La présente étude porte sur les travaux d’aménagement de la route Bissau-Nhacra - Tronçon Antula Bono – Quidè- Guinée-Bissau. Il s’inscrit dans le cadre de Projet d’Urgence de Modernisation des Voiries de la ville de Bissau et ses environs, qui a pour objectif principal de contribuer à l’amélioration de la sécurité routière et soutenir le développement socio-économique de la Guinée-Bissau. Pour mener à bien ce projet, nous avons appuyé sur plusieurs études techniques qui ont été réalisées, notamment les études topographiques, géotechniques, hydrologiques et géométriques. Ces études ont été complétées par un dimensionnement rigoureux de la structure, ont permis de définir une route de catégorie R60 en zone urbaine et T100 en rase campagne, intégrant l’aménagement de deux giratoires respectifs de 20 et 15 mètres de rayon.  Pour répondre aux contraintes du trafic, le projet prévoit l’installation d’une chaussée souple composée d’une couche de roulement en béton bitumineux (5 cm) ; d’une couche de base en grave bitume GB2 (10 cm) ; d’une couche de fondation en graveleux latéritique amélioré au ciment (20 cm), et enfin, d’une couche de forme en graveleux naturel (15 cm). Parallèlement, le giratoire bénéficiera d’une structure de chaussée rigide, constituée d’une couche de base en béton ciment BC5 (17 cm) reposant sur une couche de fondation en béton ciment BC2 (16 cm). L’étude hydrologique a permis d’estimer le débit maximal à évacuer servant de base pour le calcul hydraulique des ouvrages d’assainissement. Pour assurer cette évacuation, le projet prévoit l’installation de deux dalots de sections différentes (2x2.00x1.50m et 1x1.50x1.50m), ainsi que des caniveaux de différentes sections (80x80cm, 100 x100cm, 120 x120cm et 140 x140cm). Enfin, des fossés latéraux de forme triangulaire ont été prévus de part et d’autre de la chaussée en rase campagne. Sur la base d’une analyse multicritère, le choix s’est porté sur un pont à poutre en béton armé de longueur 180 mètres composé de neuf travées indépendantes de longueur 20 mètres chacune. Enfin, une évaluation des impacts environnementaux potentiels du projet a été réalisée, accompagnée de mesures d'atténuation des impacts négatifs et complétée par une estimation du coût du projet. Le coût global du projet est estimé à huit milliards quatre-cents neufs millions neuf cent treize mille quatre cent soixante-dix-neuf franc 8 409 913 479 (FCFA TTC). Soit un coût kilomètre de un milliard cinq cent soixante et un millions cent quarante-neuf mille sept cent huit Franc CFA (1 561 149 708 FCFA).

Abstract : This study focuses on the development work on the Bissau-Nhacra road – Antula Bono – Quidè section in Guinea-Bissau. It is part of the Emergency Road Modernization Project for the city of Bissau and its surroundings, whose main objective is to contribute to improving road safety and supporting the socio-economic development of Guinea-Bissau. To carry out this project, we relied on several technical studies that were conducted, including topographical, geotechnical, hydrological, and geometric studies. These studies were supplemented by rigorous structural design, enabling us to define an R60 category road in urban areas and a T100 category road in rural areas, incorporating two roundabouts with radii of 20 and 15 meters, respectively. To meet traffic constraints, the project involves the installation of a flexible pavement consisting of a 5 cm layer of asphalt concrete, a 10 cm layer of GB2 bituminous gravel base, a 20 cm layer of cement-treated lateritic gravel foundation, and finally a 15 cm layer of natural gravel sub base. (15 cm). At the same time, the roundabout will benefit from a rigid pavement structure, consisting of a base layer of BC5 cement concrete (17 cm) resting on a foundation layer of BC2 cement concrete (16 cm). The hydrological study made it possible to estimate the maximum flow rate to be drained, which served as the basis for the hydraulic calculation of the drainage structures. To ensure this drainage, the project plans to install two culverts of different sizes (2x2.00x1.50m and 1x1.50x1.50m), as well as gutters of different sizes (80x80cm, 100x100cm, 120x120cm, and 140x140cm). Finally, triangular side ditches have been planned on either side of the road in open countryside. Based on a multi-criteria analysis, the choice fell on a 180-meter reinforced concrete beam bridge composed of nine independent spans, each 20 meters long. Finally, an assessment of the project's potential environmental impacts was carried out, accompanied by measures to mitigate negative impacts and supplemented by an estimate of the project's cost. The total cost of the project is estimated at eight billion four hundred and nine million nine hundred and thirteen thousand four hundred and seventy-nine francs 8,409,913,479 (FCFA including taxes). This represents a cost per kilometer of one billion five hundred and sixty-one million one hundred and forty-nine thousand seven hundred and eight CFA francs (1,561,149,708 CFA francs).

