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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux de construction et de bitumage de la RN10 Dédougou - Tougan du PK 0+ 000 au PK 20 + 000 / Wadouori DJOLGOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique des travaux de construction et de bitumage de la RN10 Dédougou - Tougan du PK 0+ 000 au PK 20 + 000 Type de document : texte imprimé Auteurs : Wadouori DJOLGOU Année de publication : 2017 Importance : 155 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet faisant objet de notre étude s’inscrit dans le cadre du projet de construction et de bitumage de la Route National N° 10 entre Dédougou et Tougan d’une longueur de 91 km. Notre projet concerne le tronçon allant du PK 0 + 000 (rond-point NAZI BONI) au PK 20 + 000.
Notre étude consiste dans un premier temps à faire la conception de la voie, dans un second temps à évaluer les quantités de matériaux entrant dans sa mise en œuvre et évaluer les impacts environnementaux afin de prévoir des mesures d’atténuation et de faire l’estimation financière du projet.
À L’issue des études menées, nous faisons ressortir de façon exhaustive les résultats suivants :
Une étude géométrique nous a permis d’avoir les axes en plan de la voie, les profils en long ainsi que les profils en travers types en vue d’estimer les cubatures. Il en ressort d’un rayon horizontal de Courbes non déversées de 1300 m, d’un rayon des courbes verticales rentrantes (900m en agglomération et 3000m en rase campagne) et saillantes (775m en agglomération et 10000m en rase campagne). Le volume total de déblai est estimé à 68 430 m3 et celui du remblai à 683 625m3.
Les études géotechniques donnent une classe de portance S3 pour la plateforme avec du Graveleux Latéritique Naturel comme corps de chaussée et un trafic de type T2. A base du guide de dimensionnement du CEBTP, notre choix a porté sur une structure de chaussée constituée d’un revêtement en enduit superficiel tri -couche, une couche de base de 20 cm d’épaisseur en Graveleux Latéritique Naturel et une couche de fondation de 20 cm d’épaisseur également en Graveleux Latéritique Naturel.
Les études hydrologiques et hydrauliques nous ont permis d’apprécier l’état actuel de l’assainissement de la voie et de proposer un système d’assainissement adéquat. Il en ressort d’un dalot de 300x300m, de 100x200m et 100x100m avec des caniveaux de 100x80m.
Une étude d’impact environnement et social est faite en vue de présenter les impacts sur le projet et d’élaborer des mesures d’atténuations ;
D’après nos études nous estimons que la mise en œuvre de ce projet coutera à 4 907 349 944 francs CFA.
Abstract : The project which is the subject of our study is part of the project of construction and asphalting of the National Road No. 10 between Dédougou and Tougan with a length of 91 km. Our project concerns the section from PK 0 + 000 (roundabout NAZI BONI) to PK 20 + 000.
Our study consists in a first step in the design of the track, in a second time to evaluate the quantities of materials used in its implementation and to evaluate the environmental impacts in order to envisage mitigation measures and to estimate project.
At the end of the studies carried out, we bring out in an exhaustive way the following results:
A geometric study allowed us to have the axes in the plane of the track, the longitudinal profiles as well as the typical cross sections in order to estimate the cubicles. It emerges from a horizontal radius of Curves not discharged of 1300 m, a radius of the reentrant vertical curves (900m in agglomeration and 3000m in open country) and salient (775m in agglomeration and 10000m in open country). The total volume of excavation is estimated at 68,430 m3 and that of the embankment at 683,625 m3.
The geotechnical studies give an S3 lift class for the platform with Natural Laterite Gravelous as a pavement body and T2 type traffic. Based on the CEBTP sizing guide, our choice was a pavement structure consisting of a three-layer surface coating, a base layer 20 cm thick in Natural Laterite Gravel and a foundation layer of 20 cm thick also in Gravelous Lateritic Natural.
The hydrological and hydraulic studies have allowed us to assess the current state of the sanitation of the road and to propose an adequate sanitation system. It emerges from a culvert of 300x300m, 100x200m and 100x100m with gutters of 100x80m.
An environmental and social impact study is done to present the impacts on the project and to develop mitigation measures;
According to our studies, we estimate that the implementation of this project will cost 4,907,349,944 CFA francs.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux de construction et de bitumage de la RN10 Dédougou - Tougan du PK 0+ 000 au PK 20 + 000 [texte imprimé] / Wadouori DJOLGOU . - 2017 . - 155 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet faisant objet de notre étude s’inscrit dans le cadre du projet de construction et de bitumage de la Route National N° 10 entre Dédougou et Tougan d’une longueur de 91 km. Notre projet concerne le tronçon allant du PK 0 + 000 (rond-point NAZI BONI) au PK 20 + 000.
Notre étude consiste dans un premier temps à faire la conception de la voie, dans un second temps à évaluer les quantités de matériaux entrant dans sa mise en œuvre et évaluer les impacts environnementaux afin de prévoir des mesures d’atténuation et de faire l’estimation financière du projet.
À L’issue des études menées, nous faisons ressortir de façon exhaustive les résultats suivants :
Une étude géométrique nous a permis d’avoir les axes en plan de la voie, les profils en long ainsi que les profils en travers types en vue d’estimer les cubatures. Il en ressort d’un rayon horizontal de Courbes non déversées de 1300 m, d’un rayon des courbes verticales rentrantes (900m en agglomération et 3000m en rase campagne) et saillantes (775m en agglomération et 10000m en rase campagne). Le volume total de déblai est estimé à 68 430 m3 et celui du remblai à 683 625m3.
Les études géotechniques donnent une classe de portance S3 pour la plateforme avec du Graveleux Latéritique Naturel comme corps de chaussée et un trafic de type T2. A base du guide de dimensionnement du CEBTP, notre choix a porté sur une structure de chaussée constituée d’un revêtement en enduit superficiel tri -couche, une couche de base de 20 cm d’épaisseur en Graveleux Latéritique Naturel et une couche de fondation de 20 cm d’épaisseur également en Graveleux Latéritique Naturel.
Les études hydrologiques et hydrauliques nous ont permis d’apprécier l’état actuel de l’assainissement de la voie et de proposer un système d’assainissement adéquat. Il en ressort d’un dalot de 300x300m, de 100x200m et 100x100m avec des caniveaux de 100x80m.
Une étude d’impact environnement et social est faite en vue de présenter les impacts sur le projet et d’élaborer des mesures d’atténuations ;
D’après nos études nous estimons que la mise en œuvre de ce projet coutera à 4 907 349 944 francs CFA.
Abstract : The project which is the subject of our study is part of the project of construction and asphalting of the National Road No. 10 between Dédougou and Tougan with a length of 91 km. Our project concerns the section from PK 0 + 000 (roundabout NAZI BONI) to PK 20 + 000.
Our study consists in a first step in the design of the track, in a second time to evaluate the quantities of materials used in its implementation and to evaluate the environmental impacts in order to envisage mitigation measures and to estimate project.
At the end of the studies carried out, we bring out in an exhaustive way the following results:
A geometric study allowed us to have the axes in the plane of the track, the longitudinal profiles as well as the typical cross sections in order to estimate the cubicles. It emerges from a horizontal radius of Curves not discharged of 1300 m, a radius of the reentrant vertical curves (900m in agglomeration and 3000m in open country) and salient (775m in agglomeration and 10000m in open country). The total volume of excavation is estimated at 68,430 m3 and that of the embankment at 683,625 m3.
The geotechnical studies give an S3 lift class for the platform with Natural Laterite Gravelous as a pavement body and T2 type traffic. Based on the CEBTP sizing guide, our choice was a pavement structure consisting of a three-layer surface coating, a base layer 20 cm thick in Natural Laterite Gravel and a foundation layer of 20 cm thick also in Gravelous Lateritic Natural.
The hydrological and hydraulic studies have allowed us to assess the current state of the sanitation of the road and to propose an adequate sanitation system. It emerges from a culvert of 300x300m, 100x200m and 100x100m with gutters of 100x80m.
An environmental and social impact study is done to present the impacts on the project and to develop mitigation measures;
According to our studies, we estimate that the implementation of this project will cost 4,907,349,944 CFA francs.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
WadouoriAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées du projet d’aménagement et de bitumage de la route Margou – Falmey – Boumba (axe n°3) / Oumarou MAHAMANE OUMAROU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées du projet d’aménagement et de bitumage de la route Margou – Falmey – Boumba (axe n°3) : tronçon du PK0+000 au PK15+000 Type de document : texte imprimé Auteurs : Oumarou MAHAMANE OUMAROU Année de publication : 2017 Importance : 62 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre du Programme de la Renaissance, l’élaboration et l’adoption du Programme de Développement Economique et Social (PDES) qui prend en compte les projets et programmes prévus par la Stratégie Nationale des Transports (SNT, 2004), le gouvernement de la république du Niger a décidé de prioriser l’aménagement et la réhabilitation des voies de communication terrestre.
Le présent mémoire porte sur l’aménagement et le bitumage de la route Margou – Falmey – Boumba axe n°3, tronçon du pk0+000 au pk15+000. La construction de cette nouvelle route donnera accès à tous les villages environnants le tronçon.
L’étude du projet a consisté à la réalisation des études techniques détaillées qui ont abouti à l’établissement du dossier d’avant-projet détaillé. Le dimensionnement structural résultant de ces études a permis d’obtenir une structure de chaussée constituée d’un revêtement en enduit superficiel tricouche, d’une couche de base de vingt (20) centimètres, d’une couche de fondation de vingt (20) centimètres. Ces couches de chaussée sont déterminées avec la méthode du CEBTP et vérifiées par le logiciel ALIZE - LCPC. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de proposer un réseau d’assainissement constitué de fossés triangulaires en terre ; de caniveaux en béton armé de section 0,6x0,7 mètre et dix (10) dalots répartis en deux dalots types de sections 1x1,5x1 mètre et 2x3x2 mètre.
La dernière phase de ces études a permis d’évaluer le coût global du projet qui s’élève à environ quatre milliards huit cent vingt-quatre millions cinq cent soixante-quinze mille deux cent quatre-vingts francs CFA (4 824 575 280 FCFA) montant hors taxe.
Abstract : As part of the implementation of the Renaissance Program, the development and adoption of the Economic and Social Development Program (PDES) which takes into account the projects and programs provided for by the National Transport Strategy (SNT, 2004), the government of the Republic of Niger has decided to prioritize the development and rehabilitation of communication ways.
This thesis deals with the development and asphalting of the Margou - Falmey - Boumba road of axis no. 3, section of pk0 + 000 to pk15 + 000. The construction of this new road will give access to all the villages surrounding the stretch.
The study of the project involved the completion of the detailed technical studies that led to the preparation of the detailed preliminary project file. The structural dimensioning resulting from these studies resulted in a pavement structure consisting of a two-layer topcoat coating, a twenty (20) centimeter basecoat, and a twenty-foot (20) foundation layer. centimeter. These pavement layers are established with the CEBTP method and verified by the ALIZE - LCPC software. The hydrological and hydraulic studies have made it possible to propose a drainage system consisting of triangular ditches and ten (10) culverts divided into two typical culverts of dimensions 1x1,5x1 and 2x3x2.
The last phase of these studies made it possible to estimate the overall cost of the project which amounts to approximately four billion eight hundred and twenty-four million five hundred and seventy-five thousand two hundred and eighty francs CFA (4,824,575,280) pre-tax amount.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées du projet d’aménagement et de bitumage de la route Margou – Falmey – Boumba (axe n°3) : tronçon du PK0+000 au PK15+000 [texte imprimé] / Oumarou MAHAMANE OUMAROU . - 2017 . - 62 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre du Programme de la Renaissance, l’élaboration et l’adoption du Programme de Développement Economique et Social (PDES) qui prend en compte les projets et programmes prévus par la Stratégie Nationale des Transports (SNT, 2004), le gouvernement de la république du Niger a décidé de prioriser l’aménagement et la réhabilitation des voies de communication terrestre.
Le présent mémoire porte sur l’aménagement et le bitumage de la route Margou – Falmey – Boumba axe n°3, tronçon du pk0+000 au pk15+000. La construction de cette nouvelle route donnera accès à tous les villages environnants le tronçon.
L’étude du projet a consisté à la réalisation des études techniques détaillées qui ont abouti à l’établissement du dossier d’avant-projet détaillé. Le dimensionnement structural résultant de ces études a permis d’obtenir une structure de chaussée constituée d’un revêtement en enduit superficiel tricouche, d’une couche de base de vingt (20) centimètres, d’une couche de fondation de vingt (20) centimètres. Ces couches de chaussée sont déterminées avec la méthode du CEBTP et vérifiées par le logiciel ALIZE - LCPC. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de proposer un réseau d’assainissement constitué de fossés triangulaires en terre ; de caniveaux en béton armé de section 0,6x0,7 mètre et dix (10) dalots répartis en deux dalots types de sections 1x1,5x1 mètre et 2x3x2 mètre.
La dernière phase de ces études a permis d’évaluer le coût global du projet qui s’élève à environ quatre milliards huit cent vingt-quatre millions cinq cent soixante-quinze mille deux cent quatre-vingts francs CFA (4 824 575 280 FCFA) montant hors taxe.
Abstract : As part of the implementation of the Renaissance Program, the development and adoption of the Economic and Social Development Program (PDES) which takes into account the projects and programs provided for by the National Transport Strategy (SNT, 2004), the government of the Republic of Niger has decided to prioritize the development and rehabilitation of communication ways.
This thesis deals with the development and asphalting of the Margou - Falmey - Boumba road of axis no. 3, section of pk0 + 000 to pk15 + 000. The construction of this new road will give access to all the villages surrounding the stretch.
