Titre :	4ème Conférence biocarburants et bioénergies : du 21 au 23 novembre 2013 à Ouagadougou
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Joël BLIN, Directeur de la recherche ; Sylvie, MOURAS ; Amandine WADRE ; Anais VORON
Editeur :	Ouagadougou : Editions Sud Sciences Technologies
Importance :	190 p.
ISBN/ISSN/EAN :	978-2-677-92145-1
Note générale :	Depuis 2007, le CIRAD et le Ministère des Mines et de l’Énergie du Burkina Faso organisent tous les deux ans les "Conférences Internationales sur les Biocarburants de Ouagadougou" pour accompagner le développement des biocarburants en Afrique.
Langues :	Français (fre)

4ème Conférence biocarburants et bioénergies : du 21 au 23 novembre 2013 à Ouagadougou [texte imprimé] / Joël BLIN, Directeur de la recherche ; Sylvie, MOURAS ; Amandine WADRE ; Anais VORON . - Ouagadougou : Editions Sud Sciences Technologies, [s.d.] . - 190 p.
ISBN : 978-2-677-92145-1
Depuis 2007, le CIRAD et le Ministère des Mines et de l’Énergie du Burkina Faso organisent tous les deux ans les "Conférences Internationales sur les Biocarburants de Ouagadougou" pour accompagner le développement des biocarburants en Afrique.
Langues : Français (fre)

Titre :	Guide technique pour l'utilisation d'huile végétale carburant dans les moteurs stationnaires
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Joël BLIN, Directeur de la recherche ; Sylvie, MOURAS, Directeur de la recherche
Editeur :	Harmattan Burkina
Année de publication :	2014
Collection :	Collection Manuels techniques
Importance :	109 p.
ISBN/ISSN/EAN :	978-2-677-92161-1
Note générale :	L'accès à l'énergie est une composante essentielle du développement économique et social, ainsi que du bien-être des populations.Dans les pays d'Afrique de l'Ouest, l'accès à l'énergie et la disponibilité des services associés sont toujours parmi les plus bas....
Langues :	Français (fre)

Guide technique pour l'utilisation d'huile végétale carburant dans les moteurs stationnaires [texte imprimé] / Joël BLIN, Directeur de la recherche ; Sylvie, MOURAS, Directeur de la recherche . - Harmattan Burkina, 2014 . - 109 p.. - (Collection Manuels techniques) .
ISBN : 978-2-677-92161-1
L'accès à l'énergie est une composante essentielle du développement économique et social, ainsi que du bien-être des populations.Dans les pays d'Afrique de l'Ouest, l'accès à l'énergie et la disponibilité des services associés sont toujours parmi les plus bas....
Langues : Français (fre)

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etude détaillée technico-économique et environnementale des travaux d’aménagement de la route Toma-Tougan : tronçon Toma-Biba (PK 123+225 AU PK 133+225)
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Oulsame SORE
Année de publication :	2018
Importance :	102 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Le présent mémoire fait l’étude des travaux d’aménagement et de bitumage du tronçon Toma-Biba (PK 123+225 au PK 133+225) de la RN21. Cette étude a pour but de faire la conception et le dimensionnement structural de la chaussée, d’évaluer et solutionner les impacts environnementaux et d’estimer le coût de la zone d’étude. Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées. Ainsi l’étude géotechnique nous a permis d’apprécier le sol de plateforme et les matériaux des sites d’emprunt. Il en ressort un sol graveleux latéritiques de différentes classes, inferieure à la classe S4 par endroit, d’où la nécessité d’uniformiser cette plateforme avec une couche de forme de classe S4. Ensuite nous avons, avec un trafic de type T2 et une plateforme de classe S4, déterminé la structure de la chaussée constituée de soixante centimètre (60 cm) de remblais en graveleux latéritiques, de vingt centimètre (20 cm) en couche de fondation, vingt centimètre (20 cm) en couche de base et d’un revêtement en bicouche. Quant à la géométrie routière, elle nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et le profil en travers types de notre zone d’étude. De plus, les études hydrologique et hydraulique ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et de dimensionner des ouvrages d’assainissement. Nous dénombrons treize (13) dalots de 100 cm×100 cm et des caniveaux de 60 cm×60 cm long de mille cinquante mètres (1050 m) couvert par des dalettes. Les impacts du projet ainsi que les mesures d’atténuations ont été évoqués par une étude environnementale et sociale. Enfin une estimation financière du coût de la zone d’étude prévoit un budget d’environ 2 476 867 500 FCFA hors taxes, au lieu de 2 532 617 500 FCFA.   Abstract : This paper examines the development and tarring of the Toma-Biba section (PK 123 + 225 at PK 133 + 225) of the RN21. The purpose of this study is to make the design and structural sizing of the roadway, to assess and solve environmental impacts and to estimate the cost of the study area. Several studies have been carried out to achieve the objectives. So, the geotechnical study allowed us to appreciate the soil and the materials of the borrowing sites. It shows a gravelly soil lateritic of different classes, lower than the class S4 per location, hence the need to standardize this platform with a class S4 shape layer. Then we have, with a T2 type traffic and a class S4 platform, determined the pavement structure consisting of sixty centimeters (60 cm) of embankments in gravelly lateritic twenty centimeters (20 cm) in foundation layer, twenty centimeters (20 cm) in base layer and a bilayer coating. As for the road geometry, it allowed us to have the layout in plan, long profiles and cross profile types of our study area. Then hydrological and hydraulic studies helped to determine the characteristics of watersheds and to size structures. We count 13 scuppers of 100x100 and 60x60 gutters 1050 m long covered by small slabs. The impacts of the project as well as the mitigation measures were evoked by an environmental and social study. Finally, a financial estimate of the cost of the study area provides for a budget of about 2 466 267 500 FCFA instead of 2 479 592 500 FCFA.