Le présent mémoire s’inscrit dans le cadre du projet d’élargissement et de modernisation de la Route Nationale n°2 (RN2) à Ouagadougou, au Burkina Faso, axe structurant du réseau routier national caractérisé par un niveau de trafic élevé et une forte sollicitation fonctionnelle. Un tronçon compris entre le Rond-point de la Jeunesse et la voie de contournement, sur une longueur d’environ 16 km le long de la RN°2. La conception géométrique et le dimensionnement structurel ont été mener selon la norme ICTAVRU sur une infrastructure routière de catégorie U en zone urbaine, avec une vitesse de référence (60 km/h). La structure de chaussée retenue est de type souple avec une classe de trafic T3 pour la chaussée principale, sachant l’objectif principal est de faire une optimisation sur la chaussée proposée dans l’APD qui est : 05 cm du béton bitumineux (BB) pour le revêtement, 08 cm de Grave bitume (GB3) pour la couche de base, 20 cm de Graveleux latéritique naturelle amélioré au ciment pour la couche de fondation 2 (GLAC) et 15 cm Graveleux latéritique naturel pour la couche de fondation 1 (GLN). À l’issue des études de dimensionnement, selon le guide pratique de dimensionnement de la chaussée des pays tropicaux trois (03) variantes de structures de chaussée ont été identifiées. La variante 3 a été retenue en raison de la durabilité et des caractéristiques des matériaux. Les matériaux sélectionnés pour la constitution des différentes couches de la chaussée sont : 05 cm du béton bitumineux (BB) pour le revêtement, 08cm de Grave bitume (GB3) pour la couche de base, 20 cm de Graveleux latéritique naturelle amélioré au ciment pour la couche de fondation 2 (GLAC) et 15 cm de Graveleux latéritique naturel pour la couche de fondation 1 (GLN) d’où l’entreprise aurait pu économiser 1 659 555 500 FCFA au niveau de Chaussée et revêtements. Le dimensionnement hydraulique a permis de définir un système d’assainissement adapté aux caractéristiques hydrologiques et hydrauliques de la zone du projet, ce qui nous a conduit à la détermination de sections de caniveaux allant de : 80 × 80 cm² à 140 × 140 cm² et ainsi que de dalots de sections : 3 × 350 × 200 cm², 3 × 200 × 200 cm², 3 × 200 × 150 cm² et 2 × 240 × 150 cm², en milieu urbain sur neuf (09) ouvrages hydrauliques. L’analyse environnementale et sociale a permis d’identifier les impacts positifs et négatifs potentiels du projet, et de gestion environnementale nécessaires. L’étude est complétée par l’établissement d’un avant-métré détaillé et d’une estimation financière globale. Enfin, un devis quantitatif et estimatif du projet a été établi, évaluant le coût global des travaux à environ 35 021 622 953 F CFA TTC.

Abstract : This thesis is part of the project for the widening and modernization of National Road No. 2 (RN2) in Ouagadougou, Burkina Faso, a major structuring axis of the national road network characterized by heavy traffic and high functional demand. The study covers a section extending from the Rond-point de la Jeunesse to the bypass road, over an approximate length of 16 km along RN2. The geometric design and structural pavement design were carried out in accordance with the ICTAVRU standard for a Category U urban road infrastructure, with a design speed of 60 km/h. The adopted pavement structure is a flexible pavement with a T3 traffic class for the main carriageway. The primary objective of the study was to optimize the pavement structure proposed in the Detailed Preliminary Design (APD), which consists of a 5 cm bituminous concrete (BC) wearing course, an 8 cm bituminous gravel base layer (GB3), a 20 cm cement-treated natural lateritic gravel subbase (GLAC), and a 15 cm natural lateritic gravel subbase layer (GLN). Following the pavement design studies, three (03) pavement structure alternatives were identified based on the practical guide for pavement design in tropical countries. Alternative 3 was selected due to its durability and favorable material characteristics. The final pavement structure comprises a 5 cm bituminous concrete (BC) wearing course, an 8 cm bituminous gravel base layer (GB3), a 20 cm cement-treated natural lateritic gravel subbase (GLAC), and a 15 cm natural lateritic gravel subbase (GLN), resulting in an estimated cost saving of 1 659 555 500 FCFA francs in pavement and surfacing works. Hydraulic design made it possible to define a drainage system adapted to the hydrological and hydraulic characteristics of the project area. This led to the determination of gutter sections ranging from 80 × 80 cm² to 140 × 140 cm², as well as culverts with sections of 3 × 350 × 200 cm², 3 × 200 × 200 cm², 3 × 200 × 150 cm², and 2 × 240 × 150 cm², within an urban environment across nine (09) hydraulic structures. The environmental and social assessment identified the potential positive and negative impacts of the project, as well as the necessary environmental management measures. The study is completed by the preparation of a detailed preliminary bill of quantities and an overall financial cost estimate. Finally, a detailed bill of quantities and cost estimate was established, assessing the total project cost at approximately 35 021 622 953 F CFA TTC.

