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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet de construction d'un immeuble r+5 avec sous-sol au quartier terminus a Niamey / Mahamat Ali DJABIR
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Projet de construction d'un immeuble r+5 avec sous-sol au quartier terminus a Niamey Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahamat Ali DJABIR Année de publication : 2011 Importance : 93p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet qui nous a été confié porte sur l'étude d'un immeuble R+5 avec sous-sol. Il s'agit de dimensionner la structure en béton armé. Dans un premier temps, nous allons donc réaliser une étude sur la structure de ce bâtiment. Le bâtiment étant implanté à Niamey, la distance maximale entre joints de dilatation afin de tenir compte des effets du retrait et des variations de température est d'environ 21 m. A partir des plans d'architecturaux nous déterminons alors les éléments constitutifs de la structure du bâtiment. Les façades de celui-ci sont ainsi réalisées en maçonneries considérées non porteuses.
Type d'ouvrage : immeuble R+5 avec sous-sol
•S Type de fondations : superficielles semelles isolées
•S Structure béton armé = dalles - poutres- poteaux - longrines - semelles
S Les maçonneries en élévation sont de remplissage.
Au regard des caractéristiques mécaniques du sol d'assise (osoi= 3bars à 4m de profondeur). La descente de charge et le pré dimensionnement des éléments structuraux ont été calculés manuellement.
La modélisation et le dimensionnement de la structure ont été maniés principalement à l'aide du pro logiciel ROBOT BAT module ossature. Certains éléments de la structure ont été dimensionnés manuellement.
ABSTRACT : The project which was entrusted to us relates to the study of a building R+5 with basement. It is a question of dimensioning the reinforced concrète structure. Initially, we thus will make a study on the structure of this building whose plans of architecture provided us, with the coasts. The building being established in Niamey, the maximum distance between expansion joints in order to take account of the effects of the withdrawal and the variations in température is approximately 21 Mr. From the plans of architectural we then détermine the components of the structure of the building The frontages of this one are thus carried out in no carrying masonries considered.
Type of work: building R+5 with basement
• Standard of foundations: surface spread footings
• Structure reinforced concrète = flagstones - beams posts - longitudinal beams - soles
• Masonries rise are of filling.
In comparison with the soil mechanics characteristics of sitted (o ground = 3bars with 4m of depth).
The descent of load and the pre dimensioning of the structural éléments were calculated manually.
The modeling and the dimensioning of the structure were handled mainly using the software pro ROBOT BEATS module framework. Certain éléments of the structure were dimensioned manually.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet de construction d'un immeuble r+5 avec sous-sol au quartier terminus a Niamey [texte imprimé] / Mahamat Ali DJABIR . - 2011 . - 93p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet qui nous a été confié porte sur l'étude d'un immeuble R+5 avec sous-sol. Il s'agit de dimensionner la structure en béton armé. Dans un premier temps, nous allons donc réaliser une étude sur la structure de ce bâtiment. Le bâtiment étant implanté à Niamey, la distance maximale entre joints de dilatation afin de tenir compte des effets du retrait et des variations de température est d'environ 21 m. A partir des plans d'architecturaux nous déterminons alors les éléments constitutifs de la structure du bâtiment. Les façades de celui-ci sont ainsi réalisées en maçonneries considérées non porteuses.
Type d'ouvrage : immeuble R+5 avec sous-sol
•S Type de fondations : superficielles semelles isolées
•S Structure béton armé = dalles - poutres- poteaux - longrines - semelles
S Les maçonneries en élévation sont de remplissage.
Au regard des caractéristiques mécaniques du sol d'assise (osoi= 3bars à 4m de profondeur). La descente de charge et le pré dimensionnement des éléments structuraux ont été calculés manuellement.
La modélisation et le dimensionnement de la structure ont été maniés principalement à l'aide du pro logiciel ROBOT BAT module ossature. Certains éléments de la structure ont été dimensionnés manuellement.
ABSTRACT : The project which was entrusted to us relates to the study of a building R+5 with basement. It is a question of dimensioning the reinforced concrète structure. Initially, we thus will make a study on the structure of this building whose plans of architecture provided us, with the coasts. The building being established in Niamey, the maximum distance between expansion joints in order to take account of the effects of the withdrawal and the variations in température is approximately 21 Mr. From the plans of architectural we then détermine the components of the structure of the building The frontages of this one are thus carried out in no carrying masonries considered.
Type of work: building R+5 with basement
• Standard of foundations: surface spread footings
• Structure reinforced concrète = flagstones - beams posts - longitudinal beams - soles
• Masonries rise are of filling.
In comparison with the soil mechanics characteristics of sitted (o ground = 3bars with 4m of depth).
The descent of load and the pre dimensioning of the structural éléments were calculated manually.
The modeling and the dimensioning of the structure were handled mainly using the software pro ROBOT BEATS module framework. Certain éléments of the structure were dimensioned manually.Exemplaires
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Mémoire_DJABIR Mahamat AliAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'aéroport international de Ouagadougou a Donsin / Abdul Kader GUIAO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'aéroport international de Ouagadougou a Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdul Kader GUIAO Année de publication : 2011 Importance : 56p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire, dont le thème est « Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'Aéroport International de Ouagadougou à Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire», entre dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie cohérente et dynamique du développement du secteur des transports par le gouvernement du Burkina Faso. La construction de cette route permettra :
* d'assurer le contournement des poids lourds
* de faciliter l'accès au nouvel aéroport de Donsin
* de relier les quartiers périphériques
La configuration des bassins versants et les données pluviométriques ont permis d'évaluer les débits et quantifier les ouvrages hydrauliques, soient 7 257 ml de fossés latéraux et 3 dalots sur ce tronçon. La conception structurale et géométrique de la route a permis de déterminer les différentes couches de chaussée soient 5cm de béton bitumineux en revêtement, 21cm de graveleux latéritique améliorés au ciment en couche de base et 28cm de graveleux naturel en couche de fondation ; elle a aussi permis de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers type de ce tronçon routier à l'aide des logiciels Piste 5.06, Autocad 2010 et Alizé-LCPC.
Pour avoir une idée sur les différents impacts positifs et négatifs que peut générer un tel projet, une étude environnementale a été réalisée. Le coût global de ce projet a été évalué et est estimé à environ 6 861 883 254 FCFA répartis comme suit : le montant de l'étude d'impact environnemental est de 350 000 000 FCFA. Soit environ 857 735 407 FCFA, le kilomètre de route.
ABSTRACT : This memory, whose topic is "Works studies of construction and asphalting of the access roads of the International airport of Ouagadougou: section of the looping of the circular", enters in the framework of the implementation of the cohérent and dynamic strategy of development of the transport sector issued by the government of Burkina Faso. The construction of this road will allow:
* To ensure the skirting of the heavyweights
* To facilitate the access to the new airport of Donsin
* To connect the peripheral districts
The configuration of the waterlog and the rainfall data permitted to assess the flows and to quantify the hydraulic works, thus 7 257 ml of side ditches and 3 channels on this section hâve been estimated. The structural and geometrical design of the road permitted to détermine that the various layers of roadway are 5cm of asphaltic concrète in coating, 21cm lateritic gravelly improved with cernent in base course and 28cm gravelly naturalness in sub-base; it also allowed to arise the alignment, the profile longitudinally, the profiles transversely standard of this road section using the software Piste 5.06, Autocad 2010 and Alize-LCPC. In order to give an idea on the various positive and négative impacts that such a project can generate, an environmental study was carried out. The overall costs of this project were evaluated and are estimated at approximately 6 861 883 254 FCFA distributed as follows: the amount of the study of environmental impact is of 350 000 000 FCFA. That is to say an average of 857 735 407 FCFA for one kilometer of road.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'aéroport international de Ouagadougou a Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire [texte imprimé] / Abdul Kader GUIAO . - 2011 . - 56p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce mémoire, dont le thème est « Etude des travaux de construction et de bitumage des voies de desserte de l'Aéroport International de Ouagadougou à Donsin : tronçon du bouclage de la circulaire», entre dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie cohérente et dynamique du développement du secteur des transports par le gouvernement du Burkina Faso. La construction de cette route permettra :
* d'assurer le contournement des poids lourds
* de faciliter l'accès au nouvel aéroport de Donsin
* de relier les quartiers périphériques
La configuration des bassins versants et les données pluviométriques ont permis d'évaluer les débits et quantifier les ouvrages hydrauliques, soient 7 257 ml de fossés latéraux et 3 dalots sur ce tronçon. La conception structurale et géométrique de la route a permis de déterminer les différentes couches de chaussée soient 5cm de béton bitumineux en revêtement, 21cm de graveleux latéritique améliorés au ciment en couche de base et 28cm de graveleux naturel en couche de fondation ; elle a aussi permis de ressortir le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers type de ce tronçon routier à l'aide des logiciels Piste 5.06, Autocad 2010 et Alizé-LCPC.
Pour avoir une idée sur les différents impacts positifs et négatifs que peut générer un tel projet, une étude environnementale a été réalisée. Le coût global de ce projet a été évalué et est estimé à environ 6 861 883 254 FCFA répartis comme suit : le montant de l'étude d'impact environnemental est de 350 000 000 FCFA. Soit environ 857 735 407 FCFA, le kilomètre de route.
ABSTRACT : This memory, whose topic is "Works studies of construction and asphalting of the access roads of the International airport of Ouagadougou: section of the looping of the circular", enters in the framework of the implementation of the cohérent and dynamic strategy of development of the transport sector issued by the government of Burkina Faso. The construction of this road will allow:
* To ensure the skirting of the heavyweights
* To facilitate the access to the new airport of Donsin
* To connect the peripheral districts
The configuration of the waterlog and the rainfall data permitted to assess the flows and to quantify the hydraulic works, thus 7 257 ml of side ditches and 3 channels on this section hâve been estimated. The structural and geometrical design of the road permitted to détermine that the various layers of roadway are 5cm of asphaltic concrète in coating, 21cm lateritic gravelly improved with cernent in base course and 28cm gravelly naturalness in sub-base; it also allowed to arise the alignment, the profile longitudinally, the profiles transversely standard of this road section using the software Piste 5.06, Autocad 2010 and Alize-LCPC. In order to give an idea on the various positive and négative impacts that such a project can generate, an environmental study was carried out. The overall costs of this project were evaluated and are estimated at approximately 6 861 883 254 FCFA distributed as follows: the amount of the study of environmental impact is of 350 000 000 FCFA. That is to say an average of 857 735 407 FCFA for one kilometer of road.Exemplaires
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Mémoire_GUIAO Abdul KaderAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement hydraulique et structural d’un ouvrage de franchissement sur l’axe Botou-Boulel dans la région est du Burkina Faso / Edwige Yirdon Hien
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Dimensionnement hydraulique et structural d’un ouvrage de franchissement sur l’axe Botou-Boulel dans la région est du Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Edwige Yirdon Hien Année de publication : 2012 Importance : 65p. Langues : Français (fre) Résumé : « La route du développement passe par le développement de la route » dit-on. C’est dans cette optique que l’Etat Burkinabè lance le projet d’aménagement de 500 km de pistes afin de développer le secteur du transport et, parallèlement de contribuer au désenclavement des régions du pays. Le lot 1 de ce marché public comprend des études techniques de 62,5 Km de pistes réparties dans les cinq provinces de la région de l’Est, auxquelles s’ajoutent celles de trois ouvrages de franchissement.
La présente étude porte sur les études techniques de l’un des trois ouvrages, et a pour objectif de concevoir un ouvrage capable d’assurer la sécurité des usagers et un bon drainage des eaux pluviales.
Afin d’atteindre cet objectif, plusieurs volets des études ont été abordés à savoir la reconnaissance de la zone d’étude, la détermination de la crue de projet et le choix du type d’ouvrage à travers une étude hydrologique et hydraulique, le dimensionnement structural de l’ouvrage afin de s’assurer qu’il réponde aux normes de la conception des ouvrages hydrauliques.