The study of the project involved the completion of the detailed technical studies that led to the preparation of the detailed preliminary project file. The structural dimensioning resulting from these studies resulted in a pavement structure consisting of a two-layer topcoat coating, a twenty (20) centimeter basecoat, and a twenty-foot (20) foundation layer. centimeter. These pavement layers are established with the CEBTP method and verified by the ALIZE - LCPC software. The hydrological and hydraulic studies have made it possible to propose a drainage system consisting of triangular ditches and ten (10) culverts divided into two typical culverts of dimensions 1x1,5x1 and 2x3x2.
The last phase of these studies made it possible to estimate the overall cost of the project which amounts to approximately four billion eight hundred and twenty-four million five hundred and seventy-five thousand two hundred and eighty francs CFA (4,824,575,280) pre-tax amount.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
OumarouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée et d’aménagement de la suite de la voie BK17 et de la branche du canal Gounte-Yena / Abdoul Rachid SANDA CHEKARAOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée et d’aménagement de la suite de la voie BK17 et de la branche du canal Gounte-Yena Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Rachid SANDA CHEKARAOU Année de publication : 2017 Importance : 138 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le développement des infrastructures routières est de nos jours une priorité dans les plans stratégiques de développement du Niger. Ainsi, dans le cadre de son programme de rénovation de la ville de Niamey, le gouvernement de la 7èmeRépublique à travers le programme Niamey NYALA, lance le projet de construction de l’échangeur Diori Hamani.
Ce présent projet dont l’intitulé est « Etude technique détaillée et d’aménagement de la suite de la voie BK17 et de la branche du canal Gounte-Yena (Niamey-Niger) », constitue un avenant du marché de réalisation de l’échangeur Diori.
D’une part, cette étude traite des études d’aménagement urbain de la suite de la voie BK17 qui ont permis entre autres la conception géométrique, le dimensionnement et les études d’assainissement de cette voie.
D’autre part, les études d’aménagement du canal Gounte-Yena ont abouti au dimensionnement hydraulique et structural de celui-ci.
Cependant, pour atteindre ces objectifs, différents logiciels ont été utilisés. Il s’agit entre autres du logiciel PISTE 5 qui a permis de réaliser la conception géométrique, ALIZE LCPC pour faire la vérification des contraintes verticales et tangentielles dans la structure de chaussée choisie, HYFRAN pour l’étude hydrologique de la région, AUTOCAD pour l’estimation des surfaces et volumes. Le tracé proposé est constitué de cinq (05) éléments au niveau du tracé en plan dont trois raccordements circulaires. Nous avons la présence d’un dalot à ouvertures multiples et un dalot à une ouverture pour l’évacuation des eaux.
Enfin, une évaluation quantitative de toutes les interventions contribuant à la réalisation des travaux a conduit à une estimation globale du coût du projet. Le cout total est alors 863 695 704 FCFA.
Abstract : The development of the road infrastructures is nowadays a priority in the strategic plans of development of Niger. Thus, in the setting of its program of renovation of the city of Niamey, the government of the 7th Republic through the program Niamey NYALA, start the project of construction of the intersection Diori Hamani.
This present document whose title is " Detailed technical study and planning of the continuation of the BK17 way and the branch of the Gounte-Yena channel (Niamey-Niger)", constitute an endorsement of this project.
On the one hand, this study is about studies of urban planning of the continuation of the BK17 way that permitted the geometric conception, the dimensionality and the studies of purification of this way.
On the other hand, the studies of planning of the Gounte-Yena channel succeeded to the hydraulic and structural dimensionality of this one.
However, to reach these objectives, different softwares have been used. It is among others about the software PISTE 5 that permitted to achieve the geometric conception, ALIZE LCPC to make the verification of the constraints in the chosen pavement structure, HYFRAN for the study hydrological study of the region, AUTOCAD for the evaluation of the surfaces and volumes. The proposed tracing is constituted of five (05) elements to the level of the tracing in plan of which three circular adjustings. We have the presence of a scupper to multiple openings and a scupper to an opening for the evacuation of the waters.
Finally, a quantitative assessment of all interventions contributing to the realization of works drove to a global evaluation of the cost of the project. The total cost is then 738.623.104 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée et d’aménagement de la suite de la voie BK17 et de la branche du canal Gounte-Yena [texte imprimé] / Abdoul Rachid SANDA CHEKARAOU . - 2017 . - 138 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le développement des infrastructures routières est de nos jours une priorité dans les plans stratégiques de développement du Niger. Ainsi, dans le cadre de son programme de rénovation de la ville de Niamey, le gouvernement de la 7èmeRépublique à travers le programme Niamey NYALA, lance le projet de construction de l’échangeur Diori Hamani.
Ce présent projet dont l’intitulé est « Etude technique détaillée et d’aménagement de la suite de la voie BK17 et de la branche du canal Gounte-Yena (Niamey-Niger) », constitue un avenant du marché de réalisation de l’échangeur Diori.
D’une part, cette étude traite des études d’aménagement urbain de la suite de la voie BK17 qui ont permis entre autres la conception géométrique, le dimensionnement et les études d’assainissement de cette voie.
D’autre part, les études d’aménagement du canal Gounte-Yena ont abouti au dimensionnement hydraulique et structural de celui-ci.
Cependant, pour atteindre ces objectifs, différents logiciels ont été utilisés. Il s’agit entre autres du logiciel PISTE 5 qui a permis de réaliser la conception géométrique, ALIZE LCPC pour faire la vérification des contraintes verticales et tangentielles dans la structure de chaussée choisie, HYFRAN pour l’étude hydrologique de la région, AUTOCAD pour l’estimation des surfaces et volumes. Le tracé proposé est constitué de cinq (05) éléments au niveau du tracé en plan dont trois raccordements circulaires. Nous avons la présence d’un dalot à ouvertures multiples et un dalot à une ouverture pour l’évacuation des eaux.
Enfin, une évaluation quantitative de toutes les interventions contribuant à la réalisation des travaux a conduit à une estimation globale du coût du projet. Le cout total est alors 863 695 704 FCFA.
Abstract : The development of the road infrastructures is nowadays a priority in the strategic plans of development of Niger. Thus, in the setting of its program of renovation of the city of Niamey, the government of the 7th Republic through the program Niamey NYALA, start the project of construction of the intersection Diori Hamani.
This present document whose title is " Detailed technical study and planning of the continuation of the BK17 way and the branch of the Gounte-Yena channel (Niamey-Niger)", constitute an endorsement of this project.
On the one hand, this study is about studies of urban planning of the continuation of the BK17 way that permitted the geometric conception, the dimensionality and the studies of purification of this way.
On the other hand, the studies of planning of the Gounte-Yena channel succeeded to the hydraulic and structural dimensionality of this one.
However, to reach these objectives, different softwares have been used. It is among others about the software PISTE 5 that permitted to achieve the geometric conception, ALIZE LCPC to make the verification of the constraints in the chosen pavement structure, HYFRAN for the study hydrological study of the region, AUTOCAD for the evaluation of the surfaces and volumes. The proposed tracing is constituted of five (05) elements to the level of the tracing in plan of which three circular adjustings. We have the presence of a scupper to multiple openings and a scupper to an opening for the evacuation of the waters.
Finally, a quantitative assessment of all interventions contributing to the realization of works drove to a global evaluation of the cost of the project. The total cost is then 738.623.104 FCFA.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
RachidAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques des travaux d’aménagement et de bitumage de la route Magaria – S Broum – frontière Nigeria du PK0 au PK 15 (Niger). / Charifatou ABDOURAHMANE MALAM ALI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques des travaux d’aménagement et de bitumage de la route Magaria – S Broum – frontière Nigeria du PK0 au PK 15 (Niger). Type de document : texte imprimé Auteurs : Charifatou ABDOURAHMANE MALAM ALI Année de publication : 2018 Importance : 132 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre du Programme de Renaissance, Le Gouvernement de la 7ème République du Niger, dans son volet stratégie nationale des transports (SNT, 2014), a décidé de donner la priorité à la réhabilitation et à l’amélioration des infrastructures routières existantes, ainsi qu’à la réalisation des nouvelles voies de communication en vue de renforcer et de préserver le réseau routier national, une des pièces maitresses de l’appareil économique pour un développement durable.
Ce présent mémoire porte sur les études des travaux d'aménagement et de bitumage de la route nationale n°12 Magaria – Sbroum – Frontière Nigéria (tronçon du PK0 au PK15 du lot3).
Pour ce faire, à l’aide des données mis à notre disposition (données topographiques, géotechniques, hydrologiques etc.…), il a été élaboré un dossier d’avant-projet détaillé ; de même ces données ont permis de faire une analyse et une interprétation des données géotechniques afin de proposer un dimensionnement structural de la chaussée avec la méthode du CEBTP, vérifié avec le logiciel ALIZE donnant ainsi les résultats suivants :20 cm respectivement pour la couche de base et fondation et un enduit superficielle bicouche pour la couche de roulement.
Ensuite, la conception de la route a été faite conformément au TDR avec la norme ARP et nous avons proposé un réseau d’assainissement pour le tronçon étudié dont le dimensionnement a abouti à quatre (04) dalots à ouvertures multiples pour les ouvrages transversaux en remplacements des radiers, dalots et murettes existantes ; et des caniveaux ou fossés pour les ouvrages longitudinaux.
Enfin, il a été étudié la prévention routière et traité substantiellement l’aspect environnemental et social du projet.
Dans La dernière phase de l’étude, le coût du projet est estimé à quatre milliard sept cent quatre-vingt-douze millions cent vingt-deux mille huit cents soixante-deux (4 792 122 862 FCFA) hors taxes issu de l’étude d’avant –métré.
Abstract : Within the context of the stake of the Program of Renaissance, The Government of the 7th Republic of Niger, in its shutter: National Strategy of the Transportation (SNT, 2014), decided to give the priority to the rehabilitation and to the improvement of the existing road infrastructures, as well as to the realization of the new communication channels in order to reinforce and preserve the national road network, what is one of the main pieces of the economic device for a lasting development.
This present memory carries on the studies of the works of planning and asphalting of the National Road N°12: Magaria-Sbroum-Nigéria border (section from the PK0 to the PK15 of the lot.3).
For that to make, with the help of the data placed at our disposal (topographic data, geotechnical, hydrological etc…), it has been elaborated a detailed draft file; in the same way, these data permitted to make an analysis and an interpretation of the geotechnical data in order to propose a structural sizing of the pavement with the method of the CEBTP, checked with the software ALIZE giving the following results: 20 cm respectively for base layer and foundation and a superficial bilayer coating for the wearing course.
Then, the conception of the road has been made in accordance with the TDR with the ARP norm and we proposed a network of purification for the studied section whose sizing has resulted four (04) scuppers to multiple openings for the transverse works in replacements of the sills, scuppers and existing low walls; and of the gutters or ditches for the longitudinal works.
Finally, road prevention has been studied and the environmental and social aspect of the project has been substantially treated.
In The last phase of the study, the cost of the project is estimated to four one thousand billion seven hundred ninety-two millions one hundred twenty-two six hundred eighty-two (4 792 122 682 FCFA) out taxes descended of before-measured study.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques des travaux d’aménagement et de bitumage de la route Magaria – S Broum – frontière Nigeria du PK0 au PK 15 (Niger). [texte imprimé] / Charifatou ABDOURAHMANE MALAM ALI . - 2018 . - 132 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre du Programme de Renaissance, Le Gouvernement de la 7ème République du Niger, dans son volet stratégie nationale des transports (SNT, 2014), a décidé de donner la priorité à la réhabilitation et à l’amélioration des infrastructures routières existantes, ainsi qu’à la réalisation des nouvelles voies de communication en vue de renforcer et de préserver le réseau routier national, une des pièces maitresses de l’appareil économique pour un développement durable.
Ce présent mémoire porte sur les études des travaux d'aménagement et de bitumage de la route nationale n°12 Magaria – Sbroum – Frontière Nigéria (tronçon du PK0 au PK15 du lot3).
Pour ce faire, à l’aide des données mis à notre disposition (données topographiques, géotechniques, hydrologiques etc.…), il a été élaboré un dossier d’avant-projet détaillé ; de même ces données ont permis de faire une analyse et une interprétation des données géotechniques afin de proposer un dimensionnement structural de la chaussée avec la méthode du CEBTP, vérifié avec le logiciel ALIZE donnant ainsi les résultats suivants :20 cm respectivement pour la couche de base et fondation et un enduit superficielle bicouche pour la couche de roulement.
Ensuite, la conception de la route a été faite conformément au TDR avec la norme ARP et nous avons proposé un réseau d’assainissement pour le tronçon étudié dont le dimensionnement a abouti à quatre (04) dalots à ouvertures multiples pour les ouvrages transversaux en remplacements des radiers, dalots et murettes existantes ; et des caniveaux ou fossés pour les ouvrages longitudinaux.
Enfin, il a été étudié la prévention routière et traité substantiellement l’aspect environnemental et social du projet.
Dans La dernière phase de l’étude, le coût du projet est estimé à quatre milliard sept cent quatre-vingt-douze millions cent vingt-deux mille huit cents soixante-deux (4 792 122 862 FCFA) hors taxes issu de l’étude d’avant –métré.
Abstract : Within the context of the stake of the Program of Renaissance, The Government of the 7th Republic of Niger, in its shutter: National Strategy of the Transportation (SNT, 2014), decided to give the priority to the rehabilitation and to the improvement of the existing road infrastructures, as well as to the realization of the new communication channels in order to reinforce and preserve the national road network, what is one of the main pieces of the economic device for a lasting development.
This present memory carries on the studies of the works of planning and asphalting of the National Road N°12: Magaria-Sbroum-Nigéria border (section from the PK0 to the PK15 of the lot.3).