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude détaillée technico-économique et environnementale des travaux d’aménagement de la route Toma-Tougan : tronçon Toma-Biba (PK 123+225 AU PK 133+225) [texte imprimé] / Oulsame SORE . - 2018 . - 102 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Le présent mémoire fait l’étude des travaux d’aménagement et de bitumage du tronçon Toma-Biba (PK 123+225 au PK 133+225) de la RN21. Cette étude a pour but de faire la conception et le dimensionnement structural de la chaussée, d’évaluer et solutionner les impacts environnementaux et d’estimer le coût de la zone d’étude. Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées. Ainsi l’étude géotechnique nous a permis d’apprécier le sol de plateforme et les matériaux des sites d’emprunt. Il en ressort un sol graveleux latéritiques de différentes classes, inferieure à la classe S4 par endroit, d’où la nécessité d’uniformiser cette plateforme avec une couche de forme de classe S4. Ensuite nous avons, avec un trafic de type T2 et une plateforme de classe S4, déterminé la structure de la chaussée constituée de soixante centimètre (60 cm) de remblais en graveleux latéritiques, de vingt centimètre (20 cm) en couche de fondation, vingt centimètre (20 cm) en couche de base et d’un revêtement en bicouche. Quant à la géométrie routière, elle nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et le profil en travers types de notre zone d’étude. De plus, les études hydrologique et hydraulique ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et de dimensionner des ouvrages d’assainissement. Nous dénombrons treize (13) dalots de 100 cm×100 cm et des caniveaux de 60 cm×60 cm long de mille cinquante mètres (1050 m) couvert par des dalettes. Les impacts du projet ainsi que les mesures d’atténuations ont été évoqués par une étude environnementale et sociale. Enfin une estimation financière du coût de la zone d’étude prévoit un budget d’environ 2 476 867 500 FCFA hors taxes, au lieu de 2 532 617 500 FCFA.   Abstract : This paper examines the development and tarring of the Toma-Biba section (PK 123 + 225 at PK 133 + 225) of the RN21. The purpose of this study is to make the design and structural sizing of the roadway, to assess and solve environmental impacts and to estimate the cost of the study area. Several studies have been carried out to achieve the objectives. So, the geotechnical study allowed us to appreciate the soil and the materials of the borrowing sites. It shows a gravelly soil lateritic of different classes, lower than the class S4 per location, hence the need to standardize this platform with a class S4 shape layer. Then we have, with a T2 type traffic and a class S4 platform, determined the pavement structure consisting of sixty centimeters (60 cm) of embankments in gravelly lateritic twenty centimeters (20 cm) in foundation layer, twenty centimeters (20 cm) in base layer and a bilayer coating. As for the road geometry, it allowed us to have the layout in plan, long profiles and cross profile types of our study area. Then hydrological and hydraulic studies helped to determine the characteristics of watersheds and to size structures. We count 13 scuppers of 100x100 and 60x60 gutters 1050 m long covered by small slabs. The impacts of the project as well as the mitigation measures were evoked by an environmental and social study. Finally, a financial estimate of the cost of the study area provides for a budget of about 2 466 267 500 FCFA instead of 2 479 592 500 FCFA.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Étude des propriétés d’usage des briques de terre comprimées stabilisées au carbure de calcium résiduel : terre argileuse de Pabré - Burkina Faso
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Hassane SEINI MOUSSA
Année de publication :	2018
Importance :	71 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	La présente étude a pour objet d’étudier la stabilisation d’un matériau argileux, en utilisant un sous-produit industriel disponible au Burkina Faso: le carbure de calcium résiduel. Le carbure de calcium résiduel (CCR) améliore significativement les performances des matériaux argileux d’un point de vue mécanique et hygrothermique. Cette stabilisation est appliquée plus précisément aux briques de terre comprimées (BTC).L'effet de l'ajout du CCR à différents dosages à la terre argileuse issue de la carrière de Pabré a été étudié. Les dosages en CCR ont varié entre 0 et 25 %, à des pas de 5 %. Ce ratio est exprimé par rapport à la masse de matériau argileux sec. Les résultats ont montré une réelle amélioration du comportement à l’eau, des performances mécaniques et hygrothermiques. Un optimum a été observé à 10% de CCR avec une résistance à la compression qui a varié de 2,62 MPa (0 % CCR) à 3,40 MPa (10 % de CCR) pour des échantillons maturés dans les conditions ambiantes du laboratoire à 30 °C (± 5°C). Le contrôle de la température de maturation améliore également la résistance mécanique, où les résultats ont montré une hausse jusqu’à 6,92 MPa pour les échantillons contenant 20 % de CCR maturés à température constante de 40°C (± 2 °C). Les BTC stabilisées au CCR résistent très bien à l’eau et à l’érosion. Du point de vue de la thermique, elles présentent de bonnes valeurs de conductivité jusqu’à 0,4 W.m-1.K-1 pour les échantillons contenant 20 % de CCR. Abstract : The present research aims to study the stabilization of a clay material using an industrial by-product available in Burkina Faso: calcium carbide residue. Calcium carbide residue (CCR) significantly improves the performance of clayey materials from a mechanical and hygrothermal point of view. This stabilization is applied more precisely to compressed earth