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Série Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Approche quantitative et qualitative de la précontrainte longitudinale dans les caissons du pont Felix Houphouët Boigny en Côte d’Ivoire / Loua Aristide SADIA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Approche quantitative et qualitative de la précontrainte longitudinale dans les caissons du pont Felix Houphouët Boigny en Côte d’Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Loua Aristide SADIA Année de publication : 2020 Importance : 89 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le pont Félix Houphouët Boigny est un ouvrage historique, qui dessert le port autonome d’Abidjan tout en influençant fortement l’économie nationale et de certains pays de la sous-région. Il est construit en béton précontraint avec des caissons préfabriqués. En particulier, Il comporte deux types de circulation : une circulation routière au niveau supérieur et une circulation ferroviaire au niveau inférieur. Avec plus 50 ans d’existence, cet ouvrage a connu de nombreux désordres qui ont poussée l’État ivoirien à décider de sa réhabilitation . Pour cette réhabilitation, la technique de la précontrainte longitudinale additionnelle a été utilisée pour pallier le déficit de précontrainte et renforcer le tablier. Cette technique a suscité la réalisation d’ouvrages complémentaires tels que les massifs d’ancrage, les massifs déviateurs, les nervures, le béton projeté.
Nous avons intégré l’entreprise pendant la phase d’exécution des travaux. Notre travail a consisté à déterminer le nombre de câbles susceptibles de renforcer le tablier, décrire la méthodologie d’exécution des travaux suivant les règles de l’art et les normes de qualité, puis élaborer une notice d’impact environnemental durant l’exécution. Le dimensionnement du tablier réalisé, nous permet d’utiliser 2 paires de 3 câbles 12T15S (soit 6 câbles 12T15S) et de fixer chaque massif d’ancrage avec 14 barres de clouage de 50mm de diamètre. Cependant, pour la mise en œuvre sur le chantier, seulement 2 paires de câbles 12T15S (soit 4 câbles) ont été considérées pour reprendre les sollicitations et 11 barres de clouage pour la fixation des massifs. La présence des 2 câbles 12T15S en ajout dans nos résultats, peut s’expliquer par le fait que nos calculs de précontrainte ont été menés pour un tablier neuf, alors que nous sommes dans le cas d’une réhabilitation. Ainsi, l’effort de précontrainte généré par les 2 câbles 12T15S en surplus est supposé représenter l’effort de précontrainte probable existant dans le tablier avant renforcement. Puis l’effort de précontrainte issu des 4 câbles 12T15S est considéré comme l’effort de précontrainte utile pour le renforcement du tablier du PFHB.
Abstract : The Félix Houphouët Boigny bridge is a historic structure, serving the autonomous port of Abidjan while strongly influencing the national economy and certain countries of the sub-regions. It is built in prestressed concrete with prefabricated caissons . In particular, it has two types of traffic: road traffic at the upper level and rail traffic at the lower level. With more than 50 years of existence, this bridge has known many disorders which have pushed the Ivorian authorities to decide on its rehabilitation. For this rehabilitation , the technique of additional longitudinal prestressing was used to alleviate the prestressing deficit and strengthen the deck. This technique has prompted the construction of additional works such as anchor blocks, deflection blocks, ribs, project concrete.
We integrated the company during the construction phase. Our work consisted in determining the number of cables likely to reinforce the deck, to describe the work execution according to the rules of the art and of quality and develop an environmental impact notice during the construction.
The dimensioning of the deck produced allows us to use 2 pairs of 3 12T15S cables (6 cables 12T15S) and to fix each anchor block with 14 nailing bars 50mm in diameter. However, for the implementation on the site, only 2 pairs of 12T15S cables (4 cables 12T15) were considered to take up the stresses and 11 nailing bars for fixing the concrete block. The presence of 2 cables 12T15S in addition in our results can be explained by the fact that our prestressing calculations were carried out for a new deck, whereas we are in the case of a rehabilitation. Thus, the prestressing force generated by the 2 cables in addition 12T15S is assumed to represent the probable prestressing force existing in the deck before reinforcement. Then the prestressing force from the 4 cables 12T15S is considered as the useful prestressing force for the reinforcement of the PFHB deck.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Approche quantitative et qualitative de la précontrainte longitudinale dans les caissons du pont Felix Houphouët Boigny en Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Loua Aristide SADIA . - 2020 . - 89 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le pont Félix Houphouët Boigny est un ouvrage historique, qui dessert le port autonome d’Abidjan tout en influençant fortement l’économie nationale et de certains pays de la sous-région. Il est construit en béton précontraint avec des caissons préfabriqués. En particulier, Il comporte deux types de circulation : une circulation routière au niveau supérieur et une circulation ferroviaire au niveau inférieur. Avec plus 50 ans d’existence, cet ouvrage a connu de nombreux désordres qui ont poussée l’État ivoirien à décider de sa réhabilitation . Pour cette réhabilitation, la technique de la précontrainte longitudinale additionnelle a été utilisée pour pallier le déficit de précontrainte et renforcer le tablier. Cette technique a suscité la réalisation d’ouvrages complémentaires tels que les massifs d’ancrage, les massifs déviateurs, les nervures, le béton projeté.
Nous avons intégré l’entreprise pendant la phase d’exécution des travaux. Notre travail a consisté à déterminer le nombre de câbles susceptibles de renforcer le tablier, décrire la méthodologie d’exécution des travaux suivant les règles de l’art et les normes de qualité, puis élaborer une notice d’impact environnemental durant l’exécution. Le dimensionnement du tablier réalisé, nous permet d’utiliser 2 paires de 3 câbles 12T15S (soit 6 câbles 12T15S) et de fixer chaque massif d’ancrage avec 14 barres de clouage de 50mm de diamètre. Cependant, pour la mise en œuvre sur le chantier, seulement 2 paires de câbles 12T15S (soit 4 câbles) ont été considérées pour reprendre les sollicitations et 11 barres de clouage pour la fixation des massifs. La présence des 2 câbles 12T15S en ajout dans nos résultats, peut s’expliquer par le fait que nos calculs de précontrainte ont été menés pour un tablier neuf, alors que nous sommes dans le cas d’une réhabilitation. Ainsi, l’effort de précontrainte généré par les 2 câbles 12T15S en surplus est supposé représenter l’effort de précontrainte probable existant dans le tablier avant renforcement. Puis l’effort de précontrainte issu des 4 câbles 12T15S est considéré comme l’effort de précontrainte utile pour le renforcement du tablier du PFHB.
Abstract : The Félix Houphouët Boigny bridge is a historic structure, serving the autonomous port of Abidjan while strongly influencing the national economy and certain countries of the sub-regions. It is built in prestressed concrete with prefabricated caissons . In particular, it has two types of traffic: road traffic at the upper level and rail traffic at the lower level. With more than 50 years of existence, this bridge has known many disorders which have pushed the Ivorian authorities to decide on its rehabilitation. For this rehabilitation , the technique of additional longitudinal prestressing was used to alleviate the prestressing deficit and strengthen the deck. This technique has prompted the construction of additional works such as anchor blocks, deflection blocks, ribs, project concrete.
We integrated the company during the construction phase. Our work consisted in determining the number of cables likely to reinforce the deck, to describe the work execution according to the rules of the art and of quality and develop an environmental impact notice during the construction.
The dimensioning of the deck produced allows us to use 2 pairs of 3 12T15S cables (6 cables 12T15S) and to fix each anchor block with 14 nailing bars 50mm in diameter. However, for the implementation on the site, only 2 pairs of 12T15S cables (4 cables 12T15) were considered to take up the stresses and 11 nailing bars for fixing the concrete block. The presence of 2 cables 12T15S in addition in our results can be explained by the fact that our prestressing calculations were carried out for a new deck, whereas we are in the case of a rehabilitation. Thus, the prestressing force generated by the 2 cables in addition 12T15S is assumed to represent the probable prestressing force existing in the deck before reinforcement. Then the prestressing force from the 4 cables 12T15S is considered as the useful prestressing force for the reinforcement of the PFHB deck.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité Sadi\\\\-(2017 0368 SAD.3289 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
SadiaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet de construction de la route centre Europe atlantique (90km) – A79 / Pascal Bruno NGATCHUIN KOM
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Projet de construction de la route centre Europe atlantique (90km) – A79 : étude d’exécution d’un Ouvrage d’art non courant Cas du VIA_668 Type de document : texte imprimé Auteurs : Pascal Bruno NGATCHUIN KOM Année de publication : 2020 Importance : 106 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de mon projet de fin d’étude obligatoire de 6 mois en entreprise, j’ai choisi de le faire chez Egis sur le projet RCEA. En effet, lors de l’échange préalable avec le directeur de la maitrise d’œuvre, j’ai compris que je pourrais allier une contribution étendue de terrain sur des travaux en cours sur ouvrages d’art, ainsi que des études tant de niveau conception que d’analyse d’études d’exécution en vue de formuler des visas.
Ce challenge passionnant, a pleinement satisfait mes ambitions sur un projet de grande ampleur de 90km de longueur dans l’Allier, avec de très nombreux ouvrages d’art de différents types, à construire, à élargir, à renforcer ou à mettre aux normes.
Dans ce contexte, j’ai orienté mon mémoire, sur un ouvrage d’art particulier le VIA668.
Cet ouvrage de franchissement d’une voie ferrée, très biais, m’a permis de procéder à une étude de conception de niveau projet, en procédant à une analyse multicritère des solutions de franchissement de la brèche, envisageables jusqu’à retenir la solution adaptée que j’ai ensuite validée par une étude détaillée au regard des règlements applicables. J’ai également établi les prescriptions applicables au bureau d’étude en charge de la production des études d’exécution.
Par la suite, j’ai procédé à l’analyse des documents d’exécution produits par le bureau d’études, et effectué des contre calculs simplifiés de façon à corréler les études produites et juger du visa à émettre.
Une approche méthodologique de construction a enfin été produite, de façon à valider les étapes du montage.
Abstract : As part of my 6-month compulsory end of study project in a company, I chose to do so at Egis on the RCEA project. Indeed, during the preliminary discussion with the director of project management, I understood that I could combine an extensive field contribution on work in progress on structures, as well as studies at both design and analysis of execution studies with a view to formulating visas.
This exciting challenge fully satisfied my ambitions for a large-scale 90km-long project in the Allier, with a large number of works of art of different types, to be built, extended, reinforced or brought up to standard.
In this context, I focused my thesis on a particular work of art, the VIA668, which is a double-girder bridge with a mixed frame.
This very biased railway crossing structure allowed me to carry out a project-level design study, by carrying out a multi-criteria analysis of the solutions for crossing the breach, which could be envisaged until the appropriate solution was chosen. which I then validated by a detailed study with regard to the applicable regulations. I also established the requirements applicable to the design office in charge of producing the execution studies.
Subsequently, I analyzed the execution documents produced by the design office, and performed simplified counter calculations in order to correlate the studies produced and to judge the visa to be issued.
Finally, a methodological construction approach was produced, in order to validate the assembly stages.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet de construction de la route centre Europe atlantique (90km) – A79 : étude d’exécution d’un Ouvrage d’art non courant Cas du VIA_668 [texte imprimé] / Pascal Bruno NGATCHUIN KOM . - 2020 . - 106 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de mon projet de fin d’étude obligatoire de 6 mois en entreprise, j’ai choisi de le faire chez Egis sur le projet RCEA. En effet, lors de l’échange préalable avec le directeur de la maitrise d’œuvre, j’ai compris que je pourrais allier une contribution étendue de terrain sur des travaux en cours sur ouvrages d’art, ainsi que des études tant de niveau conception que d’analyse d’études d’exécution en vue de formuler des visas.
Ce challenge passionnant, a pleinement satisfait mes ambitions sur un projet de grande ampleur de 90km de longueur dans l’Allier, avec de très nombreux ouvrages d’art de différents types, à construire, à élargir, à renforcer ou à mettre aux normes.
Dans ce contexte, j’ai orienté mon mémoire, sur un ouvrage d’art particulier le VIA668.
Cet ouvrage de franchissement d’une voie ferrée, très biais, m’a permis de procéder à une étude de conception de niveau projet, en procédant à une analyse multicritère des solutions de franchissement de la brèche, envisageables jusqu’à retenir la solution adaptée que j’ai ensuite validée par une étude détaillée au regard des règlements applicables. J’ai également établi les prescriptions applicables au bureau d’étude en charge de la production des études d’exécution.
Par la suite, j’ai procédé à l’analyse des documents d’exécution produits par le bureau d’études, et effectué des contre calculs simplifiés de façon à corréler les études produites et juger du visa à émettre.
Une approche méthodologique de construction a enfin été produite, de façon à valider les étapes du montage.