For that to make, with the help of the data placed at our disposal (topographic data, geotechnical, hydrological etc…), it has been elaborated a detailed draft file; in the same way, these data permitted to make an analysis and an interpretation of the geotechnical data in order to propose a structural sizing of the pavement with the method of the CEBTP, checked with the software ALIZE giving the following results: 20 cm respectively for base layer and foundation and a superficial bilayer coating for the wearing course.
Then, the conception of the road has been made in accordance with the TDR with the ARP norm and we proposed a network of purification for the studied section whose sizing has resulted four (04) scuppers to multiple openings for the transverse works in replacements of the sills, scuppers and existing low walls; and of the gutters or ditches for the longitudinal works.
Finally, road prevention has been studied and the environmental and social aspect of the project has been substantially treated.
In The last phase of the study, the cost of the project is estimated to four one thousand billion seven hundred ninety-two millions one hundred twenty-two six hundred eighty-two (4 792 122 682 FCFA) out taxes descended of before-measured study.Exemplaires
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CharifatouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. L’utilité du contrôle de normalisation des risques dans la réalisation des ouvrages d’art / Adama CISSE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : L’utilité du contrôle de normalisation des risques dans la réalisation des ouvrages d’art : cas de deux ponts sur la Bia et la Tanoé en république de Côte d’Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Adama CISSE Année de publication : 2018 Importance : 110 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire intitulé : « l’Utilité du Contrôle de Normalisation des Risques dans la Réalisation des Ouvrages d’art : cas de deux ponts sur la Bia et la Tanoé en République de Côte d’ivoire » s’inscrit dans la stratégie de développement économique et social du réseau des infrastructures routières des Etats de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) le long du corridor Abidjan –Lagos.
En Côte d’Ivoire, le projet de facilitation du transport et du commerce Abidjan-Lagos se coordonne par la réhabilitation de la route Aboisso-Noé y compris la construction de 2 ouvrages d’art : le pont d’Aboisso en béton armé et le pont de Noé en béton précontraint sur un financement de la banque mondiale.
Une mission de normalisation des risques Mission L :(Mission de contrôle technique relative à la solidité des ouvrages et éléments d’équipements indissociables) fut confié au Bureau de Contrôle technique (Bureau Veritas) dans le but de garantir la solidité des 2 ouvrages et d’examiner et certifier les plans de conception et d’exécution avant travaux en vue de souscrire à la garantie décennale des 2 ouvrages d’art.
Cette mission s’est déroulée en 3 phases :
- la rédaction des rapports initiaux de contrôle technique des 2 ouvrages ;
- l’examen des rapports de sols et des documents d’exécution des 2 ouvrages ;
- des visites périodiques effectuées sur site ;
L’objectif de ce présent mémoire est de montrer l’utilité du contrôle technique dans la réalisation des ouvrages et de relever la contribution de la mission de normalisation à la prévention des risques liés à la solidité des ouvrages.
Afin d’atteindre les objectifs fixés, nous avons procédés par les analyses et prévention des risques sur les différentes parties des ouvrages d’art : les ouvrages d’Aboisso et Noé.
Après analyses et constats faits sur les plans d’exécution et de conception et aux visites sur site, la mission de normalisation des risques a apporté des recommandations aux risques préventives et existants sur site et vérifier les notes de calculs avant tout démarrage des travaux grâce aux livrables (CRCT, AODEX, Courriers).
En outre, il est ressorti dans ce mémoire, que le contrôle technique qui consiste en la prévention des aléas techniques dans toute étude de réalisation d’ouvrages d’art, demeure un élément indispensable.
Il serait donc nécessaire d’exiger l’assistance d’un contrôle technique dans toutes les réalisations d’ouvrage d’art dans tous nos pays Africains.
Abstact : This thesis entitled: "The Utility of Risk Normalization Control in the Realization of Structures: Case of Two Bridges on the Bia and Tanoe in the Republic of-Ivory Cost" is part of the strategy Economic and Social Development of the Road Infrastructure Network of West African States (ECOWAS) along the Abidjan -Lagos Corridor.
In Ivory Cost, it is coordinating with the rehabilitation of the Aboisso-Noé road including the construction of two structures: the Aboisso bridge and the Noé bridge on financing from the World Bank.
A mission of standardization of the risks Mission L: (Mission of technical control relating to the solidity of the indissociably works and elements of equipment) was entrusted to the Office of Technical Control (Bureau Veritas) in order to guarantee the solidity of the 2 works and review and certify design and execution plans prior to construction to subscribe to the ten-year warranty of the two structures.
His mission took place by:
- The drafting of 2 STIP of the 2 books;
- Examine soil relationships;
- Examine all the documents of execution of the two works;
- Regular visits to the site which aimed to carry out analyzes and contacts in order to make recommendations throughout the realization of the 2 books.
The objective of this thesis is to show the usefulness of the technical control in the realization of the works and to note the contribution of the mission of standardization to the prevention of the risks related to the solidity of the works.
In order to achieve the objectives set, we proceeded by the analyzes and risk prevention on the different parts of the works of art: the crossing works of Aboisso and Noé.
After analyzes and observations made on the execution and design plans and on-site visits, the risk standardization mission made recommendations to the pre-existing and on-site risks and checked the calculation notes before starting any work thanks to the deliverables (CRCT, AODEX, Letters).
In addition, it was noted in this paper that the technical control which consists in the prevention of technical hazards in any study of the construction of engineering structures, remains an indispensable element.
It would therefore be necessary to require the assistance of a technical control in all works of art in all our African countries.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. L’utilité du contrôle de normalisation des risques dans la réalisation des ouvrages d’art : cas de deux ponts sur la Bia et la Tanoé en république de Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Adama CISSE . - 2018 . - 110 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent mémoire intitulé : « l’Utilité du Contrôle de Normalisation des Risques dans la Réalisation des Ouvrages d’art : cas de deux ponts sur la Bia et la Tanoé en République de Côte d’ivoire » s’inscrit dans la stratégie de développement économique et social du réseau des infrastructures routières des Etats de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) le long du corridor Abidjan –Lagos.
En Côte d’Ivoire, le projet de facilitation du transport et du commerce Abidjan-Lagos se coordonne par la réhabilitation de la route Aboisso-Noé y compris la construction de 2 ouvrages d’art : le pont d’Aboisso en béton armé et le pont de Noé en béton précontraint sur un financement de la banque mondiale.
Une mission de normalisation des risques Mission L :(Mission de contrôle technique relative à la solidité des ouvrages et éléments d’équipements indissociables) fut confié au Bureau de Contrôle technique (Bureau Veritas) dans le but de garantir la solidité des 2 ouvrages et d’examiner et certifier les plans de conception et d’exécution avant travaux en vue de souscrire à la garantie décennale des 2 ouvrages d’art.
Cette mission s’est déroulée en 3 phases :
- la rédaction des rapports initiaux de contrôle technique des 2 ouvrages ;
- l’examen des rapports de sols et des documents d’exécution des 2 ouvrages ;
- des visites périodiques effectuées sur site ;
L’objectif de ce présent mémoire est de montrer l’utilité du contrôle technique dans la réalisation des ouvrages et de relever la contribution de la mission de normalisation à la prévention des risques liés à la solidité des ouvrages.
Afin d’atteindre les objectifs fixés, nous avons procédés par les analyses et prévention des risques sur les différentes parties des ouvrages d’art : les ouvrages d’Aboisso et Noé.
Après analyses et constats faits sur les plans d’exécution et de conception et aux visites sur site, la mission de normalisation des risques a apporté des recommandations aux risques préventives et existants sur site et vérifier les notes de calculs avant tout démarrage des travaux grâce aux livrables (CRCT, AODEX, Courriers).
En outre, il est ressorti dans ce mémoire, que le contrôle technique qui consiste en la prévention des aléas techniques dans toute étude de réalisation d’ouvrages d’art, demeure un élément indispensable.
Il serait donc nécessaire d’exiger l’assistance d’un contrôle technique dans toutes les réalisations d’ouvrage d’art dans tous nos pays Africains.
Abstact : This thesis entitled: "The Utility of Risk Normalization Control in the Realization of Structures: Case of Two Bridges on the Bia and Tanoe in the Republic of-Ivory Cost" is part of the strategy Economic and Social Development of the Road Infrastructure Network of West African States (ECOWAS) along the Abidjan -Lagos Corridor.
In Ivory Cost, it is coordinating with the rehabilitation of the Aboisso-Noé road including the construction of two structures: the Aboisso bridge and the Noé bridge on financing from the World Bank.
A mission of standardization of the risks Mission L: (Mission of technical control relating to the solidity of the indissociably works and elements of equipment) was entrusted to the Office of Technical Control (Bureau Veritas) in order to guarantee the solidity of the 2 works and review and certify design and execution plans prior to construction to subscribe to the ten-year warranty of the two structures.
His mission took place by:
- The drafting of 2 STIP of the 2 books;
- Examine soil relationships;
- Examine all the documents of execution of the two works;
- Regular visits to the site which aimed to carry out analyzes and contacts in order to make recommendations throughout the realization of the 2 books.
The objective of this thesis is to show the usefulness of the technical control in the realization of the works and to note the contribution of the mission of standardization to the prevention of the risks related to the solidity of the works.
In order to achieve the objectives set, we proceeded by the analyzes and risk prevention on the different parts of the works of art: the crossing works of Aboisso and Noé.
After analyzes and observations made on the execution and design plans and on-site visits, the risk standardization mission made recommendations to the pre-existing and on-site risks and checked the calculation notes before starting any work thanks to the deliverables (CRCT, AODEX, Letters).
In addition, it was noted in this paper that the technical control which consists in the prevention of technical hazards in any study of the construction of engineering structures, remains an indispensable element.
It would therefore be necessary to require the assistance of a technical control in all works of art in all our African countries.Exemplaires
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CisseAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation de la latérite de Kamboinsè (Burkina Faso) stabilisée par des liants géopolymères en vue d’une application durable dans les structures de chaussées / Komi Délagno Eric AZOUMAH
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Caractérisation de la latérite de Kamboinsè (Burkina Faso) stabilisée par des liants géopolymères en vue d’une application durable dans les structures de chaussées Type de document : texte imprimé Auteurs : Komi Délagno Eric AZOUMAH Année de publication : 2018 Importance : 61 p. Langues : Français (fre) Résumé : Au Burkina Faso, les routes existantes (revêtues ou non) connaissent des dégradations très rapides et accélérées. L’une des principales causes de ces dégradations est la mauvaise qualité des matériaux utilisés dans la mise en place de ces chaussées.
Plusieurs solutions existent de nos jours pour remédier à ces différentes dégradations notamment : le traitement des matériaux avec le ciment, la chaux et les granulats etc… Cependant ces traitements ont montré des insuffisances à savoir la pollution de l’environnement du ciment, la réaction tardive de la chaux comme liant stabilisateur et leurs techniques de mise en place restent toujours non maîtrisées par les différents acteurs du domaine du génie civil au Burkina Faso.
L’objectif de notre étude est de proposer une stabilisation de la carrière latéritique de Kamboinsé (Burkina Faso) avec un liant géopolymère afin d’améliorer les paramètres physiques, mécaniques et géotechniques de cette latérite. Ce liant géopolymère est plus respectueux de l’environnement que le ciment [1], il réagit plus vite que la chaux et les matières premières utilisées pour sa synthèse sont disponibles au Burkina Faso. Le liant géopolymère étudié est le mélange du métakaolin (MK), obtenu par calcination du kaolin, et de la solution d’hydroxyde de sodium(NaOH).
Notre étude nous a permis de conclure que la stabilisation au liant géopolymère améliore les performances de la latérite étudiée. En effet l’ajout du liant a favorisé l’augmentation de la densité de la latérite de 1,69g/cm3 à 1,83g/ cm3 à des taux de 20% et 5% de géopolymère pour des concentrations respectives de 10 mol/l et 12 mol/l en NaOH. l’ajout du liant a aussi favorisé l’augmentation de sa portance de 17 à 134 à 95% de la teneur optimale et l’augmentation de sa résistance en compression de 0,44 MPa à 1,73MPa à un taux de 20% de géopolymère pour une concentration de 10 mol/l en NaOH. Les stabilisations avec une concentration de 10mol/l de NaOH sont celles qui présentent les résultats les plus favorables et sont utilisables en couches de fondation des chaussées.
Cependant il ressort de notre étude qu’aucune stabilisation ne pourrait être utilisée en couches de base de nos chaussées pour les routes à fort trafic.
Abstract : In Burkina Faso, existing roads (paved or unpaved) are experiencing very rapid and accelerated deterioration. One of the main causes of this deterioration is the poor quality of the materials used in the installation of these pavements.
Several solutions exist today to remedy these various degradations such as the treatment of materials with cement, lime and aggregates etc... However, these treatments have shown shortcomings namely pollution of the cement environment, the late reaction lime as stabilizing binder and their implementation techniques are still not mastered by the various actors in the field of civil engineering in Burkina Faso.
The objective of our study is to propose a stabilization of the lateritic quarry of Kamboinsé (Burkina Faso) with a geopolymer binder in order to improve the physical, mechanical and geotechnical parameters of this laterite. This geopolymer binder is more environmentally friendly than cement [1], it reacts faster than lime and the raw materials used for its synthesis are available in Burkina Faso. The geopolymer binder studied is the mixture of metakaolin (MK), obtained by calcining kaolin, and sodium hydroxide solution (NaOH).
