La conception d’un ouvrage d’art nécessite la prise en compte simultanée de contraintes techniques, structurelles, économiques et environnementales. Le présent mémoire porte sur l’étude, la conception et le dimensionnement d’un pont à poutres en béton armé destiné au franchissement du cours d’eau du Massili, dans le cadre de l’aménagement et de l’élargissement de la Route Nationale n°4 (RN4). L’étude a débuté par l’analyse du contexte général du projet, des caractéristiques du site et des données disponibles, notamment hydrauliques et géotechniques. Sur cette base, les hypothèses de calcul ont été définies, incluant les charges permanentes, les surcharges d’exploitation routière, ainsi que les effets dynamiques liés au trafic. Plusieurs variantes de franchissement ont ensuite été examinées et comparées à l’aide d’une analyse multicritère, intégrant des critères techniques, fonctionnels, économiques et de constructibilité, ce qui a conduit au choix d’une solution optimisée. La solution retenue consiste en un pont à poutres en béton armé à trois travées, reposant sur des culées et une pile intermédiaire. La modélisation globale de l’ouvrage a été réalisée à l’aide du logiciel Autodesk Robot Structural Analysis, basé sur la méthode des éléments finis. Cette modélisation a permis d’évaluer les sollicitations internes (moments fléchissant, efforts tranchants et efforts normaux) aux États Limites Ultimes (ELU) et aux États Limites de Service (ELS). Le dimensionnement du tablier, des poutres, du hourdis, des appuis et des fondations a été effectué conformément aux prescriptions réglementaires en vigueur, notamment pour le béton armé. Les fondations ont été dimensionnées à partir des résultats des essais pressiométriques de type Ménard, permettant de vérifier la capacité portante du sol et d’assurer une transmission sécurisée des charges vers le terrain naturel. Les voies d’accès ont été conçues pour une vitesse de référence de 60 km/h, avec une structure de chaussée adaptée au trafic attendu, comprenant une couche de roulement en béton bitumineux, une couche de base en grave-bitume et une couche de fondation en matériaux granulaires améliorés. Les impacts environnementaux du projet ont été pris en compte de manière qualitative, en identifiant les effets potentiels liés aux phases de construction et d’exploitation de l’ouvrage, ainsi que des mesures générales visant à en limiter les conséquences sur le milieu naturel. Le coût global estimatif du projet est évalué à 647 479 499,20 FCFA, incluant les travaux de construction de l’ouvrage, les aménagements associés et les voies d’accès.

bstract : The design of a civil engineering structure requires the consideration of technical, structural, economic, and environmental constraints. This thesis focuses on the study, design, and structural dimensioning of a reinforced concrete girder bridge intended to cross the Massili River, as part of the upgrading and widening works of National Road No. 4 (RN4). The study began with an analysis of the project context, site conditions, and available data, including hydraulic and geotechnical characteristics. Based on these inputs, the design assumptions were defined, taking into account permanent loads, traffic loads, and dynamic effects induced by vehicular traffic. Several bridge alternatives were examined and compared through a multi-criteria analysis, incorporating technical, functional, economic, and constructability aspects, which led to the selection of the most appropriate solution. The adopted solution consists of a three-span reinforced concrete girder bridge, supported by abutments and an intermediate pier. The global structural behavior of the bridge was modeled using Autodesk Robot Structural Analysis, based on the finite element method. This modeling allowed the evaluation of internal forces (bending moments, shear forces, and axial forces) under both Ultimate Limit States (ULS) and Serviceability Limit States (SLS). The superstructure, bearings, substructure, and foundations were designed in accordance with the applicable design standards for reinforced concrete structures. The foundations were designed using results from Menard pressuremeter tests, ensuring an adequate bearing capacity of the soil and a safe transfer of loads to the ground. The approach roads were designed for a reference speed of 60 km/h, with a pavement structure adapted to the expected traffic, including a bituminous concrete wearing course, a bitumen-treated base layer, and an improved granular subbase. Environmental aspects were addressed qualitatively by identifying potential impacts during both construction and operational phases, along with general mitigation measures aimed at reducing the project’s effects on the surrounding environment. The total estimated cost of the project is 647,479,499.20 FCFA, covering the construction of the bridge, associated works, and approach roads.