Abstract : As part of my 6-month compulsory end of study project in a company, I chose to do so at Egis on the RCEA project. Indeed, during the preliminary discussion with the director of project management, I understood that I could combine an extensive field contribution on work in progress on structures, as well as studies at both design and analysis of execution studies with a view to formulating visas.
This exciting challenge fully satisfied my ambitions for a large-scale 90km-long project in the Allier, with a large number of works of art of different types, to be built, extended, reinforced or brought up to standard.
In this context, I focused my thesis on a particular work of art, the VIA668, which is a double-girder bridge with a mixed frame.
This very biased railway crossing structure allowed me to carry out a project-level design study, by carrying out a multi-criteria analysis of the solutions for crossing the breach, which could be envisaged until the appropriate solution was chosen. which I then validated by a detailed study with regard to the applicable regulations. I also established the requirements applicable to the design office in charge of producing the execution studies.
Subsequently, I analyzed the execution documents produced by the design office, and performed simplified counter calculations in order to correlate the studies produced and to judge the visa to be issued.
Finally, a methodological construction approach was produced, in order to validate the assembly stages.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité Kom\\\\-20170452) NGA.3287 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
KomAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude comparative entre un déversoir trapézoïdal et un déversoir bec de canard / Steffi KEUMEZE DJOUMGOUE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude comparative entre un déversoir trapézoïdal et un déversoir bec de canard : cas du barrage de Loesgotenga, province de Kouritenga, région du centre-est (Burkina Faso) Type de document : texte imprimé Auteurs : Steffi KEUMEZE DJOUMGOUE Année de publication : 2020 Importance : 136 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire a porté sur l’étude comparative de deux types de déversoirs (bec-de-canard et trapézoïdal), dans le cas de la construction du barrage de Loesgotenga dans la commune de Gounghin au Burkina Faso. Afin d’atteindre l’objectif fixé, le dimensionnement de la digue, de l’évacuateur de crue et des ouvrages annexes a été effectué. Le barrage de Loesgotenga dimensionné pour une crue centennale de 95,65 m3/s est alimenté par un bassin versant de superficie 31,75 km2 qui mobilise en année décennale sèche 1,92 million de m3 d’eau par an. Cette quantité d'eau permet le remplissage de la cuvette du barrage et la satisfaction des différents besoins pour une superficie irrigable de 10 ha. La digue en remblai argileux est réalisée avec du limon argileux et muni d’un drain horizontal. Elle a une hauteur maximale de 5,1 m sur une longueur de 1370 km (déversoir compris). Les deux variantes proposées pour évacuer la crue du projet sont : le déversoir poids à seuil trapézoïdal et le déversoir à entonnement latéral (déversoir bec-de-canard). L’étude comparative des déversoirs a permis d’évaluer le coût du projet en fonction des déversoirs. Nous avons donc 1 156 934 871 FCFA pour le déversoir à entonnement latéral contre 1 206 460 851 FCFA pour le déversoir poids à seuil trapézoïdal. L’analyse des paramètres tels que le coût de réalisation, la durabilité, le débit évacué et les charges d’entretien ont permis de classer le déversoir bec-de-canard comme étant le déversoir le plus performant des deux. Le coût global du projet s’élève donc à un milliard cent cinquante-six millions neuf cent trente-quatre mille huit cent soixante-onze F CFA (1 156 934 871 F CFA) TTC.
Abstract : This paper has focused on the comparative study of two types of spillways (duck's beak and trapezoidal), in the case of the construction of the Loesgotenga dam in the commune of Gounghin in Burkina Faso. In order to achieve the set objective, the dimensioning of the dam, the spillway and the ancillary works were carried out. The Loesgotenga dam, designed for a 100-year flood of 95.65 m3/s, is fed by a catchment area of 31.75 km2 which mobilises 1.92 million m3 of water per year in a dry ten-year period. This quantity of water allows the filling of the tank of the dam and, the satisfaction of the various needs for an irrigable surface of 10 ha. The clay fill dam is made of clayey silt and is equipped with a horizontal drain. It has a maximum height of 5.1 m over a length of 1370 km (including the spillway). The two variants of the proposed project's flood evacuation are: the trapezoidal sill weight weir and the lateral funneling weir (duckbill weir). The comparative study of the weirs made it possible to evaluate the cost of the project according to the weirs. We therefore have 1 156 934 871 F CFA for the lateral funnel weir versus 1 206 460 851 F CFA for the trapezoidal weir. The analysis of parameters such as construction cost, durability, flow rate and maintenance costs made it possible to classify the duckbill weir as being the most efficient of the two weirs. The overall cost of the project therefore amounts to one billion one hundred and fifty-six million nine hundred and thirty-four thousand eight hundred and seventy-one F CFA (1,156,934,871 F CFA) all taxes included.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude comparative entre un déversoir trapézoïdal et un déversoir bec de canard : cas du barrage de Loesgotenga, province de Kouritenga, région du centre-est (Burkina Faso) [texte imprimé] / Steffi KEUMEZE DJOUMGOUE . - 2020 . - 136 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire a porté sur l’étude comparative de deux types de déversoirs (bec-de-canard et trapézoïdal), dans le cas de la construction du barrage de Loesgotenga dans la commune de Gounghin au Burkina Faso. Afin d’atteindre l’objectif fixé, le dimensionnement de la digue, de l’évacuateur de crue et des ouvrages annexes a été effectué. Le barrage de Loesgotenga dimensionné pour une crue centennale de 95,65 m3/s est alimenté par un bassin versant de superficie 31,75 km2 qui mobilise en année décennale sèche 1,92 million de m3 d’eau par an. Cette quantité d'eau permet le remplissage de la cuvette du barrage et la satisfaction des différents besoins pour une superficie irrigable de 10 ha. La digue en remblai argileux est réalisée avec du limon argileux et muni d’un drain horizontal. Elle a une hauteur maximale de 5,1 m sur une longueur de 1370 km (déversoir compris). Les deux variantes proposées pour évacuer la crue du projet sont : le déversoir poids à seuil trapézoïdal et le déversoir à entonnement latéral (déversoir bec-de-canard). L’étude comparative des déversoirs a permis d’évaluer le coût du projet en fonction des déversoirs. Nous avons donc 1 156 934 871 FCFA pour le déversoir à entonnement latéral contre 1 206 460 851 FCFA pour le déversoir poids à seuil trapézoïdal. L’analyse des paramètres tels que le coût de réalisation, la durabilité, le débit évacué et les charges d’entretien ont permis de classer le déversoir bec-de-canard comme étant le déversoir le plus performant des deux. Le coût global du projet s’élève donc à un milliard cent cinquante-six millions neuf cent trente-quatre mille huit cent soixante-onze F CFA (1 156 934 871 F CFA) TTC.
Abstract : This paper has focused on the comparative study of two types of spillways (duck's beak and trapezoidal), in the case of the construction of the Loesgotenga dam in the commune of Gounghin in Burkina Faso. In order to achieve the set objective, the dimensioning of the dam, the spillway and the ancillary works were carried out. The Loesgotenga dam, designed for a 100-year flood of 95.65 m3/s, is fed by a catchment area of 31.75 km2 which mobilises 1.92 million m3 of water per year in a dry ten-year period. This quantity of water allows the filling of the tank of the dam and, the satisfaction of the various needs for an irrigable surface of 10 ha. The clay fill dam is made of clayey silt and is equipped with a horizontal drain. It has a maximum height of 5.1 m over a length of 1370 km (including the spillway). The two variants of the proposed project's flood evacuation are: the trapezoidal sill weight weir and the lateral funneling weir (duckbill weir). The comparative study of the weirs made it possible to evaluate the cost of the project according to the weirs. We therefore have 1 156 934 871 F CFA for the lateral funnel weir versus 1 206 460 851 F CFA for the trapezoidal weir. The analysis of parameters such as construction cost, durability, flow rate and maintenance costs made it possible to classify the duckbill weir as being the most efficient of the two weirs. The overall cost of the project therefore amounts to one billion one hundred and fifty-six million nine hundred and thirty-four thousand eight hundred and seventy-one F CFA (1,156,934,871 F CFA) all taxes included.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité Keu-\\\\(20170478 KEU.3284 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
SteffiAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique detaillée d’un ouvrage d’art et ses voies d’acces dans le cadre de la realisation de la voie de liaison entre la RN5 et le village de Toémighin, province de Zoundwéogo, région du centre-sud (Burkina Faso) / Vianney FONKOU NZONTCHA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique detaillée d’un ouvrage d’art et ses voies d’acces dans le cadre de la realisation de la voie de liaison entre la RN5 et le village de Toémighin, province de Zoundwéogo, région du centre-sud (Burkina Faso) Type de document : texte imprimé Auteurs : Vianney FONKOU NZONTCHA Année de publication : 2020 Importance : 132 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent document porte sur l’étude technique détaillée d’un ouvrage d’art et ses voies d’accès dans la cadre de la voie de liaison entre la route Nationale 5 et le village de Toemighin de la commune de Nobéré dans la province de Zoundwéogo, de la région du centre-sud Burkina Faso. Cette étude fait partie d’un plus vaste projet initié par les associations Kilimanjar’hope et Vision des Jeunes pour le développement Durable. La variante de tracé que nous avons adopté fait 5205,3 m. Notre route est en terre et a une structure de chaussée constituée d’une couche de roulement de 15 cm en Graveleux latéritiques reposant sur une couche de forme de 20 cm d’épaisseur posée sur un remblai de hauteur variable mais suffisante pour la mise hors d’eau de la route. En considérant un tracé en plan ayant son origine à l’extrémité droite de la digue de Toemighin, notre tracé en plan comporte deux tronçons distincts. Le premier du PK 0+000 au PK0+410 a une seule voie de circulation. Elle a en effet une largeur roulable de 4m et s’étend sur la digue routière et de ce fait dispose d’un ouvrage de franchissement au niveau du déversoir central de la digue. Pour ce faire, nous avons opté pour une batterie de 3 grands dalots de section hydraulique : 6*3*1.4 collés à l’aide de joint hydraulique. Entre le tronçon 1 et 2 nous avons une zone de transition permettant le passage du tronçon 1 au tronçon 2. Ce dernier s’étend jusqu’au PK5+203 et dispose de 2 voies sur une largeur roulable de 7m avec des accotements de 1m. Ce tronçon est assaini par des fossés latéraux de forme triangulaire et trapézoïdale. Elle comprend 4 ouvrages hydrauliques à savoir un radier submersible de longueur 20m, une batterie de 2 buses de 2m de diamètre, deux dalots de caractéristiques 2*2*2 et 2*2*1,5 respectivement. Nous avons établi une Notice d’Impact Environnementale et Sociale pour ce projet dont le coût global a été estimé à l’aide du mercurial à hauteur de Sept cent cinquante sept million neuf cent quarante trois mille trois cent quatre-vingt et un FCFA TTC ( 757 943 381 ) FCFA TTC.