blocks (CEB). The effect of the addition of CCR at different content to the clayey material from Pabre was studied. The CCR content ranged from 0 to 25 % at 5 % step size. This ratio is expressed relatively to the dry mass of the clayey material. The results showed a real improvement in water behavior, mechanical and hygrothermal performances of CEB. An optimum was observed at 10 % of CCR with a compressive strength that ranged from 2.62 MPa (0 % CCR) to 3.40 MPa (10 % of CCR) for samples cured at room temperature in the lab at 30°C (± 5 °C). The control of the curing temperature can also improve the mechanical strength, where the results showed an increase up to 6.92 MPa for samples cured at a constant temperature of 40 °C ( ± 2 °C) and which contains 20 % of CCR. CEB stabilized with CCR are highly resistant to water and erosion. From a thermal point of view, they have good conductivity values up to 0.4 W.m-1.K-1 for a 20 % of CCR content.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Étude des propriétés d’usage des briques de terre comprimées stabilisées au carbure de calcium résiduel : terre argileuse de Pabré - Burkina Faso [texte imprimé] / Hassane SEINI MOUSSA . - 2018 . - 71 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

La présente étude a pour objet d’étudier la stabilisation d’un matériau argileux, en utilisant un sous-produit industriel disponible au Burkina Faso: le carbure de calcium résiduel. Le carbure de calcium résiduel (CCR) améliore significativement les performances des matériaux argileux d’un point de vue mécanique et hygrothermique. Cette stabilisation est appliquée plus précisément aux briques de terre comprimées (BTC).L'effet de l'ajout du CCR à différents dosages à la terre argileuse issue de la carrière de Pabré a été étudié. Les dosages en CCR ont varié entre 0 et 25 %, à des pas de 5 %. Ce ratio est exprimé par rapport à la masse de matériau argileux sec. Les résultats ont montré une réelle amélioration du comportement à l’eau, des performances mécaniques et hygrothermiques. Un optimum a été observé à 10% de CCR avec une résistance à la compression qui a varié de 2,62 MPa (0 % CCR) à 3,40 MPa (10 % de CCR) pour des échantillons maturés dans les conditions ambiantes du laboratoire à 30 °C (± 5°C). Le contrôle de la température de maturation améliore également la résistance mécanique, où les résultats ont montré une hausse jusqu’à 6,92 MPa pour les échantillons contenant 20 % de CCR maturés à température constante de 40°C (± 2 °C). Les BTC stabilisées au CCR résistent très bien à l’eau et à l’érosion. Du point de vue de la thermique, elles présentent de bonnes valeurs de conductivité jusqu’à 0,4 W.m-1.K-1 pour les échantillons contenant 20 % de CCR. Abstract : The present research aims to study the stabilization of a clay material using an industrial by-product available in Burkina Faso: calcium carbide residue. Calcium carbide residue (CCR) significantly improves the performance of clayey materials from a mechanical and hygrothermal point of view. This stabilization is applied more precisely to compressed earth blocks (CEB). The effect of the addition of CCR at different content to the clayey material from Pabre was studied. The CCR content ranged from 0 to 25 % at 5 % step size. This ratio is expressed relatively to the dry mass of the clayey material. The results showed a real improvement in water behavior, mechanical and hygrothermal performances of CEB. An optimum was observed at 10 % of CCR with a compressive strength that ranged from 2.62 MPa (0 % CCR) to 3.40 MPa (10 % of CCR) for samples cured at room temperature in the lab at 30°C (± 5 °C). The control of the curing temperature can also improve the mechanical strength, where the results showed an increase up to 6.92 MPa for samples cured at a constant temperature of 40 °C ( ± 2 °C) and which contains 20 % of CCR. CEB stabilized with CCR are highly resistant to water and erosion. From a thermal point of view, they have good conductivity values up to 0.4 W.m-1.K-1 for a 20 % of CCR content.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etudes comparatives entre un tablier mixte « acier-béton » bipoutres et un tablier a poutrelles enrobées : cas du pont de Boromo (Burkina Faso)
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Shuyah Tani Aurore OUOBA
Année de publication :	2018
Importance :	215 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Ce mémoire porte sur l’étude des travaux de renforcement de la Route Nationale N°1 (RN1) entre Sakoinsé et Boromo. Le projet est financé par l’Union Européenne (UE) à travers son 10ème Fond Européenne de Développement (FED). Les travaux de renforcement de la Route Nationale N°1 (RN1) consistent à la reconstruction de l’ouvrage d’art (pont à poutres précontraintes de 106,20 ml de long au PK 112+700) sur le fleuve Mouhoun avec ses voies d’accès d’un linéaire de 2087 ml. Les travaux ont duré vingt (20) mois au lieu des dix-huit (18) mois initialement prévus. L’objet du mémoire consiste à mener une étude comparative entre un tablier mixte « acier-béton » bipoutres et un tablier à poutrelles enrobées. Notre travail a d’abord porté sur une étude technique (conception et dimensionnement) d’un tablier à poutrelles enrobées, afin de déterminer une solution optimale, tenant compte des contraintes du site ; ensuite, nous avons fait une synthèse des résultats obtenus et par la suite faire une étude comparative entre la solution proposée et le tablier mixte bipoutres qui a été exécuté (solution proposée par le bureau d’études). Les résultats des études techniques du tablier à poutrelles enrobées montrent que, du point de vue technique, il est plus léger que la solution retenue et sa mise en œuvre est plus simple. En effet, le tablier à poutrelles enrobées a un poids total de 3 301 t contre 3 444 t pour la solution retenue. Du point de vue économique, le tablier