Our study concluded that geopolymer binder stabilization improves the performance of the laterite studied. In fact, the addition of the binder facilitated the increase in the density of laterite from 1,69g/cm3 to 1,83g/cm3 at 20% and 5% geopolymer levels for respective concentrations of 10 mol/l and 12 mol/l in NaOH. The addition of the binder also permitted the increase of its lift from 17 to 134 to 95% of the optimal content and the increase of its compressive strength from 0,44 MPa to 1,73 MPa at a rate of 20% of geopolymer at a concentration of 10 mol/l in NaOH. Stabilizations with a concentration of 10mol/l of NaOH are those with the most favorable results and can be used as pavement subfloor.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation de la latérite de Kamboinsè (Burkina Faso) stabilisée par des liants géopolymères en vue d’une application durable dans les structures de chaussées [texte imprimé] / Komi Délagno Eric AZOUMAH . - 2018 . - 61 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Au Burkina Faso, les routes existantes (revêtues ou non) connaissent des dégradations très rapides et accélérées. L’une des principales causes de ces dégradations est la mauvaise qualité des matériaux utilisés dans la mise en place de ces chaussées.
Plusieurs solutions existent de nos jours pour remédier à ces différentes dégradations notamment : le traitement des matériaux avec le ciment, la chaux et les granulats etc… Cependant ces traitements ont montré des insuffisances à savoir la pollution de l’environnement du ciment, la réaction tardive de la chaux comme liant stabilisateur et leurs techniques de mise en place restent toujours non maîtrisées par les différents acteurs du domaine du génie civil au Burkina Faso.
L’objectif de notre étude est de proposer une stabilisation de la carrière latéritique de Kamboinsé (Burkina Faso) avec un liant géopolymère afin d’améliorer les paramètres physiques, mécaniques et géotechniques de cette latérite. Ce liant géopolymère est plus respectueux de l’environnement que le ciment [1], il réagit plus vite que la chaux et les matières premières utilisées pour sa synthèse sont disponibles au Burkina Faso. Le liant géopolymère étudié est le mélange du métakaolin (MK), obtenu par calcination du kaolin, et de la solution d’hydroxyde de sodium(NaOH).
Notre étude nous a permis de conclure que la stabilisation au liant géopolymère améliore les performances de la latérite étudiée. En effet l’ajout du liant a favorisé l’augmentation de la densité de la latérite de 1,69g/cm3 à 1,83g/ cm3 à des taux de 20% et 5% de géopolymère pour des concentrations respectives de 10 mol/l et 12 mol/l en NaOH. l’ajout du liant a aussi favorisé l’augmentation de sa portance de 17 à 134 à 95% de la teneur optimale et l’augmentation de sa résistance en compression de 0,44 MPa à 1,73MPa à un taux de 20% de géopolymère pour une concentration de 10 mol/l en NaOH. Les stabilisations avec une concentration de 10mol/l de NaOH sont celles qui présentent les résultats les plus favorables et sont utilisables en couches de fondation des chaussées.
Cependant il ressort de notre étude qu’aucune stabilisation ne pourrait être utilisée en couches de base de nos chaussées pour les routes à fort trafic.
Abstract : In Burkina Faso, existing roads (paved or unpaved) are experiencing very rapid and accelerated deterioration. One of the main causes of this deterioration is the poor quality of the materials used in the installation of these pavements.
Several solutions exist today to remedy these various degradations such as the treatment of materials with cement, lime and aggregates etc... However, these treatments have shown shortcomings namely pollution of the cement environment, the late reaction lime as stabilizing binder and their implementation techniques are still not mastered by the various actors in the field of civil engineering in Burkina Faso.
The objective of our study is to propose a stabilization of the lateritic quarry of Kamboinsé (Burkina Faso) with a geopolymer binder in order to improve the physical, mechanical and geotechnical parameters of this laterite. This geopolymer binder is more environmentally friendly than cement [1], it reacts faster than lime and the raw materials used for its synthesis are available in Burkina Faso. The geopolymer binder studied is the mixture of metakaolin (MK), obtained by calcining kaolin, and sodium hydroxide solution (NaOH).
Our study concluded that geopolymer binder stabilization improves the performance of the laterite studied. In fact, the addition of the binder facilitated the increase in the density of laterite from 1,69g/cm3 to 1,83g/cm3 at 20% and 5% geopolymer levels for respective concentrations of 10 mol/l and 12 mol/l in NaOH. The addition of the binder also permitted the increase of its lift from 17 to 134 to 95% of the optimal content and the increase of its compressive strength from 0,44 MPa to 1,73 MPa at a rate of 20% of geopolymer at a concentration of 10 mol/l in NaOH. Stabilizations with a concentration of 10mol/l of NaOH are those with the most favorable results and can be used as pavement subfloor.Exemplaires
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KomiAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques et études d’aménagement de la voie express (9,580km) reliant l’aéroport Diori Hamani au centre-ville de Niamey / Aghaly BAZO NAFEROU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques et études d’aménagement de la voie express (9,580km) reliant l’aéroport Diori Hamani au centre-ville de Niamey Type de document : texte imprimé Auteurs : Aghaly BAZO NAFEROU Année de publication : 2018 Importance : 139 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet d’aménagement de la voie express tout comme celui de l’échangeur Diori Hamani, ou du troisième pont, rentre dans le cadre du programme renaissance acte II des autorités de la 7ème République. Ces projets ont été identifiés corrélativement à ceux destinés à faire de la ville de Niamey, une vitrine, véritable exemple d’urbanisation concertée et en adéquation total avec les Objectifs du Millénaire pour le Développement (OMD). Longue de 9,58 �� , la voie express est présentée comme une voie rapide urbaine (VRU) de type « U80 » du PK0+000 (Accès aéroport) jusqu’au PK6+244 (rond-point des armées) et « U60 » du PK6+244 au PK9+580 (rond-point justice). Au terme de cette étude qui porte sur la proposition d’une variante de la voie, il a été retenu certaines caractéristiques clés.
Dans sa composition structurale, la voie express est présentée en deux tronçons de structures différentes. Pour ce qui est de sa conception géométrique, elle est de type 2 ∗ 2� � � � � du début à la fin du projet appuyée dans les zones de fort échange avec le tissu urbain, de deux contre-allées de type chaussées bidirectionnelles de part et d’autre de la VRU. Le caractère urbain de la voie express a présenté des contraintes tant dans la conception que dans le dimensionnement. Néanmoins, la situation de la zone de projet a facilité l’assainissement de la route qui ne comporte que deux caniveaux de part et d’autre pour l’évacuation des eaux pluviales issues de la chaussée et 8 dalots conçus pour le franchissement de ces eaux. Le seul cours d’eau qui coupe la voie express est le Gountou Yéna principal affluent du fleuve Niger pour lequel un dalot spécial 1 ∗ 3 ∗ 3 a été dimensionné.
Pour la sécurité, il a été proposé une signalisation et un éclairage efficace de la VRU, aussi des obstacles, causes de beaucoup d’accidents ont été supprimé du tracé de la voie.
Enfin, vu l’importance des impacts que la voie aura sur l’environnement biophysique et humain, une Étude d’Impact Environnemental et Social a été menée pour prendre des mesures d’atténuation et préserver au maximum l’environnement. L’estimation du coût global du projet a donné un total de : �� ��� ��� ��� �.
Abstract : The project of construction of the express way as the one of the intersection Diori Hamani, or of the third bridge, bring in the setting of the program rebirth 2nd act of the authorities of 7th Republic. These projects have been identified correlatively to those destined to make of the city of Niamey, a window, real concerted urbanization example and in total adequacy with the Objectives of the Millennium for the Development (OMD). Long of 9,58 km, the express way is presented like an urban fast way (UFW) of U80 type from PK0+000 (Access airport) to PK6+244 (traffic circle of the armies) and U60 from PK6+244 to PK9+580 (traffic circle justice). To the terms of this survey that carries on the proposition of a variant of the way, it has been kept some key features.
In its structural composition, the express way is presented in two different structure sections. Regarding the geometric design of the structure, it is of type 2*2 ways from the beginning to the end of the project pushed in the zones of strong exchange with the urban clothing, of two counter-alleys of the type bidirectional roadway on both sides of the UFW. The urban character of the express way presented some constraints so much in the design that in sizing. Nevertheless, the localization of the project site facilitated the purification of the road that only includes on all sides two gutters for the evacuation of the pluvial waters descended of the pavement and 8 scuppers conceived for the clearing of these waters. The only river that cuts the express way is the Gountou Yéna, main flow from the Niger stream, for which a special scupper has been proportioned.
For the security, it has been proposed an efficient signaling and lighting of the VRU, also some obstacles, reasons of a lot of accident have been suppressed of the tracing of the way.
Finally, seen the importance of the impacts that the way will have on the biophysical and human environment, a Survey of Environmental and Social impact has been led to take measures of attenuation and to preserve to the maximum the environment. The evaluation of the global cost of the project gave a total of: �� ��� ��� ��� ����.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques et études d’aménagement de la voie express (9,580km) reliant l’aéroport Diori Hamani au centre-ville de Niamey [texte imprimé] / Aghaly BAZO NAFEROU . - 2018 . - 139 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet d’aménagement de la voie express tout comme celui de l’échangeur Diori Hamani, ou du troisième pont, rentre dans le cadre du programme renaissance acte II des autorités de la 7ème République. Ces projets ont été identifiés corrélativement à ceux destinés à faire de la ville de Niamey, une vitrine, véritable exemple d’urbanisation concertée et en adéquation total avec les Objectifs du Millénaire pour le Développement (OMD). Longue de 9,58 �� , la voie express est présentée comme une voie rapide urbaine (VRU) de type « U80 » du PK0+000 (Accès aéroport) jusqu’au PK6+244 (rond-point des armées) et « U60 » du PK6+244 au PK9+580 (rond-point justice). Au terme de cette étude qui porte sur la proposition d’une variante de la voie, il a été retenu certaines caractéristiques clés.
Dans sa composition structurale, la voie express est présentée en deux tronçons de structures différentes. Pour ce qui est de sa conception géométrique, elle est de type 2 ∗ 2� � � � � du début à la fin du projet appuyée dans les zones de fort échange avec le tissu urbain, de deux contre-allées de type chaussées bidirectionnelles de part et d’autre de la VRU. Le caractère urbain de la voie express a présenté des contraintes tant dans la conception que dans le dimensionnement. Néanmoins, la situation de la zone de projet a facilité l’assainissement de la route qui ne comporte que deux caniveaux de part et d’autre pour l’évacuation des eaux pluviales issues de la chaussée et 8 dalots conçus pour le franchissement de ces eaux. Le seul cours d’eau qui coupe la voie express est le Gountou Yéna principal affluent du fleuve Niger pour lequel un dalot spécial 1 ∗ 3 ∗ 3 a été dimensionné.
Pour la sécurité, il a été proposé une signalisation et un éclairage efficace de la VRU, aussi des obstacles, causes de beaucoup d’accidents ont été supprimé du tracé de la voie.
Enfin, vu l’importance des impacts que la voie aura sur l’environnement biophysique et humain, une Étude d’Impact Environnemental et Social a été menée pour prendre des mesures d’atténuation et préserver au maximum l’environnement. L’estimation du coût global du projet a donné un total de : �� ��� ��� ��� �.
Abstract : The project of construction of the express way as the one of the intersection Diori Hamani, or of the third bridge, bring in the setting of the program rebirth 2nd act of the authorities of 7th Republic. These projects have been identified correlatively to those destined to make of the city of Niamey, a window, real concerted urbanization example and in total adequacy with the Objectives of the Millennium for the Development (OMD). Long of 9,58 km, the express way is presented like an urban fast way (UFW) of U80 type from PK0+000 (Access airport) to PK6+244 (traffic circle of the armies) and U60 from PK6+244 to PK9+580 (traffic circle justice). To the terms of this survey that carries on the proposition of a variant of the way, it has been kept some key features.
In its structural composition, the express way is presented in two different structure sections. Regarding the geometric design of the structure, it is of type 2*2 ways from the beginning to the end of the project pushed in the zones of strong exchange with the urban clothing, of two counter-alleys of the type bidirectional roadway on both sides of the UFW. The urban character of the express way presented some constraints so much in the design that in sizing. Nevertheless, the localization of the project site facilitated the purification of the road that only includes on all sides two gutters for the evacuation of the pluvial waters descended of the pavement and 8 scuppers conceived for the clearing of these waters. The only river that cuts the express way is the Gountou Yéna, main flow from the Niger stream, for which a special scupper has been proportioned.
For the security, it has been proposed an efficient signaling and lighting of the VRU, also some obstacles, reasons of a lot of accident have been suppressed of the tracing of the way.
Finally, seen the importance of the impacts that the way will have on the biophysical and human environment, a Survey of Environmental and Social impact has been led to take measures of attenuation and to preserve to the maximum the environment. The evaluation of the global cost of the project gave a total of: �� ��� ��� ��� ����.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
BazoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception, dimensionnement et exécution d’un pont à poutres sur la rivière Toum au Togo / Piou Jean Ougadja BOUNDJOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception, dimensionnement et exécution d’un pont à poutres sur la rivière Toum au Togo Type de document : texte imprimé Auteurs : Piou Jean Ougadja BOUNDJOU Année de publication : 2018 Importance : 211 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet de construction d’un ouvrage de franchissement de la rivière TOUM au PK 3 + 200 du tronçon GOLOWOU – KPEVE, entre dans un vaste programme de développement initié par le Gouvernement Togolais. Ce nouvel ouvrage remplacera le dalot à double ouverture qui a été emporté par la crue de la rivière TOUM en 2008. Ce mémoire a pour objectif de concevoir et de dimensionner un ouvrage durable et économiquement réalisable.
Pour atteindre cet objectif, une étude de variantes de pont, effectuée sur la base d’une analyse multicritère, a permis de choisir un pont à poutres en béton armé. Le sol de fondation admet des fondations superficielles.
