| Titre de série : |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
| Titre : |
Conception et dimensionnement d’une autoroute 2X2 voies avec ses ouvrages de franchissement : Cas du projet d’aménagement et de bitumage de l’autoroute de grand-Bassam carrefour Assouinde (PK0+00-PK27+800) en république de Côte d’Ivoire |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Nadien KONATE |
| Année de publication : |
2023 |
| Importance : |
120 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Dans le cadre de la politique de développement des infrastructures, le Ministère de l’Équipement et de l’Entretien Routier (MEER) à travers l’Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE) a initié le projet d’aménagement et de bitumage de plusieurs tronçons interurbains. C’est dans ce contexte que s’inscrivent les travaux d’aménagement et de bitumage en 2x2 voies de l’autoroute Grand-Bassam–Carrefour Assouindé.
Le processus d’atteinte de nos objectifs passe par plusieurs aspects techniques que nous avons abordés dans le présent mémoire. L’étude topographique a servi de base pour la conception géométrique ; celle-ci a été faite à partir du guide Instructions sur les conditions Techniques d’Aménagement des Autoroutes de Liaison (ICTAAL). Les études hydrologiques et hydrauliques nous ont permis de déterminer le débit requis pour le dimensionnement des ouvrages, ce qui a finalement abouti à 27 dalots d’une section minimale de 1,50 x 1,50 m et d’une section maximale de 3,00 x 3,00 avec quatre ouvertures. Des bordures T4 sont prévues sur une longueur totale de 27?800 m de part et d’autre du terre-plein central. Le dimensionnement structural a été effectué selon la spécification BAEL 91 modifié 99. Quant au corps de chaussée, le guide CEBTP a été utilisé comme manuel de référence de prédimensionnement. A partir d’une plate-forme de classe S4 et d’une classe de trafic T3, une structure de chaussée composée de 5 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, 10 cm de grave bitume pour la couche de base et 35 cm d'épaisseur de sol stabilisé au ciment pour la couche de fondation a été choisie. La validation de notre choix de structure a été effectuée selon la méthode rationnelle du guide SETRA-LCPC pour confirmer que les contraintes et les déformations calculées soient inférieures aux valeurs admissibles. Une notice d’impact environnemental et social a été réalisée en évaluant les impacts positifs et négatifs du projet, puis en proposant des mesures d’atténuation et de réduction. Nous sommes arrivés à un montant du coût du projet estimé à 68?811?272 407 FCFA TTC d’où un coût kilométrique de 2?457?545?444 FCFA TTC.
Abstract : As part of its infrastructure development policy, the Ministry of Public Works and Road Maintenance (MEER), through the Road Management Agency (AGEROUTE), has initiated a project to upgrade and asphalt several interurban sections. It is against this backdrop that the work to upgrade and asphalt the Grand-Bassam-Carrefour Assouindé motorway to 2x2 lanes is being carried out.
The process of achieving our objectives involves several technical aspects that we have addressed in this brief. The topographical study served as a basis for the geometric design, which was based on the Instructions sur les conditions Techniques d'Aménagement des Autoroutes de Liaison (ICTAAL) guide. Hydrological and hydraulic studies enabled us to determine the flow rate required to size the structures, which ultimately resulted in 27 gutters with a minimum cross-section of 1.50 x 1.50 m and a maximum cross-section of 4 x 3.00 x 3.00. T4 kerbs are planned over a total length of 27,800 m on either side of the central reservation. The structural design was carried out in accordance with the BAEL 91 modified 99 specification, while the CEBTP guide was used as a reference manual for the pre-dimensioning of the pavement structure. Based on a class S4 subgrade and a traffic class of T3, a pavement structure was chosen consisting of 5 cm of bituminous concrete for the surface course, 10 cm of asphalt gravel for the base course and 35 cm of cement-stabilised soil for the sub-base course. Our choice of structure was validated using the rational method in the SETRA-LCPC guide to confirm that the calculated stresses and strains were below the admissible values. An environmental and social impact statement was drawn up, assessing the positive and negative impacts of the project and proposing mitigation and reduction measures. The cost of the project was estimated at 68,811,272,407 CFA francs, including tax, giving a cost per kilometre of 2,457,545,444 CFA francs, including tax. |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Conception et dimensionnement d’une autoroute 2X2 voies avec ses ouvrages de franchissement : Cas du projet d’aménagement et de bitumage de l’autoroute de grand-Bassam carrefour Assouinde (PK0+00-PK27+800) en république de Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Nadien KONATE . - 2023 . - 120 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Dans le cadre de la politique de développement des infrastructures, le Ministère de l’Équipement et de l’Entretien Routier (MEER) à travers l’Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE) a initié le projet d’aménagement et de bitumage de plusieurs tronçons interurbains. C’est dans ce contexte que s’inscrivent les travaux d’aménagement et de bitumage en 2x2 voies de l’autoroute Grand-Bassam–Carrefour Assouindé.