du PPE a un cout total de 1 907 052 € HT (1 250 943 572 FCFA HT) contre 2 003 200 € HT (1 314 012 565 FCFA HT) pour la solution retenue, soit une économie de 96 148 € HT (63 068 993 FCFA HT) en faveur du tablier à poutrelles enrobées. Abstract : This report concerns the study of the works of strengthening of the Main Road N°1 (RN1) between Sakoinsé and Boromo. The project is financed by the European Union (EU) through its 10th European Development Fund (EDF). The works of strengthening of the Main Road N°1 ( RN1) consist in the reconstruction of the work of engineering (bridge with prestressed beams in the PK 112+700 of 106,20 ml of length) on the river Mouhoun with its access roads of a shelf space of 2087 ml. The works of strengthening lasted twenty (20) month instead of the eighteen (18) months initially planned. The object of the report consists in leading a comparative study between a mixed "steel-concrete" apron two-beams and an apron with coated girders. Our work concerned at first a technical study (design and sizing) of an apron with coated girders, to determine an optimal solution, taking into account the site constraint; then, we made a synthesis of the obtained results and afterward make a comparative study between the proposed solution and the mixed two-beams apron which was executed (solution proposed by the engineering consulting firm). The result of the technical studies of the apron with coated girders show that, from a technical point of view, it is lighter than the reserved solution and its implementation is simpler. Indeed, an apron with coated girders has a total weight of 3 301 t against 3 444 t for the reserved solution. From an economic point of view, the apron of the PPE has a total cost of 1 907 052-€ HT (1 250 943 572 FCFA HT) against 2 003 200 HT (1 314 012 565 FCFA HT) for the reserved solution, representing a saving of 96 148 € HT (63 068 993 FCFA HT) for the apron with coated girders.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes comparatives entre un tablier mixte « acier-béton » bipoutres et un tablier a poutrelles enrobées : cas du pont de Boromo (Burkina Faso) [texte imprimé] / Shuyah Tani Aurore OUOBA . - 2018 . - 215 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Ce mémoire porte sur l’étude des travaux de renforcement de la Route Nationale N°1 (RN1) entre Sakoinsé et Boromo. Le projet est financé par l’Union Européenne (UE) à travers son 10ème Fond Européenne de Développement (FED). Les travaux de renforcement de la Route Nationale N°1 (RN1) consistent à la reconstruction de l’ouvrage d’art (pont à poutres précontraintes de 106,20 ml de long au PK 112+700) sur le fleuve Mouhoun avec ses voies d’accès d’un linéaire de 2087 ml. Les travaux ont duré vingt (20) mois au lieu des dix-huit (18) mois initialement prévus. L’objet du mémoire consiste à mener une étude comparative entre un tablier mixte « acier-béton » bipoutres et un tablier à poutrelles enrobées. Notre travail a d’abord porté sur une étude technique (conception et dimensionnement) d’un tablier à poutrelles enrobées, afin de déterminer une solution optimale, tenant compte des contraintes du site ; ensuite, nous avons fait une synthèse des résultats obtenus et par la suite faire une étude comparative entre la solution proposée et le tablier mixte bipoutres qui a été exécuté (solution proposée par le bureau d’études). Les résultats des études techniques du tablier à poutrelles enrobées montrent que, du point de vue technique, il est plus léger que la solution retenue et sa mise en œuvre est plus simple. En effet, le tablier à poutrelles enrobées a un poids total de 3 301 t contre 3 444 t pour la solution retenue. Du point de vue économique, le tablier du PPE a un cout total de 1 907 052 € HT (1 250 943 572 FCFA HT) contre 2 003 200 € HT (1 314 012 565 FCFA HT) pour la solution retenue, soit une économie de 96 148 € HT (63 068 993 FCFA HT) en faveur du tablier à poutrelles enrobées. Abstract : This report concerns the study of the works of strengthening of the Main Road N°1 (RN1) between Sakoinsé and Boromo. The project is financed by the European Union (EU) through its 10th European Development Fund (EDF). The works of strengthening of the Main Road N°1 ( RN1) consist in the reconstruction of the work of engineering (bridge with prestressed beams in the PK 112+700 of 106,20 ml of length) on the river Mouhoun with its access roads of a shelf space of 2087 ml. The works of strengthening lasted twenty (20) month instead of the eighteen (18) months initially planned. The object of the report consists in leading a comparative study between a mixed "steel-concrete" apron two-beams and an apron with coated girders. Our work concerned at first a technical study (design and sizing) of an apron with coated girders, to determine an optimal solution, taking into account the site constraint; then, we made a synthesis of the obtained results and afterward make a comparative study between the proposed solution and the mixed two-beams apron which was executed (solution proposed by the engineering consulting firm). The result of the technical studies of the apron with coated girders show that, from a technical point of view, it is lighter than the reserved solution and its implementation is simpler. Indeed, an apron with coated girders has a total weight of 3 301 t against 3 444 t for the reserved solution. From an economic point of view, the apron of the PPE has a total cost of 1 907 052-€ HT (1 250 943 572 FCFA HT) against 2 003 200 HT (1 314 012 565 FCFA HT) for the reserved solution, representing a saving of 96 148 € HT (63 068 993 FCFA HT) for the apron with coated girders.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques
Titre :	Etudes d’avant projet détaillé pour la réalisation d’une AEPS à Bossora dans la commune de Satiri (province du Houet au Burkina Faso)