Abstract : This document concerns the detailed technical study of a civil engineering structure and its access roads in the framework of the link road between the National Road 5 and the village of Toemighin in the commune of Nobéré in the province of Zoundwéogo, in the south-central region of Burkina Faso. This study is part of a larger project initiated by the associations Kilimanjar'hope and Vision des Jeunes pour le Développement Durable. The route variant we adopted is 5205.3 m. Our road is made of earth and has a pavement structure consisting of a 15 cm lateritic gravel wearing course on top of a 20 cm thick subgrade laid on an embankment of variable height but sufficient for the road to be dewatered. Considering a plan layout originating at the right end of the Toemighin dike, our plan layout comprises two distinct sections. The first from KP 0+000 to KP0+410 has a single lane. It has a rolling width of 4m and extends over the road dike and therefore has a crossing structure at the central spillway of the dike. For this purpose, we opted for a battery of 3 large gutters with a hydraulic section: 6*3*1.4 glued using hydraulic seals. Between section 1 and section 2 there is a transition area between section 1 and section 2. The latter extends to PK5+203 and has 2 lanes with a rolling width of 7m with 1m shoulders. This section is reclaimed by lateral ditches of triangular and trapezoidal shape. It comprises 4 hydraulic structures, namely a 20m long submersible invert, a battery of 2 nozzles with a diameter of 2m, two gutters with characteristics 2*2*2 and 2*2*1.5 respectively. We have drawn up an Environmental and Social Impact Notice for this project whose global cost has been estimated with the help of mercurial to the tune of seven hundred and fifty seven million nine hundred and forty three thousand three hundred and eighty one FCFA (757 943 381) FCFA (all taxes included).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique detaillée d’un ouvrage d’art et ses voies d’acces dans le cadre de la realisation de la voie de liaison entre la RN5 et le village de Toémighin, province de Zoundwéogo, région du centre-sud (Burkina Faso) [texte imprimé] / Vianney FONKOU NZONTCHA . - 2020 . - 132 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent document porte sur l’étude technique détaillée d’un ouvrage d’art et ses voies d’accès dans la cadre de la voie de liaison entre la route Nationale 5 et le village de Toemighin de la commune de Nobéré dans la province de Zoundwéogo, de la région du centre-sud Burkina Faso. Cette étude fait partie d’un plus vaste projet initié par les associations Kilimanjar’hope et Vision des Jeunes pour le développement Durable. La variante de tracé que nous avons adopté fait 5205,3 m. Notre route est en terre et a une structure de chaussée constituée d’une couche de roulement de 15 cm en Graveleux latéritiques reposant sur une couche de forme de 20 cm d’épaisseur posée sur un remblai de hauteur variable mais suffisante pour la mise hors d’eau de la route. En considérant un tracé en plan ayant son origine à l’extrémité droite de la digue de Toemighin, notre tracé en plan comporte deux tronçons distincts. Le premier du PK 0+000 au PK0+410 a une seule voie de circulation. Elle a en effet une largeur roulable de 4m et s’étend sur la digue routière et de ce fait dispose d’un ouvrage de franchissement au niveau du déversoir central de la digue. Pour ce faire, nous avons opté pour une batterie de 3 grands dalots de section hydraulique : 6*3*1.4 collés à l’aide de joint hydraulique. Entre le tronçon 1 et 2 nous avons une zone de transition permettant le passage du tronçon 1 au tronçon 2. Ce dernier s’étend jusqu’au PK5+203 et dispose de 2 voies sur une largeur roulable de 7m avec des accotements de 1m. Ce tronçon est assaini par des fossés latéraux de forme triangulaire et trapézoïdale. Elle comprend 4 ouvrages hydrauliques à savoir un radier submersible de longueur 20m, une batterie de 2 buses de 2m de diamètre, deux dalots de caractéristiques 2*2*2 et 2*2*1,5 respectivement. Nous avons établi une Notice d’Impact Environnementale et Sociale pour ce projet dont le coût global a été estimé à l’aide du mercurial à hauteur de Sept cent cinquante sept million neuf cent quarante trois mille trois cent quatre-vingt et un FCFA TTC ( 757 943 381 ) FCFA TTC.
Abstract : This document concerns the detailed technical study of a civil engineering structure and its access roads in the framework of the link road between the National Road 5 and the village of Toemighin in the commune of Nobéré in the province of Zoundwéogo, in the south-central region of Burkina Faso. This study is part of a larger project initiated by the associations Kilimanjar'hope and Vision des Jeunes pour le Développement Durable. The route variant we adopted is 5205.3 m. Our road is made of earth and has a pavement structure consisting of a 15 cm lateritic gravel wearing course on top of a 20 cm thick subgrade laid on an embankment of variable height but sufficient for the road to be dewatered. Considering a plan layout originating at the right end of the Toemighin dike, our plan layout comprises two distinct sections. The first from KP 0+000 to KP0+410 has a single lane. It has a rolling width of 4m and extends over the road dike and therefore has a crossing structure at the central spillway of the dike. For this purpose, we opted for a battery of 3 large gutters with a hydraulic section: 6*3*1.4 glued using hydraulic seals. Between section 1 and section 2 there is a transition area between section 1 and section 2. The latter extends to PK5+203 and has 2 lanes with a rolling width of 7m with 1m shoulders. This section is reclaimed by lateral ditches of triangular and trapezoidal shape. It comprises 4 hydraulic structures, namely a 20m long submersible invert, a battery of 2 nozzles with a diameter of 2m, two gutters with characteristics 2*2*2 and 2*2*1.5 respectively. We have drawn up an Environmental and Social Impact Notice for this project whose global cost has been estimated with the help of mercurial to the tune of seven hundred and fifty seven million nine hundred and forty three thousand three hundred and eighty one FCFA (757 943 381) FCFA (all taxes included).Réservation
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NzonAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Influence du taux et de la classe granulaire des concasses dans la litho stabilisation / Mamouwa Bénédite ASSOLOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Influence du taux et de la classe granulaire des concasses dans la litho stabilisation : cas des travaux du grand contournement de la ville de Ouagadougou (Burkina-Faso) Type de document : texte imprimé Auteurs : Mamouwa Bénédite ASSOLOU Année de publication : 2020 Importance : 103 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le souci de résoudre le problème de disponibilité de matériaux de viabilité, des techniques d’amélioration des performances de matériaux utilisables en couche de chaussé ont été envisagées.
Une des techniques d’amélioration et sur laquelle porte notre étude est la litho stabilisation. Cette dernière s’est avérée très efficace et consiste à améliorer la portance des graveleux latéritiques utilisées en assise des chaussées par adjonction d’une quantité de concassé de granite déterminée au préalable. La détermination de la classe granulaire, du pourcentage optimal du concassé qui permettent d’obtenir des meilleurs résultats géotechniques, ainsi que le souci de montrer les avantages de cette technique sont au centre de la présente étude qui porte sur « Influence du taux et de la classe granulaire des concassés dans la litho stabilisation : Cas des travaux du grand contournement de la ville de Ouagadougou (Burkina-Faso) »
Les essais effectués sur la grave argileuse latéritique et le concassé de granite ont montré que les matériaux soumis à l’étude vérifient bien les conditions figurant dans le cahier des prescriptions techniques du projet. Les essais de portance à savoir l’essai Proctor modifié et l’essai CBR ont été réalisés sur des mélanges de tas de latérite provenant de l’emprunt de Nambé et de concassé de granite de classe 0/20 et 0/31.5. Une analyse de l’évolution de la densité sèche de la latérite litho stabilisée a montré que la densité sèche maximale est atteinte pour une amélioration à 30% au concassé de granite de classe granulaire 0/20. L’analyse de la variation de la portance de la latérite stabilisée en fonction du concassé de granite a montré que la portance est maximale pour une amélioration à 25% au concassé de granite de classe granulaire 0/31.5. L’amélioration de la granulométrie de la latérite au concassé de granite de classe 0/31.5 à un taux de 25% avec une énergie de compactage à 98% de l’OPM a donc été retenue compte tenue du gain considérable de portance CBR observé (indice CBR=154).
Abstract : In order to solve the problem of the availability of viable materials, techniques for improving the performance of materials that can be used in asphalt layers have been well thought-out.
One of the techniques of improvement and on which our study focuses is litho stabilization. The latter has proved to be very effective and consists in improving the bearing capacity of lateritic gravel used in pavement base by adding a predetermined quantity of crushed granite. The determination of the granular class, the optimal percentage of crushed material that allows the best geotechnical results to be obtained, as well as the desire to demonstrate the advantages of this technique, are the focus of this study, which deals with "Influence of the proportion and the granular class of crushed material in litho stabilization: Case of the work on the main bypass in the city of Ouagadougou (Burkina-Faso)".
Tests carried out on the lateritic clayey gravel and crushed granite showed that the materials submitted for study verify the conditions listed in the technical specifications of the project. The bearing capacity tests, that is, the modified Proctor test and the CBR test, were carried out on mixtures of laterite heaps from the Nambé borrow pit and crushed granite of classes 0/20 and 0/31.5. An analysis of the evolution of the dry density of the litho stabilized laterite showed that the maximum dry density is reached for a 30% improvement to the crushed granite of class 0/20. Analysis of the variation in the bearing capacity of stabilized laterite as a function of crushed granite showed that the maximum bearing capacity is reached for a 25% improvement over crushed granite of granular class 0/31.5. The improvement in laterite grading in crushed granite of class 0/31.5 at a rate of 25% with a compaction energy at 98% Modified Optimum Proctor was therefore retained in view of the considerable gain in CBR bearing capacity observed (CBR index =154).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Influence du taux et de la classe granulaire des concasses dans la litho stabilisation : cas des travaux du grand contournement de la ville de Ouagadougou (Burkina-Faso) [texte imprimé] / Mamouwa Bénédite ASSOLOU . - 2020 . - 103 p.
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Résumé : Dans le souci de résoudre le problème de disponibilité de matériaux de viabilité, des techniques d’amélioration des performances de matériaux utilisables en couche de chaussé ont été envisagées.
Une des techniques d’amélioration et sur laquelle porte notre étude est la litho stabilisation. Cette dernière s’est avérée très efficace et consiste à améliorer la portance des graveleux latéritiques utilisées en assise des chaussées par adjonction d’une quantité de concassé de granite déterminée au préalable. La détermination de la classe granulaire, du pourcentage optimal du concassé qui permettent d’obtenir des meilleurs résultats géotechniques, ainsi que le souci de montrer les avantages de cette technique sont au centre de la présente étude qui porte sur « Influence du taux et de la classe granulaire des concassés dans la litho stabilisation : Cas des travaux du grand contournement de la ville de Ouagadougou (Burkina-Faso) »
Les essais effectués sur la grave argileuse latéritique et le concassé de granite ont montré que les matériaux soumis à l’étude vérifient bien les conditions figurant dans le cahier des prescriptions techniques du projet. Les essais de portance à savoir l’essai Proctor modifié et l’essai CBR ont été réalisés sur des mélanges de tas de latérite provenant de l’emprunt de Nambé et de concassé de granite de classe 0/20 et 0/31.5. Une analyse de l’évolution de la densité sèche de la latérite litho stabilisée a montré que la densité sèche maximale est atteinte pour une amélioration à 30% au concassé de granite de classe granulaire 0/20. L’analyse de la variation de la portance de la latérite stabilisée en fonction du concassé de granite a montré que la portance est maximale pour une amélioration à 25% au concassé de granite de classe granulaire 0/31.5. L’amélioration de la granulométrie de la latérite au concassé de granite de classe 0/31.5 à un taux de 25% avec une énergie de compactage à 98% de l’OPM a donc été retenue compte tenue du gain considérable de portance CBR observé (indice CBR=154).
Abstract : In order to solve the problem of the availability of viable materials, techniques for improving the performance of materials that can be used in asphalt layers have been well thought-out.
One of the techniques of improvement and on which our study focuses is litho stabilization. The latter has proved to be very effective and consists in improving the bearing capacity of lateritic gravel used in pavement base by adding a predetermined quantity of crushed granite. The determination of the granular class, the optimal percentage of crushed material that allows the best geotechnical results to be obtained, as well as the desire to demonstrate the advantages of this technique, are the focus of this study, which deals with "Influence of the proportion and the granular class of crushed material in litho stabilization: Case of the work on the main bypass in the city of Ouagadougou (Burkina-Faso)".
Tests carried out on the lateritic clayey gravel and crushed granite showed that the materials submitted for study verify the conditions listed in the technical specifications of the project. The bearing capacity tests, that is, the modified Proctor test and the CBR test, were carried out on mixtures of laterite heaps from the Nambé borrow pit and crushed granite of classes 0/20 and 0/31.5. An analysis of the evolution of the dry density of the litho stabilized laterite showed that the maximum dry density is reached for a 30% improvement to the crushed granite of class 0/20. Analysis of the variation in the bearing capacity of stabilized laterite as a function of crushed granite showed that the maximum bearing capacity is reached for a 25% improvement over crushed granite of granular class 0/31.5. The improvement in laterite grading in crushed granite of class 0/31.5 at a rate of 25% with a compaction energy at 98% Modified Optimum Proctor was therefore retained in view of the considerable gain in CBR bearing capacity observed (CBR index =154).Exemplaires
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AssolouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Evaluation de la portance résiduelle des routes revêtues- Contribution à l’étude de réhabilitation de la route Parakou- Béroubouay / Louange Maurel A.G. BOSSOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Evaluation de la portance résiduelle des routes revêtues- Contribution à l’étude de réhabilitation de la route Parakou- Béroubouay Type de document : texte imprimé Auteurs : Louange Maurel A.G. BOSSOU Année de publication : 2020 Importance : 138 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent travail est une étude consacrée à la recherche de solution à l’apparition précoce des ornières relativement importantes dans les couches de chaussée. Le but visé est de ressortir les causes potentielles à l’origine de l’apparition précoce de l’orniérage afin de proposer une solution durable pour sa limitation. Le tronçon Parakou – Béroubouay de la RNIE2 a fait l’objet de cas pratique.
L’inspection visuelle de la chaussée, a permis à faire un relevé des dégradations du Pk 29+400 au Pk 151+753 a été exposée. Il ressort de l’inspection que, le trafic actuel de 705 Poids Lourds (PL) en 2019 sur la voie la plus chargée contre 259 PL en 2009, est inadapté à la structure existante. Une agressivité importante des charges, l’inadaptation des matériaux, une transformation de la granulométrie initiale, une perte de rigidité, un vieillissement rapide du revêtement, sont d’énormes causes qui expliquent l’état de dégradation précoce avancée de ladite route. L’évaluation de la chaussée a conduit à la nécessité d’un renforcement, les études de trafic et de portance ont montré que la classe du trafic est T4 et celle de la plate-forme est S5.