Le processus d’atteinte de nos objectifs passe par plusieurs aspects techniques que nous avons abordés dans le présent mémoire. L’étude topographique a servi de base pour la conception géométrique ; celle-ci a été faite à partir du guide Instructions sur les conditions Techniques d’Aménagement des Autoroutes de Liaison (ICTAAL). Les études hydrologiques et hydrauliques nous ont permis de déterminer le débit requis pour le dimensionnement des ouvrages, ce qui a finalement abouti à 27 dalots d’une section minimale de 1,50 x 1,50 m et d’une section maximale de 3,00 x 3,00 avec quatre ouvertures. Des bordures T4 sont prévues sur une longueur totale de 27?800 m de part et d’autre du terre-plein central. Le dimensionnement structural a été effectué selon la spécification BAEL 91 modifié 99. Quant au corps de chaussée, le guide CEBTP a été utilisé comme manuel de référence de prédimensionnement. A partir d’une plate-forme de classe S4 et d’une classe de trafic T3, une structure de chaussée composée de 5 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, 10 cm de grave bitume pour la couche de base et 35 cm d'épaisseur de sol stabilisé au ciment pour la couche de fondation a été choisie. La validation de notre choix de structure a été effectuée selon la méthode rationnelle du guide SETRA-LCPC pour confirmer que les contraintes et les déformations calculées soient inférieures aux valeurs admissibles. Une notice d’impact environnemental et social a été réalisée en évaluant les impacts positifs et négatifs du projet, puis en proposant des mesures d’atténuation et de réduction. Nous sommes arrivés à un montant du coût du projet estimé à 68?811?272 407 FCFA TTC d’où un coût kilométrique de 2?457?545?444 FCFA TTC.
Abstract : As part of its infrastructure development policy, the Ministry of Public Works and Road Maintenance (MEER), through the Road Management Agency (AGEROUTE), has initiated a project to upgrade and asphalt several interurban sections. It is against this backdrop that the work to upgrade and asphalt the Grand-Bassam-Carrefour Assouindé motorway to 2x2 lanes is being carried out.
The process of achieving our objectives involves several technical aspects that we have addressed in this brief. The topographical study served as a basis for the geometric design, which was based on the Instructions sur les conditions Techniques d'Aménagement des Autoroutes de Liaison (ICTAAL) guide. Hydrological and hydraulic studies enabled us to determine the flow rate required to size the structures, which ultimately resulted in 27 gutters with a minimum cross-section of 1.50 x 1.50 m and a maximum cross-section of 4 x 3.00 x 3.00. T4 kerbs are planned over a total length of 27,800 m on either side of the central reservation. The structural design was carried out in accordance with the BAEL 91 modified 99 specification, while the CEBTP guide was used as a reference manual for the pre-dimensioning of the pavement structure. Based on a class S4 subgrade and a traffic class of T3, a pavement structure was chosen consisting of 5 cm of bituminous concrete for the surface course, 10 cm of asphalt gravel for the base course and 35 cm of cement-stabilised soil for the sub-base course. Our choice of structure was validated using the rational method in the SETRA-LCPC guide to confirm that the calculated stresses and strains were below the admissible values. An environmental and social impact statement was drawn up, assessing the positive and negative impacts of the project and proposing mitigation and reduction measures. The cost of the project was estimated at 68,811,272,407 CFA francs, including tax, giving a cost per kilometre of 2,457,545,444 CFA francs, including tax. |
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