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Souleymane OUEDRAOGO
Année de publication :	2018
Importance :	92 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Bossora est un village de Satiri dans le Houet (région des Hauts-Bassins au Burkina Faso). Il bénéficie dans le cadre du « Projet BID UEMOA d’Hydraulique et d’Assainissement en milieu rural dans les régions de la Boucle du Mouhoun et des Hauts Bassins », de la réalisation d’infrastructures d’AEP. Initialement prévu en AEPS/MV, une nouvelle vision a été adoptée qui est celle de réaliser différents types d’ouvrages en fonction de la taille de ses localités. Le présent mémoire comporte les « études d’APD pour la réalisation d’une AEPS à Bossora dans la commune de Satiri (Province du Houet au Burkina Faso) ». La ressource est un forage de 39 m3/h, le débit de dimensionnement est 20 m3/h pour satisfaire 150,94 m3/jour. Le total des linéaires de conduites est de 11,885 Km. Un château d’eau de 80 m3 est alimenté par pompage solaire avec le thermique en appoint. Les points de desserte sont exclusivement des BF (08), équipés chacune de deux (02) robinets de 0,5 l/s. Le coût total de cette nouvelle option est estimé à 363 091 745 F CFA TTC dont 198 091 745 F CFA pour la seule AEPS. L’eau sera vendue à 362,96 CFA/m3 par la gestion déléguée au regard du manque de compétences locales des bénéficiaires dans la gestion et de l’opportunité de la présence d’un fermier dans la commune. À travers ce contrat, l’exploitant assurera la continuité du service, préservera le patrimoine et participe au renouvellement d’une partie des équipements selon des conditions bien préétablies. Abstract : Bossora is a village of Satiri in the Houet (Hauts-Bassins region in Burkina Faso). As part of the "UEMOA BID Project for Hydraulics and Sanitation in Rural Areas in the Boucle du Mouhoun and the Hauts-Bassins", it benefits the construction of AEP infrastructures. Initially planned to be a multi-village system, a new vision has been adopted that is to realize different types of facilities according to the size of its localities. This thesis includes the «Detailed Pre-Project Studies for the realization of an AEPS in Bossora in the commune of Satiri (Province of Houet in Burkina Faso)". The resource is a borehole of 39 m3 / h, the sizing flow is 20 m3 / h to satisfy 150.94 m3 / day. The total of the pipelines is 11,885 Km. Solar pumping with the thermal supplement provides water to a 80 m3 water tower. The service points are exclusively BF (08), each equipped with two (02) valves of 0.5 l / s. The total cost of this new option is estimated at 363 091 745 F CFA including TTC 198 091 745 F CFA for the AEPS only. The water will be sold at 362.96 CFA / m3 by the delegated management in view of the lack of local skills of the beneficiaries in the management and the opportunity of the presence of a farmer in the municipality. Through this contract, the operator will ensure the continuity of the service, preserve the heritage and participate in the renewal of part of the equipment according to well-pre-established conditions.

Mémoire Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques. Etudes d’avant projet détaillé pour la réalisation d’une AEPS à Bossora dans la commune de Satiri (province du Houet au Burkina Faso) [texte imprimé] / Souleymane OUEDRAOGO . - 2018 . - 92 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Bossora est un village de Satiri dans le Houet (région des Hauts-Bassins au Burkina Faso). Il bénéficie dans le cadre du « Projet BID UEMOA d’Hydraulique et d’Assainissement en milieu rural dans les régions de la Boucle du Mouhoun et des Hauts Bassins », de la réalisation d’infrastructures d’AEP. Initialement prévu en AEPS/MV, une nouvelle vision a été adoptée qui est celle de réaliser différents types d’ouvrages en fonction de la taille de ses localités. Le présent mémoire comporte les « études d’APD pour la réalisation d’une AEPS à Bossora dans la commune de Satiri (Province du Houet au Burkina Faso) ». La ressource est un forage de 39 m3/h, le débit de dimensionnement est 20 m3/h pour satisfaire 150,94 m3/jour. Le total des linéaires de conduites est de 11,885 Km. Un château d’eau de 80 m3 est alimenté par pompage solaire avec le thermique en appoint. Les points de desserte sont exclusivement des BF (08), équipés chacune de deux (02) robinets de 0,5 l/s. Le coût total de cette nouvelle option est estimé à 363 091 745 F CFA TTC dont 198 091 745 F CFA pour la seule AEPS. L’eau sera vendue à 362,96 CFA/m3 par la gestion déléguée au regard du manque de compétences locales des bénéficiaires dans la gestion et de l’opportunité de la présence d’un fermier dans la commune. À travers ce contrat, l’exploitant assurera la continuité du service, préservera le patrimoine et participe au renouvellement d’une partie des équipements selon des conditions bien préétablies. Abstract : Bossora is a village of Satiri in the Houet (Hauts-Bassins region in Burkina Faso). As part of the "UEMOA BID Project for Hydraulics and Sanitation in Rural Areas in the Boucle du Mouhoun and the Hauts-Bassins", it benefits the construction of AEP infrastructures. Initially planned to be a multi-village system, a new vision has been adopted that is to realize different types of facilities according to the size of its localities. This thesis includes the «Detailed Pre-Project Studies for the realization of an AEPS in Bossora in the commune of Satiri (Province of Houet in Burkina Faso)". The resource is a borehole of 39 m3 / h, the sizing flow is 20 m3 / h to satisfy 150.94 m3 / day. The total of the pipelines is 11,885 Km. Solar pumping with the thermal supplement provides water to a 80 m3 water tower. The service points are exclusively BF (08), each equipped with two (02) valves of 0.5 l / s. The total cost of this new option is estimated at 363 091 745 F CFA including TTC 198 091 745 F CFA for the AEPS only. The water will be sold at 362.96 CFA / m3 by the delegated management in view of the lack of local skills of the beneficiaries in the management and the opportunity of the presence of a farmer in the municipality. Through this contract, the operator will ensure the continuity of the service, preserve the heritage and participate in the renewal of part of the equipment according to well-pre-established conditions.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etudes techniques des locaux chauds de médecine nucléaire du centre de cancérologie de Ouagadougou (Burkina Faso)
