| Titre de série : |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
| Titre : |
Revue de l’étude technique détaillée des travaux d’élargissement de la route nationale n°2 en 2*2 voies au Burkina Faso, intégrant les sites propres de bus et les voies de contre-allée : tronçon Bissighin-Yagma-Bassinko, long de 4,995 Km |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Saïda Laura KITIO |
| Année de publication : |
2026 |
| Importance : |
180 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Notre étude porte sur la revue de l’étude technique détaillée des travaux d’élargissement de la route nationale n°2 au Burkina Faso dans la section Bissighin-Yagma-Bassinko, long de 4,995 Km, plus précisément entre les points kilométriques PK05+000 et PK09+995. Ce projet s’inscrit dans une politique visant à améliorer la fluidité de la circulation, renforcer la sécurité des usagers et participer au développement socio-économique régional. L’objectif principale est de concevoir et de dimensionner une chaussée durable, confortable et économique, capable de supporter les charges de trafic actuel et de résister aux conditions environnementales locales tout en assurant la sécurité et le confort des usagers. La route projetée est une chaussée de 2*2 voies bitumées de 3.5 m de large par voie séparée par un terre-plein central, intégrant un site propre bus, des trottoirs, des caniveaux ainsi que les voies de contre-allée de part et d’autre de la chaussée principale. La conception géométrique de la section urbaine s’est appuyée sur les prescriptions de l’ICTAVRU. Le dimensionnement de la chaussée principale a été réalisé par la méthode CEBTP et par la méthode rationnelle française de dimensionnement mécanique des chaussées en référence à la NF P 98-086. Celui des sites propres bus et des contre-allées a été réalisé par la méthode CEBTP. La structure de chaussée retenue est une chaussée souple. Pour la chaussée principale, elle est composée de 5 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, 8 cm de grave-bitume de type 2 en couche de base, 20 cm de graveleux latéritique amélioré au ciment pour la 2ème couche de fondation et 15 cm de grave latéritique naturel pour la 1ère couche. Pour les contre-allées et sites propres de bus, la structure comprend 5 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, 15 cm de grave latéritique naturel en couche de base et 15 cm en couche de fondation. L’étude d’assainissement a permis de définir les sections hydrauliques des ouvrages projetés, comprenant deux dalots de 3 × 200 × 150 cm² et un dalot de 3 × 300 × 200 cm², ainsi que des caniveaux extérieurs de différentes sections pour l’évacuation des eaux pluviales, et des caniveaux intérieurs de section 80×80 cm². L’analyse des impacts environnementaux et sociaux a mis en évidence les effets positifs et négatifs du projet, accompagnés de mesures d’atténuation appropriées. Un planning d’exécution des travaux a été élaboré à l’aide de la méthode de PERT. Enfin, une estimation des coûts a été réalisée, et le budget total estimé pour ce tronçon s’élève à 10 645 532 895 de francs CFA, toutes taxes comprises.
Abstract : Our study focuses on the review of the detailed technical analysis of the widening of National Route No. 2 to a 2x2 lane highway in Burkina Faso between Bissighin, Yagma, and Bassinko, a distance of 4.995 km, more precisely between kilometer points PK05+000 and PK09+995. This project is part of a policy aimed at improving traffic flow, enhancing user safety, and contributing to regional socio-economic development. The main objective is to design and dimension a durable, comfortable, and cost-effective pavement capable of withstanding current traffic loads and local environmental conditions while ensuring user safety and comfort. The planned road is a 2x2 lane paved carriageway, 3.5 m wide, separated by a central median, incorporating a dedicated bus lane, sidewalks, drainage ditches, and service roads on either side of the main carriageway. The geometric design of the urban section was based on the ICTAVRU. The dimensioning of the main pavement was carried out using the CEBTP method of the mechanical pavement design with reference to NF P 98-086. The bus lanes and secondary lanes were dimensioned using the CEBTP method. The pavement structure chosen is a flexible pavement. The main carriageway consists of a 5 cm asphalt concrete surface course, an 8 cm type 2 asphalt concrete base course, a 20 cm cement-improved lateritic gravel subgrade, and a 15 cm natural lateritic gravel base course. For the service roads and bus lanes, the structure comprises a 5 cm layer of bituminous concrete as a surface course, a 15 cm layer of natural lateritic gravel as a base course, and a 15 cm sub-base course. The drainage study defined the hydraulic cross-sections of the planned structures, including two culverts measuring 3 × 200 × 150 cm² and one culvert measuring 3 × 300 × 200 cm², as well as external drainage channels of varying cross-sections for stormwater runoff and internal drainage channels measuring 80 × 80 cm². The environmental and social impact assessment highlighted the positive and negative effects of the project, along with appropriate mitigation measures. A construction schedule was developed using the Gantt chart method. Finally, a cost estimate was prepared, and the total estimated budget for this section amounts to 10,645,532,895 CFA