La réalisation de cet ouvrage nécessite la somme de Six cent soixante-huit mille six cent quatre-vingt-quinze mille cinq cent cinquante-huit FCFA TTC (668 695 558 FCFA TTC).
ABSTRACT : One says that "The development road passes through the development of the road". It is in this context that the Government of Burkina Faso, decided to set up a 500 km rural roads development project, in order to promote the transport sector and contribute to the opening up of different regions of the country. The batch 1 of this procurement includes technical studies of 62.5 Km of rural roads in five provinces of the eastern region, including three bridges.
Our study focuses on the technical studies of one of the three bridges and is aimed at designing facilities able to ensure users’ safety and a good drainage.
To achieve this objective, several aspects of the studies were discussed, namely the analysis of the study area, the determination of the project rate of flow and the choice of the characteristics of the work, based on an hydrological and hydraulic study, structural sizing of the work to ensure that it meets technical design standards for hydraulic structures.
The cost of such work is about 668 695 558 FCFA including taxes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement hydraulique et structural d’un ouvrage de franchissement sur l’axe Botou-Boulel dans la région est du Burkina Faso [texte imprimé] / Edwige Yirdon Hien . - 2012 . - 65p.
Langues : Français (fre)
Résumé : « La route du développement passe par le développement de la route » dit-on. C’est dans cette optique que l’Etat Burkinabè lance le projet d’aménagement de 500 km de pistes afin de développer le secteur du transport et, parallèlement de contribuer au désenclavement des régions du pays. Le lot 1 de ce marché public comprend des études techniques de 62,5 Km de pistes réparties dans les cinq provinces de la région de l’Est, auxquelles s’ajoutent celles de trois ouvrages de franchissement.
La présente étude porte sur les études techniques de l’un des trois ouvrages, et a pour objectif de concevoir un ouvrage capable d’assurer la sécurité des usagers et un bon drainage des eaux pluviales.
Afin d’atteindre cet objectif, plusieurs volets des études ont été abordés à savoir la reconnaissance de la zone d’étude, la détermination de la crue de projet et le choix du type d’ouvrage à travers une étude hydrologique et hydraulique, le dimensionnement structural de l’ouvrage afin de s’assurer qu’il réponde aux normes de la conception des ouvrages hydrauliques.
La réalisation de cet ouvrage nécessite la somme de Six cent soixante-huit mille six cent quatre-vingt-quinze mille cinq cent cinquante-huit FCFA TTC (668 695 558 FCFA TTC).
ABSTRACT : One says that "The development road passes through the development of the road". It is in this context that the Government of Burkina Faso, decided to set up a 500 km rural roads development project, in order to promote the transport sector and contribute to the opening up of different regions of the country. The batch 1 of this procurement includes technical studies of 62.5 Km of rural roads in five provinces of the eastern region, including three bridges.
Our study focuses on the technical studies of one of the three bridges and is aimed at designing facilities able to ensure users’ safety and a good drainage.
To achieve this objective, several aspects of the studies were discussed, namely the analysis of the study area, the determination of the project rate of flow and the choice of the characteristics of the work, based on an hydrological and hydraulic study, structural sizing of the work to ensure that it meets technical design standards for hydraulic structures.
The cost of such work is about 668 695 558 FCFA including taxes.Exemplaires
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée et élaboration de dossier d’appeld’offre des travaux de la déviation de la route nationale RN 22 entre Zamkom et Sabce dans la province du Bam (8.7 km) / Pàk Sàma Zakaria SORE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée et élaboration de dossier d’appeld’offre des travaux de la déviation de la route nationale RN 22 entre Zamkom et Sabce dans la province du Bam (8.7 km) Type de document : texte imprimé Auteurs : Pàk Sàma Zakaria SORE Année de publication : 2012 Importance : 112p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de l’exploitation de la mine d’or de Bissa, le Gouvernement du Burkina Faso a octroyé un permis d’exploitation industrielle de Grande Mine à la société BISSA GOLD SA. La mine d’or de Bissa est située au PK 60 de la Route nationale RN 22 sur l’axe Ouagadougou- Kongoussi dans la province du Bam.
Les recherches faites par BISSA GOLD SA montrent que, le tronçon de la Route nationale RN 22 entre les localités de Zamkom et Sabcé empiète sur la zone d’exploitation de l’or, ce qui amène cette société minière à envisager la déviation de la RN22 au niveau de la zone concernée.
A la suite des observations faites par le Ministère des Infrastructures et du Désenclavement sur le dossier provisoire des études techniques détaillées, environnementales et sociales des travaux de construction et de bitumage de la déviation, la société BISSA GOLD a mandaté le Bureau d’études TECHNI-CONSULT à reprendre et compléter les rapports de l’étude de la déviation.
C’est ainsi que les résultats suivants ont été obtenu :
- une route de 8.776 km avec une largeur de chaussée de 3.5 m de part et d’autre de l’axe et un accotement de 1.5 m ;
- le dimensionnement hydraulique nous a donné 6 types de dalots (20 dalots au total) et des fossés pour l’assainissement ;
- pour la structure de la chaussée, 5 cm d’enduit superficiel bicouche et du graveleux latéritique naturel pour les autres corps de chaussée.
Les différentes études de construction menées par le Bureau ont permis d’aboutir à des solutions d’aménagement pour la déviation de la route nationale RN22 entre Zamkom et Sabcé, qui permettront sans nul doute d’offrir le niveau de service escompté aux usagers.
ABSTRACT : In the context of the exploitation of Bissa gold mine, the Government of Burkina Faso hasgranted a license to operate industrial society Large Mine BISSA GOLD SA. The Bissa goldmine is located at KP 60 of the National Road RN22 on-axis Ouagadougou Kongoussi in Bamprovince.
Research by BISSA GOLD SA show that the section of the National Road RN22 betweenlocalities of Zamkom and Sabcé encroach on the area of gold mining, bringing this miningcompany to consider the deviation of the RN22 the zone concerned.
Following the observations made by the Ministry of Infrastructure and Opening up the temporaryfolder detailed engineering, environmental and social construction and asphalting of thedeviation, the GOLD BISSA company has mandated Engineering TECHNI-CONSULT resumeand complete study reports the deviation. Thus the following results were obtained:
_ a road 8776 km with a road width of 3.5 m on either side of the axis and a shoulder of 1.5m;
_ hydraulic dimensioning gave us 6 types of scuppers (20 scuppers in total) and ditches forsanitation;
_ for the pavement structure, 5 cm of surface coating bilayer lateritic gravel and othernatural body floor.
Various studies conducted by the Office building have resulted in design solutions for thedeflection of the RN22 road between Zamkom and Sabcé, which will undoubtedly provide thelevel of service expected users.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée et élaboration de dossier d’appeld’offre des travaux de la déviation de la route nationale RN 22 entre Zamkom et Sabce dans la province du Bam (8.7 km) [texte imprimé] / Pàk Sàma Zakaria SORE . - 2012 . - 112p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de l’exploitation de la mine d’or de Bissa, le Gouvernement du Burkina Faso a octroyé un permis d’exploitation industrielle de Grande Mine à la société BISSA GOLD SA. La mine d’or de Bissa est située au PK 60 de la Route nationale RN 22 sur l’axe Ouagadougou- Kongoussi dans la province du Bam.
Les recherches faites par BISSA GOLD SA montrent que, le tronçon de la Route nationale RN 22 entre les localités de Zamkom et Sabcé empiète sur la zone d’exploitation de l’or, ce qui amène cette société minière à envisager la déviation de la RN22 au niveau de la zone concernée.
A la suite des observations faites par le Ministère des Infrastructures et du Désenclavement sur le dossier provisoire des études techniques détaillées, environnementales et sociales des travaux de construction et de bitumage de la déviation, la société BISSA GOLD a mandaté le Bureau d’études TECHNI-CONSULT à reprendre et compléter les rapports de l’étude de la déviation.
C’est ainsi que les résultats suivants ont été obtenu :
- une route de 8.776 km avec une largeur de chaussée de 3.5 m de part et d’autre de l’axe et un accotement de 1.5 m ;
- le dimensionnement hydraulique nous a donné 6 types de dalots (20 dalots au total) et des fossés pour l’assainissement ;
- pour la structure de la chaussée, 5 cm d’enduit superficiel bicouche et du graveleux latéritique naturel pour les autres corps de chaussée.
Les différentes études de construction menées par le Bureau ont permis d’aboutir à des solutions d’aménagement pour la déviation de la route nationale RN22 entre Zamkom et Sabcé, qui permettront sans nul doute d’offrir le niveau de service escompté aux usagers.
ABSTRACT : In the context of the exploitation of Bissa gold mine, the Government of Burkina Faso hasgranted a license to operate industrial society Large Mine BISSA GOLD SA. The Bissa goldmine is located at KP 60 of the National Road RN22 on-axis Ouagadougou Kongoussi in Bamprovince.
Research by BISSA GOLD SA show that the section of the National Road RN22 betweenlocalities of Zamkom and Sabcé encroach on the area of gold mining, bringing this miningcompany to consider the deviation of the RN22 the zone concerned.
Following the observations made by the Ministry of Infrastructure and Opening up the temporaryfolder detailed engineering, environmental and social construction and asphalting of thedeviation, the GOLD BISSA company has mandated Engineering TECHNI-CONSULT resumeand complete study reports the deviation. Thus the following results were obtained:
_ a road 8776 km with a road width of 3.5 m on either side of the axis and a shoulder of 1.5m;
_ hydraulic dimensioning gave us 6 types of scuppers (20 scuppers in total) and ditches forsanitation;
_ for the pavement structure, 5 cm of surface coating bilayer lateritic gravel and othernatural body floor.
Various studies conducted by the Office building have resulted in design solutions for thedeflection of the RN22 road between Zamkom and Sabcé, which will undoubtedly provide thelevel of service expected users.Exemplaires
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Mémoire_SORE Pàk Sàma ZakariaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d'un ouvrage de franchissement situé sur le tronçon Ziou-Narguia / Dombékilè Adama Eric SOME
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques d'un ouvrage de franchissement situé sur le tronçon Ziou-Narguia Type de document : texte imprimé Auteurs : Dombékilè Adama Eric SOME Année de publication : 2011 Importance : 141p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre du Programme de désenclavement socio-économique des zones libérées de l'onchocercose(ZLO), l'Etat du Burkina Faso projette de construire les pistes rurales, avec l'appui de la Communauté Economique Des Etats de l'Afrique de l'Ouest(CEDEAO). Le programme vise à construire environ 62,5 Km de pistes rurales et des ouvrages d'arts. Le bureau d'étude GRETECH s'est vu confier l'étude de la piste rurale reliant Ziou à Narguia, d'une longueur de 5,72 Km dans la région du Centre-Sud.
L'objectif du projet est d'étudier la route et de concevoir des ouvrages de franchissement sur cet axe, capable d'assurer une sécurité des passagers à travers un bon drainage des eaux. A cet effet, il nous a été confié l'étude du bas-fond se trouvant au PK 16, de l'axe de la route. La zone de l'étude est située dans la province du Nahouri, à la frontière entre le Burkina Faso et le Ghana.
Le présent rapport consiste à l'étude technique d'un ouvrage d'art, dont nous proposerons deux variantes. Le débit à prendre en compte pour le dimensionnement de l'ouvrage étant de 217,51 m3/s, nous avons considéré comme variantes :
- Variante I - un dalot cadre à dix(10) ouvertures de cinq (5) mètres de large et trois (3)
mètres de hauteur chacune ;
Variante II - un pont à poutre en béton armé à deux (2) travées isostatiques de 25 m de
portée.