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Ifadélé Geoffroy Miguel OKOUMASSOUN
Année de publication :	2018
Importance :	143 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	La construction des locaux chauds du service de médecine nucléaire s’insère dans le cadre du projet de réalisation du centre de cancérologie de Ouagadougou initié par le gouvernement burkinabé afin de lutter contre le cancer. Le présent mémoire porte sur l’étude technique des locaux chauds du service de médecine nucléaire de ce centre. Cette étude a pour but de dimensionner les éléments structuraux des locaux chauds et d’estimer leur coût de réalisation. Pour ce fait, nous avons dans un premier temps effectué une analyse de conception qui illustre l’existence de deux types de structure porteuse. La première est constituée de dalles pleines, de parois en béton banché d’épaisseur variant de 15 cm à 25 cm reposant sur des semelles filantes. Le second type de structure porteuse est composé de dalle à corps creux, de poutres, de poteaux, de longrines, le tout reposant sur des semelles isolées. Il est à préciser que ces locaux comportent également deux types de sous-sols de hauteurs différentes dont les fondations sont des radiers. Cette analyse nous a également permis de redéfinir le diamètre des conduites des réseaux d’évacuation d’effluents radioactifs du service qui s’avérait être sous-évalué. Nous avons, ensuite, dimensionner manuellement les éléments structuraux à l’aide des règlements du BAEL 91 modifiée 99, des DTU P18-702, des règles du DTU 23.1 pour le calcul des parois en béton banché. Le calcul manuel des sections d’aciers a été fait à l’ELU puis à l’ELS. La suite de notre étude a consisté à redimensionner certains éléments structuraux grâce au logiciel ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS afin de les comparer aux calculs effectués manuellement. Cette comparaison nous indique d’ailleurs une légère différence entre les deux méthodes de calculs. Enfin, nous avons évalué le coût de réalisation des travaux de gros œuvres estimé à un montant de 233 512 832 Francs CFA TTC. Abstract : Nuclear medicine hot local study concerned the realization of Ouagadougou cancerology center project initiated by Burkina Faso Government to fight cancer. This document is about the technical study of nuclear medicine’s hot locals of this center. This study aims to calculate the structural component of these local and to estimate the cost of realization. To reach this goal, firstly we make a design analyzing who show us the existence of two type of supporting structure. The first includes solid slabs, concrete walls of varying thickness from 15 cm to 25 cm taking support on running soles. The second type of structure contains a hollow body slab, beams, post, foundation beams, all of them taking support on insulated soles. We have to notice that these locals dispose two basements of different height. Thanks to this analysis we redefine the diameters of evacuation pipelines of radioactive wastes of the service. Secondly, we calculate manually the structural component with the help of BAEL 91 revised 99 rules and the DTU 23.1 for the calculation of concrete walls. The Calculation of these component was made at ELU and then at ELS. The following of our work consisted to resize some component with a software (ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS) to compare them to the calculation how was made manually. This comparison indicates a slight difference between the two calculation methods. Finally, we estimate the cost of this construction, he amounting to 233 512 832 Francs CFA.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques des locaux chauds de médecine nucléaire du centre de cancérologie de Ouagadougou (Burkina Faso) [texte imprimé] / Ifadélé Geoffroy Miguel OKOUMASSOUN . - 2018 . - 143 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

La construction des locaux chauds du service de médecine nucléaire s’insère dans le cadre du projet de réalisation du centre de cancérologie de Ouagadougou initié par le gouvernement burkinabé afin de lutter contre le cancer. Le présent mémoire porte sur l’étude technique des locaux chauds du service de médecine nucléaire de ce centre. Cette étude a pour but de dimensionner les éléments structuraux des locaux chauds et d’estimer leur coût de réalisation. Pour ce fait, nous avons dans un premier temps effectué une analyse de conception qui illustre l’existence de deux types de structure porteuse. La première est constituée de dalles pleines, de parois en béton banché d’épaisseur variant de 15 cm à 25 cm reposant sur des semelles filantes. Le second type de structure porteuse est composé de dalle à corps creux, de poutres, de poteaux, de longrines, le tout reposant sur des semelles isolées. Il est à préciser que ces locaux comportent également deux types de sous-sols de hauteurs différentes dont les fondations sont des radiers. Cette analyse nous a également permis de redéfinir le diamètre des conduites des réseaux d’évacuation d’effluents radioactifs du service qui s’avérait être sous-évalué. Nous avons, ensuite, dimensionner manuellement les éléments structuraux à l’aide des règlements du BAEL 91 modifiée 99, des DTU P18-702, des règles du DTU 23.1 pour le calcul des parois en béton banché. Le