzes the evolution of the dry density of the improved crushed laterite showed that the maximum dry density is reached for an improvement of 25% of crushed granite. Analyzes bearing capacities variations respectively of the improved laterite crushed granite have shown that the lift is maximum for an improvement to 25% of crushed granite.
The application of techniques to the case of the research project has shown that the use of natural laterite base layer gives satisfactory results.Exemplaires
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MaximeAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil, FPL. Contribution à l'étude de la disponibilité en eaux souterraines pour l'irrigation de contre saison à l'office du Niger (mali) / Diahara Amadou TOURE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil, FPL Titre : Contribution à l'étude de la disponibilité en eaux souterraines pour l'irrigation de contre saison à l'office du Niger (mali) : cas du casier retail - zone de production rizicole de Niono Type de document : texte imprimé Auteurs : Diahara Amadou TOURE Année de publication : 2017 Importance : 46 p. Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude vise à contribuer à la caractérisation des ressources en eau souterraine dans la zone Office du Niger pour leur utilisation en irrigation de contre saison.
Pour ce faire, la démarche méthodologique adoptée a d’abord consisté à l’estimation des besoins en eau d’irrigation du casier RETAIL sur la base des besoins en eau des plantes (riz et cultures maraichères) et des pertes engendrées par le réseau d’irrigation et à la caractérisation spatio-temporelle de la piézométrie. Puis, les paramètres hydrodynamiques issus des études antérieures réalisées dans la zone et les données piézométriques ont été utilisés pour déterminer la réserve exploitable de la nappe.
Sur le casier RETAIL les besoins en eau d’irrigation du riz et du maraichage sont respectivement de 23 759 345 m3 et 12 976 664 m3. Ces besoins sont largement supérieurs au volume d’eau renouvelé qui est de 438.329 m3. Il en ressort donc que l'utilisation de cette nappe aurait pour conséquence l'épuisement de la réserve permanente estimée à 5.567.671 m3.
Ces résultats sont cependant, basés essentiellement sur des paramètres déterminés à l'issue d'études antérieures bien que obtenues dans des conditions similaires. Il importe donc de les actualiser.
Abstract : This study aims to contribute to groundwater resources characterization in the Office du Niger zone using for irrigation during dry season.
To achieve the objective, the adopted methodological approach consisted into estimating irrigation water requirements of the RETAIL perimeter based on plants (rice and vegetables) water needs in addition to losses caused by the irrigation network and spatio-temporal characterization of piezometry. Hydrodynamic parameters from previous studies within actual research zone and piezometric data were used to determine the area’s exploitable groundwater reserve.
In the RETAIL perimeter, irrigation water requirements for rice and vegetables are estimated to be 23 759 345 m3 and 12 976 664 m3, respectively. These water requirements quantities appear considerably higher than the volume of renewable water, which amounts to 438.329 m3. The results therefore show that abstraction of this water will result into the depletion of the permanent reserve estimated at 5 567 671 m3.
The results, however built on parameters from previous modeling or field measurements under actual conditions; therefore parameters should be updated.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil, FPL. Contribution à l'étude de la disponibilité en eaux souterraines pour l'irrigation de contre saison à l'office du Niger (mali) : cas du casier retail - zone de production rizicole de Niono [texte imprimé] / Diahara Amadou TOURE . - 2017 . - 46 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude vise à contribuer à la caractérisation des ressources en eau souterraine dans la zone Office du Niger pour leur utilisation en irrigation de contre saison.
Pour ce faire, la démarche méthodologique adoptée a d’abord consisté à l’estimation des besoins en eau d’irrigation du casier RETAIL sur la base des besoins en eau des plantes (riz et cultures maraichères) et des pertes engendrées par le réseau d’irrigation et à la caractérisation spatio-temporelle de la piézométrie. Puis, les paramètres hydrodynamiques issus des études antérieures réalisées dans la zone et les données piézométriques ont été utilisés pour déterminer la réserve exploitable de la nappe.
Sur le casier RETAIL les besoins en eau d’irrigation du riz et du maraichage sont respectivement de 23 759 345 m3 et 12 976 664 m3. Ces besoins sont largement supérieurs au volume d’eau renouvelé qui est de 438.329 m3. Il en ressort donc que l'utilisation de cette nappe aurait pour conséquence l'épuisement de la réserve permanente estimée à 5.567.671 m3.