La conception d’un ouvrage d’art nécessite la prise en compte simultanée de contraintes techniques, structurelles, économiques et environnementales. Le présent mémoire porte sur l’étude, la conception et le dimensionnement d’un pont à poutres en béton armé destiné au franchissement du cours d’eau du Massili, dans le cadre de l’aménagement et de l’élargissement de la Route Nationale n°4 (RN4). L’étude a débuté par l’analyse du contexte général du projet, des caractéristiques du site et des données disponibles, notamment hydrauliques et géotechniques. Sur cette base, les hypothèses de calcul ont été définies, incluant les charges permanentes, les surcharges d’exploitation routière, ainsi que les effets dynamiques liés au trafic. Plusieurs variantes de franchissement ont ensuite été examinées et comparées à l’aide d’une analyse multicritère, intégrant des critères techniques, fonctionnels, économiques et de constructibilité, ce qui a conduit au choix d’une solution optimisée. La solution retenue consiste en un pont à poutres en béton armé à trois travées, reposant sur des culées et une pile intermédiaire. La modélisation globale de l’ouvrage a été réalisée à l’aide du logiciel Autodesk Robot Structural Analysis, basé sur la méthode des éléments finis. Cette modélisation a permis d’évaluer les sollicitations internes (moments fléchissant, efforts tranchants et efforts normaux) aux États Limites Ultimes (ELU) et aux États Limites de Service (ELS). Le dimensionnement du tablier, des poutres, du hourdis, des appuis et des fondations a été effectué conformément aux prescriptions réglementaires en vigueur, notamment pour le béton armé. Les fondations ont été dimensionnées à partir des résultats des essais pressiométriques de type Ménard, permettant de vérifier la capacité portante du sol et d’assurer une transmission sécurisée des charges vers le terrain naturel. Les voies d’accès ont été conçues pour une vitesse de référence de 60 km/h, avec une structure de chaussée adaptée au trafic attendu, comprenant une couche de roulement en béton bitumineux, une couche de base en grave-bitume et une couche de fondation en matériaux granulaires améliorés. Les impacts environnementaux du projet ont été pris en compte de manière qualitative, en identifiant les effets potentiels liés aux phases de construction et d’exploitation de l’ouvrage, ainsi que des mesures générales visant à en limiter les conséquences sur le milieu naturel. Le coût global estimatif du projet est évalué à 647 479 499,20 FCFA, incluant les travaux de construction de l’ouvrage, les aménagements associés et les voies d’accès.

bstract : The design of a civil engineering structure requires the consideration of technical, structural, economic, and environmental constraints. This thesis focuses on the study, design, and structural dimensioning of a reinforced concrete girder bridge intended to cross the Massili River, as part of the upgrading and widening works of National Road No. 4 (RN4). The study began with an analysis of the project context, site conditions, and available data, including hydraulic and geotechnical characteristics. Based on these inputs, the design assumptions were defined, taking into account permanent loads, traffic loads, and dynamic effects induced by vehicular traffic. Several bridge alternatives were examined and compared through a multi-criteria analysis, incorporating technical, functional, economic, and constructability aspects, which led to the selection of the most appropriate solution. The adopted solution consists of a three-span reinforced concrete girder bridge, supported by abutments and an intermediate pier. The global structural behavior of the bridge was modeled using Autodesk Robot Structural Analysis, based on the finite element method. This modeling allowed the evaluation of internal forces (bending moments, shear forces, and axial forces) under both Ultimate Limit States (ULS) and Serviceability Limit States (SLS). The superstructure, bearings, substructure, and foundations were designed in accordance with the applicable design standards for reinforced concrete structures. The foundations were designed using results from Menard pressuremeter tests, ensuring an adequate bearing capacity of the soil and a safe transfer of loads to the ground. The approach roads were designed for a reference speed of 60 km/h, with a pavement structure adapted to the expected traffic, including a bituminous concrete wearing course, a bitumen-treated base layer, and an improved granular subbase. Environmental aspects were addressed qualitatively by identifying potential impacts during both construction and operational phases, along with general mitigation measures aimed at reducing the project’s effects on the surrounding environment. The total estimated cost of the project is 647,479,499.20 FCFA, covering the construction of the bridge, associated works, and approach roads.