calcul manuel des sections d’aciers a été fait à l’ELU puis à l’ELS. La suite de notre étude a consisté à redimensionner certains éléments structuraux grâce au logiciel ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS afin de les comparer aux calculs effectués manuellement. Cette comparaison nous indique d’ailleurs une légère différence entre les deux méthodes de calculs. Enfin, nous avons évalué le coût de réalisation des travaux de gros œuvres estimé à un montant de 233 512 832 Francs CFA TTC. Abstract : Nuclear medicine hot local study concerned the realization of Ouagadougou cancerology center project initiated by Burkina Faso Government to fight cancer. This document is about the technical study of nuclear medicine’s hot locals of this center. This study aims to calculate the structural component of these local and to estimate the cost of realization. To reach this goal, firstly we make a design analyzing who show us the existence of two type of supporting structure. The first includes solid slabs, concrete walls of varying thickness from 15 cm to 25 cm taking support on running soles. The second type of structure contains a hollow body slab, beams, post, foundation beams, all of them taking support on insulated soles. We have to notice that these locals dispose two basements of different height. Thanks to this analysis we redefine the diameters of evacuation pipelines of radioactive wastes of the service. Secondly, we calculate manually the structural component with the help of BAEL 91 revised 99 rules and the DTU 23.1 for the calculation of concrete walls. The Calculation of these component was made at ELU and then at ELS. The following of our work consisted to resize some component with a software (ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS) to compare them to the calculation how was made manually. This comparison indicates a slight difference between the two calculation methods. Finally, we estimate the cost of this construction, he amounting to 233 512 832 Francs CFA.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etudes techniques en vue de la réhabilitation et du recalibrage des ouvrages sur la section Douala - Mbanga de la Route Nationale N°5 (RN5) au Cameroun
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Carlos Guilliano NGUEFACK KITIO
Année de publication :	2018
Importance :	128 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Ce présent projet de mémoire concerne l’étude technique en vue de la réhabilitation et du recalibrage des ouvrages sur la section Douala - Mbanga de la Route Nationale N°5 (RN5) au Cameroun. En effet ce tronçon long de 52Km a atteint un niveau de dégradations élevé qui nécessite une réhabilitation de la chaussée et des ouvrages en place, considérés aujourd’hui comme sous-dimensionnés sous l’effet de l’accroissement du trafic donc le taux est de 7%. L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel tant pour la structure routière que les ouvrages hydrauliques Les études hydrologiques et hydrauliques ont été abordées, dans cette rubrique, l’étude hydrologique a permis la délimitation des bassins versants du tronçon étudié et faire ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins. Les différents débits de crues sont calculés, ces débits varient entre 12,1 à 250,34 m3/s. Par rapport à ces débits, trente-six ouvrages d’assainissement tous des dalots ont été retenus, dont douze buses (12) ont été remplacées par la construction de nouveaux dalots. Les calculs hydrauliques ont permis de procéder au dimensionnement ces dalots. L’analyse et le calcul sur les données concernant le trafic ont permis de déterminer que la classe de trafic est de niveau T5 (6000 à 12000 véh/J). L’analyse des études techniques à partir de fond topographique avec le logiciel Covadis a permis de dresser les différents profils (profils en long, profils en travers, tracé en plan), en fonction de la vitesse de référence qui est de 80 Km/h suivant la norme ICTARN. Les accotements ont été élargis à 2 m pour servir de stationnement et BAU en zone urbaine et 1m en rase campagne pour favoriser le déplacement de la population. Le profil de la route qui était de 2x1 voie de 3.75 m a été modifié à 2 x 2 voies avec Terre - plein central dans les grandes agglomérations afin de rendre fluide le trafic dans la zone Les études géotechniques au PK0+000 au PK18+450 ont conduit à un renforcement de la structure de chaussée en y ajoutant une couche de 15 cm de grave bitume comme couche de Base sous un revêtement de 05 cm de béton bitumineux pour donner une durée de vie de 20 ans à la route. Du PK18+450 au PK 51+825, le trafic de la route existante est de classe T4. Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet a été abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré de 18.660.373.433 FCFA toute taxe comprise. Abstract : This present project consists of a technical study for the rehabilitation and the recalibration of the works on the Douala - Mbanga segment of the National Road N ° 5 (RN5) in Cameroon. Indeed, high traffic level considerably degraded the 52 km segment and this requires rehabilitation of the roadway and structures in place, considered now our days as undersized due to urbanization and increased traffic. The objective of this rehabilitation is to design a project that meets the standards and allows supporting the current traffic for both the road structure and the hydraulic structures. Discussions made on hydrological and hydraulic studies here; the hydrological study allowed the delimitation of the catchment basins of the studied section and highlight the physical characteristics of these basins and sub-basins. The different flood flows are calculated, these flow rates vary between 12.1 to 250.34 m3 / s. In relation to these flows, thirty-six sanitation works, all of which were scuppers, was selected, twelve of which (12) were