Ces résultats sont cependant, basés essentiellement sur des paramètres déterminés à l'issue d'études antérieures bien que obtenues dans des conditions similaires. Il importe donc de les actualiser.
Abstract : This study aims to contribute to groundwater resources characterization in the Office du Niger zone using for irrigation during dry season.
To achieve the objective, the adopted methodological approach consisted into estimating irrigation water requirements of the RETAIL perimeter based on plants (rice and vegetables) water needs in addition to losses caused by the irrigation network and spatio-temporal characterization of piezometry. Hydrodynamic parameters from previous studies within actual research zone and piezometric data were used to determine the area’s exploitable groundwater reserve.
In the RETAIL perimeter, irrigation water requirements for rice and vegetables are estimated to be 23 759 345 m3 and 12 976 664 m3, respectively. These water requirements quantities appear considerably higher than the volume of renewable water, which amounts to 438.329 m3. The results therefore show that abstraction of this water will result into the depletion of the permanent reserve estimated at 5 567 671 m3.
The results, however built on parameters from previous modeling or field measurements under actual conditions; therefore parameters should be updated.Exemplaires
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DiaharaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques du tablier hybride acier-béton du pont de Kayo pour le franchissement du fleuve Niger a Koulikoro (Mali) / Moussa DIARRA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques du tablier hybride acier-béton du pont de Kayo pour le franchissement du fleuve Niger a Koulikoro (Mali) Type de document : texte imprimé Auteurs : Moussa DIARRA Année de publication : 2017 Importance : 97 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur l’étude technique du tablier hybride « Acier-béton » du pont de Kayo sur le fleuve Niger à Koulikoro au Mali, avec une longueur de 972 mètres et 15,60 mètres de large. Le but de ce mémoire est de justifier les caractéristiques mécaniques et géométriques des différents éléments constituants la structure d’un tablier bi-poutre hybride « Acier-béton » suivant les nouvelles normes européennes. Rappelons que, l’ouvrage a été initialement étudiée par le bureau d’études CIRA-SA, en considérant les systèmes de charges routière du fascicule 61 titre 2 et du CM66 pour le dimensionnement des différents éléments de la structure.
Bien qu’on s’attende à une éventuelle transition vers les nouvelles normes dans les années à venir, la plupart des structures financées par l’État du Mali continue à être conçu suivant les méthodes anciennes. Cependant une transition commence à gagner petit à petit du terrain à travers certains projets nationaux financés par des organismes étrangers.
Ainsi, suite à la volonté de l’État de construire des ponts à caractères stratégiques en optant pour des ouvrages mixtes, ce mémoire sera mis à la disposition des maîtres d’ouvrages et confrères ingénieurs souhaitant connaitre les différences notables entre les deux règlements, de savoir quant à l’influence du changement d’hypothèses de calcul sur le coût des tabliers bi-poutre hybrides de pont.
En ce qui concerne le dimensionnement, les hypothèses de chargement de l’ouvrage sont déterminées suivant l’EC1-2 « Charges sur les ponts dues au trafic ».
La modélisation du tablier sous le logiciel de calcul « Robot Structural Analysis 2014 » permet d’obtenir les différentes sollicitations. Enfin, le dimensionnement de la structure se fait suivant l’approche de l’EC3-2 « Ponts métalliques ».
Enfin, l’étude technique et comparative mène à une synthèse permettant de déterminer l’impact d’un système normatif sur le dimensionnement et son enveloppe budgétaire.
Abstract : This project deals with the technical study of the "steel-concrete" composite deck of the Kayo bridge on the Niger River at Koulikoro in Mali, with a length of 972 meters and 15,60 meters wide. The aim of this project is to justify the mechanical and geometrical characteristics of the various elements constituting the structure of a twin-beam composite "Steel-concrete" deck according to the new European standards. It should be remembered that the structure was initially studied by the CIRA-SA consultancy firm, considering the road load systems of Fascicle 61 Title 2 and CM66 for the sizing of the various elements of the structure.
So, following the will of the State to build strategic bridges by opting for mixed works, this memoir will be put at the disposal of the masters of works and fellow engineers wishing to know the notable differences between the two regulations, of know about the influence of the change in calculation assumptions on the cost of dual-beam composite deck decks.
For sizing purposes, the loading assumptions for the structure are determined according to EC1-2 "Bridge loads due to traffic".