Au terme de cette étude, il est retenu que la solution finale de renforcement comprend donc 25 cm de matériaux recyclés améliorés au ciment (3%) en couche de fondation, 8 cm de Grave Bitume en couche de base et une couche de roulement en Béton bitumineux de 6 cm.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’avoir les débits des bassins qui croisent le tronçon et de trouver les sections des ouvrages à remplacer dont nous avons fait le dimensionnement structural. Les questions de signalisation routière, d’éclairage routier et d’impact environnemental et social ont été abordées. Après estimation, il ressort un coût de projet de onze milliards deux cents trente-six millions sept cent vingt mille cinquante Francs (11 236 720 050) francs CFA.
Abstract : The present work is a study devoted to the search for a solution to the early appearance of relatively important ruts in the road layers. The aim is to highlight all the different causes behind the early appearance of rutting in order to offer a lasting solution to its limitation. The Parakou - Béroubouay section of the RNIE2 was the subject of a practical case.
The visual inspection of the roadway, which consisted of a survey of the damage from Pk 29 + 400 to Pk 151 + 753, was exposed. The inspection revealed that the current traffic (2019) 705 PL on the busiest track against 259 PL in 2009 is unsuitable for the existing structure. Significant aggressiveness of the loads, unsuitability of the materials, transformation of the initial particle size, loss of rigidity, rapid aging of the coating, are enormous causes which explain the state of early advanced degradation of the said road. The pavement assessment led to the need for reinforcement, the traffic and lift studies have shown that the traffic class is T4 and that of the platform is S5.
At the end of this study, it is retained that the final reinforcement solution therefore includes 25 cm of recycled materials improved with cement (3%) in the foundation layer, 8 cm of Grave Bitumen in the base layer and a concrete wearing course. bituminous 6 cm.
The hydrological and hydraulic studies made it possible to have the flows of the basins which cross the section and to find the sections of the works to be replaced which we have made the structural dimensioning. The issues of road signs, road lighting and environmental and social impact were addressed. After estimation, a project cost of eleven billion two hundred thirty-six million seven hundred twenty thousand fifty Francs (11,236,720,050) CFA francs emerges.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Evaluation de la portance résiduelle des routes revêtues- Contribution à l’étude de réhabilitation de la route Parakou- Béroubouay [texte imprimé] / Louange Maurel A.G. BOSSOU . - 2020 . - 138 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent travail est une étude consacrée à la recherche de solution à l’apparition précoce des ornières relativement importantes dans les couches de chaussée. Le but visé est de ressortir les causes potentielles à l’origine de l’apparition précoce de l’orniérage afin de proposer une solution durable pour sa limitation. Le tronçon Parakou – Béroubouay de la RNIE2 a fait l’objet de cas pratique.
L’inspection visuelle de la chaussée, a permis à faire un relevé des dégradations du Pk 29+400 au Pk 151+753 a été exposée. Il ressort de l’inspection que, le trafic actuel de 705 Poids Lourds (PL) en 2019 sur la voie la plus chargée contre 259 PL en 2009, est inadapté à la structure existante. Une agressivité importante des charges, l’inadaptation des matériaux, une transformation de la granulométrie initiale, une perte de rigidité, un vieillissement rapide du revêtement, sont d’énormes causes qui expliquent l’état de dégradation précoce avancée de ladite route. L’évaluation de la chaussée a conduit à la nécessité d’un renforcement, les études de trafic et de portance ont montré que la classe du trafic est T4 et celle de la plate-forme est S5.
Au terme de cette étude, il est retenu que la solution finale de renforcement comprend donc 25 cm de matériaux recyclés améliorés au ciment (3%) en couche de fondation, 8 cm de Grave Bitume en couche de base et une couche de roulement en Béton bitumineux de 6 cm.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’avoir les débits des bassins qui croisent le tronçon et de trouver les sections des ouvrages à remplacer dont nous avons fait le dimensionnement structural. Les questions de signalisation routière, d’éclairage routier et d’impact environnemental et social ont été abordées. Après estimation, il ressort un coût de projet de onze milliards deux cents trente-six millions sept cent vingt mille cinquante Francs (11 236 720 050) francs CFA.
Abstract : The present work is a study devoted to the search for a solution to the early appearance of relatively important ruts in the road layers. The aim is to highlight all the different causes behind the early appearance of rutting in order to offer a lasting solution to its limitation. The Parakou - Béroubouay section of the RNIE2 was the subject of a practical case.
The visual inspection of the roadway, which consisted of a survey of the damage from Pk 29 + 400 to Pk 151 + 753, was exposed. The inspection revealed that the current traffic (2019) 705 PL on the busiest track against 259 PL in 2009 is unsuitable for the existing structure. Significant aggressiveness of the loads, unsuitability of the materials, transformation of the initial particle size, loss of rigidity, rapid aging of the coating, are enormous causes which explain the state of early advanced degradation of the said road. The pavement assessment led to the need for reinforcement, the traffic and lift studies have shown that the traffic class is T4 and that of the platform is S5.
At the end of this study, it is retained that the final reinforcement solution therefore includes 25 cm of recycled materials improved with cement (3%) in the foundation layer, 8 cm of Grave Bitumen in the base layer and a concrete wearing course. bituminous 6 cm.
The hydrological and hydraulic studies made it possible to have the flows of the basins which cross the section and to find the sections of the works to be replaced which we have made the structural dimensioning. The issues of road signs, road lighting and environmental and social impact were addressed. After estimation, a project cost of eleven billion two hundred thirty-six million seven hundred twenty thousand fifty Francs (11,236,720,050) CFA francs emerges.Réservation
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MaurelAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Les plans méthodes en phase préparatoire et exécution de chantier / Romaric Brice TAPSOBA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Les plans méthodes en phase préparatoire et exécution de chantier : cas de l’échangeur du nord de Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Romaric Brice TAPSOBA Année de publication : 2020 Importance : 129 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les ouvrages hydrauliques sont des ouvrages destinés à permettre la gestion des écoulements. Ils font généralement partie des projets routiers et sont inclus dans le volet Génie-Civil.
Pour l’amélioration de sa stratégie de la fluidification de la circulation le gouvernement Burkinabé a engagé des actions diverses dont le projet de construction d’un échangeur <>. Les travaux d’exécution de l’échangeur ont été confiés à l’entreprise SOGEA-SATOM qui en prenant en compte ses exigences personnelle et les ressources, a proposé la conception d’un échangeur constituées de dix (10) ouvrages d’art, de quatre (4) ouvrages hydrauliques et d’un déversoir en bec de canard, dont le site d’aménagement est dans l’emprise actuelle du déversoir du barrage N°1, ce qui perturbera l’état de fonctionnement actuel du barrage. Un déplacement, une reconstruction de son déversoir et d’ouvrage s’impose donc.
La réussite de l’exécution de ses ouvrages passe par la maitrise des délais, des procédures de mise en œuvre et de réalisation, la qualité des matériaux et par une planification. Aussi pour une meilleure mise en œuvre, des études topographiques, géotechniques et dimensionnements ont été menées. L’exécution des ouvrages hydrauliques s’inscrit dans la logique du plan d’assurance qualité et du respect du plan de management de l’environnement tout en se basant sur le contrôle qualités des ouvrages.
Ce travail nous a permis d’expérimenter l’élaboration des plans de calepinage pour un meilleur mode opératoire et la qualité à l’exécution de grands projets routiers.
Mots clés : Plan, Méthode, Ouvrage hydraulique, Planification, Calepinage.
Abtract : Hydraulic structures are structures designed to allow flow management. They are usually part of the road projects and are included in the civil-engineering component.
In order to improve its strategy to improve traffic flow, the Burkina Faso government has undertaken various actions, including the construction of a "gateway to the North" interchange. The execution of the interchange was entrusted to the company SOGEA-SATOM which, taking into account its personal requirements and resources, proposed the design of an interchange consisting of ten (10) structures, four (4) hydraulic works and duckbill spillway, the development site of which is within the existing right-of-way of the weir of dam No. 1, which will disrupt the current state of operation of the dam. A displacement and rebuilding of its weir and work is therefore necessary.
Successful execution of its works requires mastery of deadlines, procedures (implementation and execution), quality of materials and planning. For better implementation, topographical, geotechnical and dimensional studies have been carried out. The execution of the hydraulic structures is in line with the logic of the plan of quality assurance and compliance with the environmental management plan all based on the quality control of the structures.
This work allowed us to experiment with the development of layout plans for a better operating mode and quality in the execution of major road projects.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Les plans méthodes en phase préparatoire et exécution de chantier : cas de l’échangeur du nord de Ouagadougou [texte imprimé] / Romaric Brice TAPSOBA . - 2020 . - 129 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les ouvrages hydrauliques sont des ouvrages destinés à permettre la gestion des écoulements. Ils font généralement partie des projets routiers et sont inclus dans le volet Génie-Civil.
Pour l’amélioration de sa stratégie de la fluidification de la circulation le gouvernement Burkinabé a engagé des actions diverses dont le projet de construction d’un échangeur <>. Les travaux d’exécution de l’échangeur ont été confiés à l’entreprise SOGEA-SATOM qui en prenant en compte ses exigences personnelle et les ressources, a proposé la conception d’un échangeur constituées de dix (10) ouvrages d’art, de quatre (4) ouvrages hydrauliques et d’un déversoir en bec de canard, dont le site d’aménagement est dans l’emprise actuelle du déversoir du barrage N°1, ce qui perturbera l’état de fonctionnement actuel du barrage. Un déplacement, une reconstruction de son déversoir et d’ouvrage s’impose donc.
La réussite de l’exécution de ses ouvrages passe par la maitrise des délais, des procédures de mise en œuvre et de réalisation, la qualité des matériaux et par une planification. Aussi pour une meilleure mise en œuvre, des études topographiques, géotechniques et dimensionnements ont été menées. L’exécution des ouvrages hydrauliques s’inscrit dans la logique du plan d’assurance qualité et du respect du plan de management de l’environnement tout en se basant sur le contrôle qualités des ouvrages.
Ce travail nous a permis d’expérimenter l’élaboration des plans de calepinage pour un meilleur mode opératoire et la qualité à l’exécution de grands projets routiers.
Mots clés : Plan, Méthode, Ouvrage hydraulique, Planification, Calepinage.
Abtract : Hydraulic structures are structures designed to allow flow management. They are usually part of the road projects and are included in the civil-engineering component.
In order to improve its strategy to improve traffic flow, the Burkina Faso government has undertaken various actions, including the construction of a "gateway to the North" interchange. The execution of the interchange was entrusted to the company SOGEA-SATOM which, taking into account its personal requirements and resources, proposed the design of an interchange consisting of ten (10) structures, four (4) hydraulic works and duckbill spillway, the development site of which is within the existing right-of-way of the weir of dam No. 1, which will disrupt the current state of operation of the dam. A displacement and rebuilding of its weir and work is therefore necessary.
Successful execution of its works requires mastery of deadlines, procedures (implementation and execution), quality of materials and planning. For better implementation, topographical, geotechnical and dimensional studies have been carried out. The execution of the hydraulic structures is in line with the logic of the plan of quality assurance and compliance with the environmental management plan all based on the quality control of the structures.
This work allowed us to experiment with the development of layout plans for a better operating mode and quality in the execution of major road projects.Exemplaires
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BriceAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’aménagement et de bitumage de la route Anyama, Anyama Adjamé dans le cadre du projet de désenclavement des villages du district d’Abidjan Côte d’Ivoire / Mohamed AMADOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique d’aménagement et de bitumage de la route Anyama, Anyama Adjamé dans le cadre du projet de désenclavement des villages du district d’Abidjan Côte d’Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Mohamed AMADOU Année de publication : 2020 Importance : 64 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les villages du district autonome d’Abidjan sont longtemps restés en marge du développement de la ville, les populations connaissent aujourd’hui d’énormes difficultés pour accéder à leurs différentes localités. C’est dans ce contexte qu’a été initié le projet de bitumage et d’aménagement de la route d’Anyama à Anyama-Adjamé longue de 1,807km.
Ce mémoire est consacré à l’étude technique, financière, sociale et environnementale de ce tronçon. Pour ce fait, nous avons réalisé :
L’étude géotechnique afin d’avoir la structure de chaussée ;
La conception géométrique de la route afin de produire les plans d’exécution. ;
L’étude hydraulique et hydrologique afin d’assurer le bon drainage des eaux ;
L’étude financière et la planification afin d’avoir le coût et la durée du projet ;
La notice d’impact environnemental et social.