A l'issue de la comparaison quantitative, on constate que le pont à poutre a béton armée nécessite plus de béton et plus de quantité en acier que le dalot cadre ; l'analyse multicritère quant à elle, révèle que la variante n°l offre un entretien plus facile mais une rapidité d'exécution moindre tandis que la variante n°2 a un coût d'entretien élevé et exige une main-d'œuvre abondante et qualifiée. L'étude technico-économique comparative a permis le choix de la variante n°l qui s'est trouvée être la plus économique car elle consomme moins de béton et de quantité de fer. Notons aussi que le projet a engendré des impacts positifs comme négatifs sur le plan environnemental, ce qui nous a amené à énoncer quelques mesures d'atténuation et de compensation.
ABSTRACT : Within the framework of the socio-economic Program of opening-up of the released zones of onchocercose (ZLO), the Government of Burkina Faso has planned to build country lanes, with the support of Economie Community of West African States (ECOWAS). The program aims at building approximately 62.5 km of rural tracks and constructions. Engineering consulting firm GRETECH was loaded with the realization of the study of the rural track Connecting ZIOU to NARGUIA, a 5.72 km length in the area of the Center-South. The objective of the project is to study the road and to conceive works of crossing on this axis, able to ensure the security of the passengers through a good drainage of waters. For that purpose, I was entrusted the study of the benchmark being at the km no 16 of the axis of the road.
The zone of the study is located in the Nahouri province at the border between Burkina Faso and Ghana.
This report deals with the technical study of a construction, of which two alternatives can be proposed. The flow to be taken into account for the dimensioning of the work being of 217.51 m3/s, we considered as alternatives: «alternative No I - a dalot with ten ( 10 ) openings, each of them measuring five ( 5 ) meters wide and three ( 3 ) meters in height • alternative No II - a beam bridge with reinforced concrète in two (2) iso-static spans of 25 m ofreach.
After the quantitative comparison, one can note that the beam bridge with concrète reinforced requires more concrète and more quantity out of steel than the dalot; the multicriterion analysis, reveals that the alternative n°l offers an easier maintenance but a less speed of exécution while alternative n°2 has high maintenance costs and requires an abundant and qualified labour force.
The technico-economic comparative study allowed the choice of the alternative n°l which was to be most économie because it consumes less concrète and quantity of iron. Also let us note that the project generated positive impacts like négative on environment, which led us to state some measurements for mitigation and compensation.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d'un ouvrage de franchissement situé sur le tronçon Ziou-Narguia [texte imprimé] / Dombékilè Adama Eric SOME . - 2011 . - 141p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre du Programme de désenclavement socio-économique des zones libérées de l'onchocercose(ZLO), l'Etat du Burkina Faso projette de construire les pistes rurales, avec l'appui de la Communauté Economique Des Etats de l'Afrique de l'Ouest(CEDEAO). Le programme vise à construire environ 62,5 Km de pistes rurales et des ouvrages d'arts. Le bureau d'étude GRETECH s'est vu confier l'étude de la piste rurale reliant Ziou à Narguia, d'une longueur de 5,72 Km dans la région du Centre-Sud.
L'objectif du projet est d'étudier la route et de concevoir des ouvrages de franchissement sur cet axe, capable d'assurer une sécurité des passagers à travers un bon drainage des eaux. A cet effet, il nous a été confié l'étude du bas-fond se trouvant au PK 16, de l'axe de la route. La zone de l'étude est située dans la province du Nahouri, à la frontière entre le Burkina Faso et le Ghana.
Le présent rapport consiste à l'étude technique d'un ouvrage d'art, dont nous proposerons deux variantes. Le débit à prendre en compte pour le dimensionnement de l'ouvrage étant de 217,51 m3/s, nous avons considéré comme variantes :
- Variante I - un dalot cadre à dix(10) ouvertures de cinq (5) mètres de large et trois (3)
mètres de hauteur chacune ;
Variante II - un pont à poutre en béton armé à deux (2) travées isostatiques de 25 m de
portée.
A l'issue de la comparaison quantitative, on constate que le pont à poutre a béton armée nécessite plus de béton et plus de quantité en acier que le dalot cadre ; l'analyse multicritère quant à elle, révèle que la variante n°l offre un entretien plus facile mais une rapidité d'exécution moindre tandis que la variante n°2 a un coût d'entretien élevé et exige une main-d'œuvre abondante et qualifiée. L'étude technico-économique comparative a permis le choix de la variante n°l qui s'est trouvée être la plus économique car elle consomme moins de béton et de quantité de fer. Notons aussi que le projet a engendré des impacts positifs comme négatifs sur le plan environnemental, ce qui nous a amené à énoncer quelques mesures d'atténuation et de compensation.
ABSTRACT : Within the framework of the socio-economic Program of opening-up of the released zones of onchocercose (ZLO), the Government of Burkina Faso has planned to build country lanes, with the support of Economie Community of West African States (ECOWAS). The program aims at building approximately 62.5 km of rural tracks and constructions. Engineering consulting firm GRETECH was loaded with the realization of the study of the rural track Connecting ZIOU to NARGUIA, a 5.72 km length in the area of the Center-South. The objective of the project is to study the road and to conceive works of crossing on this axis, able to ensure the security of the passengers through a good drainage of waters. For that purpose, I was entrusted the study of the benchmark being at the km no 16 of the axis of the road.
The zone of the study is located in the Nahouri province at the border between Burkina Faso and Ghana.
This report deals with the technical study of a construction, of which two alternatives can be proposed. The flow to be taken into account for the dimensioning of the work being of 217.51 m3/s, we considered as alternatives: «alternative No I - a dalot with ten ( 10 ) openings, each of them measuring five ( 5 ) meters wide and three ( 3 ) meters in height • alternative No II - a beam bridge with reinforced concrète in two (2) iso-static spans of 25 m ofreach.
After the quantitative comparison, one can note that the beam bridge with concrète reinforced requires more concrète and more quantity out of steel than the dalot; the multicriterion analysis, reveals that the alternative n°l offers an easier maintenance but a less speed of exécution while alternative n°2 has high maintenance costs and requires an abundant and qualified labour force.
The technico-economic comparative study allowed the choice of the alternative n°l which was to be most économie because it consumes less concrète and quantity of iron. Also let us note that the project generated positive impacts like négative on environment, which led us to state some measurements for mitigation and compensation.Exemplaires
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Mémoire_SOME Dombékilè Adama EricAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico-économique d’une usine de fabrication d’éco-matériaux au Tchad / Atteïb Mahamat Nour SALAH
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technico-économique d’une usine de fabrication d’éco-matériaux au Tchad Type de document : texte imprimé Auteurs : Atteïb Mahamat Nour SALAH Année de publication : 2011 Importance : 71p. Langues : Français (fre) Résumé : Le droit au logement est un droit universel reconnu par les traités internationaux et la
Constitution Tchadienne. C'est un droit reconnu pour chaque personne.
En dépit de ce droit, les sans-abri, les mal-logés et les expulsés sont de plus en plus nombreux dans toutes les villes et les campagnes de la planète. Le droit au logement est donc un droit fondamental dont l’État Tchadien doit contracter l’obligation juridique de garantir afin de respecter ses engagements internationaux.
Au-delà des problèmes de logement proprement dit, « avoir un toit sur la tête » est la condition de logement la plus préoccupante. Beti Halali se veut être l’un des acteurs important dans ce domaine au Tchad. Pour participer à la GSVC, il s’est focalisé sur l’impact social et environnemental.
En effet, ce mémoire cherche à mettre en exergue la partie financière Beti Halali Eco – matériaux. Il montre sa rentabilité future et en évalue sa pertinence et sa viabilité, expose sa gestion future pour permettre de convaincre les investisseurs et les banquiers. Ceci, en prenant en compte la réalité du marché Tchadien dans le domaine des matériaux de construction.
L’étude économique comparative des 4 usines proposées par la société mère (Chinoise) a été effectuée par exploitation des données disponible. En définitif, l’usine N°4 pourrait être la plus rentable pour l’activité de Beti Halali Eco- matériaux. Ceci à cause de son chiffre d’affaire qui est nettement supérieur à son seuil de rentabilité dès la première année, son IP acceptable, et surtout la VAN et le TRI sont plus élevés que les trois autres usines. De plus, elle peut supporter l’évolution croissante des clients de l’entreprise et faire plus des bénéfices par rapport aux autres variantes.
Abstract : The right to housing is a universal right recognized by international treaties and the Chadian Constitution. It is a right for every person.
Despite this right, the homeless, the inadequately housed and refugees are increasingly prevalent in all cities and countryside of the planet. The Chadian government must incur a legal obligation to guarantee to meet its international commitments to the fundamental right to housing.
Beyond the problems of housing itself, "having a roof over your head" is the first priority of housing. Beti Halali wants to be one of the important actors in this field in Chad.
To participate in the Global Social Venture Competition, Beti Halali focused on its potential social and environmental impact.
Indeed, this paper seeks to highlight the financial analysis of Beti Halali Ecomaterials.
It shows future profitability and assesses its relevance and sustainability, outlining its future management to help convince investors and bankers. This analysis takes into account the reality of the market for construction materials in Chad.
The comparative economic study of four plants proposed by the parent company (China) was carried out by using the available data. Calculations show that Plant No. 4 may be the most profitable activity for Beti Halali Eco-materials. This is because of its turnover is significantly above its breakeven point in the first year, its PI acceptable, and especially the
NPV and IRR are higher than the other three plants. In addition, it can withstand the increasing customer base and be more profitable compared to other alternatives.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico-économique d’une usine de fabrication d’éco-matériaux au Tchad [texte imprimé] / Atteïb Mahamat Nour SALAH . - 2011 . - 71p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le droit au logement est un droit universel reconnu par les traités internationaux et la
Constitution Tchadienne. C'est un droit reconnu pour chaque personne.
En dépit de ce droit, les sans-abri, les mal-logés et les expulsés sont de plus en plus nombreux dans toutes les villes et les campagnes de la planète. Le droit au logement est donc un droit fondamental dont l’État Tchadien doit contracter l’obligation juridique de garantir afin de respecter ses engagements internationaux.
Au-delà des problèmes de logement proprement dit, « avoir un toit sur la tête » est la condition de logement la plus préoccupante. Beti Halali se veut être l’un des acteurs important dans ce domaine au Tchad. Pour participer à la GSVC, il s’est focalisé sur l’impact social et environnemental.
En effet, ce mémoire cherche à mettre en exergue la partie financière Beti Halali Eco – matériaux. Il montre sa rentabilité future et en évalue sa pertinence et sa viabilité, expose sa gestion future pour permettre de convaincre les investisseurs et les banquiers. Ceci, en prenant en compte la réalité du marché Tchadien dans le domaine des matériaux de construction.
L’étude économique comparative des 4 usines proposées par la société mère (Chinoise) a été effectuée par exploitation des données disponible. En définitif, l’usine N°4 pourrait être la plus rentable pour l’activité de Beti Halali Eco- matériaux. Ceci à cause de son chiffre d’affaire qui est nettement supérieur à son seuil de rentabilité dès la première année, son IP acceptable, et surtout la VAN et le TRI sont plus élevés que les trois autres usines. De plus, elle peut supporter l’évolution croissante des clients de l’entreprise et faire plus des bénéfices par rapport aux autres variantes.
Abstract : The right to housing is a universal right recognized by international treaties and the Chadian Constitution. It is a right for every person.
Despite this right, the homeless, the inadequately housed and refugees are increasingly prevalent in all cities and countryside of the planet. The Chadian government must incur a legal obligation to guarantee to meet its international commitments to the fundamental right to housing.
Beyond the problems of housing itself, "having a roof over your head" is the first priority of housing. Beti Halali wants to be one of the important actors in this field in Chad.
To participate in the Global Social Venture Competition, Beti Halali focused on its potential social and environmental impact.
Indeed, this paper seeks to highlight the financial analysis of Beti Halali Ecomaterials.
It shows future profitability and assesses its relevance and sustainability, outlining its future management to help convince investors and bankers. This analysis takes into account the reality of the market for construction materials in Chad.