The modeling of the deck under the "Robot Structural Analysis 2014" calculation software makes it possible to obtain the different requests. Finally, the dimensioning of the structure is done according to the approach of EC3-2 "Bridges Metallic".
Finally, the technical and comparative study leads to a synthesis allowing determining the impact of a normative system on the dimensioning and its budgetary envelope.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques du tablier hybride acier-béton du pont de Kayo pour le franchissement du fleuve Niger a Koulikoro (Mali) [texte imprimé] / Moussa DIARRA . - 2017 . - 97 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur l’étude technique du tablier hybride « Acier-béton » du pont de Kayo sur le fleuve Niger à Koulikoro au Mali, avec une longueur de 972 mètres et 15,60 mètres de large. Le but de ce mémoire est de justifier les caractéristiques mécaniques et géométriques des différents éléments constituants la structure d’un tablier bi-poutre hybride « Acier-béton » suivant les nouvelles normes européennes. Rappelons que, l’ouvrage a été initialement étudiée par le bureau d’études CIRA-SA, en considérant les systèmes de charges routière du fascicule 61 titre 2 et du CM66 pour le dimensionnement des différents éléments de la structure.
Bien qu’on s’attende à une éventuelle transition vers les nouvelles normes dans les années à venir, la plupart des structures financées par l’État du Mali continue à être conçu suivant les méthodes anciennes. Cependant une transition commence à gagner petit à petit du terrain à travers certains projets nationaux financés par des organismes étrangers.
Ainsi, suite à la volonté de l’État de construire des ponts à caractères stratégiques en optant pour des ouvrages mixtes, ce mémoire sera mis à la disposition des maîtres d’ouvrages et confrères ingénieurs souhaitant connaitre les différences notables entre les deux règlements, de savoir quant à l’influence du changement d’hypothèses de calcul sur le coût des tabliers bi-poutre hybrides de pont.
En ce qui concerne le dimensionnement, les hypothèses de chargement de l’ouvrage sont déterminées suivant l’EC1-2 « Charges sur les ponts dues au trafic ».
La modélisation du tablier sous le logiciel de calcul « Robot Structural Analysis 2014 » permet d’obtenir les différentes sollicitations. Enfin, le dimensionnement de la structure se fait suivant l’approche de l’EC3-2 « Ponts métalliques ».
Enfin, l’étude technique et comparative mène à une synthèse permettant de déterminer l’impact d’un système normatif sur le dimensionnement et son enveloppe budgétaire.
Abstract : This project deals with the technical study of the "steel-concrete" composite deck of the Kayo bridge on the Niger River at Koulikoro in Mali, with a length of 972 meters and 15,60 meters wide. The aim of this project is to justify the mechanical and geometrical characteristics of the various elements constituting the structure of a twin-beam composite "Steel-concrete" deck according to the new European standards. It should be remembered that the structure was initially studied by the CIRA-SA consultancy firm, considering the road load systems of Fascicle 61 Title 2 and CM66 for the sizing of the various elements of the structure.
So, following the will of the State to build strategic bridges by opting for mixed works, this memoir will be put at the disposal of the masters of works and fellow engineers wishing to know the notable differences between the two regulations, of know about the influence of the change in calculation assumptions on the cost of dual-beam composite deck decks.
For sizing purposes, the loading assumptions for the structure are determined according to EC1-2 "Bridge loads due to traffic".
The modeling of the deck under the "Robot Structural Analysis 2014" calculation software makes it possible to obtain the different requests. Finally, the dimensioning of the structure is done according to the approach of EC3-2 "Bridges Metallic".
