Ce mémoire présente la conception et l’étude technique d’un pont routier et de ses voies d’accès, dans le cadre du programme de modernisation des voiries de la ville de Bissau. L’ouvrage franchit le cours d’eau Oio sur l’axe Bissau–Nhacra et vise à proposer une solution techniquement fiable, économiquement viable et compatible avec les contraintes hydrauliques et environnementales. Pour ce faire, suite aux études hydrologiques et hydrauliques, une analyse multicritère de différentes variables ont conduit au choix d’un pont à poutres en béton armé (PSIBA), d’une longueur totale de 180 m, composé de neuf (09) travées indépendantes de 20 m chacune. Il est constitué des appuis (appuis piles) de forme cylindrique de diamètre 1,4 m et de hauteur variable, qui se repose sur des semelles en béton armé de 1,2 m de hauteur. Les fondations utilisées sont des fondations profondes constituées de pieux allant à 30 m dans le sol. L’étude structurale de ce pont, réalisée à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis pour la modélisation et le calcul des sollicitations, a permis de définir les sections géométriques et les armatures du tablier. Les poutres principales présentent une section en I de 146 cm de hauteur, un entraxe de 180 cm et une âme de 30 cm, avec des armatures principales en HA 32 et 25, des armatures de peau en HA 14, de montage en HA 16 et des armatures transversales en HA 12 espacées de 20 cm. Les entretoises ont une section rectangulaire de 110 × 35 cm², avec des armatures principales en HA 20 aux appuis et HA 12 en travée, des armatures de peau en HA 12 et des armatures transversales en HA 8 espacées de 20 cm. Enfin, l’hourdis de 14,5 × 20 m² est armé en HA 25 espacées de 15 cm en nappe inférieure, et en HA 25 et 20 espacées de 15 cm en nappe supérieure. Les voies d’accès, d’une longueur totale de 3 743 m, comprennent un tronçon urbain et un tronçon rural, dimensionnés selon les normes d’une route de catégorie R, avec des vitesses de référence de 60 km/h en agglomération et de 80 km/h en rase campagne. Compte tenu d’un trafic T3 et d’un sol S4, la structure de chaussée retenue comprend 5 cm de BBSG en couche de roulement, 10 cm de de Grave-Bitume (GB2) en couche de base, 15 cm de graves latéritiques améliorées au ciment en couche de fondation et 15 cm de graves latéritiques non traitées (GL2, module 240 MPa) en couche de forme. Une évaluation environnementale et sociale a permis l’élaboration d’un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) visant à maîtriser les impacts du projet. Par ailleurs, l’estimation financière globale du projet s’élève à cinq milliards huit cent cinquante-cinq millions quarante-huit mille six cent vingt-deux francs CFA (5 855 048 622), toutes taxes comprises.

Abstract : This thesis presents the design and technical study of a road bridge and its access roads, as part of the road modernisation programme in the city of Bissau. The structure crosses the Oio River on the Bissau–Nhacra axis and aims to provide a technically reliable, economically viable solution that is compatible with hydraulic and environmental constraints. To this end, following hydrological and hydraulic studies, a multi-criteria analysis of various variables led to the choice of a reinforced concrete beam bridge (PSIBA), with a total length of 180 m, composed of nine (09) independent spans of 20 m each. The structural study of this bridge, carried out using Robot Structural Analysis software for modelling and stress calculations, made it possible to define the geometric sections and reinforcement of the deck. The main beams have an I-section 146 cm high, a centre-to-centre distance of 180 cm and a web 30 cm thick, with main reinforcement in HA 32 and 25, skin reinforcement in HA 14, assembly reinforcement in HA 16 and transverse reinforcement in HA 12 spaced 20 cm apart. The spacers have a rectangular cross-section of 110 × 35 cm², with main reinforcement in HA 20 at the supports and HA 12 in the span, skin reinforcement in HA 12 and transverse reinforcement in HA 8 spaced 20 cm apart. Finally, the 14.5 × 20 m² hollow core slab is reinforced with HA 25 bars spaced 15 cm apart in the lower layer, and HA 25 and 20 bars spaced 15 cm apart in the upper layer. The access roads, with a total length of 3,743 m, include an urban section and a rural section, designed in accordance with Category R road standards, with reference speeds of 60 km/h in built-up areas and 80 km/h in open country. Taking into account T3 traffic and S4 soil, the chosen road structure comprises 5 cm of BBSG as the wearing course, 10 cm of Gravel-Bitumen (GB2) as the base layer, 15 cm of cement-treated lateritic gravel as the foundation layer and 15 cm of untreated lateritic gravel (GL2, modulus 240 MPa) as the sub-base layer. An environmental and social assessment led to the development of an Environmental and Social Management Plan (ESMP) aimed at controlling the project's impacts. In addition, the overall financial estimate for the project is five billion eight hundred and fifty-five million forty-eight thousand six hundred and twenty-two CFA francs (5,855,048,622), including all taxes