Ainsi, nous avons obtenu une chaussée bidirectionnelle de 7m de large et deux accotements de 1,5m chacun. La structure de chaussée est composée de 5cm de couche de roulement en béton bitumineux, de 15cm de grave non traité GNT en couche de base et de 20cm de sable argileux amélioré à 3% de ciment en couche de fondation. Les eaux sont drainées vers un ravin existant dans la partie agglomérée par des caniveaux 50x50. Dans le talweg situé au début du projet il existe trois ouvrages hydrauliques qui assurent correctement le franchissement.
Le montant hors-taxe du projet est d’un milliard sept cent trente-neuf millions sept cent soixante-seize mille trois cent quatre (1 739 776 304 Fr CFA) et la durée d’exécution est de six (06) mois.
Au niveau environnemental et social, le projet présente quelques impacts négatifs sur son environnement que nous avons atténué à travers un plan de gestion environnemental et social.
Abstract : The villages of the autonomous district of Abidjan have long remained on the bangs of the city's development. Today, the populations are experiencing enormous difficulties in gaining access to their various localities. It is in this context that the project of asphalting and development of the road from Anyama to Anyama-Adjamé, 1.807 km long, was initiated.
This brief is devoted to the technical, financial, social and environmental study of this section. For this reason, we have carried out:
The geotechnical study in order to have the pavement structure;
The geometrical design of the road in order to produce the execution plans;
The hydraulic and hydrological study to ensure the good drainage of the water;
The financial study and planning in order to have the cost and duration of the project;
The environmental and social impact statement.
Thus, we obtained a bidirectional roadway of 7m width and two shoulders of 1.5m each. The pavement structure is composed of 5cm of asphalt concrete wearing course, 15cm of untreated GNT gravel in the base course and 20cm of clayey sand improved to 3% cement in the sub-base course. The water is drained to an existing gully in the built-up area by 50x50 gutters. In the talweg located at the beginning of the project there are three hydraulic works that ensure the correct crossing.
The amount excluding tax of the project is one billion seven hundred and thirty-nine million seven hundred and seventy-six thousand three hundred and four (1 739 776 304 Fr CFA) and the execution period is six (06) months.
At the environmental and social level, the project has some negative impacts on its environment that we have mitigated through an environmental and social management plan.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’aménagement et de bitumage de la route Anyama, Anyama Adjamé dans le cadre du projet de désenclavement des villages du district d’Abidjan Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Mohamed AMADOU . - 2020 . - 64 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les villages du district autonome d’Abidjan sont longtemps restés en marge du développement de la ville, les populations connaissent aujourd’hui d’énormes difficultés pour accéder à leurs différentes localités. C’est dans ce contexte qu’a été initié le projet de bitumage et d’aménagement de la route d’Anyama à Anyama-Adjamé longue de 1,807km.
Ce mémoire est consacré à l’étude technique, financière, sociale et environnementale de ce tronçon. Pour ce fait, nous avons réalisé :
L’étude géotechnique afin d’avoir la structure de chaussée ;
La conception géométrique de la route afin de produire les plans d’exécution. ;
L’étude hydraulique et hydrologique afin d’assurer le bon drainage des eaux ;
L’étude financière et la planification afin d’avoir le coût et la durée du projet ;
La notice d’impact environnemental et social.
Ainsi, nous avons obtenu une chaussée bidirectionnelle de 7m de large et deux accotements de 1,5m chacun. La structure de chaussée est composée de 5cm de couche de roulement en béton bitumineux, de 15cm de grave non traité GNT en couche de base et de 20cm de sable argileux amélioré à 3% de ciment en couche de fondation. Les eaux sont drainées vers un ravin existant dans la partie agglomérée par des caniveaux 50x50. Dans le talweg situé au début du projet il existe trois ouvrages hydrauliques qui assurent correctement le franchissement.
Le montant hors-taxe du projet est d’un milliard sept cent trente-neuf millions sept cent soixante-seize mille trois cent quatre (1 739 776 304 Fr CFA) et la durée d’exécution est de six (06) mois.
Au niveau environnemental et social, le projet présente quelques impacts négatifs sur son environnement que nous avons atténué à travers un plan de gestion environnemental et social.
Abstract : The villages of the autonomous district of Abidjan have long remained on the bangs of the city's development. Today, the populations are experiencing enormous difficulties in gaining access to their various localities. It is in this context that the project of asphalting and development of the road from Anyama to Anyama-Adjamé, 1.807 km long, was initiated.
This brief is devoted to the technical, financial, social and environmental study of this section. For this reason, we have carried out:
The geotechnical study in order to have the pavement structure;
The geometrical design of the road in order to produce the execution plans;
The hydraulic and hydrological study to ensure the good drainage of the water;
The financial study and planning in order to have the cost and duration of the project;
The environmental and social impact statement.
Thus, we obtained a bidirectional roadway of 7m width and two shoulders of 1.5m each. The pavement structure is composed of 5cm of asphalt concrete wearing course, 15cm of untreated GNT gravel in the base course and 20cm of clayey sand improved to 3% cement in the sub-base course. The water is drained to an existing gully in the built-up area by 50x50 gutters. In the talweg located at the beginning of the project there are three hydraulic works that ensure the correct crossing.
The amount excluding tax of the project is one billion seven hundred and thirty-nine million seven hundred and seventy-six thousand three hundred and four (1 739 776 304 Fr CFA) and the execution period is six (06) months.
At the environmental and social level, the project has some negative impacts on its environment that we have mitigated through an environmental and social management plan.Exemplaires
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AmadouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un bâtiment R+2 à usage d’amphithéâtre et de salles de cours dans le cadre du projet de construction d’un hôpital d’instruction des armées (HIA) de 300 lits pour le compte du ministère de la défense nationale et des anciens combattants à Ouagadougou. / Elvis Florent Yipènè BAZIE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique d’un bâtiment R+2 à usage d’amphithéâtre et de salles de cours dans le cadre du projet de construction d’un hôpital d’instruction des armées (HIA) de 300 lits pour le compte du ministère de la défense nationale et des anciens combattants à Ouagadougou. Type de document : texte imprimé Auteurs : Elvis Florent Yipènè BAZIE Année de publication : 2020 Importance : 99 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent document porte sur l’étude d’un bâtiment R+2 avec toiture terrasse pour le compte du Ministère de la défense et des Anciens Combattants. Ce bâtiment est un amphithéâtre constitué d’une salle de conférence, de salle de cours et d’une bibliothèque. Les plans architecturaux (Plan de niveaux, Coupes et façades) étant déjà fournis par le groupement d’entreprises CADY SARL/CINCAT International, le travail qui nous est demandé est de faire ressortir l’ensemble des plans d’ingénierie c’est dire les plans de coffrage, les plans de ferraillage de nos différents éléments porteurs.
Pour réaliser l’étude complète d’ingénierie nous avons fait tous les calculs avec les logiciels Autodesk Concrete Building Structure et Robot Structural Analysis. Grace à ces logiciels, nous avons fait la descente de charge et nous avons aussi réalisé le dimensionnement des éléments porteurs principaux (poutres, poteaux, semelles) avec le même logiciel. En outre pour les autres éléments structuraux tels que les escaliers et les planchers le calcul va se faire de façon manuelle. Pour le calcul de la charpente metallique nous avons fait le calcul de façon manuelle selon l’Eurocode 3 (qui traite des structures métalliques) et selon la norme NV 65 (qui traite de l’action du vent sur les structures)
Concernant l’étude géotechnique le Laboratoire National du Bâtiment et des travaux publics a procédé à l’étude des sols et des fondations. Les résultats ont donné une profondeur d’ancrage pour fondations de 1.40 m et une contrainte admissible du sol σ_a = 0.20 Mpa.
Actuellement, le groupement d’entreprises a terminé intégralement les études et est à la phase Dossier d’Appel d’Offres en vue de lancer l’exécution. Le projet doit être mis en service dans les 4 prochaines années.
Abstract : This document contains the study of a three-story building with a flat roof that was commissioned by the Ministry of Defense and Veterans. The building is an amphitheatre containing a conference room, classrooms and a library. Given that the architectural plans (floor plans, cutaway plans and facade plans) were already provided by CADY SARL/CINAT International consortium, our given task is to draw out the engineering plans, so to say, the arrangement and reinforcement plans of the load bearing elements.
To do the engineering study, we had all the calculations made with the Autodesk ROBOT software. We had the load calculations and the dimensioning of the main load bearing elements (beams, columns, slabs (soles)), made with the same software. However, the other structural elements, such as stairs and floors were manually calculated.
As for the soil survey and the study of the foundations, it was conducted by the National Laboratory of Building and Public Works. The results indicated the use of an anchorage depth of 1.40 meters and as allowable stress σ_a = 0.20 Mpa.
At the current phase, le consortium has entirely finished the studies and is ready for the tender documents and the execution.
The structure is to be made public in the next three years.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un bâtiment R+2 à usage d’amphithéâtre et de salles de cours dans le cadre du projet de construction d’un hôpital d’instruction des armées (HIA) de 300 lits pour le compte du ministère de la défense nationale et des anciens combattants à Ouagadougou. [texte imprimé] / Elvis Florent Yipènè BAZIE . - 2020 . - 99 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent document porte sur l’étude d’un bâtiment R+2 avec toiture terrasse pour le compte du Ministère de la défense et des Anciens Combattants. Ce bâtiment est un amphithéâtre constitué d’une salle de conférence, de salle de cours et d’une bibliothèque. Les plans architecturaux (Plan de niveaux, Coupes et façades) étant déjà fournis par le groupement d’entreprises CADY SARL/CINCAT International, le travail qui nous est demandé est de faire ressortir l’ensemble des plans d’ingénierie c’est dire les plans de coffrage, les plans de ferraillage de nos différents éléments porteurs.
Pour réaliser l’étude complète d’ingénierie nous avons fait tous les calculs avec les logiciels Autodesk Concrete Building Structure et Robot Structural Analysis. Grace à ces logiciels, nous avons fait la descente de charge et nous avons aussi réalisé le dimensionnement des éléments porteurs principaux (poutres, poteaux, semelles) avec le même logiciel. En outre pour les autres éléments structuraux tels que les escaliers et les planchers le calcul va se faire de façon manuelle. Pour le calcul de la charpente metallique nous avons fait le calcul de façon manuelle selon l’Eurocode 3 (qui traite des structures métalliques) et selon la norme NV 65 (qui traite de l’action du vent sur les structures)
Concernant l’étude géotechnique le Laboratoire National du Bâtiment et des travaux publics a procédé à l’étude des sols et des fondations. Les résultats ont donné une profondeur d’ancrage pour fondations de 1.40 m et une contrainte admissible du sol σ_a = 0.20 Mpa.
Actuellement, le groupement d’entreprises a terminé intégralement les études et est à la phase Dossier d’Appel d’Offres en vue de lancer l’exécution. Le projet doit être mis en service dans les 4 prochaines années.
Abstract : This document contains the study of a three-story building with a flat roof that was commissioned by the Ministry of Defense and Veterans. The building is an amphitheatre containing a conference room, classrooms and a library. Given that the architectural plans (floor plans, cutaway plans and facade plans) were already provided by CADY SARL/CINAT International consortium, our given task is to draw out the engineering plans, so to say, the arrangement and reinforcement plans of the load bearing elements.
To do the engineering study, we had all the calculations made with the Autodesk ROBOT software. We had the load calculations and the dimensioning of the main load bearing elements (beams, columns, slabs (soles)), made with the same software. However, the other structural elements, such as stairs and floors were manually calculated.
As for the soil survey and the study of the foundations, it was conducted by the National Laboratory of Building and Public Works. The results indicated the use of an anchorage depth of 1.40 meters and as allowable stress σ_a = 0.20 Mpa.
At the current phase, le consortium has entirely finished the studies and is ready for the tender documents and the execution.
The structure is to be made public in the next three years.Exemplaires
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ElvisAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Suivi de l’exécution des travaux de réhabilitation d‘un chantier en site occupé : résidence Émile Zola (91 – Massy, France) – Livraison d’un chantier neuf (77 – Cesson, France) / Ornella Manuela CHEMGNE TAMOUYA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Suivi de l’exécution des travaux de réhabilitation d‘un chantier en site occupé : résidence Émile Zola (91 – Massy, France) – Livraison d’un chantier neuf (77 – Cesson, France) Type de document : texte imprimé Auteurs : Ornella Manuela CHEMGNE TAMOUYA Année de publication : 2020 Importance : 83 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce projet de fin d’études s’est effectué au sein de la filiale Habitat Social de Bouygues Bâtiment Ile-de-France sur une durée de 24 semaines : du 05 février 2020 au 16 mars 2020 et ensuite du 06 juillet au 11 septembre 2020 sur le chantier de réhabilitation de la résidence Émile Zola à Massy (91) sur site occupé, du 18 mai 2020 au 04 juillet 2020 sur le chantier de construction de 70 logements sociaux à Cesson (77). Le rôle de la stagiaire au sein de cette entreprise a été celui d’assistante conductrice de travaux. L’objectif général est l’étude des consommations énergétiques des logements sociaux en Ile-de-France. De ce fait, plusieurs chantiers ont fait l’objet de l’étude, notamment en réhabilitation et sur une construction neuve.