Finally, the technical and comparative study leads to a synthesis allowing determining the impact of a normative system on the dimensioning and its budgetary envelope.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
MoussaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques du tablier mixte « acier–béton » du pont de Womey dans la commune d’Abomey Calavi / Atanda Adéyèmi Wadoud AKADIRI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques du tablier mixte « acier–béton » du pont de Womey dans la commune d’Abomey Calavi Type de document : texte imprimé Auteurs : Atanda Adéyèmi Wadoud AKADIRI Année de publication : 2017 Importance : 162 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques du tablier mixte «acier-béton» d’un ouvrage de franchissement du bas fond de Womey dans la commune d’Abomey Calavi au Bénin. La réalisation de cet ouvrage va permettre le désenclavement des populations péri-urbaines et rurales des arrondissements concernés. Les études effectuées s’articulent essentiellement autour de quatre points importants dont le premier est relatif à la conception de l’ouvrage, le second au dimensionnement des éléments de la charpente métallique, le troisième autour du dimensionnement de la dalle en béton arme et enfin le dernier point est relatif au système de connexion acier-béton. Il en ressort de ces études les résultats suivants :
La conception de l’ouvrage de type bipoutre à entretoises est composée d’une dalle de 0,35 m d'épaisseur au droit des poutres principales, de 0,285 m d'épaisseur à ses extrémités libres, et de 0,28 m à l'axe du tablier. La dalle en béton armée repose sur deux poutres métalliques maitresses reconstituées soudées (PRS). Ces poutres ont une hauteur totale de 1000 mm, des largeurs de semelles inférieures et supérieures de sections respectives (600*30) et (600*25) mm². Les poutres sont reliées entre elles par des entretoises en IPE 600 espacées longitudinalement de 7 m. La méthode de calcul utilisée est celle des Eurocodes, le système de charges considéré est celui du Fascicule 61 titre II et la méthodologie de vérification des résistances prend en compte la fissuration du béton et le trainage de cisaillement de la dalle.
Le dimensionnement de notre dalle de couverture a été fait grâce au logiciel de calcul « Robot Structural Analysis 2014 » et nous a permis d’obtenir les différentes sollicitations. La dalle est ferraillée transversalement en zone d’appui (au droit des poutres métalliques) et en zone de travée par des aciers HA16 espacés de 125 mm. La disposition longitudinale des armatures entre les poutres métalliques et les encorbellements est composée également des aciers HA 16 avec un espacement minimum de 100 mm.
Les goujons appareils de liaison entre la dalle et la charpente qui permettent de bloquer les déplacements de la dalle vis-à-vis de la charpente (glissement et soulèvement), assurant ainsi le fonctionnement mixte de l’ensemble sont des tiges de 22 mm de diamètre avec une hauteur totale de 200 mm disposés tout au long du tablier.
A l’issue de ces études le coût global d’exécution de notre tablier est estimé à Trois milliards quarante millions cinquante-quatre milles deux cents trente-trois (3 040 054 233) francs CFA.
Abstract : This project deals with the technical studies of the steel-concrete composite deck of a work of the Womey stocking franchise in the Abomey Calavi commune in Benin. The construction of this structure will open up the peri-urban and rural populations of the boroughs concerned. The studies carried out essentially revolve around four important points, the first of which relates to the design of the structure, the second to the dimensioning of the elements of the metal structure, the third to the dimensioning of the reinforced concrete slab and finally the last point relating to the steel-concrete connection system. These studies show the following results:
The design of the twin-girder type structure consists of a slab of 0.35 m thick at the main beams, 0.285 m thick at its free ends, and 0.28 m thick. axle of the apron. The reinforced concrete slab rests on two welded reconstituted welded metal beams (PRS). These beams have a total height of 1000 mm, widths of lower and upper flanges of respective sections (600 * 30) and (600 * 25) mm². The beams are interconnected by spacers IPE 600 spaced longitudinally 7 m. The calculation method used is that of the Eurocodes, the load system considered is that of Title 61 Title II and the resistance verification methodology takes into account the cracking of the concrete and the slab shearing of the slab.
The sizing of our roof slab was done thanks to the calculation software "Robot Structural Analysis 2014" and allowed us to obtain the different requests. The slab is scraped transversely in the support zone (at the right of the metal girders) and in the span zone by HA16 steels spaced 125 mm apart. The longitudinal arrangement of the reinforcement between the metal beams and the corbels is also composed of HA 16 steels with a minimum spacing of 100 mm.
Studs connection devices between the slab and the frame that block the movement of the slab vis-à-vis the framework (sliding and lifting), ensuring the mixed operation of the assembly are rods 22 mm diameter with a total height of 200 mm arranged throughout the deck.