francs, including all taxes. |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Revue de l’étude technique détaillée des travaux d’élargissement de la route nationale n°2 en 2*2 voies au Burkina Faso, intégrant les sites propres de bus et les voies de contre-allée : tronçon Bissighin-Yagma-Bassinko, long de 4,995 Km [texte imprimé] / Saïda Laura KITIO . - 2026 . - 180 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Notre étude porte sur la revue de l’étude technique détaillée des travaux d’élargissement de la route nationale n°2 au Burkina Faso dans la section Bissighin-Yagma-Bassinko, long de 4,995 Km, plus précisément entre les points kilométriques PK05+000 et PK09+995. Ce projet s’inscrit dans une politique visant à améliorer la fluidité de la circulation, renforcer la sécurité des usagers et participer au développement socio-économique régional. L’objectif principale est de concevoir et de dimensionner une chaussée durable, confortable et économique, capable de supporter les charges de trafic actuel et de résister aux conditions environnementales locales tout en assurant la sécurité et le confort des usagers. La route projetée est une chaussée de 2*2 voies bitumées de 3.5 m de large par voie séparée par un terre-plein central, intégrant un site propre bus, des trottoirs, des caniveaux ainsi que les voies de contre-allée de part et d’autre de la chaussée principale. La conception géométrique de la section urbaine s’est appuyée sur les prescriptions de l’ICTAVRU. Le dimensionnement de la chaussée principale a été réalisé par la méthode CEBTP et par la méthode rationnelle française de dimensionnement mécanique des chaussées en référence à la NF P 98-086. Celui des sites propres bus et des contre-allées a été réalisé par la méthode CEBTP. La structure de chaussée retenue est une chaussée souple. Pour la chaussée principale, elle est composée de 5 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, 8 cm de grave-bitume de type 2 en couche de base, 20 cm de graveleux latéritique amélioré au ciment pour la 2ème couche de fondation et 15 cm de grave latéritique naturel pour la 1ère couche. Pour les contre-allées et sites propres de bus, la structure comprend 5 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, 15 cm de grave latéritique naturel en couche de base et 15 cm en couche de fondation. L’étude d’assainissement a permis de définir les sections hydrauliques des ouvrages projetés, comprenant deux dalots de 3 × 200 × 150 cm² et un dalot de 3 × 300 × 200 cm², ainsi que des caniveaux extérieurs de différentes sections pour l’évacuation des eaux pluviales, et des caniveaux intérieurs de section 80×80 cm². L’analyse des impacts environnementaux et sociaux a mis en évidence les effets positifs et négatifs du projet, accompagnés de mesures d’atténuation appropriées. Un planning d’exécution des travaux a été élaboré à l’aide de la méthode de PERT. Enfin, une estimation des coûts a été réalisée, et le budget total estimé pour ce tronçon s’élève à 10 645 532 895 de francs CFA, toutes taxes comprises.
Abstract : Our study focuses on the review of the detailed technical analysis of the widening of National Route No. 2 to a 2x2 lane highway in Burkina Faso between Bissighin, Yagma, and Bassinko, a distance of 4.995 km, more precisely between kilometer points PK05+000 and PK09+995. This project is part of a policy aimed at improving traffic flow, enhancing user safety, and contributing to regional socio-economic development. The main objective is to design and dimension a durable, comfortable, and cost-effective pavement capable of withstanding current traffic loads and local environmental conditions while ensuring user safety and comfort. The planned road is a 2x2 lane paved carriageway, 3.5 m wide, separated by a central median, incorporating a dedicated bus lane, sidewalks, drainage ditches, and service roads on either side of the main carriageway. The geometric design of the urban section was based on the ICTAVRU. The dimensioning of the main pavement was carried out using the CEBTP method of the mechanical pavement design with reference to NF P 98-086. The bus lanes and secondary lanes were dimensioned using the CEBTP method. The pavement structure chosen is a flexible pavement. The main carriageway consists of a 5 cm asphalt concrete surface course, an 8 cm type 2 asphalt concrete base course, a 20 cm cement-improved lateritic gravel subgrade, and a 15 cm natural lateritic gravel base course. For the service roads and bus lanes, the structure comprises a 5 cm layer of bituminous concrete as a surface course, a 15 cm layer of natural lateritic gravel as a base course, and a 15 cm sub-base course. The drainage study defined the hydraulic cross-sections of the planned structures, including two culverts measuring 3 × 200 × 150 cm² and one culvert measuring 3 × 300 × 200 cm², as well as external drainage channels of varying cross-sections for stormwater runoff and internal drainage channels measuring 80 × 80 cm². The environmental and social impact assessment highlighted the positive and negative effects of the project, along with appropriate mitigation measures. A construction schedule was developed using the Gantt chart method. Finally, a cost estimate was prepared, and the total estimated budget for this section amounts to 10,645,532,895 CFA francs, including all taxes. |
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