The comparative economic study of four plants proposed by the parent company (China) was carried out by using the available data. Calculations show that Plant No. 4 may be the most profitable activity for Beti Halali Eco-materials. This is because of its turnover is significantly above its breakeven point in the first year, its PI acceptable, and especially the
NPV and IRR are higher than the other three plants. In addition, it can withstand the increasing customer base and be more profitable compared to other alternatives.Exemplaires
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Mémoire_SALAH Atteïb Mahamat NourAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement d’un immeuble TCV en r+5 à Bobo-Dioulasso / DJIBERT LOOL ACHTA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Dimensionnement d’un immeuble TCV en r+5 à Bobo-Dioulasso Type de document : texte imprimé Auteurs : DJIBERT LOOL ACHTA Année de publication : 2011 Importance : 193p. Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude consiste à modéliser, dimensionner la structure et les fondations en béton armé d’un immeuble de six (6) niveaux afin de faire ressortir un dossier d’exécution pour le compte du Bureau d’Etudes SATA-AFRIQUE.
La conception structurale de l’étude est basée sur le respect des règles de l’art de la construction avec une bonne maîtrise des coûts et des contraintes d’intégration architecturales. Pour le choix du plancher, les dalles nervurées classiques en béton armé ont retenues pour des raisons de résistance, de coût et de facilité d’exécution.
Au regard des caractéristiques mécaniques du sol d’assise (σsol = 2,5 bars) et des charges appliquées de l’ordre de 2336,84KN pour les poteaux les plus chargés, la solution fondations superficielles a été adoptée, donnant ainsi des semelles de dimensions variant de 1,6 m à 3 m.
Les descentes de charge et le pré dimensionnement des éléments structuraux ont été calculés manuellement.
La modélisation et le dimensionnement de la structure ont été maniés principalement à l’aide du progiciel Robot bat de calcul de structure en béton armé, métallique, en bois et mixte. Cependant, de calculs manuels ont aussi été fait en vue de s’assurer de l’exactitude de résultat fourni par ce logiciel,
Les calculs ont donnés 112 poutres de section 20 x 45 cm², 283 poteaux dont 144 poteaux de section 40 x 40 cm² et 139 poteaux de section 20 x 20 cm², 54 semelles dont 27semelles de section 300x 300 cm² et 27semelles de section 160 x 160 cm².Les dalles de tous les planchers sont en corps creux et ont une épaisseur de 20 cm et celui du dallage plancher sol a une épaisseur de 10 cm.
Le coût du projet excepté la partie électricité est estimé à 511 068 157 F CFA.
ABSTRACT : This study consists to model, dimension structures it and foundations in reinforced concrete of a building of six (5) levels in order to make take out again a file of execution for the account of the enterprise SATA - AFRICA.
The structural conception of the survey took the respect of rules of the art of the construction with a good restraint of costs and constraints of integration architectural as a basis. For the choice of the floor we opted for the classic veined tiles in reinforced concrete for reasons of resistance, cost and easiness of execution.
To the look of the mechanical features of the foundation soil (σsol = 2,5 bars) and of loads applied of the order of 2336,84KN for the most loaded posts, the solution superficial foundations have been adopted, giving soles of measurements varying 1,6 ms to 3 ms thus.
Coming down of load and meadow dimension of the structural elements have been calculated by hand.
The model and the dimension of the structure have been handled mainly with the help of the software package Robot beats calculation of structure in reinforced concrete, metallic, in wood and mixed. This counterpart, manual calculations have also been made in order to ascertain the accurateness of result provided by this software.
Calculations gave 112 beams of section 20x45cm², 283 posts of which 144 posts of section 40x40cm² and 139poteaux of section 20x20cm², 54semelles of which 27semelles of section 270x270cm² and 27semelles of section 140x140cm².Les tiles of all floors are in hollow body and have a thickness of 20cm and the one of the paving has a thickness of 10cm.
The cost of the project to except part electricities is estimated has 511 068 157 F CFAMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement d’un immeuble TCV en r+5 à Bobo-Dioulasso [texte imprimé] / DJIBERT LOOL ACHTA . - 2011 . - 193p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude consiste à modéliser, dimensionner la structure et les fondations en béton armé d’un immeuble de six (6) niveaux afin de faire ressortir un dossier d’exécution pour le compte du Bureau d’Etudes SATA-AFRIQUE.
La conception structurale de l’étude est basée sur le respect des règles de l’art de la construction avec une bonne maîtrise des coûts et des contraintes d’intégration architecturales. Pour le choix du plancher, les dalles nervurées classiques en béton armé ont retenues pour des raisons de résistance, de coût et de facilité d’exécution.
Au regard des caractéristiques mécaniques du sol d’assise (σsol = 2,5 bars) et des charges appliquées de l’ordre de 2336,84KN pour les poteaux les plus chargés, la solution fondations superficielles a été adoptée, donnant ainsi des semelles de dimensions variant de 1,6 m à 3 m.
Les descentes de charge et le pré dimensionnement des éléments structuraux ont été calculés manuellement.
La modélisation et le dimensionnement de la structure ont été maniés principalement à l’aide du progiciel Robot bat de calcul de structure en béton armé, métallique, en bois et mixte. Cependant, de calculs manuels ont aussi été fait en vue de s’assurer de l’exactitude de résultat fourni par ce logiciel,
Les calculs ont donnés 112 poutres de section 20 x 45 cm², 283 poteaux dont 144 poteaux de section 40 x 40 cm² et 139 poteaux de section 20 x 20 cm², 54 semelles dont 27semelles de section 300x 300 cm² et 27semelles de section 160 x 160 cm².Les dalles de tous les planchers sont en corps creux et ont une épaisseur de 20 cm et celui du dallage plancher sol a une épaisseur de 10 cm.
Le coût du projet excepté la partie électricité est estimé à 511 068 157 F CFA.
ABSTRACT : This study consists to model, dimension structures it and foundations in reinforced concrete of a building of six (5) levels in order to make take out again a file of execution for the account of the enterprise SATA - AFRICA.
The structural conception of the survey took the respect of rules of the art of the construction with a good restraint of costs and constraints of integration architectural as a basis. For the choice of the floor we opted for the classic veined tiles in reinforced concrete for reasons of resistance, cost and easiness of execution.
To the look of the mechanical features of the foundation soil (σsol = 2,5 bars) and of loads applied of the order of 2336,84KN for the most loaded posts, the solution superficial foundations have been adopted, giving soles of measurements varying 1,6 ms to 3 ms thus.
Coming down of load and meadow dimension of the structural elements have been calculated by hand.
The model and the dimension of the structure have been handled mainly with the help of the software package Robot beats calculation of structure in reinforced concrete, metallic, in wood and mixed. This counterpart, manual calculations have also been made in order to ascertain the accurateness of result provided by this software.
Calculations gave 112 beams of section 20x45cm², 283 posts of which 144 posts of section 40x40cm² and 139poteaux of section 20x20cm², 54semelles of which 27semelles of section 270x270cm² and 27semelles of section 140x140cm².Les tiles of all floors are in hollow body and have a thickness of 20cm and the one of the paving has a thickness of 10cm.
The cost of the project to except part electricities is estimated has 511 068 157 F CFAExemplaires
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Mémoire_ACHTA DJIBERT LOOLAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude comparative de planchers a corps creux de béton arme d'acier et béton arme de bois de borassus / Omonlola Arnaude Colombe DANDJINOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude comparative de planchers a corps creux de béton arme d'acier et béton arme de bois de borassus Autre titre : application a une villa de type f4 Type de document : texte imprimé Auteurs : Omonlola Arnaude Colombe DANDJINOU Année de publication : 2011 Importance : 70 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le rônier (Borassus aethiopum Mart.) est un palmier dont le bois est assez utilisé pour sa résistance mécanique et sa tenue aux intempéries dans les constructions traditionnelles et même modernes en Afrique. De par ses caractéristiques physiques et mécaniques, il peut être utilisé comme armatures dans le béton. Face à l'inexistence de principe de dimensionnement, son utilisation demeure empirique. Ainsi dans le présent mémoire, une méthode de dimensionnement des éléments soumis à la flexion simple a été développée. Il s'agit notamment de la détermination des sections d'armatures tendues et comprimées dans les poutres de sections rectangulaire et en "T" en béton armé de Borassus.
Les résultats nous ont conduits aux expressions du moment limite ultime pour les poutres armées de bois Borassus :
= 1660 (0y) + 34,08 ^ - 1969 pour fc28 < 35 MPa
• La contrainte dans les armatures comprimées
asce = 41,35 MPa
• Pour un chargement identique de poutre travaillant en flexion simple, les sections des
armatures tendues de bois de Borassus sont environ le double de celles d'acier.
• Les armatures longitudinales de borassus sont sept (07) fois moins chères que l'acier.
ABstract : Borassus aethiopum is a palm tree of which the wood is used enough for its mechanical résistance as well as for its résistance to natural harsh conditions, in old construction of housing in Bénin. Based on its physical and mechanical characteristics, it can be used as main reinforcement bars in concrète .But unfortunately, the unknown dimensional analysis bring into its empirical use. Through the présent research work, a dimensional analysis has been developed for the simple bending beams. It can be used to calculate the tension and compression reinforcement bars of rectangular and "T" section beams with Borassus reinforced concrète.
As resuit the expression of bending moment above which compression reinforcement bars of Borassus areusedis:
= 1660 (0y) + 34,08 ^ - 1969
for concrète caracteristic compression stress after 28 days: fc28 < 35 MPa
• Compression Borassus reinforcement bars stress :
asce = 41,35 MPa
• For the same loaded beam working in simple bending, the area of tension reinforce the double of the steel ones.
• main Borassus reinforcement bars are seven times cheaper than the steel 's onesMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude comparative de planchers a corps creux de béton arme d'acier et béton arme de bois de borassus ; application a une villa de type f4 [texte imprimé] / Omonlola Arnaude Colombe DANDJINOU . - 2011 . - 70 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le rônier (Borassus aethiopum Mart.) est un palmier dont le bois est assez utilisé pour sa résistance mécanique et sa tenue aux intempéries dans les constructions traditionnelles et même modernes en Afrique. De par ses caractéristiques physiques et mécaniques, il peut être utilisé comme armatures dans le béton. Face à l'inexistence de principe de dimensionnement, son utilisation demeure empirique. Ainsi dans le présent mémoire, une méthode de dimensionnement des éléments soumis à la flexion simple a été développée. Il s'agit notamment de la détermination des sections d'armatures tendues et comprimées dans les poutres de sections rectangulaire et en "T" en béton armé de Borassus.
Les résultats nous ont conduits aux expressions du moment limite ultime pour les poutres armées de bois Borassus :
= 1660 (0y) + 34,08 ^ - 1969 pour fc28 < 35 MPa
• La contrainte dans les armatures comprimées
asce = 41,35 MPa
• Pour un chargement identique de poutre travaillant en flexion simple, les sections des
armatures tendues de bois de Borassus sont environ le double de celles d'acier.
• Les armatures longitudinales de borassus sont sept (07) fois moins chères que l'acier.
ABstract : Borassus aethiopum is a palm tree of which the wood is used enough for its mechanical résistance as well as for its résistance to natural harsh conditions, in old construction of housing in Bénin. Based on its physical and mechanical characteristics, it can be used as main reinforcement bars in concrète .But unfortunately, the unknown dimensional analysis bring into its empirical use. Through the présent research work, a dimensional analysis has been developed for the simple bending beams. It can be used to calculate the tension and compression reinforcement bars of rectangular and "T" section beams with Borassus reinforced concrète.
As resuit the expression of bending moment above which compression reinforcement bars of Borassus areusedis:
= 1660 (0y) + 34,08 ^ - 1969
for concrète caracteristic compression stress after 28 days: fc28 < 35 MPa
• Compression Borassus reinforcement bars stress :
asce = 41,35 MPa
• For the same loaded beam working in simple bending, the area of tension reinforce the double of the steel ones.