At the end of these studies the overall cost of execution of our deck is estimated at three billion forty million fifty-four thousand two hundred and thirty-three (3 040 054 233) CFA francs.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques du tablier mixte « acier–béton » du pont de Womey dans la commune d’Abomey Calavi [texte imprimé] / Atanda Adéyèmi Wadoud AKADIRI . - 2017 . - 162 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques du tablier mixte «acier-béton» d’un ouvrage de franchissement du bas fond de Womey dans la commune d’Abomey Calavi au Bénin. La réalisation de cet ouvrage va permettre le désenclavement des populations péri-urbaines et rurales des arrondissements concernés. Les études effectuées s’articulent essentiellement autour de quatre points importants dont le premier est relatif à la conception de l’ouvrage, le second au dimensionnement des éléments de la charpente métallique, le troisième autour du dimensionnement de la dalle en béton arme et enfin le dernier point est relatif au système de connexion acier-béton. Il en ressort de ces études les résultats suivants :
La conception de l’ouvrage de type bipoutre à entretoises est composée d’une dalle de 0,35 m d'épaisseur au droit des poutres principales, de 0,285 m d'épaisseur à ses extrémités libres, et de 0,28 m à l'axe du tablier. La dalle en béton armée repose sur deux poutres métalliques maitresses reconstituées soudées (PRS). Ces poutres ont une hauteur totale de 1000 mm, des largeurs de semelles inférieures et supérieures de sections respectives (600*30) et (600*25) mm². Les poutres sont reliées entre elles par des entretoises en IPE 600 espacées longitudinalement de 7 m. La méthode de calcul utilisée est celle des Eurocodes, le système de charges considéré est celui du Fascicule 61 titre II et la méthodologie de vérification des résistances prend en compte la fissuration du béton et le trainage de cisaillement de la dalle.
Le dimensionnement de notre dalle de couverture a été fait grâce au logiciel de calcul « Robot Structural Analysis 2014 » et nous a permis d’obtenir les différentes sollicitations. La dalle est ferraillée transversalement en zone d’appui (au droit des poutres métalliques) et en zone de travée par des aciers HA16 espacés de 125 mm. La disposition longitudinale des armatures entre les poutres métalliques et les encorbellements est composée également des aciers HA 16 avec un espacement minimum de 100 mm.
Les goujons appareils de liaison entre la dalle et la charpente qui permettent de bloquer les déplacements de la dalle vis-à-vis de la charpente (glissement et soulèvement), assurant ainsi le fonctionnement mixte de l’ensemble sont des tiges de 22 mm de diamètre avec une hauteur totale de 200 mm disposés tout au long du tablier.
A l’issue de ces études le coût global d’exécution de notre tablier est estimé à Trois milliards quarante millions cinquante-quatre milles deux cents trente-trois (3 040 054 233) francs CFA.
Abstract : This project deals with the technical studies of the steel-concrete composite deck of a work of the Womey stocking franchise in the Abomey Calavi commune in Benin. The construction of this structure will open up the peri-urban and rural populations of the boroughs concerned. The studies carried out essentially revolve around four important points, the first of which relates to the design of the structure, the second to the dimensioning of the elements of the metal structure, the third to the dimensioning of the reinforced concrete slab and finally the last point relating to the steel-concrete connection system. These studies show the following results:
The design of the twin-girder type structure consists of a slab of 0.35 m thick at the main beams, 0.285 m thick at its free ends, and 0.28 m thick. axle of the apron. The reinforced concrete slab rests on two welded reconstituted welded metal beams (PRS). These beams have a total height of 1000 mm, widths of lower and upper flanges of respective sections (600 * 30) and (600 * 25) mm². The beams are interconnected by spacers IPE 600 spaced longitudinally 7 m. The calculation method used is that of the Eurocodes, the load system considered is that of Title 61 Title II and the resistance verification methodology takes into account the cracking of the concrete and the slab shearing of the slab.
The sizing of our roof slab was done thanks to the calculation software "Robot Structural Analysis 2014" and allowed us to obtain the different requests. The slab is scraped transversely in the support zone (at the right of the metal girders) and in the span zone by HA16 steels spaced 125 mm apart. The longitudinal arrangement of the reinforcement between the metal beams and the corbels is also composed of HA 16 steels with a minimum spacing of 100 mm.
Studs connection devices between the slab and the frame that block the movement of the slab vis-à-vis the framework (sliding and lifting), ensuring the mixed operation of the assembly are rods 22 mm diameter with a total height of 200 mm arranged throughout the deck.
At the end of these studies the overall cost of execution of our deck is estimated at three billion forty million fifty-four thousand two hundred and thirty-three (3 040 054 233) CFA francs.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
AtandaAdobe Acrobat PDF