La stagiaire est arrivée sur le chantier de réhabilitation en phase de production, a réalisé des plannings et suivi l’exécution des travaux tout en veillant à la sécurité sur le chantier en appliquant les procédures Bouygues. Suite aux travaux prévus mais impossible à réaliser, il a été question de trouver une solution technique au remplacement des réseaux d’évacuations eaux usées / eaux vannes dans les vides sanitaires et d’organiser cette opération. Sur le chantier de construction neuve, la stagiaire est arrivée à la phase de livraison. Il était question de suivre la levée des réserves par les sous-traitants, d’aider dans la gestion administrative visant une livraison sans réserve. Le sujet du stage est le suivi de l’exécution des travaux de réhabilitation d’un chantier en site occupé et la livraison d’un chantier neuf, les différentes étapes qui constituent ces 02 phases dans une opération.
Abstract : This end-of-studies project was carried out within the Habitat Social subsidiary of Bouygues Bâtiment Ile-de-France over a period of 24 weeks: from February 05, 2020 to March 16, 2020 and then from July 06 to September 11, 2020 on the rehabilitation site of the Émile Zola residence in Massy (91) on an occupied site, from May 18, 2020 to July 4, 2020 on the construction site of 70 social housing units in Cesson (77). The role of the intern within this company was that of assistant construction manager. The general objective is to study the energy consumption of social housing in Ile-de-France. As a result, several sites were the subject of the study, particularly in rehabilitation and on new construction.
The trainee arrived on the rehabilitation site in the production phase, made schedules and monitored the execution of the work while ensuring safety on the site by applying Bouygues procedures. Following the work planned but impossible to carry out, it was a question of finding a technical solution to the replacement of the wastewater / black water evacuation networks in crawl spaces and of organizing this operation. On the new construction site, the intern has reached the delivery phase. It was a question of following the lifting of reservations by the subcontractors, of helping in the administrative management aiming at an unqualified delivery. The subject of the internship is the follow-up of the execution of the rehabilitation works of a site on an occupied site and the delivery of a new site, the different stages which constitute these 02 phases in an operation.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Suivi de l’exécution des travaux de réhabilitation d‘un chantier en site occupé : résidence Émile Zola (91 – Massy, France) – Livraison d’un chantier neuf (77 – Cesson, France) [texte imprimé] / Ornella Manuela CHEMGNE TAMOUYA . - 2020 . - 83 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce projet de fin d’études s’est effectué au sein de la filiale Habitat Social de Bouygues Bâtiment Ile-de-France sur une durée de 24 semaines : du 05 février 2020 au 16 mars 2020 et ensuite du 06 juillet au 11 septembre 2020 sur le chantier de réhabilitation de la résidence Émile Zola à Massy (91) sur site occupé, du 18 mai 2020 au 04 juillet 2020 sur le chantier de construction de 70 logements sociaux à Cesson (77). Le rôle de la stagiaire au sein de cette entreprise a été celui d’assistante conductrice de travaux. L’objectif général est l’étude des consommations énergétiques des logements sociaux en Ile-de-France. De ce fait, plusieurs chantiers ont fait l’objet de l’étude, notamment en réhabilitation et sur une construction neuve.
La stagiaire est arrivée sur le chantier de réhabilitation en phase de production, a réalisé des plannings et suivi l’exécution des travaux tout en veillant à la sécurité sur le chantier en appliquant les procédures Bouygues. Suite aux travaux prévus mais impossible à réaliser, il a été question de trouver une solution technique au remplacement des réseaux d’évacuations eaux usées / eaux vannes dans les vides sanitaires et d’organiser cette opération. Sur le chantier de construction neuve, la stagiaire est arrivée à la phase de livraison. Il était question de suivre la levée des réserves par les sous-traitants, d’aider dans la gestion administrative visant une livraison sans réserve. Le sujet du stage est le suivi de l’exécution des travaux de réhabilitation d’un chantier en site occupé et la livraison d’un chantier neuf, les différentes étapes qui constituent ces 02 phases dans une opération.
Abstract : This end-of-studies project was carried out within the Habitat Social subsidiary of Bouygues Bâtiment Ile-de-France over a period of 24 weeks: from February 05, 2020 to March 16, 2020 and then from July 06 to September 11, 2020 on the rehabilitation site of the Émile Zola residence in Massy (91) on an occupied site, from May 18, 2020 to July 4, 2020 on the construction site of 70 social housing units in Cesson (77). The role of the intern within this company was that of assistant construction manager. The general objective is to study the energy consumption of social housing in Ile-de-France. As a result, several sites were the subject of the study, particularly in rehabilitation and on new construction.
The trainee arrived on the rehabilitation site in the production phase, made schedules and monitored the execution of the work while ensuring safety on the site by applying Bouygues procedures. Following the work planned but impossible to carry out, it was a question of finding a technical solution to the replacement of the wastewater / black water evacuation networks in crawl spaces and of organizing this operation. On the new construction site, the intern has reached the delivery phase. It was a question of following the lifting of reservations by the subcontractors, of helping in the administrative management aiming at an unqualified delivery. The subject of the internship is the follow-up of the execution of the rehabilitation works of a site on an occupied site and the delivery of a new site, the different stages which constitute these 02 phases in an operation.Exemplaires
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OrnellaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Mission géotechnique G2PRO : dimensionnement des pieux du pont de Sokouraba dans le département de Mininan en république de Côte d’Ivoire / Lénissongui COULIBALY
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Mission géotechnique G2PRO : dimensionnement des pieux du pont de Sokouraba dans le département de Mininan en république de Côte d’Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Lénissongui COULIBALY Année de publication : 2020 Importance : 79 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce rapport présente le travail réalisé dans le cadre de mon projet de fin d’étude d’ingénieur. IL consiste en l’étude géotechnique des fondations d’un pont de 70m constitué de quatre (04) appuis sur le fleuve Baoulé à Sokouraba dans le département de Mininan dont le thème est : « Mission Géotechnique G2PRO : Dimensionnement des pieux du pont de sokouraba dans le département de mininan en république de côte d’ivoire ». Pour atteindre cet objectif, il a été réalisé quatre (04) sondages de reconnaissance géologique au pressiomètre Ménard selon NF P94-110 portés à 30m/TN et deux (02) sondages carottés complémentaires portés à 30m/TN ainsi que des essais de type GTR, d’indentifications et de détermination des caractéristiques mécaniques des sol prélevés. Les fondations calculées à la suite de la campagne d’investigation géotechnique ont conduit à des fondations profondes sur pieu de 27m de profondeur, de diamètre 1000mm ; de 19m, diamètre 1000mm respectivement pour les culées C0 et C3. Des pieux de 18m de diamètre 1800mm, de 14m de diamètre 1800mm respectivement pour les piles P1 et P2.
Le montant global de la prestation géotechnique G2PRO est évalué à trente millions sept cent quatre-vingt-douze mille cent (30 792 100) CFA TTC (voir devis page 43).
Abstract : This report presents the work done as part of my engineering graduation project. It consists of the geotechnical study of the foundations of a 70m bridge of four (04) supports on the Baoulé river at Sokouraba in the department of Mininan whose theme is: "Geotechnical Mission G2PRO: Construction of the SOKOURABA bridge in the department of Mininan in Ivory Coast". To achieve this mission, four (04) geological reconnaissance drillings were carried out with the Menard pressuremeter test according to NF P94-110, increased to 30m/TN and two (02) core drillings increased to 30m/TN as well as GTR type tests, identification and mechanical characteristics of the soil sampled. The foundations calculated following the interpretation of these results give deep foundations on piles 27m deep, diameter 1000mm; 19m, diameter 1000mm respectively for the C0 and C3 abutments. Piles of 18m, diameter 1800mm; of 14m, diameter 1800mm respectively for piles P1 and P2.
The total amount of this geotechnical investigation is estimated at thirty million seven hundred and eighty million -twelve thousand one hundred (30,792,100) total cost incl. tax (F CFA) (ref: page 46).Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Mission géotechnique G2PRO : dimensionnement des pieux du pont de Sokouraba dans le département de Mininan en république de Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Lénissongui COULIBALY . - 2020 . - 79 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce rapport présente le travail réalisé dans le cadre de mon projet de fin d’étude d’ingénieur. IL consiste en l’étude géotechnique des fondations d’un pont de 70m constitué de quatre (04) appuis sur le fleuve Baoulé à Sokouraba dans le département de Mininan dont le thème est : « Mission Géotechnique G2PRO : Dimensionnement des pieux du pont de sokouraba dans le département de mininan en république de côte d’ivoire ». Pour atteindre cet objectif, il a été réalisé quatre (04) sondages de reconnaissance géologique au pressiomètre Ménard selon NF P94-110 portés à 30m/TN et deux (02) sondages carottés complémentaires portés à 30m/TN ainsi que des essais de type GTR, d’indentifications et de détermination des caractéristiques mécaniques des sol prélevés. Les fondations calculées à la suite de la campagne d’investigation géotechnique ont conduit à des fondations profondes sur pieu de 27m de profondeur, de diamètre 1000mm ; de 19m, diamètre 1000mm respectivement pour les culées C0 et C3. Des pieux de 18m de diamètre 1800mm, de 14m de diamètre 1800mm respectivement pour les piles P1 et P2.
Le montant global de la prestation géotechnique G2PRO est évalué à trente millions sept cent quatre-vingt-douze mille cent (30 792 100) CFA TTC (voir devis page 43).
Abstract : This report presents the work done as part of my engineering graduation project. It consists of the geotechnical study of the foundations of a 70m bridge of four (04) supports on the Baoulé river at Sokouraba in the department of Mininan whose theme is: "Geotechnical Mission G2PRO: Construction of the SOKOURABA bridge in the department of Mininan in Ivory Coast". To achieve this mission, four (04) geological reconnaissance drillings were carried out with the Menard pressuremeter test according to NF P94-110, increased to 30m/TN and two (02) core drillings increased to 30m/TN as well as GTR type tests, identification and mechanical characteristics of the soil sampled. The foundations calculated following the interpretation of these results give deep foundations on piles 27m deep, diameter 1000mm; 19m, diameter 1000mm respectively for the C0 and C3 abutments. Piles of 18m, diameter 1800mm; of 14m, diameter 1800mm respectively for piles P1 and P2.
The total amount of this geotechnical investigation is estimated at thirty million seven hundred and eighty million -twelve thousand one hundred (30,792,100) total cost incl. tax (F CFA) (ref: page 46).Exemplaires
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CoulAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux d’aménagement d’une voirie à faible trafic / Elvire Adékèmi Georgia HOUNKPATIN
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique des travaux d’aménagement d’une voirie à faible trafic : cas des rues 12.164 et 12.168 du projet asphaltage lot6a dans la ville de Cotonou au Benin. Type de document : texte imprimé Auteurs : Elvire Adékèmi Georgia HOUNKPATIN Année de publication : 2020 Importance : 158 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet d’aménagement et de bitumage des voiries urbaines dans plusieurs villes du Bénin, fait partie intégrante du Programme d’Action Gouvernemental (PAG), dont l’objectif premier consiste à améliorer les conditions de vies de la population béninoise. Dans le lot 6A de ce projet, il est prévu l’aménagement et le bitumage de 94 voies ; d’une longueur totale de 20km dans la zone de Cadjèhoun. La présente étude est celle menée sur les rues 12.164, et 12.168 situées dans une zone résidentielle et les rues 12.154, 12.166 et 12.213 annexes à ces dernières.
C’est après une présentation générale du projet et de son contexte, de l’état des lieux et du niveau d’avancement des travaux que l’étude a été commencée.