• main Borassus reinforcement bars are seven times cheaper than the steel 's onesExemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_DANDJINOU Omonlola Arnaude ColombeAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d'exécution et élaboration du dossier d'appel d'offre pour la réalisation d'environ 20 km de routes en terre de la province de Bam - région de centre nord / Samson MBAIRANGONE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques d'exécution et élaboration du dossier d'appel d'offre pour la réalisation d'environ 20 km de routes en terre de la province de Bam - région de centre nord Type de document : texte imprimé Auteurs : Samson MBAIRANGONE Année de publication : 2011 Importance : 161p. Langues : Français (fre) Résumé : Bénéficiant d'un fonds de l'OPEP pour le développement international, le Gouvernement du Burkina Faso par le biais de son Ministère de l'Agriculture, de l'Hydraulique et des Ressources Halieutiques a lancé un projet de construction de routes en terre dans plusieurs Provinces parmi lesquelles la province de BAM dans la Région Centre Nord où se situe le projet sur lequel porte cette étude : «Etudes d'exécution pour les travaux de réalisation d'environ 20 km de routes en terre dans province de Bam ».
Le projet de construction d'une route en général et de la route en terre en particulier est un ensemble constitué de plusieurs phases allant des études préliminaires à l'exécution. L'une des phases non négligeable est l'étude technique, laquelle constitue le thème de ce mémoire. Pour atteindre l'objectif qu'est l'étude technique détaillée de la route projet dans la province de BAM, plusieurs niveaux d'études ont été menés à savoir :
♦ l'étude géotechnique qui a permis d'identifier les bancs d'emprunts (de volume total 42000 m3) et les caractéristiques des matériaux de la couche de roulement. Ensuite s'en est suivie la détermination l'épaisseur de cette couche (de 20 cm en grave latéritique) par la méthode CEBTP et Alizé IIILCPC ;
♦ La route qui sera construite en terre a une largeur de 7 m, une longueur de 19.85 lkm et comporte un dalot simple au PK13+213 et quatre (4) dalots à ouvertures multiples aux PK6+804, PK9+692, PKI 1+868, PK18+319;
♦ l'étude hydrologique qui a abouti à l'estimation de débit de projet allant de 3.00 à
165 m3/s selon la superficie des bassins versants (au nombre de cinq) respectifs.
*t* l'étude hydraulique qui a consisté à déterminer la section d'un dalot simple de 2.00x1.00 et les sections des dalots à ouvertures multiples de 3x3.00x2.0; 4x3.00xl.00 et 12x3.00x2.500 pouvant écouler les débits estimés ;
♦ l'étude structurale des dalots qui a permis de déterminer les sections d'aciers ;
*t* l'étude topographique qui a abouti à l'établissement du profil en long, des profils en travers et l'évaluation de la cubature (28752.41m3 en remblai etl479.33m3 en déblai).
Le coût du projet est estimé à 735 932000FCFA soit environ 37 073 000 FCFA/km
Abstract : Benefitting from a fund of the OPEC for the international development, the Government of the Burkina Faso by the slant of its Ministry of agriculture, the hydraulics and the Piscatorial Resources launched a project of road construction in earth in several Provinces among which the province of BAM in the Région Centers North where is located the project on which door this survey: " Studies of exécution for the works of realization of about 20 km of roads in earth in province of Bam ".
The project of construction of a road in gênerai and the road in earth in particular is the whole constituted of several phases going from the exploratory studies to the exécution. One of phases no negligible is the technical survey, which constitutes the thème of this memory. To reach the objective that is the technical survey retailed of the road project in the province of BAM several levels of study hâve been led to know the survey:
♦ Survey geotechnical that permitted to identify benches of loans (of volume total 42000 m3) and features of materials of the rolling layer. Is followed himself the détermination then of it the thickness of this layer (of 20 cm of it lateritic gravel) by
the CEBTP method and Trade IIILCPC;
♦ The road that will be constructed in earth has a width of 7 ms and include a simple scupper to the PK13+213 and four(4)scuppers to multiple openings to the PK6+804S, PK9+692,PK11+868, PK18+319;
♦ Survey hydrologie that succeeded to the évaluation of débit of active project of 3.00
m3/s to 165 m3/s the five (5) respective pouring basins.
♦ The hydraulic survey that consisted in determining the section of a scupper of 2.00x1.00 and sections of scuppers to multiple opening of 3x3.00x2.0; 4x3.00xl.00 and 12x3.00x2.500 can dispose of flows;
♦ The structural survey of scuppers that permitted to détermine sections of steels;
♦ The topographie survey that succeeded to the establishment of the profile in long, of profiles crosswise and the assessment of the cubature (28752.41m3 in and 1479.33m3 embankment in rubble).
The cost of the project is estimated to 735 932000FCFA either about 37 073 000 FCFA/km.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d'exécution et élaboration du dossier d'appel d'offre pour la réalisation d'environ 20 km de routes en terre de la province de Bam - région de centre nord [texte imprimé] / Samson MBAIRANGONE . - 2011 . - 161p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Bénéficiant d'un fonds de l'OPEP pour le développement international, le Gouvernement du Burkina Faso par le biais de son Ministère de l'Agriculture, de l'Hydraulique et des Ressources Halieutiques a lancé un projet de construction de routes en terre dans plusieurs Provinces parmi lesquelles la province de BAM dans la Région Centre Nord où se situe le projet sur lequel porte cette étude : «Etudes d'exécution pour les travaux de réalisation d'environ 20 km de routes en terre dans province de Bam ».
Le projet de construction d'une route en général et de la route en terre en particulier est un ensemble constitué de plusieurs phases allant des études préliminaires à l'exécution. L'une des phases non négligeable est l'étude technique, laquelle constitue le thème de ce mémoire. Pour atteindre l'objectif qu'est l'étude technique détaillée de la route projet dans la province de BAM, plusieurs niveaux d'études ont été menés à savoir :
♦ l'étude géotechnique qui a permis d'identifier les bancs d'emprunts (de volume total 42000 m3) et les caractéristiques des matériaux de la couche de roulement. Ensuite s'en est suivie la détermination l'épaisseur de cette couche (de 20 cm en grave latéritique) par la méthode CEBTP et Alizé IIILCPC ;
♦ La route qui sera construite en terre a une largeur de 7 m, une longueur de 19.85 lkm et comporte un dalot simple au PK13+213 et quatre (4) dalots à ouvertures multiples aux PK6+804, PK9+692, PKI 1+868, PK18+319;
♦ l'étude hydrologique qui a abouti à l'estimation de débit de projet allant de 3.00 à
165 m3/s selon la superficie des bassins versants (au nombre de cinq) respectifs.
*t* l'étude hydraulique qui a consisté à déterminer la section d'un dalot simple de 2.00x1.00 et les sections des dalots à ouvertures multiples de 3x3.00x2.0; 4x3.00xl.00 et 12x3.00x2.500 pouvant écouler les débits estimés ;
♦ l'étude structurale des dalots qui a permis de déterminer les sections d'aciers ;
*t* l'étude topographique qui a abouti à l'établissement du profil en long, des profils en travers et l'évaluation de la cubature (28752.41m3 en remblai etl479.33m3 en déblai).
Le coût du projet est estimé à 735 932000FCFA soit environ 37 073 000 FCFA/km
Abstract : Benefitting from a fund of the OPEC for the international development, the Government of the Burkina Faso by the slant of its Ministry of agriculture, the hydraulics and the Piscatorial Resources launched a project of road construction in earth in several Provinces among which the province of BAM in the Région Centers North where is located the project on which door this survey: " Studies of exécution for the works of realization of about 20 km of roads in earth in province of Bam ".
The project of construction of a road in gênerai and the road in earth in particular is the whole constituted of several phases going from the exploratory studies to the exécution. One of phases no negligible is the technical survey, which constitutes the thème of this memory. To reach the objective that is the technical survey retailed of the road project in the province of BAM several levels of study hâve been led to know the survey:
♦ Survey geotechnical that permitted to identify benches of loans (of volume total 42000 m3) and features of materials of the rolling layer. Is followed himself the détermination then of it the thickness of this layer (of 20 cm of it lateritic gravel) by
the CEBTP method and Trade IIILCPC;
♦ The road that will be constructed in earth has a width of 7 ms and include a simple scupper to the PK13+213 and four(4)scuppers to multiple openings to the PK6+804S, PK9+692,PK11+868, PK18+319;
♦ Survey hydrologie that succeeded to the évaluation of débit of active project of 3.00
m3/s to 165 m3/s the five (5) respective pouring basins.
♦ The hydraulic survey that consisted in determining the section of a scupper of 2.00x1.00 and sections of scuppers to multiple opening of 3x3.00x2.0; 4x3.00xl.00 and 12x3.00x2.500 can dispose of flows;
♦ The structural survey of scuppers that permitted to détermine sections of steels;
♦ The topographie survey that succeeded to the establishment of the profile in long, of profiles crosswise and the assessment of the cubature (28752.41m3 in and 1479.33m3 embankment in rubble).
The cost of the project is estimated to 735 932000FCFA either about 37 073 000 FCFA/km.Exemplaires
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Mémoire_Mbairangone SamsonAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation physique et mécanique de la latérite de Koubri / BINTOU MOCTAR ALI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Caractérisation physique et mécanique de la latérite de Koubri Type de document : texte imprimé Auteurs : BINTOU MOCTAR ALI Année de publication : 2011 Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude présente les travaux de recherche menés sur les Blocs de Latérite Taillées (BLT) utilisés dans la construction des bâtiments au Burkina Faso. Ces blocs sont extraits dans une des carrières du département de Koubri à une vingtaine de kilomètres à l'Ouest de Ouagadougou.
L'étude a été menée au Laboratoire d'Eco-Matériaux de Construction (LEMC) du 2iE à Kamboinsin et a pour objectif de déterminer les caractéristiques physico-mécaniques des BLT et de valoriser son utilisation dans la construction des bâtiments.
Les essais de caractérisation physiques ont permis d'obtenir un poids spécifique moyen de 31,38 kN/m3, un poids volumique moyen de 21,63kN/m3, une porosité moyenne de 31,08% et un indice des vides moyen de 0,45%.
Les essais mécaniques concernent la résistance à la compression monoaxiale et la flexion trois points. La résistance à la compression varie selon les dimensions des blocs, sa valeur est comprise entre 0,77 et 1,17 MPa et la valeur moyenne de la flexion trois point est de 0,90 MPa.
La presse de compression équipée d'un comparateur a permis de tracer les courbes contraintes-déformations des Blocs et d'estimer le module de Young du matériau entre 39,36 et 63,53 MPa.
Après la réalisation des essais de caractérisations physiques et mécaniques, nous pouvons donc affirmer que les BLT de Koubri sont utilisables dans la construction des bâtiments à faible charges, les murs de clôtures et les latrines.
Abstract : This survey présents the works of research led on Blocks of Latérite carved (BLT) used in the construction of buildings in the Burkina Faso. Thèse blocks are extracted in one of quarry of the départaient of Koubri to about twenty kilometers to the west of Ouagadougou.
The survey has been led to the Laboratory of Construction Eco - materials (LEMC) of the 2iE to Kamboinsin and has for objective to détermine the characteristic physico-mechanical of the BLT and to valorize its use in the construction of buildings.
Tests of characterization physical allowed us to obtain a middle spécifie gravity of 31,38 kN/ms 3, a unit weight middle of 21,63 kN/m3, a middle porosity of 31,08% and an void ratio middle of 0,45%.
The mechanical tests concern the compressive strength and bending three point. The compressive strength varies according to measurements of blocks, her value is included between 0,77 and 1,17 MPa and the middle value of bending three point is 0,90 MPa.
The press of compressive equipped of a comparator permitted to draw stress-deformation curves of Blocks and to estimate the Young's modulus the material between 39,36 and 63,53 MPa.
