Minerais ou produits lourds situés dans la zone d'influence des bretelles ferroviaires, représentant un hommage potentiel de transport important / Martin, J. C.

Public ISBD Titre : Minerais ou produits lourds situés dans la zone d'influence des bretelles ferroviaires, représentant un hommage potentiel de transport important Type de document : texte imprimé Auteurs : Martin, J. C. Mention d'édition : SEDES Louis Berger International Inc. Editeur : SEDES Louis Berger International Inc. Année de publication : 1976 ISBN/ISSN/EAN : CI-02218 Note générale : Le désenclavement du Liptako-gourma comporte l'étude de deux liaisons ferroviaires : d'une part, le prolongement Tambao-Ansongo et d'autre part, celui de Dori-Tera-Niamey. L'économie d'une liaison ferroviaire repose sur un volume de trafic minimum. Les zones du Liptako-gourma ayant des ressources agricoles industrielles commerciales limitées, il est necessaire de chercher une autre source de trafic possible. La zone étant riche en indices minéraux, des gisements s'étant averés exploitables on a chercher à analyser les minerais ou autres produits susceptibles de générer des transports lourds dans les zones d'influence de ces chemins de fer. C'est l'objet de ce rapport qui présente l'ensemble de ces possibilités. Langues : Français (fre) Mots-clés : Transport  Développement intégré  Minerai  Bretelle ferroviaire  Manganèse  Minerai métallique  Bauxite  Lignite  Phosphate de chaux Index. décimale : 343.095 transport ferroviaire Résumé : Le désenclavement du Liptako-gourma comporte l'étude de deux liaisons ferroviaires : d'une part, le prolongement Tambao-Ansongo et d'autre part, celui de Dori-Tera-Niamey. L'économie d'une liaison ferroviaire repose sur un volume de trafic minimum. Les zones du Liptako-gourma ayant des ressources agricoles industrielles commerciales limitées, il est necessaire de chercher une autre source de trafic possible. La zone étant riche en indices minéraux, des gisements s'étant averés exploitables on a chercher à analyser les minerais ou autres produits susceptibles de générer des transports lourds dans les zones d'influence de ces chemins de fer. C'est l'objet de ce rapport qui présente l'ensemble de ces possibilités. Note de contenu : Le désenclavement du Liptako-gourma comporte l'étude de deux liaisons ferroviaires : d'une part, le prolongement Tambao-Ansongo et d'autre part, celui de Dori-Tera-Niamey. L'économie d'une liaison ferroviaire repose sur un volume de trafic minimum. Les zones du Liptako-gourma ayant des ressources agricoles industrielles commerciales limitées, il est necessaire de chercher une autre source de trafic possible. La zone étant riche en indices minéraux, des gisements s'étant averés exploitables on a chercher à analyser les minerais ou autres produits susceptibles de générer des transports lourds dans les zones d'influence de ces chemins de fer. C'est l'objet de ce rapport qui présente l'ensemble de ces possibilités. Minerais ou produits lourds situés dans la zone d'influence des bretelles ferroviaires, représentant un hommage potentiel de transport important [texte imprimé] / Martin, J. C.  . -  SEDES Louis Berger International Inc. . - SEDES Louis Berger International Inc., 1976. ISSN : CI-02218 Le désenclavement du Liptako-gourma comporte l'étude de deux liaisons ferroviaires : d'une part, le prolongement Tambao-Ansongo et d'autre part, celui de Dori-Tera-Niamey. L'économie d'une liaison ferroviaire repose sur un volume de trafic minimum. Les zones du Liptako-gourma ayant des ressources agricoles industrielles commerciales limitées, il est necessaire de chercher une autre source de trafic possible. La zone étant riche en indices minéraux, des gisements s'étant averés exploitables on a chercher à analyser les minerais ou autres produits susceptibles de générer des transports lourds dans les zones d'influence de ces chemins de fer. C'est l'objet de ce rapport qui présente l'ensemble de ces possibilités. Langues : Français (fre) Mots-clés : Transport  Développement intégré  Minerai  Bretelle ferroviaire  Manganèse  Minerai métallique  Bauxite  Lignite  Phosphate de chaux Index. décimale : 343.095 transport ferroviaire Résumé : Le désenclavement du Liptako-gourma comporte l'étude de deux liaisons ferroviaires : d'une part, le prolongement Tambao-Ansongo et d'autre part, celui de Dori-Tera-Niamey. L'économie d'une liaison ferroviaire repose sur un volume de trafic minimum. Les zones du Liptako-gourma ayant des ressources agricoles industrielles commerciales limitées, il est necessaire de chercher une autre source de trafic possible. La zone étant riche en indices minéraux, des gisements s'étant averés exploitables on a chercher à analyser les minerais ou autres produits susceptibles de générer des transports lourds dans les zones d'influence de ces chemins de fer. C'est l'objet de ce rapport qui présente l'ensemble de ces possibilités. Note de contenu : Le désenclavement du Liptako-gourma comporte l'étude de deux liaisons ferroviaires : d'une part, le prolongement Tambao-Ansongo et d'autre part, celui de Dori-Tera-Niamey. L'économie d'une liaison ferroviaire repose sur un volume de trafic minimum. Les zones du Liptako-gourma ayant des ressources agricoles industrielles commerciales limitées, il est necessaire de chercher une autre source de trafic possible. La zone étant riche en indices minéraux, des gisements s'étant averés exploitables on a chercher à analyser les minerais ou autres produits susceptibles de générer des transports lourds dans les zones d'influence de ces chemins de fer. C'est l'objet de ce rapport qui présente l'ensemble de ces possibilités.