Le présent mémoire s’inscrit dans le cadre du projet d’élargissement et de modernisation de la Route Nationale n°2 (RN2) à Ouagadougou, au Burkina Faso, axe structurant du réseau routier national caractérisé par un niveau de trafic élevé et une forte sollicitation fonctionnelle. Un tronçon compris entre le Rond-point de la Jeunesse et la voie de contournement, sur une longueur d’environ 16 km le long de la RN°2. La conception géométrique et le dimensionnement structurel ont été mener selon la norme ICTAVRU sur une infrastructure routière de catégorie U en zone urbaine, avec une vitesse de référence (60 km/h). La structure de chaussée retenue est de type souple avec une classe de trafic T3 pour la chaussée principale, sachant l’objectif principal est de faire une optimisation sur la chaussée proposée dans l’APD qui est : 05 cm du béton bitumineux (BB) pour le revêtement, 08 cm de Grave bitume (GB3) pour la couche de base, 20 cm de Graveleux latéritique naturelle amélioré au ciment pour la couche de fondation 2 (GLAC) et 15 cm Graveleux latéritique naturel pour la couche de fondation 1 (GLN). À l’issue des études de dimensionnement, selon le guide pratique de dimensionnement de la chaussée des pays tropicaux trois (03) variantes de structures de chaussée ont été identifiées. La variante 3 a été retenue en raison de la durabilité et des caractéristiques des matériaux. Les matériaux sélectionnés pour la constitution des différentes couches de la chaussée sont : 05 cm du béton bitumineux (BB) pour le revêtement, 08cm de Grave bitume (GB3) pour la couche de base, 20 cm de Graveleux latéritique naturelle amélioré au ciment pour la couche de fondation 2 (GLAC) et 15 cm de Graveleux latéritique naturel pour la couche de fondation 1 (GLN) d’où l’entreprise aurait pu économiser 1 659 555 500 FCFA au niveau de Chaussée et revêtements. Le dimensionnement hydraulique a permis de définir un système d’assainissement adapté aux caractéristiques hydrologiques et hydrauliques de la zone du projet, ce qui nous a conduit à la détermination de sections de caniveaux allant de : 80 × 80 cm² à 140 × 140 cm² et ainsi que de dalots de sections : 3 × 350 × 200 cm², 3 × 200 × 200 cm², 3 × 200 × 150 cm² et 2 × 240 × 150 cm², en milieu urbain sur neuf (09) ouvrages hydrauliques. L’analyse environnementale et sociale a permis d’identifier les impacts positifs et négatifs potentiels du projet, et de gestion environnementale nécessaires. L’étude est complétée par l’établissement d’un avant-métré détaillé et d’une estimation financière globale. Enfin, un devis quantitatif et estimatif du projet a été établi, évaluant le coût global des travaux à environ 35 021 622 953 F CFA TTC.

Abstract : This thesis is part of the project for the widening and modernization of National Road No. 2 (RN2) in Ouagadougou, Burkina Faso, a major structuring axis of the national road network characterized by heavy traffic and high functional demand. The study covers a section extending from the Rond-point de la Jeunesse to the bypass road, over an approximate length of 16 km along RN2. The geometric design and structural pavement design were carried out in accordance with the ICTAVRU standard for a Category U urban road infrastructure, with a design speed of 60 km/h. The adopted pavement structure is a flexible pavement with a T3 traffic class for the main carriageway. The primary objective of the study was to optimize the pavement structure proposed in the Detailed Preliminary Design (APD), which consists of a 5 cm bituminous concrete (BC) wearing course, an 8 cm bituminous gravel base layer (GB3), a 20 cm cement-treated natural lateritic gravel subbase (GLAC), and a 15 cm natural lateritic gravel subbase layer (GLN). Following the pavement design studies, three (03) pavement structure alternatives were identified based on the practical guide for pavement design in tropical countries. Alternative 3 was selected due to its durability and favorable material characteristics. The final pavement structure comprises a 5 cm bituminous concrete (BC) wearing course, an 8 cm bituminous gravel base layer (GB3), a 20 cm cement-treated natural lateritic gravel subbase (GLAC), and a 15 cm natural lateritic gravel subbase (GLN), resulting in an estimated cost saving of 1 659 555 500 FCFA francs in pavement and surfacing works. Hydraulic design made it possible to define a drainage system adapted to the hydrological and hydraulic characteristics of the project area. This led to the determination of gutter sections ranging from 80 × 80 cm² to 140 × 140 cm², as well as culverts with sections of 3 × 350 × 200 cm², 3 × 200 × 200 cm², 3 × 200 × 150 cm², and 2 × 240 × 150 cm², within an urban environment across nine (09) hydraulic structures. The environmental and social assessment identified the potential positive and negative impacts of the project, as well as the necessary environmental management measures. The study is completed by the preparation of a detailed preliminary bill of quantities and an overall financial cost estimate. Finally, a detailed bill of quantities and cost estimate was established, assessing the total project cost at approximately 35 021 622 953 F CFA TTC.