Ce mémoire présente la conception et l’étude technique d’un pont routier et de ses voies d’accès, dans le cadre du programme de modernisation des voiries de la ville de Bissau. L’ouvrage franchit le cours d’eau Oio sur l’axe Bissau–Nhacra et vise à proposer une solution techniquement fiable, économiquement viable et compatible avec les contraintes hydrauliques et environnementales. Pour ce faire, suite aux études hydrologiques et hydrauliques, une analyse multicritère de différentes variables ont conduit au choix d’un pont à poutres en béton armé (PSIBA), d’une longueur totale de 180 m, composé de neuf (09) travées indépendantes de 20 m chacune. Il est constitué des appuis (appuis piles) de forme cylindrique de diamètre 1,4 m et de hauteur variable, qui se repose sur des semelles en béton armé de 1,2 m de hauteur. Les fondations utilisées sont des fondations profondes constituées de pieux allant à 30 m dans le sol. L’étude structurale de ce pont, réalisée à l’aide du logiciel Robot Structural Analysis pour la modélisation et le calcul des sollicitations, a permis de définir les sections géométriques et les armatures du tablier. Les poutres principales présentent une section en I de 146 cm de hauteur, un entraxe de 180 cm et une âme de 30 cm, avec des armatures principales en HA 32 et 25, des armatures de peau en HA 14, de montage en HA 16 et des armatures transversales en HA 12 espacées de 20 cm. Les entretoises ont une section rectangulaire de 110 × 35 cm², avec des armatures principales en HA 20 aux appuis et HA 12 en travée, des armatures de peau en HA 12 et des armatures transversales en HA 8 espacées de 20 cm. Enfin, l’hourdis de 14,5 × 20 m² est armé en HA 25 espacées de 15 cm en nappe inférieure, et en HA 25 et 20 espacées de 15 cm en nappe supérieure. Les voies d’accès, d’une longueur totale de 3 743 m, comprennent un tronçon urbain et un tronçon rural, dimensionnés selon les normes d’une route de catégorie R, avec des vitesses de référence de 60 km/h en agglomération et de 80 km/h en rase campagne. Compte tenu d’un trafic T3 et d’un sol S4, la structure de chaussée retenue comprend 5 cm de BBSG en couche de roulement, 10 cm de de Grave-Bitume (GB2) en couche de base, 15 cm de graves latéritiques améliorées au ciment en couche de fondation et 15 cm de graves latéritiques non traitées (GL2, module 240 MPa) en couche de forme. Une évaluation environnementale et sociale a permis l’élaboration d’un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) visant à maîtriser les impacts du projet. Par ailleurs, l’estimation financière globale du projet s’élève à cinq milliards huit cent cinquante-cinq millions quarante-huit mille six cent vingt-deux francs CFA (5 855 048 622), toutes taxes comprises.

Abstract : This thesis presents the design and technical study of a road bridge and its access roads, as part of the road modernisation programme in the city of Bissau. The structure crosses the Oio River on the Bissau–Nhacra axis and aims to provide a technically reliable, economically viable solution that is compatible with hydraulic and environmental constraints. To this end, following hydrological and hydraulic studies, a multi-criteria analysis of various variables led to the choice of a reinforced concrete beam bridge (PSIBA), with a total length of 180 m, composed of nine (09) independent spans of 20 m each. The structural study of this bridge, carried out using Robot Structural Analysis software for modelling and stress calculations, made it possible to define the geometric sections and reinforcement of the deck. The main beams have an I-section 146 cm high, a centre-to-centre distance of 180 cm and a web 30 cm thick, with main reinforcement in HA 32 and 25, skin reinforcement in HA 14, assembly reinforcement in HA 16 and transverse reinforcement in HA 12 spaced 20 cm apart. The spacers have a rectangular cross-section of 110 × 35 cm², with main reinforcement in HA 20 at the supports and HA 12 in the span, skin reinforcement in HA 12 and transverse reinforcement in HA 8 spaced 20 cm apart. Finally, the 14.5 × 20 m² hollow core slab is reinforced with HA 25 bars spaced 15 cm apart in the lower layer, and HA 25 and 20 bars spaced 15 cm apart in the upper layer. The access roads, with a total length of 3,743 m, include an urban section and a rural section, designed in accordance with Category R road standards, with reference speeds of 60 km/h in built-up areas and 80 km/h in open country. Taking into account T3 traffic and S4 soil, the chosen road structure comprises 5 cm of BBSG as the wearing course, 10 cm of Gravel-Bitumen (GB2) as the base layer, 15 cm of cement-treated lateritic gravel as the foundation layer and 15 cm of untreated lateritic gravel (GL2, modulus 240 MPa) as the sub-base layer. An environmental and social assessment led to the development of an Environmental and Social Management Plan (ESMP) aimed at controlling the project's impacts. In addition, the overall financial estimate for the project is five billion eight hundred and fifty-five million forty-eight thousand six hundred and twenty-two CFA francs (5,855,048,622), including all taxes