Les caractéristiques du pont conçu sont présentées dans le tableau suivant :
Travées 2 travées isostatiques de 20 m chacune
Type de tablier Tablier à poutres entretoisées
Composition de la pile 2 colonnes
1 chevêtre
1 semelle superficielle avec libage
Composition d’une culée 1 voile frontal
2 voiles de rive
1 voile médian
1 chevêtre
1 mur garde-grève
1 dalle de transition
Le dimensionnement de toutes les parties de l’ouvrage a été effectué conformément au BAEL 91 modifié 99 et les charges routières sont celles du Fascicule 62, titre II du CPC.
Une méthodologie d’exécution de l’ouvrage a été proposée et enfin, une étude du coût de l’ouvrage projeté a été présentée.
Le coût global hors taxes de la réalisation du pont est estimé à Sept Cent Millions, Huit Cent Cinquante Quatre Mille, Neuf Cent Trente et Un (700.854.931) Francs CFA.
Abstract : The project of a bridge work of TOUM river at PK3+200 of GOLOWOU-KPEVE stump goes in a large program of development leaded by the Togolese government. This recent work will change the flag with a double opening which had been taken away by the space of TOUM River in 2008. The purpose of this project is to conceive and measure an enduring work and economically realizable.
To overcome this purpose, a study of variant’s bridge is performed on the foundation of multi criterion analysis has allowed to choose a bridge with beam made of reinforced concrete mixer. The ground foundation sustains the superficial foundations.
The conceived bridge’s characteristics are summarized on the following table:
Crossings 2 isostatic crossings of 20 m each
Slab type Slab of beams with medium and support’s spacers
Stack components 2 pillars
1 slab
1 sole reinforced by stones
An abutment components 1 frontal cloak
2 banks cloaks
1 median cloak
1 slab
1 guard stones wall
1 transition slab
The dimensions of all parts of the work had been made according to BAEL 91 modified 99 taxes and the road’s charges are drawn of fascicle 61, title II of CPC. An execution methodology of the work was proposed and finally a study of the cost of the work was presented.
The global cost without tax of this bridge’s realization is evaluated to Seven Hundred Million, Eight Hundred and Fifty-Four Thousand, Nine Hundred and Thirty-One (700,854,931) francs CFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception, dimensionnement et exécution d’un pont à poutres sur la rivière Toum au Togo [texte imprimé] / Piou Jean Ougadja BOUNDJOU . - 2018 . - 211 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet de construction d’un ouvrage de franchissement de la rivière TOUM au PK 3 + 200 du tronçon GOLOWOU – KPEVE, entre dans un vaste programme de développement initié par le Gouvernement Togolais. Ce nouvel ouvrage remplacera le dalot à double ouverture qui a été emporté par la crue de la rivière TOUM en 2008. Ce mémoire a pour objectif de concevoir et de dimensionner un ouvrage durable et économiquement réalisable.
Pour atteindre cet objectif, une étude de variantes de pont, effectuée sur la base d’une analyse multicritère, a permis de choisir un pont à poutres en béton armé. Le sol de fondation admet des fondations superficielles.
Les caractéristiques du pont conçu sont présentées dans le tableau suivant :
Travées 2 travées isostatiques de 20 m chacune
Type de tablier Tablier à poutres entretoisées
Composition de la pile 2 colonnes
1 chevêtre
1 semelle superficielle avec libage
Composition d’une culée 1 voile frontal
2 voiles de rive
1 voile médian
1 chevêtre
1 mur garde-grève
1 dalle de transition
Le dimensionnement de toutes les parties de l’ouvrage a été effectué conformément au BAEL 91 modifié 99 et les charges routières sont celles du Fascicule 62, titre II du CPC.
Une méthodologie d’exécution de l’ouvrage a été proposée et enfin, une étude du coût de l’ouvrage projeté a été présentée.
Le coût global hors taxes de la réalisation du pont est estimé à Sept Cent Millions, Huit Cent Cinquante Quatre Mille, Neuf Cent Trente et Un (700.854.931) Francs CFA.
Abstract : The project of a bridge work of TOUM river at PK3+200 of GOLOWOU-KPEVE stump goes in a large program of development leaded by the Togolese government. This recent work will change the flag with a double opening which had been taken away by the space of TOUM River in 2008. The purpose of this project is to conceive and measure an enduring work and economically realizable.
To overcome this purpose, a study of variant’s bridge is performed on the foundation of multi criterion analysis has allowed to choose a bridge with beam made of reinforced concrete mixer. The ground foundation sustains the superficial foundations.
The conceived bridge’s characteristics are summarized on the following table:
Crossings 2 isostatic crossings of 20 m each
Slab type Slab of beams with medium and support’s spacers
Stack components 2 pillars
1 slab
1 sole reinforced by stones
An abutment components 1 frontal cloak
2 banks cloaks
1 median cloak
1 slab
1 guard stones wall
1 transition slab
The dimensions of all parts of the work had been made according to BAEL 91 modified 99 taxes and the road’s charges are drawn of fascicle 61, title II of CPC. An execution methodology of the work was proposed and finally a study of the cost of the work was presented.
The global cost without tax of this bridge’s realization is evaluated to Seven Hundred Million, Eight Hundred and Fifty-Four Thousand, Nine Hundred and Thirty-One (700,854,931) francs CFA.Exemplaires
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PiouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée du projet de réhabilitation de la route Agadez Tiguidit au Niger / Abdoul Kadri CHAIBOU MAHAMADOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée du projet de réhabilitation de la route Agadez Tiguidit au Niger Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Kadri CHAIBOU MAHAMADOU Année de publication : 2018 Importance : 185 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce projet s’inscrit dans le cadre de la stratégie pour la sécurité et le développement (Stratégie Sahel) annoncée en 2011 par l’Union Européenne et s’aligne sur la Stratégie de développement, de sécurité dans les zones sahélo-sahariennes adoptée par le Gouvernement Nigérien. Notre mémoire de fin de cycle restitue l’étude de réhabilitation de la route Agadez-Tiguidit (62 Km de long) qui était construite en enduit superficiel bicouche dans les années 80.
Les objectifs de notre étude étaient : Diagnostiquer la chaussée existante et ses ouvrages afin de proposer une solution de réhabilitation. Au terme de cette étude les résultats obtenus sont les suivants : Le diagnostic de la chaussée par la méthode de VIZIR a permis de determiner la note de qualité par zone : de PK 0 à 10 Q3 ;de PK 10 à 20 et PK 50 à 62 Q4 et de PK 20 à PK 30 Q5. A travers le diagnostic des ouvrages,nous avons proposé des travaux confortatifs et des ouvrages additifs à construire. Le dimensionnement structurel a permis de déterminer les épaisseurs de renforcement ainsi, nous suggérons la solution suivante : un recyclage de la couche de base existante plus apport de 5 cm et un renforcement de 15 cm en GNT. La couche de fondation reste intacte (20cm de GNT), la chaussée aura un revêtement en enduit superficiel bicouche de 3 cm d’épaisseur).
De l’étude hydrologique : nous avons calculé les différents débits des bassins versants qui affluent sur nos ouvrages de franchissement par la méthode rationnelle et D’ORSTOM, ce qui a permis d’obtenir un dalot (3×1.8×1.60) et deux radiers de 30.2 m de long et 20 m de long. Les sections d’aciers de ces ouvrages ont été calculées selon les règles de BAEL 91.
L’étude de la signalisation-sécurité a permis de faire le point sur les types de signalisations nécessaires pour la route et de prendre des dispositions quant à la sécurité des usagers ainsi que la population environnante. Les impacts du projet sur le plan socioéconomique sont positifs, car le projet devrait permettre aux populations d’améliorer leur cadre de vie. Les impacts négatifs ont été prises en compte, des mesures d’atténuations et de bonifications sont proposées dans le PGES. Le devis nous a permis d’estimer le coût global de ce projet qui s’est évalué, hors taxes, à la somme de 9 873 318 417 FCFA.
Abstract : This project is part of the strategy for security and development (Sahel Strategy) announced in 2011 by the European Union and is aligned with the Strategy for Development, Security in the Sahelo-Saharan Areas adopted by the Nigerien Government. Our end-of-cycle memory restores the rehabilitation study of the Agadez-Tiguidit road (62 km long), which was built as a superficial bilayer coating in the 1980s. At the end of this study, the results obtained are as follows:
The diagnosis of the pavement by the VIZIR method made it possible to determine the quality score per zone: from PK 0 to 10 Q3, from PK 10 to 20 and PK 50 to 62 Q4 and from PK 20 to PK 30 Q5. Through the diagnostics of the works, we have proposed works of comfort and additive works to build. The structural dimensioning has made it possible to determine the reinforcing thicknesses so we suggest the following solution: a recycling of the existing base layer plus 5 cm supply and a reinforcement of 15 cm in GNT. The foundation layer remains intact (20cm of GNT), the pavement will have a two-layer superficial coating of 3 cm thick).
From the hydrological study: we have calculated the different flows of watersheds that flow to our crossing works by the rational method and D'ORSTOM, which has resulted in a culvert (3 × 1.8 × 1.60) and two slabs 30.2 m long and 20 m long. The steel sections of these structures were calculated according to the rules of BAEL 91.
The study of signaling-security made it possible to take stock of the types of signs necessary for our tracing and to make provisions as for the safety of the users as well as the surrounding population. The socio-economic impacts of the project are positive, as the project should enable people to improve their living environment. As negative impacts we have: the increase of the risk of sexually transmitted infections during the works, the risk of friction between the autochthonous populations and the workers, the increase of the risks of accidents related to the increase of the speed on the road, etc. these impacts have been taken into account and mitigation and enhancement measures are proposed in the ESMP. The estimate allowed us to estimate the overall cost of this project, which, excluding taxes, was valued at 9,873,318,417 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée du projet de réhabilitation de la route Agadez Tiguidit au Niger [texte imprimé] / Abdoul Kadri CHAIBOU MAHAMADOU . - 2018 . - 185 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce projet s’inscrit dans le cadre de la stratégie pour la sécurité et le développement (Stratégie Sahel) annoncée en 2011 par l’Union Européenne et s’aligne sur la Stratégie de développement, de sécurité dans les zones sahélo-sahariennes adoptée par le Gouvernement Nigérien. Notre mémoire de fin de cycle restitue l’étude de réhabilitation de la route Agadez-Tiguidit (62 Km de long) qui était construite en enduit superficiel bicouche dans les années 80.
Les objectifs de notre étude étaient : Diagnostiquer la chaussée existante et ses ouvrages afin de proposer une solution de réhabilitation. Au terme de cette étude les résultats obtenus sont les suivants : Le diagnostic de la chaussée par la méthode de VIZIR a permis de determiner la note de qualité par zone : de PK 0 à 10 Q3 ;de PK 10 à 20 et PK 50 à 62 Q4 et de PK 20 à PK 30 Q5. A travers le diagnostic des ouvrages,nous avons proposé des travaux confortatifs et des ouvrages additifs à construire. Le dimensionnement structurel a permis de déterminer les épaisseurs de renforcement ainsi, nous suggérons la solution suivante : un recyclage de la couche de base existante plus apport de 5 cm et un renforcement de 15 cm en GNT. La couche de fondation reste intacte (20cm de GNT), la chaussée aura un revêtement en enduit superficiel bicouche de 3 cm d’épaisseur).
De l’étude hydrologique : nous avons calculé les différents débits des bassins versants qui affluent sur nos ouvrages de franchissement par la méthode rationnelle et D’ORSTOM, ce qui a permis d’obtenir un dalot (3×1.8×1.60) et deux radiers de 30.2 m de long et 20 m de long. Les sections d’aciers de ces ouvrages ont été calculées selon les règles de BAEL 91.
L’étude de la signalisation-sécurité a permis de faire le point sur les types de signalisations nécessaires pour la route et de prendre des dispositions quant à la sécurité des usagers ainsi que la population environnante. Les impacts du projet sur le plan socioéconomique sont positifs, car le projet devrait permettre aux populations d’améliorer leur cadre de vie. Les impacts négatifs ont été prises en compte, des mesures d’atténuations et de bonifications sont proposées dans le PGES. Le devis nous a permis d’estimer le coût global de ce projet qui s’est évalué, hors taxes, à la somme de 9 873 318 417 FCFA.
Abstract : This project is part of the strategy for security and development (Sahel Strategy) announced in 2011 by the European Union and is aligned with the Strategy for Development, Security in the Sahelo-Saharan Areas adopted by the Nigerien Government. Our end-of-cycle memory restores the rehabilitation study of the Agadez-Tiguidit road (62 km long), which was built as a superficial bilayer coating in the 1980s. At the end of this study, the results obtained are as follows:
The diagnosis of the pavement by the VIZIR method made it possible to determine the quality score per zone: from PK 0 to 10 Q3, from PK 10 to 20 and PK 50 to 62 Q4 and from PK 20 to PK 30 Q5. Through the diagnostics of the works, we have proposed works of comfort and additive works to build. The structural dimensioning has made it possible to determine the reinforcing thicknesses so we suggest the following solution: a recycling of the existing base layer plus 5 cm supply and a reinforcement of 15 cm in GNT. The foundation layer remains intact (20cm of GNT), the pavement will have a two-layer superficial coating of 3 cm thick).
From the hydrological study: we have calculated the different flows of watersheds that flow to our crossing works by the rational method and D'ORSTOM, which has resulted in a culvert (3 × 1.8 × 1.60) and two slabs 30.2 m long and 20 m long. The steel sections of these structures were calculated according to the rules of BAEL 91.