After the realization of the physical and mechanical characterization tests, we can affirm therefore that the BLTS of Koubri are usable in the construction of buildings to weak loads, walls of fences.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation physique et mécanique de la latérite de Koubri [texte imprimé] / BINTOU MOCTAR ALI . - 2011.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude présente les travaux de recherche menés sur les Blocs de Latérite Taillées (BLT) utilisés dans la construction des bâtiments au Burkina Faso. Ces blocs sont extraits dans une des carrières du département de Koubri à une vingtaine de kilomètres à l'Ouest de Ouagadougou.
L'étude a été menée au Laboratoire d'Eco-Matériaux de Construction (LEMC) du 2iE à Kamboinsin et a pour objectif de déterminer les caractéristiques physico-mécaniques des BLT et de valoriser son utilisation dans la construction des bâtiments.
Les essais de caractérisation physiques ont permis d'obtenir un poids spécifique moyen de 31,38 kN/m3, un poids volumique moyen de 21,63kN/m3, une porosité moyenne de 31,08% et un indice des vides moyen de 0,45%.
Les essais mécaniques concernent la résistance à la compression monoaxiale et la flexion trois points. La résistance à la compression varie selon les dimensions des blocs, sa valeur est comprise entre 0,77 et 1,17 MPa et la valeur moyenne de la flexion trois point est de 0,90 MPa.
La presse de compression équipée d'un comparateur a permis de tracer les courbes contraintes-déformations des Blocs et d'estimer le module de Young du matériau entre 39,36 et 63,53 MPa.
Après la réalisation des essais de caractérisations physiques et mécaniques, nous pouvons donc affirmer que les BLT de Koubri sont utilisables dans la construction des bâtiments à faible charges, les murs de clôtures et les latrines.
Abstract : This survey présents the works of research led on Blocks of Latérite carved (BLT) used in the construction of buildings in the Burkina Faso. Thèse blocks are extracted in one of quarry of the départaient of Koubri to about twenty kilometers to the west of Ouagadougou.
The survey has been led to the Laboratory of Construction Eco - materials (LEMC) of the 2iE to Kamboinsin and has for objective to détermine the characteristic physico-mechanical of the BLT and to valorize its use in the construction of buildings.
Tests of characterization physical allowed us to obtain a middle spécifie gravity of 31,38 kN/ms 3, a unit weight middle of 21,63 kN/m3, a middle porosity of 31,08% and an void ratio middle of 0,45%.
The mechanical tests concern the compressive strength and bending three point. The compressive strength varies according to measurements of blocks, her value is included between 0,77 and 1,17 MPa and the middle value of bending three point is 0,90 MPa.
The press of compressive equipped of a comparator permitted to draw stress-deformation curves of Blocks and to estimate the Young's modulus the material between 39,36 and 63,53 MPa.
After the realization of the physical and mechanical characterization tests, we can affirm therefore that the BLTS of Koubri are usable in the construction of buildings to weak loads, walls of fences.Exemplaires
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Mémoire_Bintou Moctar AliAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico économique relative à l'implantation d'une entreprise de construction avec des Eco matériaux au Tchad / Abdelnasser Daoud KINEFOUR
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technico économique relative à l'implantation d'une entreprise de construction avec des Eco matériaux au Tchad Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdelnasser Daoud KINEFOUR Année de publication : 2011 Importance : 28p. Langues : Français (fre) Résumé : L'environnement sociopolitique actuel au Tchad, marqué par une situation de crise de l'habitat, ne nous a pas laissés indifférents. Vu les enjeux économiques liés à la création d'entreprises dont les objectifs sont la résolution de ce type de problème, nous avons décidé de créer l'entreprise Beti Halali (BH). Ce projet vise l'amélioration du cadre de vie des citoyens tchadiens et, à long terme, celle de l'Afrique, tout en profitant d'un marché très prometteur qui permettra à l'entreprise d'être rentable.
BH est un projet de génie civil et industriel. En effet, il consiste en la production de matériaux écologiques, mais également en la construction de bâtiments avec ces matériaux.
Des initiatives concernant l'habitat ont été entreprises par les ONG et le gouvernement tchadien sans apporter de solution adaptée. Par conséquent, BH a choisi de rester pessimiste dans ses démarches afin de se situer dans le cas le plus défavorable possible et rester réaliste. BH a fait une analyse de la situation actuelle de l'habitat au Tchad et une comparaison entre les différentes options de construction de logement disponibles : le Banco, la Terre cuite, le Ciment et le matériau que BH utilisera : le FGC (Five proof Green Composite). Il s'est avéré que ce matériau serait la solution la mieux adaptée pour résoudre cette crise que connait le Tchad.
Abstract : The current socio-political environment in Chad, marked by a housing crisis, does not leave us indiffèrent. Considering the économie issues related to the création of companies which aim at solving this problem, we decided to create the Beti Halali company (BH). This project aims at improving the quality of life of Chadian citizens and in the long term that of Africa, while enjoying a hot market enabling to make a profitable business.
BH is a project of civil and industrial engineering. Indeed, it concerns not only the production of environmentally friendly materials, but also the construction of buildings with thèse materials.
Housing initiatives hâve been undertaken by NGOs and the government of Chad without finding any adapted solution. Therefore, BH chose to remain pessimistic in its measures in order to be in the worst case possible and remain realistic. BH has analyzed the current situation of the habitat in Chad and compared the différent options available for housing construction: banco, terracotta, cernent and the material BH uses: the FGC (définition). It turned out that FGC material would be the best solution to résolve the housing crisis in Chad.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technico économique relative à l'implantation d'une entreprise de construction avec des Eco matériaux au Tchad [texte imprimé] / Abdelnasser Daoud KINEFOUR . - 2011 . - 28p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L'environnement sociopolitique actuel au Tchad, marqué par une situation de crise de l'habitat, ne nous a pas laissés indifférents. Vu les enjeux économiques liés à la création d'entreprises dont les objectifs sont la résolution de ce type de problème, nous avons décidé de créer l'entreprise Beti Halali (BH). Ce projet vise l'amélioration du cadre de vie des citoyens tchadiens et, à long terme, celle de l'Afrique, tout en profitant d'un marché très prometteur qui permettra à l'entreprise d'être rentable.
BH est un projet de génie civil et industriel. En effet, il consiste en la production de matériaux écologiques, mais également en la construction de bâtiments avec ces matériaux.
Des initiatives concernant l'habitat ont été entreprises par les ONG et le gouvernement tchadien sans apporter de solution adaptée. Par conséquent, BH a choisi de rester pessimiste dans ses démarches afin de se situer dans le cas le plus défavorable possible et rester réaliste. BH a fait une analyse de la situation actuelle de l'habitat au Tchad et une comparaison entre les différentes options de construction de logement disponibles : le Banco, la Terre cuite, le Ciment et le matériau que BH utilisera : le FGC (Five proof Green Composite). Il s'est avéré que ce matériau serait la solution la mieux adaptée pour résoudre cette crise que connait le Tchad.
Abstract : The current socio-political environment in Chad, marked by a housing crisis, does not leave us indiffèrent. Considering the économie issues related to the création of companies which aim at solving this problem, we decided to create the Beti Halali company (BH). This project aims at improving the quality of life of Chadian citizens and in the long term that of Africa, while enjoying a hot market enabling to make a profitable business.
BH is a project of civil and industrial engineering. Indeed, it concerns not only the production of environmentally friendly materials, but also the construction of buildings with thèse materials.
Housing initiatives hâve been undertaken by NGOs and the government of Chad without finding any adapted solution. Therefore, BH chose to remain pessimistic in its measures in order to be in the worst case possible and remain realistic. BH has analyzed the current situation of the habitat in Chad and compared the différent options available for housing construction: banco, terracotta, cernent and the material BH uses: the FGC (définition). It turned out that FGC material would be the best solution to résolve the housing crisis in Chad.Exemplaires
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Mémoire_KINEFOUR Abdelnasser Daoud.Adobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation des bétons renforcés à l'aide des fibres végétales / Souleymane Adoum ABDOULAYE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Caractérisation des bétons renforcés à l'aide des fibres végétales Type de document : texte imprimé Auteurs : Souleymane Adoum ABDOULAYE Année de publication : 2011 Importance : 72p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude porte sur la détermination des propriétés mécaniques et thermiques du béton renforcé à l'aide des fibres d'andropogon. Ces fibres d'andropogon ont été incorporées dans le mélange des constituants du béton à différents pourcentages massiques à savoir 2,5% ; 5% et 10%. C'est pour donner une meilleur appréciation des caractéristiques mécaniques et thermiques de ce matériau que des essais de compression, de flexion et thermiques ont été réalisés sur des éprouvettes et panneaux du béton (référence et fibres) des dimensions respectives 01Ox2Ocm, lOx 10x40 cm et 3x26x33cm pour 7 ;14 et 28 jours au cure sous l'eau.
Les résultats issus de l'étude mécanique montrent que le béton de fibres a des résistances à la compression à 28 jours (Rc=3,29MPa pour 2,5%, Rc=2,01MPa pour 5% et Rc=l,67MPa pour 10%) faibles par rapport au béton de référence (Rc=7,45MPa), ce qui confirme que le béton de fibres est moins compact. Quant aux résultats de résistances à la traction par flexion à 28 jours au cure sous l'eau, les bétons des fibres donnent aussi des valeurs (Rf=l,46MPa pour 2,5% ; Rf=l,50MPa pour 5% et Rf=0,18MPa pour 10%) plus faibles que le béton de référence (Rf=2,99MPa).
Du point de vue thermique, il en ressort que l'échantillon de référence a une conductivité thermique (1=1,799 W/m.°K) très proche de béton plein (A=l,75W/m.°K), alors que les conductivités thermiques de deux autres échantillons diminuent avec l'augmentation des fibres (1=1,73lW/m.°K pour 2,5% et A=l,469W/m.°K pour 5%). Ceci s'explique par le fait que les fibres incorporées engendrent dans le matériau une porosité et une baisse de masse volumique. Les fibres améliorent donc le pouvoir caractéristique thermique du matériau.
Abstract : The présent study is about the détermination of the mechanical and physical properties of the concrète reinforced with the help of andropogon fibers. Andropogon fibers hâve been incorporated in the mixture of the constituent of the concrète at différent mass percentages such as 2.5%, 5% and 10%. It is to give a better appréciation of the mechanical and thermal characteristics of this material that compression, bending and thermal tests hâve been realized on test-tubes and panels of the concrète (référence and fibers) on the following respective measurements 01Ox2Ocm, lOx 10x40 cm and 3x26x33cm for 7, 14 and 28 days to the cleans under water.
The results got firom the mechanical survey show that the concrète of fibers has weak résistances to the compression of 28 days (Rc=3,29MPa for 2,5%, Rc=2,01MPa for 5% and l,67MPa for 10%) comparing to the concrète référence (Rc=7,45MPa), what confirms that the concrète of fibers is less compact. From the results of résistances to traction by bending at 28 days to the cleans under water, the concrète of fibers also gives values (Rf = 3,29MPa for 2,5%, Rf = 2,01MPa for 5% and Rf = l,67MPa for 10%) weaker that the concrète référence (Rf=7,45MPa).
From the thermal view point, it is been said that the sample of référence has a thermal conductivity (1=1,799 W/m.°K) very close to the full concrète (l=l,75W/m.°K), whereas the thermal conductivities of the two other samples decrease with the increase of fibers(l=l,731W/m.°K for 2,5% and l=l,469W/m.°K for 5%). It explains by the fact that the incorporated fibers generate porosity in the material and a decrease of volumic mass. Therefore, fibers improve the thermal characteristic power of the material.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation des bétons renforcés à l'aide des fibres végétales [texte imprimé] / Souleymane Adoum ABDOULAYE . - 2011 . - 72p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude porte sur la détermination des propriétés mécaniques et thermiques du béton renforcé à l'aide des fibres d'andropogon. Ces fibres d'andropogon ont été incorporées dans le mélange des constituants du béton à différents pourcentages massiques à savoir 2,5% ; 5% et 10%. C'est pour donner une meilleur appréciation des caractéristiques mécaniques et thermiques de ce matériau que des essais de compression, de flexion et thermiques ont été réalisés sur des éprouvettes et panneaux du béton (référence et fibres) des dimensions respectives 01Ox2Ocm, lOx 10x40 cm et 3x26x33cm pour 7 ;14 et 28 jours au cure sous l'eau.