La présente étude porte sur les travaux d’aménagement de la route Bissau-Nhacra - Tronçon Antula Bono – Quidè- Guinée-Bissau. Il s’inscrit dans le cadre de Projet d’Urgence de Modernisation des Voiries de la ville de Bissau et ses environs, qui a pour objectif principal de contribuer à l’amélioration de la sécurité routière et soutenir le développement socio-économique de la Guinée-Bissau. Pour mener à bien ce projet, nous avons appuyé sur plusieurs études techniques qui ont été réalisées, notamment les études topographiques, géotechniques, hydrologiques et géométriques. Ces études ont été complétées par un dimensionnement rigoureux de la structure, ont permis de définir une route de catégorie R60 en zone urbaine et T100 en rase campagne, intégrant l’aménagement de deux giratoires respectifs de 20 et 15 mètres de rayon.  Pour répondre aux contraintes du trafic, le projet prévoit l’installation d’une chaussée souple composée d’une couche de roulement en béton bitumineux (5 cm) ; d’une couche de base en grave bitume GB2 (10 cm) ; d’une couche de fondation en graveleux latéritique amélioré au ciment (20 cm), et enfin, d’une couche de forme en graveleux naturel (15 cm). Parallèlement, le giratoire bénéficiera d’une structure de chaussée rigide, constituée d’une couche de base en béton ciment BC5 (17 cm) reposant sur une couche de fondation en béton ciment BC2 (16 cm). L’étude hydrologique a permis d’estimer le débit maximal à évacuer servant de base pour le calcul hydraulique des ouvrages d’assainissement. Pour assurer cette évacuation, le projet prévoit l’installation de deux dalots de sections différentes (2x2.00x1.50m et 1x1.50x1.50m), ainsi que des caniveaux de différentes sections (80x80cm, 100 x100cm, 120 x120cm et 140 x140cm). Enfin, des fossés latéraux de forme triangulaire ont été prévus de part et d’autre de la chaussée en rase campagne. Sur la base d’une analyse multicritère, le choix s’est porté sur un pont à poutre en béton armé de longueur 180 mètres composé de neuf travées indépendantes de longueur 20 mètres chacune. Enfin, une évaluation des impacts environnementaux potentiels du projet a été réalisée, accompagnée de mesures d'atténuation des impacts négatifs et complétée par une estimation du coût du projet. Le coût global du projet est estimé à huit milliards quatre-cents neufs millions neuf cent treize mille quatre cent soixante-dix-neuf franc 8 409 913 479 (FCFA TTC). Soit un coût kilomètre de un milliard cinq cent soixante et un millions cent quarante-neuf mille sept cent huit Franc CFA (1 561 149 708 FCFA).

Abstract : This study focuses on the development work on the Bissau-Nhacra road – Antula Bono – Quidè section in Guinea-Bissau. It is part of the Emergency Road Modernization Project for the city of Bissau and its surroundings, whose main objective is to contribute to improving road safety and supporting the socio-economic development of Guinea-Bissau. To carry out this project, we relied on several technical studies that were conducted, including topographical, geotechnical, hydrological, and geometric studies. These studies were supplemented by rigorous structural design, enabling us to define an R60 category road in urban areas and a T100 category road in rural areas, incorporating two roundabouts with radii of 20 and 15 meters, respectively. To meet traffic constraints, the project involves the installation of a flexible pavement consisting of a 5 cm layer of asphalt concrete, a 10 cm layer of GB2 bituminous gravel base, a 20 cm layer of cement-treated lateritic gravel foundation, and finally a 15 cm layer of natural gravel sub base. (15 cm). At the same time, the roundabout will benefit from a rigid pavement structure, consisting of a base layer of BC5 cement concrete (17 cm) resting on a foundation layer of BC2 cement concrete (16 cm). The hydrological study made it possible to estimate the maximum flow rate to be drained, which served as the basis for the hydraulic calculation of the drainage structures. To ensure this drainage, the project plans to install two culverts of different sizes (2x2.00x1.50m and 1x1.50x1.50m), as well as gutters of different sizes (80x80cm, 100x100cm, 120x120cm, and 140x140cm). Finally, triangular side ditches have been planned on either side of the road in open countryside. Based on a multi-criteria analysis, the choice fell on a 180-meter reinforced concrete beam bridge composed of nine independent spans, each 20 meters long. Finally, an assessment of the project's potential environmental impacts was carried out, accompanied by measures to mitigate negative impacts and supplemented by an estimate of the project's cost. The total cost of the project is estimated at eight billion four hundred and nine million nine hundred and thirteen thousand four hundred and seventy-nine francs 8,409,913,479 (FCFA including taxes). This represents a cost per kilometer of one billion five hundred and sixty-one million one hundred and forty-nine thousand seven hundred and eight CFA francs (1,561,149,708 CFA francs).