The study of signaling-security made it possible to take stock of the types of signs necessary for our tracing and to make provisions as for the safety of the users as well as the surrounding population. The socio-economic impacts of the project are positive, as the project should enable people to improve their living environment. As negative impacts we have: the increase of the risk of sexually transmitted infections during the works, the risk of friction between the autochthonous populations and the workers, the increase of the risks of accidents related to the increase of the speed on the road, etc. these impacts have been taken into account and mitigation and enhancement measures are proposed in the ESMP. The estimate allowed us to estimate the overall cost of this project, which, excluding taxes, was valued at 9,873,318,417 FCFA.Exemplaires
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KadriAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d’un pont mixte acier-béton bipoutres pour le franchissement de la rivière Mbangue sur l’itinéraire Yokadouma-Mboy 2 frontière avec la RCA région de l’est-Cameroun / Serges Alain DEFFO NGUIFO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques d’un pont mixte acier-béton bipoutres pour le franchissement de la rivière Mbangue sur l’itinéraire Yokadouma-Mboy 2 frontière avec la RCA région de l’est-Cameroun Type de document : texte imprimé Auteurs : Serges Alain DEFFO NGUIFO Année de publication : 2018 Importance : 172 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour la construction d’un pont mixte bipoutres acier-béton de 50m de long sur 10m de large pour le franchissement de la rivière Mbangué sur l’itinéraire Yokadouma-Mboy 2, Région de l’Est-Cameroun.
L’ouvrage est constitué d’une dalle en béton armé de 27cm d’épaisseur reposant sur deux poutres maîtresses en PRS. La liaison dalle armée et poutres maîtresses est assurée par des connecteurs types goujons, disposés sur la face supérieure desdites poutres.
Les poutres maîtresses sont solidarisées par des entretoises espacées tous les 7m d’axe en axe et constituées d’IPE 600 en zone courante et de profilés reconstitués soudés (PRS) en appui. Le tablier du pont repose sur le sommier d’une culée remblayée de part et d’autre du cours d’eau à franchir par l’intermédiaire des appareils d’appui en élastomère fretté. Les charges et surcharges routières agissant sur l’ouvrage sont transmises au sol support à l’aide de fondations superficielles.
Le dimensionnement du pont a été fait suivant les prescriptions du fascicules 61 Titre II et la justification de la charpente métallique quant-à-elle, a été faite aux Eurocodes. Le tablier a été modélisé à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis 2017, ce qui nous a permis d’avoir les différentes sollicitations. Le dimensionnement des voies d’accès, qui est une route à deux voies de 7,50m de large revêtue avec des accotements en enduit superficiel a été fait par la méthode du CEBTP et celle dite rationnelle en utilisant le logiciel Alizé-LCPC. Le coût du projet est estimé à 5 001 749 410 FCFA HTVA.
Abstract : This thesis deals with the technical studies for the construction of a composite steel-concrete double girder bridge of 50m long by 10m wide for the Mbangué river crossing on the Yokadouma-Mboy 2 road, Eastern Region of Cameroon.
The structure consists of a reinforced concrete slab 27cm thick resting on two welded composite beams (PRS). The steel and the reinforced concrete are link by connectors type bolts arranged on the upper face of the girders.
The longitudinal beams are secured by spacers spaced every 7m axis in axis and consisting of IPE 600 in the current area and PRS at the support position. The deck of the bridge rests on the bed base of an abutment backfilled on both sides of the watercourse to cross through the elastomeric bearing bearings. Road loads and overloads acting on the structure are transmitted to the support ground by means of superficial foundations.
The design of the structure was made in accordance with the requirements of fascicule 61 Part II, and the justification for the metal framework was made by Eurocodes. The deck was modeled using the Robot Structural Analysis 2017 software, which allowed us to have different solicitations. The dimensioning of the access roads, which is a two-lane road of 7,50m wide paved with shallow pavements, was done using the CEBTP method and the so-called rational one using the Alize-LCPC software. The cost of the finished work is estimated at 5 001 749 410 FCFA out of taxes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d’un pont mixte acier-béton bipoutres pour le franchissement de la rivière Mbangue sur l’itinéraire Yokadouma-Mboy 2 frontière avec la RCA région de l’est-Cameroun [texte imprimé] / Serges Alain DEFFO NGUIFO . - 2018 . - 172 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur les études techniques pour la construction d’un pont mixte bipoutres acier-béton de 50m de long sur 10m de large pour le franchissement de la rivière Mbangué sur l’itinéraire Yokadouma-Mboy 2, Région de l’Est-Cameroun.
L’ouvrage est constitué d’une dalle en béton armé de 27cm d’épaisseur reposant sur deux poutres maîtresses en PRS. La liaison dalle armée et poutres maîtresses est assurée par des connecteurs types goujons, disposés sur la face supérieure desdites poutres.
Les poutres maîtresses sont solidarisées par des entretoises espacées tous les 7m d’axe en axe et constituées d’IPE 600 en zone courante et de profilés reconstitués soudés (PRS) en appui. Le tablier du pont repose sur le sommier d’une culée remblayée de part et d’autre du cours d’eau à franchir par l’intermédiaire des appareils d’appui en élastomère fretté. Les charges et surcharges routières agissant sur l’ouvrage sont transmises au sol support à l’aide de fondations superficielles.
Le dimensionnement du pont a été fait suivant les prescriptions du fascicules 61 Titre II et la justification de la charpente métallique quant-à-elle, a été faite aux Eurocodes. Le tablier a été modélisé à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis 2017, ce qui nous a permis d’avoir les différentes sollicitations. Le dimensionnement des voies d’accès, qui est une route à deux voies de 7,50m de large revêtue avec des accotements en enduit superficiel a été fait par la méthode du CEBTP et celle dite rationnelle en utilisant le logiciel Alizé-LCPC. Le coût du projet est estimé à 5 001 749 410 FCFA HTVA.
Abstract : This thesis deals with the technical studies for the construction of a composite steel-concrete double girder bridge of 50m long by 10m wide for the Mbangué river crossing on the Yokadouma-Mboy 2 road, Eastern Region of Cameroon.
The structure consists of a reinforced concrete slab 27cm thick resting on two welded composite beams (PRS). The steel and the reinforced concrete are link by connectors type bolts arranged on the upper face of the girders.
The longitudinal beams are secured by spacers spaced every 7m axis in axis and consisting of IPE 600 in the current area and PRS at the support position. The deck of the bridge rests on the bed base of an abutment backfilled on both sides of the watercourse to cross through the elastomeric bearing bearings. Road loads and overloads acting on the structure are transmitted to the support ground by means of superficial foundations.
The design of the structure was made in accordance with the requirements of fascicule 61 Part II, and the justification for the metal framework was made by Eurocodes. The deck was modeled using the Robot Structural Analysis 2017 software, which allowed us to have different solicitations. The dimensioning of the access roads, which is a two-lane road of 7,50m wide paved with shallow pavements, was done using the CEBTP method and the so-called rational one using the Alize-LCPC software. The cost of the finished work is estimated at 5 001 749 410 FCFA out of taxes.Exemplaires
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DeffoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Méthodes sur site et dimensionnement d’ouvrages provisoires pour les travaux de réhabilitation du pont Felix Houphouët Boigny à Abidjan (Côte d’Ivoire) / Kossi Damien Peniel DUSSEY
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Méthodes sur site et dimensionnement d’ouvrages provisoires pour les travaux de réhabilitation du pont Felix Houphouët Boigny à Abidjan (Côte d’Ivoire) Type de document : texte imprimé Auteurs : Kossi Damien Peniel DUSSEY Année de publication : 2018 Importance : 98 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre du contrat de désendettement et de développement financé par l’Agence Française de Développement à travers les besoins d’interventions de remise à niveau et de renforcement par l’État de Côte d’Ivoire. En effet, après un appel d’offre, le groupement Eiffage et Spie Batignolles a remporté le contrat pour la réhabilitation totale du pont Houphouët-Boigny à Abidjan en Côte d’Ivoire à réaliser en 30 mois. Le présent mémoire traite sur les méthodes de mise en œuvre des travaux de renforcement sur le dit ouvrage vieux de soixante ans et l’étude des ouvrages provisoires à mettre en place. La méthodologie d’étude a démarré par les caractéristiques générales de notre ouvrage qui sont un pont rail-route de 25 m de large doté de 8 travées double-caisson de 47 m en béton précontraint reposant sur des pieux inclinés et deux piles-culées communes avec les ouvrages d’accès. Outre ces données géométriques, l’ouvrage présente des pathologies qui sont les signes de son essoufflement. Une consistance des travaux de réhabilitation a également été effectuée afin de définir les méthodes sur site. Le dimensionnement des ouvrages provisoires a mis fin à notre phase d’étude. Au terme de cette étude, il en ressort que pour la réhabilitation du pont FHB, des spécificités de coffrages des poutres de transfert et des nervures additionnelles, et des matériels de bétonnage des nouveaux pieux ont été établis, ainsi que les phasages d’exécution des travaux. Les ouvrages provisoires dimensionnés portent sur un quai en palplanche métallique constitué d’un rideau frontal et d’un rideau d’ancrage, une poutre de ripage pour le glissement des caissons de poutres constitué de 2 poutres HEM 700 juxtaposées, et des micropieux de fondation de 20 m de profondeur. Le coût du projet s’élève à 41 776 000 000 de F CFA TTC.
Abstract : This study work inscribes itself as part of a national program in Ivory Coast, having as aim an internal and external opening-up, through the rehabilitation of its infrastructure. Indeed, Ivorian government via his ministry of infrastructures assigned to Eiffage and Spie Batignolles the reinforcement of the Felix Houphouët Boigny bridge in Abidjan, Ivory Coast for 30 months. This report mainly focuses on the required methods on the site and calculations for temporary structures during the reinforcement works of the old bridge of more than sixty years. The study methodology started with the general characteristics of our structure, which is a 25 m wide rail-road bridge with 8 x 47 m prestressed concrete double-plenum bays resting on inclined piles and two common stacks with the access works. In addition to these geometric shapes, the bridge presents pathologies that are signs of its shortness of breath. A consistency of the rehabilitation works was also carried out in order to define the methods on site. The sizing of the temporary structures ended our study phase. At the end of this study, it inferred that for the rehabilitation of the FHB bridge, scaffalding and the formwork for ribs and beams, phases of execution work were established, as well as the execution phases of the works. The sizing of the temporary structures concerns a metal sheet pile quay consisting of a front curtain and an anchoring curtain, a sliding beam for the sliding of the beam boxes consisting of juxtaposing 2 HEM 700 beams, and micropiles of foundation 20 m deep. The cost of the project amounts to 41,776,000,000 CFA francs.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Méthodes sur site et dimensionnement d’ouvrages provisoires pour les travaux de réhabilitation du pont Felix Houphouët Boigny à Abidjan (Côte d’Ivoire) [texte imprimé] / Kossi Damien Peniel DUSSEY . - 2018 . - 98 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre du contrat de désendettement et de développement financé par l’Agence Française de Développement à travers les besoins d’interventions de remise à niveau et de renforcement par l’État de Côte d’Ivoire. En effet, après un appel d’offre, le groupement Eiffage et Spie Batignolles a remporté le contrat pour la réhabilitation totale du pont Houphouët-Boigny à Abidjan en Côte d’Ivoire à réaliser en 30 mois. Le présent mémoire traite sur les méthodes de mise en œuvre des travaux de renforcement sur le dit ouvrage vieux de soixante ans et l’étude des ouvrages provisoires à mettre en place. La méthodologie d’étude a démarré par les caractéristiques générales de notre ouvrage qui sont un pont rail-route de 25 m de large doté de 8 travées double-caisson de 47 m en béton précontraint reposant sur des pieux inclinés et deux piles-culées communes avec les ouvrages d’accès. Outre ces données géométriques, l’ouvrage présente des pathologies qui sont les signes de son essoufflement. Une consistance des travaux de réhabilitation a également été effectuée afin de définir les méthodes sur site. Le dimensionnement des ouvrages provisoires a mis fin à notre phase d’étude. Au terme de cette étude, il en ressort que pour la réhabilitation du pont FHB, des spécificités de coffrages des poutres de transfert et des nervures additionnelles, et des matériels de bétonnage des nouveaux pieux ont été établis, ainsi que les phasages d’exécution des travaux. Les ouvrages provisoires dimensionnés portent sur un quai en palplanche métallique constitué d’un rideau frontal et d’un rideau d’ancrage, une poutre de ripage pour le glissement des caissons de poutres constitué de 2 poutres HEM 700 juxtaposées, et des micropieux de fondation de 20 m de profondeur. Le coût du projet s’élève à 41 776 000 000 de F CFA TTC.
Abstract : This study work inscribes itself as part of a national program in Ivory Coast, having as aim an internal and external opening-up, through the rehabilitation of its infrastructure. Indeed, Ivorian government via his ministry of infrastructures assigned to Eiffage and Spie Batignolles the reinforcement of the Felix Houphouët Boigny bridge in Abidjan, Ivory Coast for 30 months. This report mainly focuses on the required methods on the site and calculations for temporary structures during the reinforcement works of the old bridge of more than sixty years. The study methodology started with the general characteristics of our structure, which is a 25 m wide rail-road bridge with 8 x 47 m prestressed concrete double-plenum bays resting on inclined piles and two common stacks with the access works. In addition to these geometric shapes, the bridge presents pathologies that are signs of its shortness of breath. A consistency of the rehabilitation works was also carried out in order to define the methods on site. The sizing of the temporary structures ended our study phase. At the end of this study, it inferred that for the rehabilitation of the FHB bridge, scaffalding and the formwork for ribs and beams, phases of execution work were established, as well as the execution phases of the works. The sizing of the temporary structures concerns a metal sheet pile quay consisting of a front curtain and an anchoring curtain, a sliding beam for the sliding of the beam boxes consisting of juxtaposing 2 HEM 700 beams, and micropiles of foundation 20 m deep. The cost of the project amounts to 41,776,000,000 CFA francs.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
PenielAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée d’aménagement et de bitumage de la rue reliant l’avenue du Zarmaganda à l’hôpital général de référence de Niamey (Niger) / Boubacar ELH HASSAN BARTHE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude technique détaillée d’aménagement et de bitumage de la rue reliant l’avenue du Zarmaganda à l’hôpital général de référence de Niamey (Niger) Type de document : texte imprimé Auteurs : Boubacar ELH HASSAN BARTHE Année de publication : 2018 Importance : 152 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet s’inscrit dans le cadre des études de faisabilité économique, d’impact environnemental et social, des études techniques détaillées avec production d’un Dossier d’Appel d’Offres (DAO) pour les travaux d’aménagement, de bitumage et de réhabilitation des voiries de la ville de Niamey entrant dans le cadre de l’organisation du Sommet de l’Union Africaine-Niger 2019 (environ 65 km).