Les résultats issus de l'étude mécanique montrent que le béton de fibres a des résistances à la compression à 28 jours (Rc=3,29MPa pour 2,5%, Rc=2,01MPa pour 5% et Rc=l,67MPa pour 10%) faibles par rapport au béton de référence (Rc=7,45MPa), ce qui confirme que le béton de fibres est moins compact. Quant aux résultats de résistances à la traction par flexion à 28 jours au cure sous l'eau, les bétons des fibres donnent aussi des valeurs (Rf=l,46MPa pour 2,5% ; Rf=l,50MPa pour 5% et Rf=0,18MPa pour 10%) plus faibles que le béton de référence (Rf=2,99MPa).
Du point de vue thermique, il en ressort que l'échantillon de référence a une conductivité thermique (1=1,799 W/m.°K) très proche de béton plein (A=l,75W/m.°K), alors que les conductivités thermiques de deux autres échantillons diminuent avec l'augmentation des fibres (1=1,73lW/m.°K pour 2,5% et A=l,469W/m.°K pour 5%). Ceci s'explique par le fait que les fibres incorporées engendrent dans le matériau une porosité et une baisse de masse volumique. Les fibres améliorent donc le pouvoir caractéristique thermique du matériau.
Abstract : The présent study is about the détermination of the mechanical and physical properties of the concrète reinforced with the help of andropogon fibers. Andropogon fibers hâve been incorporated in the mixture of the constituent of the concrète at différent mass percentages such as 2.5%, 5% and 10%. It is to give a better appréciation of the mechanical and thermal characteristics of this material that compression, bending and thermal tests hâve been realized on test-tubes and panels of the concrète (référence and fibers) on the following respective measurements 01Ox2Ocm, lOx 10x40 cm and 3x26x33cm for 7, 14 and 28 days to the cleans under water.
The results got firom the mechanical survey show that the concrète of fibers has weak résistances to the compression of 28 days (Rc=3,29MPa for 2,5%, Rc=2,01MPa for 5% and l,67MPa for 10%) comparing to the concrète référence (Rc=7,45MPa), what confirms that the concrète of fibers is less compact. From the results of résistances to traction by bending at 28 days to the cleans under water, the concrète of fibers also gives values (Rf = 3,29MPa for 2,5%, Rf = 2,01MPa for 5% and Rf = l,67MPa for 10%) weaker that the concrète référence (Rf=7,45MPa).
From the thermal view point, it is been said that the sample of référence has a thermal conductivity (1=1,799 W/m.°K) very close to the full concrète (l=l,75W/m.°K), whereas the thermal conductivities of the two other samples decrease with the increase of fibers(l=l,731W/m.°K for 2,5% and l=l,469W/m.°K for 5%). It explains by the fact that the incorporated fibers generate porosity in the material and a decrease of volumic mass. Therefore, fibers improve the thermal characteristic power of the material.Exemplaires
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Mémoire_ABDOULAYE, Souleymane Adoum.Adobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude de l'évolution du module élastique des enrobés en fonction de la température à partir des mesures de déflexion / Aimé Sylvain TANGOU TCHETGNA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Étude de l'évolution du module élastique des enrobés en fonction de la température à partir des mesures de déflexion Type de document : texte imprimé Auteurs : Aimé Sylvain TANGOU TCHETGNA Année de publication : 2011 Importance : 68p. Langues : Français (fre) Résumé : Les effets de la température sur le comportement de l'enrobé sont relativement complexes, car la variation de la température s'effectue à vitesse variable, du fait des différences entre cycles journaliers. L'étude du comportement de l'enrobé en fonction de la température requiert la connaissance du comportement de ses caractéristiques mécaniques face à cette température. C'est ainsi que pour ce travail, il a été établi à partir des modules élastiques obtenus par des mesures de déflexion et moyennant la méthode du plan d'expérience les modules prédictifs en fonction de la température et des variations spatiales de la grave bitume 0/20 et du béton bitumineux 0/10. Cette étude a été réalisée en trois phases :
Une phase qui a permis d'établir la courbe d'évolution des températures journalières à partir des mesures de température.
Une phase comprenant une première partie dont l'objectif est la mesure des défi exions à l'aide de la poutre de Benkelman. Et une deuxième partie consistant en la transformation par calcul itératif dans le logiciel ALIZÉ des déflexions en modules élastiques.
Enfin une phase dont la finalité est l'établissement d'un modèle mathématique devant prédire l'évolution du module élastique en fonction des paramètres de l'étude pour chaque matériau. Cette étude montre que :
S Une augmentation de la température se traduit par une diminution de la rigidité et une
augmentation de la déflexion. •S L'homogénéité de la distribution dimensionnelle des granulats dans la matrice de
l'enrobé a une influence sur le module élastique.
S La valeur maximale du module élastique de l'enrobé est obtenue au centre du domaine expérimental qui correspond pour chaque période de mesure à une température de 31,5°C pour la grave bitume et 33,5°C pour le béton bitumineux.
Abstract : Effects of température on the behavior of coated are relatively complexs, because the variation of température takes place at variable-speeds, because of différences between daily cycles. The survey of the behavior of coated according to température requires knowledge of the behavior of its mechanical features facing this température.
This is how for this work it has been established from the elastic modules gathered by measures of deflection and with the help of the expérimental designs prédictive modules according to the température and the spatial variations of the gravel stabilized with bitumen 0/20 and of the asphalt concrète 0/10. This survey includes three phases:
A phase whose goal is to establish the curve of daily température évolution from measures of température.
A phase comprising a first part whose objective is the measure of deflections with the help of the Benkelman beam. And a second part consisting of the transformation by itérative calculation with ALIZÉ software deflections in elastic modules.
Finally a phase whose finality is the establishment of a mathematical model aiming at predicting the évolution of the elastic module according to parameters of the survey for every material.
This survey shows that:
S An increase of the température results in a réduction of the rigidity and an increase of deflection.
•S The homogeneity of the dimensional distribution of aggregates in the matrix of coated has an influence on the elastic module.
S Higher elastic module value of coated is obtained in the center of the expérimental domain that corresponds for every period of measure to a température of 31,5°C for the gravel stabilized with bitumen and 33,5°C for the bituminous concrète.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude de l'évolution du module élastique des enrobés en fonction de la température à partir des mesures de déflexion [texte imprimé] / Aimé Sylvain TANGOU TCHETGNA . - 2011 . - 68p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les effets de la température sur le comportement de l'enrobé sont relativement complexes, car la variation de la température s'effectue à vitesse variable, du fait des différences entre cycles journaliers. L'étude du comportement de l'enrobé en fonction de la température requiert la connaissance du comportement de ses caractéristiques mécaniques face à cette température. C'est ainsi que pour ce travail, il a été établi à partir des modules élastiques obtenus par des mesures de déflexion et moyennant la méthode du plan d'expérience les modules prédictifs en fonction de la température et des variations spatiales de la grave bitume 0/20 et du béton bitumineux 0/10. Cette étude a été réalisée en trois phases :
Une phase qui a permis d'établir la courbe d'évolution des températures journalières à partir des mesures de température.
Une phase comprenant une première partie dont l'objectif est la mesure des défi exions à l'aide de la poutre de Benkelman. Et une deuxième partie consistant en la transformation par calcul itératif dans le logiciel ALIZÉ des déflexions en modules élastiques.
Enfin une phase dont la finalité est l'établissement d'un modèle mathématique devant prédire l'évolution du module élastique en fonction des paramètres de l'étude pour chaque matériau. Cette étude montre que :
S Une augmentation de la température se traduit par une diminution de la rigidité et une
augmentation de la déflexion. •S L'homogénéité de la distribution dimensionnelle des granulats dans la matrice de
l'enrobé a une influence sur le module élastique.
S La valeur maximale du module élastique de l'enrobé est obtenue au centre du domaine expérimental qui correspond pour chaque période de mesure à une température de 31,5°C pour la grave bitume et 33,5°C pour le béton bitumineux.
Abstract : Effects of température on the behavior of coated are relatively complexs, because the variation of température takes place at variable-speeds, because of différences between daily cycles. The survey of the behavior of coated according to température requires knowledge of the behavior of its mechanical features facing this température.
This is how for this work it has been established from the elastic modules gathered by measures of deflection and with the help of the expérimental designs prédictive modules according to the température and the spatial variations of the gravel stabilized with bitumen 0/20 and of the asphalt concrète 0/10. This survey includes three phases:
A phase whose goal is to establish the curve of daily température évolution from measures of température.
A phase comprising a first part whose objective is the measure of deflections with the help of the Benkelman beam. And a second part consisting of the transformation by itérative calculation with ALIZÉ software deflections in elastic modules.
Finally a phase whose finality is the establishment of a mathematical model aiming at predicting the évolution of the elastic module according to parameters of the survey for every material.
This survey shows that:
S An increase of the température results in a réduction of the rigidity and an increase of deflection.
•S The homogeneity of the dimensional distribution of aggregates in the matrix of coated has an influence on the elastic module.
S Higher elastic module value of coated is obtained in the center of the expérimental domain that corresponds for every period of measure to a température of 31,5°C for the gravel stabilized with bitumen and 33,5°C for the bituminous concrète.Exemplaires
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Mémoire_TANGOU TCHETGNA Aimé Sylvain.Adobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et détaillées du projet d'aménagement de plate-forme de dépôt conteneurs sous douanes a Ouagarinter / Finagnon Franck ANAGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques et détaillées du projet d'aménagement de plate-forme de dépôt conteneurs sous douanes a Ouagarinter Type de document : texte imprimé Auteurs : Finagnon Franck ANAGO Année de publication : 2011 Langues : Français (fre) Résumé : L'objet de notre étude s'inscrit dans la stratégie de l'intégration économique sous régionale à laquelle les autorités en charge du commerce et du transport des pays bénéficiaires ont longtemps réfléchi. Du coup, ce projet revêt une importance économique prépondérante surtout pour le Burkina Faso, le Niger et la Côte-d'Ivoire. Cette plate-forme logistique sera logée dans l'enceinte de la zone de OUAGARINTER et servira de transit pour des cargaisons en provenance des ports d'Abidjan, Cotonou et Tema avant d'être récupérées, une fois le dédouanement effectué, par les opérateurs économiques burkinabé et nigériens.
Des études préliminaires ont été réalisées sur le site de 2,07hectares devant abriter le projet: il s'agit notamment de levé topographique, des essais géotechniques sur le sol support et sur des matériaux d'emprunt, deux formulations de béton aux termes desquelles nous avons retenu la deuxième, soit un béton B27 confectionné avec du quartz, du sable et du ciment CPA45.
Sur la base de ces études préliminaires, nous avons proposé un aménagement répondant aux normes techniques standards et aux contraintes du projet. Ainsi nous avons prévu des aires de stockage de conteneurs en pavés de 15cm; une dalle de 17cm dimensionnée pour le trafic poids lourds; un réseau de drainage constitué de 575m de caniveaux de sections allant de 0,50mx0,50m à 0,80mxl,00m, de bordures et de cunettes. Nous avons aussi étudié les réseaux divers (éclairage public, signalisation, sécurité, incendie) et fait une planification des actions qui nous a permis de déterminer les délais et le coût global du projet. Enfin nous avons pris des mesures pour la protection de l'environnement.