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Prolongation ferroviaire Dori-Tera-Niamey / Martin, J. C.

Public ISBD Titre : Prolongation ferroviaire Dori-Tera-Niamey Type de document : texte imprimé Auteurs : Martin, J. C. Mention d'édition : SEDES Louis Berger International Inc Editeur : SEDES Louis Berger International Inc Année de publication : 1976 ISBN/ISSN/EAN : CI-02217 Note générale : La rentabilité économique de la bretelle Dori-Tera-Niamey a été aboedée une première fois à propos du projet PNUD sur UPV 10 sur la prolongation Ouagadougou-Tambao. Dans cette première étude la bretelle était analysé dans l'optique de son incidence possible sur le tracé principal étudié. En outre les coûts (prix courant 1970) sur lesqueles étaient fondée l'analyse étaient antérieurs à la crise pétrolière. Il importait donc de recoir le dossier. C'est, après l'étude de Tambao-Ansongo, l'objet de la seconde partie de l'étude sur les voies de désenclavement ferroviaires du Liptako-gourma. Langues : Français (fre) Mots-clés : Développement intégré  Transport  Manganèse  Investissement  Voie ferrée Index. décimale : 343.095 transport ferroviaire Résumé : La rentabilité économique de la bretelle Dori-Tera-Niamey a été aboedée une première fois à propos du projet PNUD sur UPV 10 sur la prolongation Ouagadougou-Tambao. Dans cette première étude la bretelle était analysé dans l'optique de son incidence possible sur le tracé principal étudié. En outre les coûts (prix courant 1970) sur lesqueles étaient fondée l'analyse étaient antérieurs à la crise pétrolière. Il importait donc de recoir le dossier. C'est, après l'étude de Tambao-Ansongo, l'objet de la seconde partie de l'étude sur les voies de désenclavement ferroviaires du Liptako-gourma. Note de contenu : La rentabilité économique de la bretelle Dori-Tera-Niamey a été aboedée une première fois à propos du projet PNUD sur UPV 10 sur la prolongation Ouagadougou-Tambao. Dans cette première étude la bretelle était analysé dans l'optique de son incidence possible sur le tracé principal étudié. En outre les coûts (prix courant 1970) sur lesqueles étaient fondée l'analyse étaient antérieurs à la crise pétrolière. Il importait donc de recoir le dossier. C'est, après l'étude de Tambao-Ansongo, l'objet de la seconde partie de l'étude sur les voies de désenclavement ferroviaires du Liptako-gourma. Prolongation ferroviaire Dori-Tera-Niamey [texte imprimé] / Martin, J. C.  . -  SEDES Louis Berger International Inc . - SEDES Louis Berger International Inc, 1976. ISSN : CI-02217 La rentabilité économique de la bretelle Dori-Tera-Niamey a été aboedée une première fois à propos du projet PNUD sur UPV 10 sur la prolongation Ouagadougou-Tambao. Dans cette première étude la bretelle était analysé dans l'optique de son incidence possible sur le tracé principal étudié. En outre les coûts (prix courant 1970) sur lesqueles étaient fondée l'analyse étaient antérieurs à la crise pétrolière. Il importait donc de recoir le dossier. C'est, après l'étude de Tambao-Ansongo, l'objet de la seconde partie de l'étude sur les voies de désenclavement ferroviaires du Liptako-gourma. Langues : Français (fre) Mots-clés : Développement intégré  Transport  Manganèse  Investissement  Voie ferrée Index. décimale : 343.095 transport ferroviaire Résumé : La rentabilité économique de la bretelle Dori-Tera-Niamey a été aboedée une première fois à propos du projet PNUD sur UPV 10 sur la prolongation Ouagadougou-Tambao. Dans cette première étude la bretelle était analysé dans l'optique de son incidence possible sur le tracé principal étudié. En outre les coûts (prix courant 1970) sur lesqueles étaient fondée l'analyse étaient antérieurs à la crise pétrolière. Il importait donc de recoir le dossier. C'est, après l'étude de Tambao-Ansongo, l'objet de la seconde partie de l'étude sur les voies de désenclavement ferroviaires du Liptako-gourma. Note de contenu : La rentabilité économique de la bretelle Dori-Tera-Niamey a été aboedée une première fois à propos du projet PNUD sur UPV 10 sur la prolongation Ouagadougou-Tambao. Dans cette première étude la bretelle était analysé dans l'optique de son incidence possible sur le tracé principal étudié. En outre les coûts (prix courant 1970) sur lesqueles étaient fondée l'analyse étaient antérieurs à la crise pétrolière. Il importait donc de recoir le dossier. C'est, après l'étude de Tambao-Ansongo, l'objet de la seconde partie de l'étude sur les voies de désenclavement ferroviaires du Liptako-gourma.