Cette étude a pour but de faire la conception géométrique de ces rues identifiées, de dimensionner leurs structures de chaussée tout en s’assurant de leurs stabilités, d’évaluer les quantités de matériaux à mettre en œuvre, d’analyser et de proposer des solutions aux possibles dommages que subiraient l’environnement. Au nombre de ceux-ci, nous distinguons :
L’étude topographique qui a permis de connaitre la configuration de la route existante et la conception de la nouvelle route (la route projet) à travers le tracé en plan, le profil en long et les profils en travers types ;
L’étude géotechnique qui a permis la vérification des contraintes et déformation admissible de notre chaussée par le logiciel Alizé du LCPC ;
Les études hydrauliques et hydrologiques qui ont été menées dans le cadre de l’assainissement de la route pour le dimensionnement et la construction des caniveaux longitudinaux de sections 60x var (60 à 115) cm2, 120 x var (100 à 130) cm2, 160 x var (80 à 160) cm2, 240 x var (80 à 160) cm2 et des dalots de traversées de sections 1x120 x 100 cm2, 1x160 x 160 cm2, 1x240 x 160 cm2 ;
L’étude d’impact environnemental pour identifier les risques environnementaux qu’impliquent les travaux et identifier des mesures d’atténuation de ces risques ;
Et pour finir, l’estimation du coût des travaux qui s’élève à 1 433 849 329 FCFA TTC.
Abstyract : The development and asphalting project of urban roads in several cities of Benin, is an integral part of the Government Action Program (PAG), whose main objective is to improve the living conditions of the Beninese population. In one of the cities of this project, the city of Cotonou, the planning and paving of 94 primary, secondary and tertiary roads is planned; of a total length of 20km in the area of Cadjèhoun. This study is completed on road 12.164 and roads 12.168 located in a residential area. Before starting this study, it was presented and presented as a project, although the progress of the work.
The aim of this study is to geometrical design of the road, to size the road structure while ensuring its stability, to evaluate the quantities of materials to implement, to analyze and to propose solutions to possible damage to the environment. Several studies and works have been carried out to overcome these objectives. Among these studies, we distinguish:
The topographical survey allowed the configuration of the existing road and the design of the new road (the project road) through the plan layout, the longitudinal profile and the typical cross sections;
The geotechnical study which allowed the checking of the stresses and admissible deformation of our pavement by the software Alizé of LCPC;
Hydraulic and hydrological studies were carried out as part of the road rehabilitation for the dimensioning and the construction of the longitudinal gutters (section 60x var (60 à 115) cm2, 120 x var (100 à 130) cm2, 160 x var (80 à 160) cm2, 240 x var (80 à 160) cm2 and of the cross-section gutters section 1x120 x 100 cm2, 1x160 x 160 cm2, 1x240 x 160 cm2 ;
The environmental impact study to identify the environmental risks involved in the work and identify measures to mitigate these risks;
Finally, the cost estimate study of our section is about 1 433 849 329 FCFA TTC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux d’aménagement d’une voirie à faible trafic : cas des rues 12.164 et 12.168 du projet asphaltage lot6a dans la ville de Cotonou au Benin. [texte imprimé] / Elvire Adékèmi Georgia HOUNKPATIN . - 2020 . - 158 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet d’aménagement et de bitumage des voiries urbaines dans plusieurs villes du Bénin, fait partie intégrante du Programme d’Action Gouvernemental (PAG), dont l’objectif premier consiste à améliorer les conditions de vies de la population béninoise. Dans le lot 6A de ce projet, il est prévu l’aménagement et le bitumage de 94 voies ; d’une longueur totale de 20km dans la zone de Cadjèhoun. La présente étude est celle menée sur les rues 12.164, et 12.168 situées dans une zone résidentielle et les rues 12.154, 12.166 et 12.213 annexes à ces dernières.
C’est après une présentation générale du projet et de son contexte, de l’état des lieux et du niveau d’avancement des travaux que l’étude a été commencée.
Cette étude a pour but de faire la conception géométrique de ces rues identifiées, de dimensionner leurs structures de chaussée tout en s’assurant de leurs stabilités, d’évaluer les quantités de matériaux à mettre en œuvre, d’analyser et de proposer des solutions aux possibles dommages que subiraient l’environnement. Au nombre de ceux-ci, nous distinguons :
L’étude topographique qui a permis de connaitre la configuration de la route existante et la conception de la nouvelle route (la route projet) à travers le tracé en plan, le profil en long et les profils en travers types ;
L’étude géotechnique qui a permis la vérification des contraintes et déformation admissible de notre chaussée par le logiciel Alizé du LCPC ;
Les études hydrauliques et hydrologiques qui ont été menées dans le cadre de l’assainissement de la route pour le dimensionnement et la construction des caniveaux longitudinaux de sections 60x var (60 à 115) cm2, 120 x var (100 à 130) cm2, 160 x var (80 à 160) cm2, 240 x var (80 à 160) cm2 et des dalots de traversées de sections 1x120 x 100 cm2, 1x160 x 160 cm2, 1x240 x 160 cm2 ;
L’étude d’impact environnemental pour identifier les risques environnementaux qu’impliquent les travaux et identifier des mesures d’atténuation de ces risques ;
Et pour finir, l’estimation du coût des travaux qui s’élève à 1 433 849 329 FCFA TTC.
Abstyract : The development and asphalting project of urban roads in several cities of Benin, is an integral part of the Government Action Program (PAG), whose main objective is to improve the living conditions of the Beninese population. In one of the cities of this project, the city of Cotonou, the planning and paving of 94 primary, secondary and tertiary roads is planned; of a total length of 20km in the area of Cadjèhoun. This study is completed on road 12.164 and roads 12.168 located in a residential area. Before starting this study, it was presented and presented as a project, although the progress of the work.
The aim of this study is to geometrical design of the road, to size the road structure while ensuring its stability, to evaluate the quantities of materials to implement, to analyze and to propose solutions to possible damage to the environment. Several studies and works have been carried out to overcome these objectives. Among these studies, we distinguish:
The topographical survey allowed the configuration of the existing road and the design of the new road (the project road) through the plan layout, the longitudinal profile and the typical cross sections;
The geotechnical study which allowed the checking of the stresses and admissible deformation of our pavement by the software Alizé of LCPC;
Hydraulic and hydrological studies were carried out as part of the road rehabilitation for the dimensioning and the construction of the longitudinal gutters (section 60x var (60 à 115) cm2, 120 x var (100 à 130) cm2, 160 x var (80 à 160) cm2, 240 x var (80 à 160) cm2 and of the cross-section gutters section 1x120 x 100 cm2, 1x160 x 160 cm2, 1x240 x 160 cm2 ;
The environmental impact study to identify the environmental risks involved in the work and identify measures to mitigate these risks;
Finally, the cost estimate study of our section is about 1 433 849 329 FCFA TTC.Exemplaires
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ElvireAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux d’assainissement à LBI (SOLIBRA zone industrielle de Yopougon Z.I 2) en Côte d’Ivoire / Sylvain Aka KOUADIO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique des travaux d’assainissement à LBI (SOLIBRA zone industrielle de Yopougon Z.I 2) en Côte d’Ivoire Type de document : texte imprimé Auteurs : Sylvain Aka KOUADIO Année de publication : 2020 Importance : 67 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude concerne un projet d‘assainissement au sein d’une brasserie localisé à la zone industrielle de Yopougon à Abidjan, la capitale économique de la Côte d’Ivoire. Dans le but d’accroitre sa productivité et faire face à la concurrence établie afin de satisfaire sa clientèle de plus en plus exigeante et en quête d’innovation, SOLIBRA COTE D’IVOIRE a initié des travaux de rénovation et d’extension de ses différents sites de production ainsi que l’amélioration du cadre de travail. Notre site d’étude s’inscrit dans ce cadre. Ainsi la mise à jour des infrastructures ainsi que la construction d’ouvrages neufs d’assainissent nous a été confié. Il a donc été prévu la réalisation d’un canal d'environ de 265 ml et d’un réseau de 665 ml de buse.
Nous avons proposé une étude technique qui a permis de déterminer le débit de projet et le dimensionnement structural du canal a ciel ouvert ainsi que le tirant d’eau et le diamètre du canal circulaire
Une évaluation de l’impact de la réalisation des travaux sur l’environnement du projet a été faite, ainsi que des recommandations pour un fonctionnement optimal des ouvrages. Le cout total du projet s’élève à environ 594 442 500 HT FCFA HT.
Abstract : The present study concerns a sanitation project in a brewery located in the industrial area of Yopougon in Abidjan, the economic capital of the Ivory Coast. In order to increase its productivity and face the established competition in order to satisfy it’s increasingly demanding clientele and in search of innovation, SOLIBRA COTE D'IVOIRE has started renovations and extension of its various production sites as well as the improvement of the working environment. Our study site also falls within this framework. So, an update of the infrastructures as well as the construction of new sanitation works was entrusted to us.. Provision has therefore been made for a 265 ml channel, a 2x3x2 culvert and 665 ml nozzle. Following a hydrological study of the sites and a hydraulic design and structural of the works, a new network was then proposed taking into account the existence of the drains already made.
We proposed a technical study which made it possible to determine the design flow and the structural dimensioning of the open channel as well as the draft and the diameter of the circular channel
An assessment of the impact of the completion of work on the project environment will be made, as well as recommendations for optimal operation of the structures. The total cost of the project is approximately 594 442 500 HT CFA francs.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux d’assainissement à LBI (SOLIBRA zone industrielle de Yopougon Z.I 2) en Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Sylvain Aka KOUADIO . - 2020 . - 67 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude concerne un projet d‘assainissement au sein d’une brasserie localisé à la zone industrielle de Yopougon à Abidjan, la capitale économique de la Côte d’Ivoire. Dans le but d’accroitre sa productivité et faire face à la concurrence établie afin de satisfaire sa clientèle de plus en plus exigeante et en quête d’innovation, SOLIBRA COTE D’IVOIRE a initié des travaux de rénovation et d’extension de ses différents sites de production ainsi que l’amélioration du cadre de travail. Notre site d’étude s’inscrit dans ce cadre. Ainsi la mise à jour des infrastructures ainsi que la construction d’ouvrages neufs d’assainissent nous a été confié. Il a donc été prévu la réalisation d’un canal d'environ de 265 ml et d’un réseau de 665 ml de buse.
Nous avons proposé une étude technique qui a permis de déterminer le débit de projet et le dimensionnement structural du canal a ciel ouvert ainsi que le tirant d’eau et le diamètre du canal circulaire
Une évaluation de l’impact de la réalisation des travaux sur l’environnement du projet a été faite, ainsi que des recommandations pour un fonctionnement optimal des ouvrages. Le cout total du projet s’élève à environ 594 442 500 HT FCFA HT.
Abstract : The present study concerns a sanitation project in a brewery located in the industrial area of Yopougon in Abidjan, the economic capital of the Ivory Coast. In order to increase its productivity and face the established competition in order to satisfy it’s increasingly demanding clientele and in search of innovation, SOLIBRA COTE D'IVOIRE has started renovations and extension of its various production sites as well as the improvement of the working environment. Our study site also falls within this framework. So, an update of the infrastructures as well as the construction of new sanitation works was entrusted to us.. Provision has therefore been made for a 265 ml channel, a 2x3x2 culvert and 665 ml nozzle. Following a hydrological study of the sites and a hydraulic design and structural of the works, a new network was then proposed taking into account the existence of the drains already made.
We proposed a technical study which made it possible to determine the design flow and the structural dimensioning of the open channel as well as the draft and the diameter of the circular channel
An assessment of the impact of the completion of work on the project environment will be made, as well as recommendations for optimal operation of the structures. The total cost of the project is approximately 594 442 500 HT CFA francs.Exemplaires
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AkaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’un ouvrage de stockage en béton arme dans le cadre du projet d’aménagement de 100 hectares en zone industrielle d’Akoupe-Zeudji Abidjan - PK24 / Koffi Melaine KOUAKOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique détaillée d’un ouvrage de stockage en béton arme dans le cadre du projet d’aménagement de 100 hectares en zone industrielle d’Akoupe-Zeudji Abidjan - PK24 : cas de château d’eau de capacité 2000 m3 Type de document : texte imprimé Auteurs : Koffi Melaine KOUAKOU Année de publication : 2020 Importance : 110 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent projet s’inscrit dans le cadre du processus d’aménagements engagés sur la zone industrielle d’Akoupé-Zeudji Abidjan PK24, autoroute du nord. En effet, la capacité de production en eau des infrastructures hydrauliques installées dans la zone industrielle d’Akoupé-Zeudji s’est révélée insuffisante d’où la projection d’un château d’eau de capacité 2000 m3 s’avère nécessaire. Le château d’eau étant un ouvrage à structure complexe, son étude technique doit être menée selon les règles de l’art et en conformité au cahier de charges afin d’assurer ses stabilités externes et internes. Cette étude a donc pour objectif principal de proposer une étude technique détaillée de château d’eau de capacité 2000 m3 suivant deux variantes dudit château afin de recommander la plus optimale tout en assurant ses stabilités. Pour mener à bien le dimensionnement du château d’eau, à partir des plans de coffrage transmis par l’entreprise de travaux, les différentes variantes du château ont été modélisées au moyen du logiciel de structure Robot Structural Analysis Professional conformément aux règlements définis par le BAEL 91 et les règles NV65 afin de déterminer les efforts et contraintes sollicitant nos structures. A l’issu de la détermination des efforts, le ferraillage a été calculé selon le fascicule 74 pour les éléments en contact permanent avec l’eau et selon le BAEL 91 mod 99 pour les autres éléments. Enfin, sur la base des plans d’exécution, l’étude économique a été réalisée. Ainsi, la première variante de l’ouvrage est évaluée à un 1 000 325 557 FCFA TTC. Tandis que celui de la deuxième variante est 1 152 948 969 FCFA TTC. A l’issue d’une étude comparative tenant compte des critères économiques et techniques, la première variante a été retenue comme étant la plus optimale.