Abstract : The object of our study joins in the strategy of the régional économie intégration about which the authorities in charge of business and transport of the profitable countries thought for a long time. Of the blow, this project takes on a dominating économie importance especially for the Burkina Faso, Niger and Ivory-Coast. This logistic platform will be accommodated within the zone of OUAGARINTER and will serve as transit for cargoes from the ports of Abidjan, Cotonou and Tema before being got back, once the made customs clearance, by the économie operators of Burkina-Faso and of Niger.
Preliminary studies were realized on the site of 2,07hectares that must shelter the project: it is in particular about topographical survey, geotechnical essays on the ground support and on materials of loan, two concrète formulations at the end of which we retained the second, which is a concrète B27 made with the quartz, the sand and the cernent CPA45.
On the basis of thèse preliminary studies, we proposed a development answering the standard technical standards and the constraints of the project. So we planned areas of storage of containers in pavements of 15cm; a slab of 17cm sized for the traffic heavy trucks; a network of drainage constituted of 575m of gutters of sections going of 0,50mx0,50m in 0,80mxl,00m, and borders. We also studied the diverse networks (street lighting, road marking, security, fire) .We also made a planning of the actions which allowed us to détermine the extensions and the global cost of the project. Eventually we took measures for the environmental protection.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques et détaillées du projet d'aménagement de plate-forme de dépôt conteneurs sous douanes a Ouagarinter [texte imprimé] / Finagnon Franck ANAGO . - 2011.
Langues : Français (fre)
Résumé : L'objet de notre étude s'inscrit dans la stratégie de l'intégration économique sous régionale à laquelle les autorités en charge du commerce et du transport des pays bénéficiaires ont longtemps réfléchi. Du coup, ce projet revêt une importance économique prépondérante surtout pour le Burkina Faso, le Niger et la Côte-d'Ivoire. Cette plate-forme logistique sera logée dans l'enceinte de la zone de OUAGARINTER et servira de transit pour des cargaisons en provenance des ports d'Abidjan, Cotonou et Tema avant d'être récupérées, une fois le dédouanement effectué, par les opérateurs économiques burkinabé et nigériens.
Des études préliminaires ont été réalisées sur le site de 2,07hectares devant abriter le projet: il s'agit notamment de levé topographique, des essais géotechniques sur le sol support et sur des matériaux d'emprunt, deux formulations de béton aux termes desquelles nous avons retenu la deuxième, soit un béton B27 confectionné avec du quartz, du sable et du ciment CPA45.
Sur la base de ces études préliminaires, nous avons proposé un aménagement répondant aux normes techniques standards et aux contraintes du projet. Ainsi nous avons prévu des aires de stockage de conteneurs en pavés de 15cm; une dalle de 17cm dimensionnée pour le trafic poids lourds; un réseau de drainage constitué de 575m de caniveaux de sections allant de 0,50mx0,50m à 0,80mxl,00m, de bordures et de cunettes. Nous avons aussi étudié les réseaux divers (éclairage public, signalisation, sécurité, incendie) et fait une planification des actions qui nous a permis de déterminer les délais et le coût global du projet. Enfin nous avons pris des mesures pour la protection de l'environnement.
Abstract : The object of our study joins in the strategy of the régional économie intégration about which the authorities in charge of business and transport of the profitable countries thought for a long time. Of the blow, this project takes on a dominating économie importance especially for the Burkina Faso, Niger and Ivory-Coast. This logistic platform will be accommodated within the zone of OUAGARINTER and will serve as transit for cargoes from the ports of Abidjan, Cotonou and Tema before being got back, once the made customs clearance, by the économie operators of Burkina-Faso and of Niger.
Preliminary studies were realized on the site of 2,07hectares that must shelter the project: it is in particular about topographical survey, geotechnical essays on the ground support and on materials of loan, two concrète formulations at the end of which we retained the second, which is a concrète B27 made with the quartz, the sand and the cernent CPA45.
On the basis of thèse preliminary studies, we proposed a development answering the standard technical standards and the constraints of the project. So we planned areas of storage of containers in pavements of 15cm; a slab of 17cm sized for the traffic heavy trucks; a network of drainage constituted of 575m of gutters of sections going of 0,50mx0,50m in 0,80mxl,00m, and borders. We also studied the diverse networks (street lighting, road marking, security, fire) .We also made a planning of the actions which allowed us to détermine the extensions and the global cost of the project. Eventually we took measures for the environmental protection.Exemplaires
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Mémoire_ ANAGO, Finagnon FranckAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation physique du mâchefer de charbon en vue de la production de BTC et vérification mécanique des blocs produits / François EMAKO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Caractérisation physique du mâchefer de charbon en vue de la production de BTC et vérification mécanique des blocs produits Type de document : texte imprimé Auteurs : François EMAKO Année de publication : 2011 Importance : 82p. Langues : Français (fre) Résumé : La problématique du développement durable est au centre de toute activité de cette ère où l'on assiste à une substitution progressive de l'économie traditionnelle par l'économie moderne ou de recyclage. Comme la plupart des centrales à charbon, la SONICHAR au Niger est confrontée aux difficultés économiques et environnementales de gestion de ses déchets. La présente étude a été menée en vue de déterminer si l'utilisation des mâchefers de la SONICHAR dans la production des blocs de terre comprimée (BTC) est possible. Le premier axe de la recherche, la caractérisation physique, révèle que le mâchefer a une porosité élevée (70,95%), une masse volumique apparente et une densité sèche estimées respectivement à 724,14 et 648,19 kg/m3. Ensuite le calcul de simulation des granulométries des 5 mélanges réalisés (avec 10, 20, 30, 40 et 50% de mâchefer) révèle une bonne compatibilité entre la terre latéritique (44% d'argile) et le mâchefer (assimilable à un gravier sableux). Le second axe d'étude dont l'objet est la caractérisation chimique, met en évidence le caractère non polluant des métaux Pb, Cr et Cd dans le mâchefer. En revanche, la fraction soluble trouvée (12,1%) n'est pas en accord avec la valeur admissible pour les MIOM de catégorie V. Enfin, l'axe final a consisté à vérifier la performance mécanique des blocs produits à 7 et 14 jours de séchage. La résistance maximale en compression sèche à 7 jours, estimée à 1,68 MPa, est observée chez les blocs dosés à 20% de mâchefer. Cependant après 14 jours de séchage, elle diminue d'environ 0,4 MPa, faute des conditions de cure. La résistance en flexion à 7 jours (0,35 MPa) est aussi maximale pour le même type de blocs et décroit d'environ 0,03 MPa à 14 jours. Le module tangentiel de Young, de l'ordre de 82 à 107 MPa, est lié au module sécant par un rapport de 1,2-1,3. L'étude nécessite davantage d'essais pour aboutir à des conclusions plus prononcées.
Abstract : The issue of sustainable development is central to any activity of this era where we are witnessing a graduai substitution of the traditional economy with the modem economy or recycling. Like most coal plants, SONICHAR in Niger is facing économie difficulties and environmental management of its waste. This study was conducted to détermine if the use of coal bottom ash of SONICHAR in the production of earth compressed blocks is feasible. The first line of research, physical characterization, revealed that the bottom ash has a high porosity (70.95%), a bulk density and a dry density estimated respectively at 724.14 and 648.19 kg/m3. Then the simulation calculation of particle sizes of the 5 mixtures produced (with 10, 20, 30, 40 and 50% of bottom ash) shows a good compatibility between the lateritic soil (44% of clay) and the bottom ash (similar to a sandy gravel). The second area of this study, whose object is the chemical characterization, highlights the non-pollutant character of lead, chrome and cadmium in bottom ash. In contrast, the soluble fraction found (12.1%) is not in agreement with the value acceptable for MSWI class V. The final axis was to verify the mechanical performance of the blocks produced at 7 and 14 days drying. The maximum dry compression strength at 7 days, estimated at 1.68 MPa, is observed in blocks containing 20% of bottom ash. However after 14 days of drying, it decreases by about 0.4 MPa, because of curing conditions. The flexural strength at 7 days (0.35 MPa) is also maximum for the same type of blocks and decreases to about 0.03 MPa after 14 days drying. The tangential modulus of Young, which is about 82 to 107 MPa, is bound to the sécant modulus by a ratio range of 1.2-1.3. The study requires more trials to reach conclusions more pronounced.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation physique du mâchefer de charbon en vue de la production de BTC et vérification mécanique des blocs produits [texte imprimé] / François EMAKO . - 2011 . - 82p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La problématique du développement durable est au centre de toute activité de cette ère où l'on assiste à une substitution progressive de l'économie traditionnelle par l'économie moderne ou de recyclage. Comme la plupart des centrales à charbon, la SONICHAR au Niger est confrontée aux difficultés économiques et environnementales de gestion de ses déchets. La présente étude a été menée en vue de déterminer si l'utilisation des mâchefers de la SONICHAR dans la production des blocs de terre comprimée (BTC) est possible. Le premier axe de la recherche, la caractérisation physique, révèle que le mâchefer a une porosité élevée (70,95%), une masse volumique apparente et une densité sèche estimées respectivement à 724,14 et 648,19 kg/m3. Ensuite le calcul de simulation des granulométries des 5 mélanges réalisés (avec 10, 20, 30, 40 et 50% de mâchefer) révèle une bonne compatibilité entre la terre latéritique (44% d'argile) et le mâchefer (assimilable à un gravier sableux). Le second axe d'étude dont l'objet est la caractérisation chimique, met en évidence le caractère non polluant des métaux Pb, Cr et Cd dans le mâchefer. En revanche, la fraction soluble trouvée (12,1%) n'est pas en accord avec la valeur admissible pour les MIOM de catégorie V. Enfin, l'axe final a consisté à vérifier la performance mécanique des blocs produits à 7 et 14 jours de séchage. La résistance maximale en compression sèche à 7 jours, estimée à 1,68 MPa, est observée chez les blocs dosés à 20% de mâchefer. Cependant après 14 jours de séchage, elle diminue d'environ 0,4 MPa, faute des conditions de cure. La résistance en flexion à 7 jours (0,35 MPa) est aussi maximale pour le même type de blocs et décroit d'environ 0,03 MPa à 14 jours. Le module tangentiel de Young, de l'ordre de 82 à 107 MPa, est lié au module sécant par un rapport de 1,2-1,3. L'étude nécessite davantage d'essais pour aboutir à des conclusions plus prononcées.
Abstract : The issue of sustainable development is central to any activity of this era where we are witnessing a graduai substitution of the traditional economy with the modem economy or recycling. Like most coal plants, SONICHAR in Niger is facing économie difficulties and environmental management of its waste. This study was conducted to détermine if the use of coal bottom ash of SONICHAR in the production of earth compressed blocks is feasible. The first line of research, physical characterization, revealed that the bottom ash has a high porosity (70.95%), a bulk density and a dry density estimated respectively at 724.14 and 648.19 kg/m3. Then the simulation calculation of particle sizes of the 5 mixtures produced (with 10, 20, 30, 40 and 50% of bottom ash) shows a good compatibility between the lateritic soil (44% of clay) and the bottom ash (similar to a sandy gravel). The second area of this study, whose object is the chemical characterization, highlights the non-pollutant character of lead, chrome and cadmium in bottom ash. In contrast, the soluble fraction found (12.1%) is not in agreement with the value acceptable for MSWI class V. The final axis was to verify the mechanical performance of the blocks produced at 7 and 14 days drying. The maximum dry compression strength at 7 days, estimated at 1.68 MPa, is observed in blocks containing 20% of bottom ash. However after 14 days of drying, it decreases by about 0.4 MPa, because of curing conditions. The flexural strength at 7 days (0.35 MPa) is also maximum for the same type of blocks and decreases to about 0.03 MPa after 14 days drying. The tangential modulus of Young, which is about 82 to 107 MPa, is bound to the sécant modulus by a ratio range of 1.2-1.3. The study requires more trials to reach conclusions more pronounced.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
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