Ce mémoire porte sur l’étude technique détaillée de l’aménagement et du bitumage de la rue reliant l’avenue du Zarmaganda à l’hôpital général de référence longue de 4 Km. Cette étude a permis de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route.
La conception géométrique faite à base d’une vitesse de référence de 60km/h a abouti à une chaussée de 2x2x4m séparée par un TPC de 2m avec des accotements aménagés par des trottoirs de service de 1,5m allant du PK 0 au PK 2+200 et une chaussée de 1x2x4m avec des trottoirs de service de 1,5m allant du PK 2+200 au PK 4.
L’analyse des données géotechniques et l’étude du trafic ont servi à faire une conception structurelle de la chaussée par la méthode du CEBTP et vérifiée par le logiciel ALIZE-LCPC. Cela nous a permis d’avoir une couche de base d’épaisseur 15cm et une couche de fondation d’épaisseur 20cm en graves latéritiques, le revêtement est en béton bitumineux d’épaisseur 5cm.
Dans le souci de tenir la structure hors d’eau, un réseau d’assainissement a été étudié. Ce dernier est constitué de caniveau de 1x1, un dalot de 2x1,5x1 et quatre radiers submersibles avec des longueurs variant de 15m à 30m.
Il a été étudié la prévention routière et traité substantiellement l’aspect environnemental et social qui a permis de prendre plusieurs mesures d’atténuation des impacts négatifs causés par ce projet.
Enfin la dernière phase de ces études a permis d’évaluer un coût global provisoire qui s’élève à Cinq milliards six cent neuf millions neuf cent cinquante-quatre mille neuf cent trente-huit Francs (5 609 954 938 FCFA /HT).
Abstract : This project is part of the economic feasibility, environmental and social impact studies, detailed technical studies with the production of a tender folder (DAO) for the development, tarring and Rehabilitation of the city of Niamey in the framework of the organization of the Summit of the African Union-Niger 2019 (about 65 km).
This brief covers the detailed technical study of the development and tarring of the street connecting the avenue of Zarmaganda to the reference General Hospital, 4 Km long. This study identified, designed and quantified the nature of the interventions and the facilities to be applied on this road.
The geometric design made from a reference speed of 60km/h resulted in a 2x2x4m roadway separated by a TPC of 2m with shoulders arranged by service sidewalks of 1, 5m from PK 0 to PK 2 + 200 and a pavement of 1x2x4m with sidewalks D E Service of 1.5 m from PK 2 + 200 to PK 4.
The analysis of the geotechnical data and the study of the traffic were used to make a structural conception of the pavement by the method of the CEBTP and verified by the software ALIZE-LCPC. This allowed us to have a base layer of 15cm thick and a foundation layer of 20cm thick in severe lateritic, the coating is 5cm thick of bituminous concrete.
In order to keep the structure out of water, a sanitation network has been studied. The latter consists of 1x1 gutters, a trough of 2x1, 5x1 and four submersible radials with lengths varying from 15m to 30m.
It has been studied road safety and substantially treated the environmental and social aspect that has made it possible to take several measures to mitigate the negative impacts caused by this project.
Finally, the last phase of these studies assessed a provisional overall cost of five billion six hundred nine million nine hundred and fifty-four thousand nine hundred and Thirty-eight francs (5 609 954 938 FCFA/HT).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique détaillée d’aménagement et de bitumage de la rue reliant l’avenue du Zarmaganda à l’hôpital général de référence de Niamey (Niger) [texte imprimé] / Boubacar ELH HASSAN BARTHE . - 2018 . - 152 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet s’inscrit dans le cadre des études de faisabilité économique, d’impact environnemental et social, des études techniques détaillées avec production d’un Dossier d’Appel d’Offres (DAO) pour les travaux d’aménagement, de bitumage et de réhabilitation des voiries de la ville de Niamey entrant dans le cadre de l’organisation du Sommet de l’Union Africaine-Niger 2019 (environ 65 km).
Ce mémoire porte sur l’étude technique détaillée de l’aménagement et du bitumage de la rue reliant l’avenue du Zarmaganda à l’hôpital général de référence longue de 4 Km. Cette étude a permis de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route.
La conception géométrique faite à base d’une vitesse de référence de 60km/h a abouti à une chaussée de 2x2x4m séparée par un TPC de 2m avec des accotements aménagés par des trottoirs de service de 1,5m allant du PK 0 au PK 2+200 et une chaussée de 1x2x4m avec des trottoirs de service de 1,5m allant du PK 2+200 au PK 4.
L’analyse des données géotechniques et l’étude du trafic ont servi à faire une conception structurelle de la chaussée par la méthode du CEBTP et vérifiée par le logiciel ALIZE-LCPC. Cela nous a permis d’avoir une couche de base d’épaisseur 15cm et une couche de fondation d’épaisseur 20cm en graves latéritiques, le revêtement est en béton bitumineux d’épaisseur 5cm.
Dans le souci de tenir la structure hors d’eau, un réseau d’assainissement a été étudié. Ce dernier est constitué de caniveau de 1x1, un dalot de 2x1,5x1 et quatre radiers submersibles avec des longueurs variant de 15m à 30m.
Il a été étudié la prévention routière et traité substantiellement l’aspect environnemental et social qui a permis de prendre plusieurs mesures d’atténuation des impacts négatifs causés par ce projet.
Enfin la dernière phase de ces études a permis d’évaluer un coût global provisoire qui s’élève à Cinq milliards six cent neuf millions neuf cent cinquante-quatre mille neuf cent trente-huit Francs (5 609 954 938 FCFA /HT).
Abstract : This project is part of the economic feasibility, environmental and social impact studies, detailed technical studies with the production of a tender folder (DAO) for the development, tarring and Rehabilitation of the city of Niamey in the framework of the organization of the Summit of the African Union-Niger 2019 (about 65 km).
This brief covers the detailed technical study of the development and tarring of the street connecting the avenue of Zarmaganda to the reference General Hospital, 4 Km long. This study identified, designed and quantified the nature of the interventions and the facilities to be applied on this road.
The geometric design made from a reference speed of 60km/h resulted in a 2x2x4m roadway separated by a TPC of 2m with shoulders arranged by service sidewalks of 1, 5m from PK 0 to PK 2 + 200 and a pavement of 1x2x4m with sidewalks D E Service of 1.5 m from PK 2 + 200 to PK 4.
The analysis of the geotechnical data and the study of the traffic were used to make a structural conception of the pavement by the method of the CEBTP and verified by the software ALIZE-LCPC. This allowed us to have a base layer of 15cm thick and a foundation layer of 20cm thick in severe lateritic, the coating is 5cm thick of bituminous concrete.
In order to keep the structure out of water, a sanitation network has been studied. The latter consists of 1x1 gutters, a trough of 2x1, 5x1 and four submersible radials with lengths varying from 15m to 30m.
It has been studied road safety and substantially treated the environmental and social aspect that has made it possible to take several measures to mitigate the negative impacts caused by this project.
Finally, the last phase of these studies assessed a provisional overall cost of five billion six hundred nine million nine hundred and fifty-four thousand nine hundred and Thirty-eight francs (5 609 954 938 FCFA/HT).Exemplaires
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ElhAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries urbaines dans la ville nouvelle de Yennenga / Maman Bachir HASSANE SANDA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries urbaines dans la ville nouvelle de Yennenga Type de document : texte imprimé Auteurs : Maman Bachir HASSANE SANDA Année de publication : 2018 Importance : 79 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet des travaux de voirie et d’assainissement de la ville nouvelle Yennenga s’insère dans le cadre de projet de construction de la Nouvelle ville Yennenga par la Compagnie Générale des Entreprises (CGE). Le projet concerne trois voies, la voie d’accès, la voie T1 et la voie B15. Il est estimé à longueur de 5 Km.
La présente étude a pour but de faire la conception des différentes voies, d’évaluer les quantités de matériaux entrant dans leur mise en œuvre, d’évaluer les impacts environnementaux afin de prévoir des mesures d’atténuation et de faire l’estimation financière du projet.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées :
- L’étude géotechnique nous a permis d’apprécier la qualité de la plateforme des voies et les matériaux du site d’emprunt. Il en ressort un sol de type classe S4. Avec un trafic de type T2, une plateforme S4 nous avons déterminé, grâce au guide de dimensionnement CEBTP avec les vérifications de contraintes, la structure de la chaussée constituée de 20 cm de graves latéritiques en couche de fondation, 20 cm de graves latéritiques en couche de base et une couche de revêtement en enduit superficiel tri-couche.
- Grace à l’étude sur la géométrie routière et au logiciel Piste nous avons pu avoir le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers types de notre projet permettant ainsi d’obtenir les cubatures.
- L’étude hydrologique a permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages. L’étude hydraulique a permis de déterminer les sections des caniveaux et des dalots avant de faire le dimensionnement béton armé de ces ouvrages.
- Une étude d’impact environnement et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuations.
- Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ deux milliards, cent quarante et deux millions, six cent sept mille, cinquante-trois FRANCS CFA toute taxe comprise (2 142 607 053.61 FCFA TTC)
Abstract : The project of roadworks and sanitation of the new city Yennenga is part of the project of construction of the New City Yennenga by the General Company of Companies (CGE). The project involves three lanes, the access road, the T1 lane and the B15 lane. It is estimated to length of 5 Km.
The purpose of this study is to design the various ways, to evaluate the quantities of materials used in their implementation, to evaluate the environmental impacts in order to provide mitigation measures and to make the financial estimate of the project.
To achieve the objectives, several studies have been conducted:
- The geotechnical study allowed us to appreciate the quality of the track platform and the materials of the borrowing site. There emerges a class S4 floor. With a type T2 traffic, an S4 platform we have determined, thanks to the CEBTP dimensioning guide with the stress checks, the pavement structure consisting of 20 cm of lateritic subgrade, 20 cm of lateritic gravitational layers. base and a topcoat coating layer tri-layer.
- Thanks to the study on the road geometry and the track software we could have the layout in plan, the profiles in length and the profiles cross types of our project thus making it possible to obtain the cubatures.
- The hydrological study made it possible to determine the watershed characteristics and the sizing rates of the structures. The hydraulic study made it possible to determine the sections of the gutters and scuppers before making the reinforced concrete sizing of these structures.
- An environmental and social impact study was conducted to present the impacts on the project as well as the mitigation measures.
- A financial estimate of the cost of the project has been made and it appears a budget estimated at about two billion, one hundred and forty-two million, six hundred and seven thousand, fifty-three francs CFA including tax (2 142 607 053.61 FCFA including tax).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries urbaines dans la ville nouvelle de Yennenga [texte imprimé] / Maman Bachir HASSANE SANDA . - 2018 . - 79 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet des travaux de voirie et d’assainissement de la ville nouvelle Yennenga s’insère dans le cadre de projet de construction de la Nouvelle ville Yennenga par la Compagnie Générale des Entreprises (CGE). Le projet concerne trois voies, la voie d’accès, la voie T1 et la voie B15. Il est estimé à longueur de 5 Km.
La présente étude a pour but de faire la conception des différentes voies, d’évaluer les quantités de matériaux entrant dans leur mise en œuvre, d’évaluer les impacts environnementaux afin de prévoir des mesures d’atténuation et de faire l’estimation financière du projet.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées :
- L’étude géotechnique nous a permis d’apprécier la qualité de la plateforme des voies et les matériaux du site d’emprunt. Il en ressort un sol de type classe S4. Avec un trafic de type T2, une plateforme S4 nous avons déterminé, grâce au guide de dimensionnement CEBTP avec les vérifications de contraintes, la structure de la chaussée constituée de 20 cm de graves latéritiques en couche de fondation, 20 cm de graves latéritiques en couche de base et une couche de revêtement en enduit superficiel tri-couche.
- Grace à l’étude sur la géométrie routière et au logiciel Piste nous avons pu avoir le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers types de notre projet permettant ainsi d’obtenir les cubatures.
- L’étude hydrologique a permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages. L’étude hydraulique a permis de déterminer les sections des caniveaux et des dalots avant de faire le dimensionnement béton armé de ces ouvrages.
- Une étude d’impact environnement et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuations.
- Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ deux milliards, cent quarante et deux millions, six cent sept mille, cinquante-trois FRANCS CFA toute taxe comprise (2 142 607 053.61 FCFA TTC)
Abstract : The project of roadworks and sanitation of the new city Yennenga is part of the project of construction of the New City Yennenga by the General Company of Companies (CGE). The project involves three lanes, the access road, the T1 lane and the B15 lane. It is estimated to length of 5 Km.
The purpose of this study is to design the various ways, to evaluate the quantities of materials used in their implementation, to evaluate the environmental impacts in order to provide mitigation measures and to make the financial estimate of the project.
To achieve the objectives, several studies have been conducted:
- The geotechnical study allowed us to appreciate the quality of the track platform and the materials of the borrowing site. There emerges a class S4 floor. With a type T2 traffic, an S4 platform we have determined, thanks to the CEBTP dimensioning guide with the stress checks, the pavement structure consisting of 20 cm of lateritic subgrade, 20 cm of lateritic gravitational layers. base and a topcoat coating layer tri-layer.