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Prolongation ferroviaire Tambao-Ansongo / Martin, J. C.

Public ISBD Titre : Prolongation ferroviaire Tambao-Ansongo Type de document : texte imprimé Auteurs : Martin, J. C. Mention d'édition : SEDES Louis Berger International Inc Editeur : SEDES Louis Berger International Inc Année de publication : 1976 ISBN/ISSN/EAN : CI-02216 Note générale : La prolongation de l'axe Tambao-Ansongo serait fondée à priori sur des justifications semblables puisqu'il existe également près d'Ansongo un gisement de manganèse qui n'a pas été aussi bien étudiée que celui de Tambao mais dont on connait quelques caratéristiques. Après avoir donné la méthodologie de l'étude de Tambo, qui a suivi une introduction , ce document dans sa deuxième partie fait état de la première estimation de la valeur économique du minerai d'Ansongo. La troisième partie traite de l'évaporation du coût de construction de la prolongation ferroviaire Tambao-Ansongo. Langues : Français (fre) Mots-clés : Développement intégré  Transport  Méthodologie  Minerai  Investissement  Prix  Marché  Voie férrée Index. décimale : 343.095 transport ferroviaire Résumé : La prolongation de l'axe Tambao-Ansongo serait fondée à priori sur des justifications semblables puisqu'il existe également près d'Ansongo un gisement de manganèse qui n'a pas été aussi bien étudiée que celui de Tambao mais dont on connait quelques caratéristiques. Après avoir donné la méthodologie de l'étude de Tambo, qui a suivi une introduction , ce document dans sa deuxième partie fait état de la première estimation de la valeur économique du minerai d'Ansongo. La troisième partie traite de l'évaporation du coût de construction de la prolongation ferroviaire Tambao-Ansongo. Note de contenu : La prolongation de l'axe Tambao-Ansongo serait fondée à priori sur des justifications semblables puisqu'il existe également près d'Ansongo un gisement de manganèse qui n'a pas été aussi bien étudiée que celui de Tambao mais dont on connait quelques caratéristiques. Après avoir donné la méthodologie de l'étude de Tambo, qui a suivi une introduction , ce document dans sa deuxième partie fait état de la première estimation de la valeur économique du minerai d'Ansongo. La troisième partie traite de l'évaporation du coût de construction de la prolongation ferroviaire Tambao-Ansongo. Prolongation ferroviaire Tambao-Ansongo [texte imprimé] / Martin, J. C.  . -  SEDES Louis Berger International Inc . - SEDES Louis Berger International Inc, 1976. ISSN : CI-02216 La prolongation de l'axe Tambao-Ansongo serait fondée à priori sur des justifications semblables puisqu'il existe également près d'Ansongo un gisement de manganèse qui n'a pas été aussi bien étudiée que celui de Tambao mais dont on connait quelques caratéristiques. Après avoir donné la méthodologie de l'étude de Tambo, qui a suivi une introduction , ce document dans sa deuxième partie fait état de la première estimation de la valeur économique du minerai d'Ansongo. La troisième partie traite de l'évaporation du coût de construction de la prolongation ferroviaire Tambao-Ansongo. Langues : Français (fre) Mots-clés : Développement intégré  Transport  Méthodologie  Minerai  Investissement  Prix  Marché  Voie férrée Index. décimale : 343.095 transport ferroviaire Résumé : La prolongation de l'axe Tambao-Ansongo serait fondée à priori sur des justifications semblables puisqu'il existe également près d'Ansongo un gisement de manganèse qui n'a pas été aussi bien étudiée que celui de Tambao mais dont on connait quelques caratéristiques. Après avoir donné la méthodologie de l'étude de Tambo, qui a suivi une introduction , ce document dans sa deuxième partie fait état de la première estimation de la valeur économique du minerai d'Ansongo. La troisième partie traite de l'évaporation du coût de construction de la prolongation ferroviaire Tambao-Ansongo. Note de contenu : La prolongation de l'axe Tambao-Ansongo serait fondée à priori sur des justifications semblables puisqu'il existe également près d'Ansongo un gisement de manganèse qui n'a pas été aussi bien étudiée que celui de Tambao mais dont on connait quelques caratéristiques. Après avoir donné la méthodologie de l'étude de Tambo, qui a suivi une introduction , ce document dans sa deuxième partie fait état de la première estimation de la valeur économique du minerai d'Ansongo. La troisième partie traite de l'évaporation du coût de construction de la prolongation ferroviaire Tambao-Ansongo.