Abstract : This present project is part of the development process initiated in the industrial zone of Akoupé-Zeudji Abidjan PK24, northern highway. In fact, the water production capacity of the hydraulic infrastructures installed in the Akoupé-Zeudji industrial zone has proved insufficient, hence the projection of a water tower with a capacity of 2000 m3 is necessary. As the water tower is a structure with a complex structure, its technical study must be carried out according to the rules of the art and in accordance with the specifications in order to ensure its external and internal stability. The main objective of this study is therefore to propose a detailed technical study of a water tower with a capacity of 2000 m3 according to two variants of said castle in order to recommend the most optimal while ensuring its stability. To carry out the sizing of the water tower, from the formwork plans sent by the construction company, the different variants of the castle were modeled using the Robot Structural Analysis Professional structural software in accordance with the regulations defined by the BAEL 91 and the NV65 rules in order to determine the forces and constraints applying to our structures. After determining the forces, the reinforcement was calculated according to booklet 74 for elements in permanent contact with water and according to BAEL 91 mod 99 for the other elements. Finally, on the basis of the implementation plans, the economic study was carried out. Thus, the first variant of the book is valued at 1,000 325 557 FCFA including tax. While that of the second variant is 1 152 948 969 FCFA including tax. Following a comparative study taking into account economic and technical criteria, the first variant was retained as the most optimal.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’un ouvrage de stockage en béton arme dans le cadre du projet d’aménagement de 100 hectares en zone industrielle d’Akoupe-Zeudji Abidjan - PK24 : cas de château d’eau de capacité 2000 m3 [texte imprimé] / Koffi Melaine KOUAKOU . - 2020 . - 110 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent projet s’inscrit dans le cadre du processus d’aménagements engagés sur la zone industrielle d’Akoupé-Zeudji Abidjan PK24, autoroute du nord. En effet, la capacité de production en eau des infrastructures hydrauliques installées dans la zone industrielle d’Akoupé-Zeudji s’est révélée insuffisante d’où la projection d’un château d’eau de capacité 2000 m3 s’avère nécessaire. Le château d’eau étant un ouvrage à structure complexe, son étude technique doit être menée selon les règles de l’art et en conformité au cahier de charges afin d’assurer ses stabilités externes et internes. Cette étude a donc pour objectif principal de proposer une étude technique détaillée de château d’eau de capacité 2000 m3 suivant deux variantes dudit château afin de recommander la plus optimale tout en assurant ses stabilités. Pour mener à bien le dimensionnement du château d’eau, à partir des plans de coffrage transmis par l’entreprise de travaux, les différentes variantes du château ont été modélisées au moyen du logiciel de structure Robot Structural Analysis Professional conformément aux règlements définis par le BAEL 91 et les règles NV65 afin de déterminer les efforts et contraintes sollicitant nos structures. A l’issu de la détermination des efforts, le ferraillage a été calculé selon le fascicule 74 pour les éléments en contact permanent avec l’eau et selon le BAEL 91 mod 99 pour les autres éléments. Enfin, sur la base des plans d’exécution, l’étude économique a été réalisée. Ainsi, la première variante de l’ouvrage est évaluée à un 1 000 325 557 FCFA TTC. Tandis que celui de la deuxième variante est 1 152 948 969 FCFA TTC. A l’issue d’une étude comparative tenant compte des critères économiques et techniques, la première variante a été retenue comme étant la plus optimale.
Abstract : This present project is part of the development process initiated in the industrial zone of Akoupé-Zeudji Abidjan PK24, northern highway. In fact, the water production capacity of the hydraulic infrastructures installed in the Akoupé-Zeudji industrial zone has proved insufficient, hence the projection of a water tower with a capacity of 2000 m3 is necessary. As the water tower is a structure with a complex structure, its technical study must be carried out according to the rules of the art and in accordance with the specifications in order to ensure its external and internal stability. The main objective of this study is therefore to propose a detailed technical study of a water tower with a capacity of 2000 m3 according to two variants of said castle in order to recommend the most optimal while ensuring its stability. To carry out the sizing of the water tower, from the formwork plans sent by the construction company, the different variants of the castle were modeled using the Robot Structural Analysis Professional structural software in accordance with the regulations defined by the BAEL 91 and the NV65 rules in order to determine the forces and constraints applying to our structures. After determining the forces, the reinforcement was calculated according to booklet 74 for elements in permanent contact with water and according to BAEL 91 mod 99 for the other elements. Finally, on the basis of the implementation plans, the economic study was carried out. Thus, the first variant of the book is valued at 1,000 325 557 FCFA including tax. While that of the second variant is 1 152 948 969 FCFA including tax. Following a comparative study taking into account economic and technical criteria, the first variant was retained as the most optimal.Exemplaires
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KoffiAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement de la structure de chaussée et des ouvrages hydrauliques du projet de construction des routes Odienné-frontière Mali et Odienné -frontière Guinée / Zanon KROMA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Dimensionnement de la structure de chaussée et des ouvrages hydrauliques du projet de construction des routes Odienné-frontière Mali et Odienné -frontière Guinée Type de document : texte imprimé Auteurs : Zanon KROMA Année de publication : 2020 Importance : 160 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet de construction des routes Odienné-frontière Mali (112,1 km) et Odienné-frontière Guinée (91,1 km) s’inscrit dans la politique de relance de l’économie ivoirienne et a pour but principal de stimuler le développement de la région du Denguelé. L’objet du travail présenté est d’apporter une solution technique pour l’aménagement du tronçon (PK0-PK15) du lot 2 dudit projet. Afin d’atteindre cet objectif plusieurs aspects techniques ont été abordés dans ce mémoire. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’obtenir les débits de dimensionnement des ouvrages pour arriver au final à 13 dalots pour une section minimum de 2 x 1,5 m et un maximum de 5 x 3 x 3 m. Pour les traversées en agglomérations, des caniveaux rectangulaires de section 60 x 60 cm, 80 x 60 cm et 100 x 100 cm sont prévus sur un linéaire total de 3900 m. Le calcul structural des ouvrages a été fait selon les prescriptions du BAEL. Concernant le corps de chaussée, le guide du CEBTP a servi de manuel de référence pour le prédimensionnement. Partant d’une classe de plate-forme S4 et d’un trafic T3 selon le CEBTP, nous avons obtenu une structure de chaussée constituée de 5 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, de 18 cm de GNT 0/31,5 en couche de base et de 20 cm de graveleux naturel en couche de fondation. La vérification a été faite selon la méthode rationnelle du SETRA-LCPC pour s’assurer que les contraintes et déformations restent inférieures aux valeurs limites. Une étude d’impact environnemental et social a été réalisée et a consisté tout d’abord à évaluer les impacts positifs et négatifs du projet, puis à la proposition des mesures d’atténuation et de réduction des impacts. Le coût d’aménagement de ce tronçon est estimé à 8 148 424 864 FCFA TTC avec un coût kilométrique au revêtement de 381 398 987 FCFA.
Abstract : The construction project of the roads Odienné-Mali border (112.1 km) and Odienné-Guinea border (91.1 km) is part of the policy to revive the ivorian economy and its main goal is to stimulate the development of the Denguelé region. The purpose of the work is to provide a technical solution for the construction of the section (PK0-PK15) of lot 2 of the project. In order to achieve this objective, several technical aspects have been discussed in this document. The hydrological and hydraulic studies obtain the design flow rates of the structures to finally arrive at 13 gutters for a minimum section of 2 x 1.5 and a maximum of 5 x 3 x 3. For crossings in urban areas, rectangular channels with a section of 60 x 60, 80 x 60 and 100 x 100 are planned for a total length of 3900 m. The structural calculation of the structures was carried out according to the BAEL prescriptions. Concerning the body of the roadway, the CEBTP guide served as a reference manual for calculation. Starting from class S4 platform class and T3 traffic, we obtained a pavement structure made up of 5 cm of asphalt concrete as a coating layer, 18 cm of GNT 0 / 31.5 as a base layer and 20 cm of natural gravel as a foundation layer. The verification was carried out according to the rational method of SETRA-LCPC to ensure that the stresses and strains remain below the limit values. An environmental and social impact study was carried out and consisted first of evaluating the positive and negative impacts of the project, then of proposing measures to mitigate and reduce the impacts. The cost of developing this section is estimated at 8,148,424,864 FCFA including all tax includes, with a cost per kilometer for paving of 381,398,987 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Dimensionnement de la structure de chaussée et des ouvrages hydrauliques du projet de construction des routes Odienné-frontière Mali et Odienné -frontière Guinée [texte imprimé] / Zanon KROMA . - 2020 . - 160 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet de construction des routes Odienné-frontière Mali (112,1 km) et Odienné-frontière Guinée (91,1 km) s’inscrit dans la politique de relance de l’économie ivoirienne et a pour but principal de stimuler le développement de la région du Denguelé. L’objet du travail présenté est d’apporter une solution technique pour l’aménagement du tronçon (PK0-PK15) du lot 2 dudit projet. Afin d’atteindre cet objectif plusieurs aspects techniques ont été abordés dans ce mémoire. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’obtenir les débits de dimensionnement des ouvrages pour arriver au final à 13 dalots pour une section minimum de 2 x 1,5 m et un maximum de 5 x 3 x 3 m. Pour les traversées en agglomérations, des caniveaux rectangulaires de section 60 x 60 cm, 80 x 60 cm et 100 x 100 cm sont prévus sur un linéaire total de 3900 m. Le calcul structural des ouvrages a été fait selon les prescriptions du BAEL. Concernant le corps de chaussée, le guide du CEBTP a servi de manuel de référence pour le prédimensionnement. Partant d’une classe de plate-forme S4 et d’un trafic T3 selon le CEBTP, nous avons obtenu une structure de chaussée constituée de 5 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, de 18 cm de GNT 0/31,5 en couche de base et de 20 cm de graveleux naturel en couche de fondation. La vérification a été faite selon la méthode rationnelle du SETRA-LCPC pour s’assurer que les contraintes et déformations restent inférieures aux valeurs limites. Une étude d’impact environnemental et social a été réalisée et a consisté tout d’abord à évaluer les impacts positifs et négatifs du projet, puis à la proposition des mesures d’atténuation et de réduction des impacts. Le coût d’aménagement de ce tronçon est estimé à 8 148 424 864 FCFA TTC avec un coût kilométrique au revêtement de 381 398 987 FCFA.
Abstract : The construction project of the roads Odienné-Mali border (112.1 km) and Odienné-Guinea border (91.1 km) is part of the policy to revive the ivorian economy and its main goal is to stimulate the development of the Denguelé region. The purpose of the work is to provide a technical solution for the construction of the section (PK0-PK15) of lot 2 of the project. In order to achieve this objective, several technical aspects have been discussed in this document. The hydrological and hydraulic studies obtain the design flow rates of the structures to finally arrive at 13 gutters for a minimum section of 2 x 1.5 and a maximum of 5 x 3 x 3. For crossings in urban areas, rectangular channels with a section of 60 x 60, 80 x 60 and 100 x 100 are planned for a total length of 3900 m. The structural calculation of the structures was carried out according to the BAEL prescriptions. Concerning the body of the roadway, the CEBTP guide served as a reference manual for calculation. Starting from class S4 platform class and T3 traffic, we obtained a pavement structure made up of 5 cm of asphalt concrete as a coating layer, 18 cm of GNT 0 / 31.5 as a base layer and 20 cm of natural gravel as a foundation layer. The verification was carried out according to the rational method of SETRA-LCPC to ensure that the stresses and strains remain below the limit values. An environmental and social impact study was carried out and consisted first of evaluating the positive and negative impacts of the project, then of proposing measures to mitigate and reduce the impacts. The cost of developing this section is estimated at 8,148,424,864 FCFA including all tax includes, with a cost per kilometer for paving of 381,398,987 FCFA.Exemplaires
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