- Thanks to the study on the road geometry and the track software we could have the layout in plan, the profiles in length and the profiles cross types of our project thus making it possible to obtain the cubatures.
- The hydrological study made it possible to determine the watershed characteristics and the sizing rates of the structures. The hydraulic study made it possible to determine the sections of the gutters and scuppers before making the reinforced concrete sizing of these structures.
- An environmental and social impact study was conducted to present the impacts on the project as well as the mitigation measures.
- A financial estimate of the cost of the project has been made and it appears a budget estimated at about two billion, one hundred and forty-two million, six hundred and seven thousand, fifty-three francs CFA including tax (2 142 607 053.61 FCFA including tax).Exemplaires
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SandaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un pont pour le franchissement du cours d’eau Béré et aménagements des voies d’accès / Wend-yam Serge Modeste KABORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement d’un pont pour le franchissement du cours d’eau Béré et aménagements des voies d’accès Type de document : texte imprimé Auteurs : Wend-yam Serge Modeste KABORE Année de publication : 2018 Importance : 155 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire concerne l’étude d’un pont routier et de ses voies d’accès. Cet ouvrage traverse un cours d’eau appelé BÉRÉ sur l’axe ZUENOULA - MANKONO dans le centre de la COTE d’IVOIRE. Ce projet fait partie d’un vaste programme de construction de mille (1000) ouvrages d’art de désenclavement sur l’ensemble du territoire ivoirien.
L’objectif de cette étude est de proposer un nouvel ouvrage efficace pour remplacer un pont métallique existant. Ce pont est vétuste et ne répond plus aux exigences du transport. Pour cela, il a fallu procéder à l’analyse des données hydrologiques afin de déterminer les caractéristiques de l’ouvrage. Ces caractéristiques vont permettre de choisir le type de pont le plus adapté au projet. Le choix s’est porté sur un pont à poutres en béton armé de 65 m composé de trois (03) travées indépendantes.
Les voies d’accès à concevoir font une longueur totale de 3012 m. Ces voies d’accès ont une chaussée de 7 m avec des accotements de 1,5 m de part et d’autre. Elles ont été conçues en considérant une vitesse de référence de 100 km/h. Le type de trafic rencontré de classe T2 a permis de proposer la structure de chaussée la mieux adaptée.
Concernant l’ouvrage d’art, la modélisation et l’analyse avec le logiciel Robot Structural Analysis (RSA) a permis de faire ressortir les sollicitations afin de proposer un ferraillage adéquat des différents éléments.
Une étude d’impact environnemental et social a été faite avec la mise en place d’un plan de gestion environnemental et social. Ce plan fait ressortir les impacts, les solutions proposées ainsi que les responsables de la mise en œuvre et du contrôle.
Le coût du projet s’élève à un milliard six cent vingt-huit millions huit cent-vingt-trois mille deux cent quarante-neuf (1 628 823 249) Francs CFA Toutes Taxes Comprises.
Abstract : This dissertation concerns the study of a road bridge and its access roads. This bridge crosses a river called BÉRÉ on the road between ZUENOULA and MANKONO in the center of the IVORY COAST. This project is a part of a wide program of construction of a thousand bridges opening up throughout the national territory.
The purpose of this memory is to propose a new effective bridge to replace an existing metal one. This bridge is obsolete and no longer meets the transport requirement. For this we proceeded to the analysis of the hydrological data in order to determine the geometrical characteristics of the bridge. These characteristics allowed to choose the most suitable type of bridge. The choice fell on a reinforced concrete beam bridge of 65 m composed of three independent bays.
The access roads designed are 3012 m long. These access roads have a 7 m roadway with shoulders of 1.5 m on both side. They have been designed considering a reference speed of 100 km/h. the type of traffic encountered has allowed to propose a new pavement structure.
Concerning the bridge, the modeling and the analysis with the software Robot structural Analysis allowed to highlight the solicitations in order to propose an adequate reinforcement of the various elements.
An environmental and social impact study has been done with the implementation of an environmental and social management plan.
The coast of the project amounts to one billion six hundred twenty and eight millions eighty hundred and twenty three thousand two hundred forty nine ((1 628 823 249)) F CFA TTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un pont pour le franchissement du cours d’eau Béré et aménagements des voies d’accès [texte imprimé] / Wend-yam Serge Modeste KABORE . - 2018 . - 155 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce mémoire concerne l’étude d’un pont routier et de ses voies d’accès. Cet ouvrage traverse un cours d’eau appelé BÉRÉ sur l’axe ZUENOULA - MANKONO dans le centre de la COTE d’IVOIRE. Ce projet fait partie d’un vaste programme de construction de mille (1000) ouvrages d’art de désenclavement sur l’ensemble du territoire ivoirien.
L’objectif de cette étude est de proposer un nouvel ouvrage efficace pour remplacer un pont métallique existant. Ce pont est vétuste et ne répond plus aux exigences du transport. Pour cela, il a fallu procéder à l’analyse des données hydrologiques afin de déterminer les caractéristiques de l’ouvrage. Ces caractéristiques vont permettre de choisir le type de pont le plus adapté au projet. Le choix s’est porté sur un pont à poutres en béton armé de 65 m composé de trois (03) travées indépendantes.
Les voies d’accès à concevoir font une longueur totale de 3012 m. Ces voies d’accès ont une chaussée de 7 m avec des accotements de 1,5 m de part et d’autre. Elles ont été conçues en considérant une vitesse de référence de 100 km/h. Le type de trafic rencontré de classe T2 a permis de proposer la structure de chaussée la mieux adaptée.
Concernant l’ouvrage d’art, la modélisation et l’analyse avec le logiciel Robot Structural Analysis (RSA) a permis de faire ressortir les sollicitations afin de proposer un ferraillage adéquat des différents éléments.
Une étude d’impact environnemental et social a été faite avec la mise en place d’un plan de gestion environnemental et social. Ce plan fait ressortir les impacts, les solutions proposées ainsi que les responsables de la mise en œuvre et du contrôle.
Le coût du projet s’élève à un milliard six cent vingt-huit millions huit cent-vingt-trois mille deux cent quarante-neuf (1 628 823 249) Francs CFA Toutes Taxes Comprises.
Abstract : This dissertation concerns the study of a road bridge and its access roads. This bridge crosses a river called BÉRÉ on the road between ZUENOULA and MANKONO in the center of the IVORY COAST. This project is a part of a wide program of construction of a thousand bridges opening up throughout the national territory.
The purpose of this memory is to propose a new effective bridge to replace an existing metal one. This bridge is obsolete and no longer meets the transport requirement. For this we proceeded to the analysis of the hydrological data in order to determine the geometrical characteristics of the bridge. These characteristics allowed to choose the most suitable type of bridge. The choice fell on a reinforced concrete beam bridge of 65 m composed of three independent bays.
The access roads designed are 3012 m long. These access roads have a 7 m roadway with shoulders of 1.5 m on both side. They have been designed considering a reference speed of 100 km/h. the type of traffic encountered has allowed to propose a new pavement structure.
Concerning the bridge, the modeling and the analysis with the software Robot structural Analysis allowed to highlight the solicitations in order to propose an adequate reinforcement of the various elements.
An environmental and social impact study has been done with the implementation of an environmental and social management plan.
The coast of the project amounts to one billion six hundred twenty and eight millions eighty hundred and twenty three thousand two hundred forty nine ((1 628 823 249)) F CFA TTC.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
ModesteAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un échangeur au carrefour sixième de Niamey (Niger) / Abdoul Salam KARIMOU BONDABOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Conception et dimensionnement d’un échangeur au carrefour sixième de Niamey (Niger) Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Salam KARIMOU BONDABOU Année de publication : 2018 Importance : 281 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude s’inscrit dans la deuxième phase du projet d’aménagement de la voie express reliant l’Aéroport international DIORI HAMANI au centre-ville de Niamey.
Ce mémoire porte sur la conception et le dimensionnement d’un échangeur au carrefour sixième de Niamey. Il fait ressortir tous d’abord, à travers une étude du trafic, les difficultés de circulation au niveau de ce grand carrefour de la capitale tout en mettant en exergue les voies les plus chargées à l’heure de pointe. Il présente un ouvrage moderne (échangeur), conforme aux règles d’aménagement d’une route ‘‘T’’ (route express dénivelé au droit du carrefour), qui constitue une solution aux problèmes d’embouteillage et d’insécurité routière (voie chargé déviée), qui augmente la capacité du trafic autour du carrefour et qui embellis davantage la capitale Niamey.
Ainsi sur la base de l’étude de trafic réalisé sur site, des règles d’aménagements routiers, des contraintes du site et de l’analyse des différentes variantes envisagées, ce mémoire traite principalement de trois structures qui sont entre autres un pont constitué de 2 viaducs juxtaposés à tablier nervuré précontraint d’une longueur de 130 m, d’un Portique ouvert double POD (portique ouvert double) de 18,30 m de long en passage inférieur et d’un giratoire de rayon extérieur 15 m, qui se trouve à l’intersection des voies.
Ce travail fait aussi ressortir les caractéristiques techniques de chaque élément de structures cité ci-dessus en présentant de façon détaillée l’aspect architectural et structural de l’élément.
Le coût de réalisation des ouvrages plus équipements est douze milliards six-cent-cinquante-un million cinq cent soixante-quatorze mille FCFA (12.651.574.00 FCFA HTT) ; soit dix-neuf millions quatre cent soixante-trois mille neuf cent soixante euros (€ 19 463 960).
Abstract : This study is part of the second phase of the development of the expressway linking the DIORI HAMANI International Airport to downtown Niamey.
This thesis focuses on the design and dimensioning of an interchange at the sixth intersection of Niamey. It first highlights, through a study of traffic, the traffic difficulties at this major hub of the capital while highlighting the busiest routes at rush hour. It presents a modern structure (interchange), in accordance with the rules of a T-shaped road, which is a solution to traffic congestion and road safety problems, which increases the traffic capacity around the crossroads and embellishes more the capital Niamey.
On the basis of the study of traffic carried out on site, rules of road developments, constraints of the site and the analysis of the different variants envisaged, this thesis deals mainly with three structures which are among others a bridge made of 2 juxtaposed viaducts with pre-stressed ribbed apron 130 m long, double 18.5 m wide POD open portico and a 15 m radius roundabout at the intersection roads.
This work also highlights the technical characteristics of each element of structures quoted above by presenting in detail the architectural and structural aspect of the element.
The cost of producing the equipment plus equipment is twelve billion six hundred and fifty-one million five hundred and seventy-four thousand FCFA (12,651,574,00 FCFA HTT); nineteen million four hundred and sixty-three thousand nine hundred and sixty euros (€ 19,463,960).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement d’un échangeur au carrefour sixième de Niamey (Niger) [texte imprimé] / Abdoul Salam KARIMOU BONDABOU . - 2018 . - 281 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude s’inscrit dans la deuxième phase du projet d’aménagement de la voie express reliant l’Aéroport international DIORI HAMANI au centre-ville de Niamey.
Ce mémoire porte sur la conception et le dimensionnement d’un échangeur au carrefour sixième de Niamey. Il fait ressortir tous d’abord, à travers une étude du trafic, les difficultés de circulation au niveau de ce grand carrefour de la capitale tout en mettant en exergue les voies les plus chargées à l’heure de pointe. Il présente un ouvrage moderne (échangeur), conforme aux règles d’aménagement d’une route ‘‘T’’ (route express dénivelé au droit du carrefour), qui constitue une solution aux problèmes d’embouteillage et d’insécurité routière (voie chargé déviée), qui augmente la capacité du trafic autour du carrefour et qui embellis davantage la capitale Niamey.
Ainsi sur la base de l’étude de trafic réalisé sur site, des règles d’aménagements routiers, des contraintes du site et de l’analyse des différentes variantes envisagées, ce mémoire traite principalement de trois structures qui sont entre autres un pont constitué de 2 viaducs juxtaposés à tablier nervuré précontraint d’une longueur de 130 m, d’un Portique ouvert double POD (portique ouvert double) de 18,30 m de long en passage inférieur et d’un giratoire de rayon extérieur 15 m, qui se trouve à l’intersection des voies.
Ce travail fait aussi ressortir les caractéristiques techniques de chaque élément de structures cité ci-dessus en présentant de façon détaillée l’aspect architectural et structural de l’élément.
Le coût de réalisation des ouvrages plus équipements est douze milliards six-cent-cinquante-un million cinq cent soixante-quatorze mille FCFA (12.651.574.00 FCFA HTT) ; soit dix-neuf millions quatre cent soixante-trois mille neuf cent soixante euros (€ 19 463 960).
Abstract : This study is part of the second phase of the development of the expressway linking the DIORI HAMANI International Airport to downtown Niamey.
This thesis focuses on the design and dimensioning of an interchange at the sixth intersection of Niamey. It first highlights, through a study of traffic, the traffic difficulties at this major hub of the capital while highlighting the busiest routes at rush hour. It presents a modern structure (interchange), in accordance with the rules of a T-shaped road, which is a solution to traffic congestion and road safety problems, which increases the traffic capacity around the crossroads and embellishes more the capital Niamey.
On the basis of the study of traffic carried out on site, rules of road developments, constraints of the site and the analysis of the different variants envisaged, this thesis deals mainly with three structures which are among others a bridge made of 2 juxtaposed viaducts with pre-stressed ribbed apron 130 m long, double 18.5 m wide POD open portico and a 15 m radius roundabout at the intersection roads.
This work also highlights the technical characteristics of each element of structures quoted above by presenting in detail the architectural and structural aspect of the element.
The cost of producing the equipment plus equipment is twelve billion six hundred and fifty-one million five hundred and seventy-four thousand FCFA (12,651,574,00 FCFA HTT); nineteen million four hundred and sixty-three thousand nine hundred and sixty euros (€ 19,463,960).Exemplaires
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