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"Reconnaissance technique de l'axe ferroviaire lourd ""Niamey-Lomé""" / Matthieu

Public ISBD Titre : "Reconnaissance technique de l'axe ferroviaire lourd ""Niamey-Lomé""" Type de document : texte imprimé Auteurs : Matthieu Mention d'édition : SEDES Louis Berger International Inc Editeur : SEDES Louis Berger International Inc Année de publication : 1976 ISBN/ISSN/EAN : CI-02220 Note générale : Niamey est situé à environ un millier de kilomètres de Lomé. Le présent rapport a pour objet de déterminer l'ordre de grandeur des investissements relatifs à la construction de l'axe ferroviaire Niamey-Lomé. Après donc une introduction, il aborde l'étude du tracé, qu'il décrit ensuite et donne une conclusion. En annexe, le détail des investissements est présenté. Langues : Français (fre) Mots-clés : Transport  Développement intégré  Investissement  Voie ferrée Index. décimale : 343.095 transport ferroviaire Résumé : Niamey est situé à environ un millier de kilomètres de Lomé. Le présent rapport a pour objet de déterminer l'ordre de grandeur des investissements relatifs à la construction de l'axe ferroviaire Niamey-Lomé. Après donc une introduction, il aborde l'étude du tracé, qu'il décrit ensuite et donne une conclusion. En annexe, le détail des investissements est présenté. Note de contenu : Niamey est situé à environ un millier de kilomètres de Lomé. Le présent rapport a pour objet de déterminer l'ordre de grandeur des investissements relatifs à la construction de l'axe ferroviaire Niamey-Lomé. Après donc une introduction, il aborde l'étude du tracé, qu'il décrit ensuite et donne une conclusion. En annexe, le détail des investissements est présenté. "Reconnaissance technique de l'axe ferroviaire lourd ""Niamey-Lomé""" [texte imprimé] / Matthieu  . -  SEDES Louis Berger International Inc . - SEDES Louis Berger International Inc, 1976. ISSN : CI-02220 Niamey est situé à environ un millier de kilomètres de Lomé. Le présent rapport a pour objet de déterminer l'ordre de grandeur des investissements relatifs à la construction de l'axe ferroviaire Niamey-Lomé. Après donc une introduction, il aborde l'étude du tracé, qu'il décrit ensuite et donne une conclusion. En annexe, le détail des investissements est présenté. Langues : Français (fre) Mots-clés : Transport  Développement intégré  Investissement  Voie ferrée Index. décimale : 343.095 transport ferroviaire Résumé : Niamey est situé à environ un millier de kilomètres de Lomé. Le présent rapport a pour objet de déterminer l'ordre de grandeur des investissements relatifs à la construction de l'axe ferroviaire Niamey-Lomé. Après donc une introduction, il aborde l'étude du tracé, qu'il décrit ensuite et donne une conclusion. En annexe, le détail des investissements est présenté. Note de contenu : Niamey est situé à environ un millier de kilomètres de Lomé. Le présent rapport a pour objet de déterminer l'ordre de grandeur des investissements relatifs à la construction de l'axe ferroviaire Niamey-Lomé. Après donc une introduction, il aborde l'étude du tracé, qu'il décrit ensuite et donne une conclusion. En annexe, le détail des investissements est présenté.

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CI03N220.121560	CI-02220	Rapport	Bibliothèque CDI-Ouaga	Fond documentaire	Disponible
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