replaced by the construction of new scuppers. Hydraulic calculations have sized these scuppers. The traffic data analysis and calculation determined that the traffic class is T5 (6000 to 12000 cars /day). Topographic analysis with Covadis software made it possible to draw up the different profiles (longitudinal profiles, cross-sections, plan layout), according to the reference speed which is 80 Km / h. The shoulders was widened to 2m to serve as parking and BAU in urban area and 2m in open country. The road profile, which was 2 x 1 lane of 3.75 m, has been modified to 2 x 2 lanes with Central Reservoir in major cities (Mbanga City). The PK0 + 000 geotechnical studies at PK18 + 450 led to a reinforcement of the pavement structure by adding a layer of 15 cm of bitumen as a base layer under a coating of 5 cm of asphalt concrete to acquire a 15 years life expanse to the road. From PK18 + 450 to PK 51 + 825 there was a need to rebuild the pavement. An environmental assessment on the potential impacts of the project was discussed and concluded with an approximatively estimate of the projects cost of the project, based on the Previous-Survey estimated at 143 558 711 CFAF all taxes included.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques en vue de la réhabilitation et du recalibrage des ouvrages sur la section Douala - Mbanga de la Route Nationale N°5 (RN5) au Cameroun [texte imprimé] / Carlos Guilliano NGUEFACK KITIO . - 2018 . - 128 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Ce présent projet de mémoire concerne l’étude technique en vue de la réhabilitation et du recalibrage des ouvrages sur la section Douala - Mbanga de la Route Nationale N°5 (RN5) au Cameroun. En effet ce tronçon long de 52Km a atteint un niveau de dégradations élevé qui nécessite une réhabilitation de la chaussée et des ouvrages en place, considérés aujourd’hui comme sous-dimensionnés sous l’effet de l’accroissement du trafic donc le taux est de 7%. L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel tant pour la structure routière que les ouvrages hydrauliques Les études hydrologiques et hydrauliques ont été abordées, dans cette rubrique, l’étude hydrologique a permis la délimitation des bassins versants du tronçon étudié et faire ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins. Les différents débits de crues sont calculés, ces débits varient entre 12,1 à 250,34 m3/s. Par rapport à ces débits, trente-six ouvrages d’assainissement tous des dalots ont été retenus, dont douze buses (12) ont été remplacées par la construction de nouveaux dalots. Les calculs hydrauliques ont permis de procéder au dimensionnement ces dalots. L’analyse et le calcul sur les données concernant le trafic ont permis de déterminer que la classe de trafic est de niveau T5 (6000 à 12000 véh/J). L’analyse des études techniques à partir de fond topographique avec le logiciel Covadis a permis de dresser les différents profils (profils en long, profils en travers, tracé en plan), en fonction de la vitesse de référence qui est de 80 Km/h suivant la norme ICTARN. Les accotements ont été élargis à 2 m pour servir de stationnement et BAU en zone urbaine et 1m en rase campagne pour favoriser le déplacement de la population. Le profil de la route qui était de 2x1 voie de 3.75 m a été modifié à 2 x 2 voies avec Terre - plein central dans les grandes agglomérations afin de rendre fluide le trafic dans la zone Les études géotechniques au PK0+000 au PK18+450 ont conduit à un renforcement de la structure de chaussée en y ajoutant une couche de 15 cm de grave bitume comme couche de Base sous un revêtement de 05 cm de béton bitumineux pour donner une durée de vie de 20 ans à la route. Du PK18+450 au PK 51+825, le trafic de la route existante est de classe T4. Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet a été abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré de 18.660.373.433 FCFA toute taxe comprise. Abstract : This present project consists of a technical study for the rehabilitation and the recalibration of the works on the Douala - Mbanga segment of the National Road N ° 5 (RN5) in Cameroon. Indeed, high traffic level considerably degraded the 52 km segment and this requires rehabilitation of the roadway and structures in place, considered now our days as undersized due to urbanization and increased traffic. The objective of this rehabilitation is to design a project that meets the standards and allows supporting the current traffic for both the road structure and the hydraulic structures. Discussions made on hydrological and hydraulic studies here; the hydrological study allowed the delimitation of the catchment basins of the studied section and highlight the physical characteristics of these basins and sub-basins. The different flood flows are calculated, these flow rates vary between 12.1 to 250.34 m3 / s. In relation to these flows, thirty-six sanitation works, all of which were scuppers, was selected, twelve of which (12) were replaced by the construction of new scuppers. Hydraulic calculations have sized these scuppers. The traffic data analysis and calculation determined that the traffic class is T5 (6000 to 12000 cars /day). Topographic analysis with Covadis software made it possible to draw up the different profiles (longitudinal profiles, cross-sections, plan layout), according to the reference speed which is 80 Km / h. The shoulders was widened to 2m to serve as parking and BAU in urban area and 2m in open country. The road profile, which was 2 x 1 lane of 3.75 m, has been modified to 2 x 2 lanes with Central Reservoir in major cities (Mbanga City). The PK0 + 000 geotechnical studies at PK18 + 450 led to a reinforcement of the pavement structure by adding a layer of 15 cm of bitumen as a base layer under a coating of 5 cm of asphalt concrete to acquire a 15 years life expanse to the road. From PK18 + 450 to PK 51 + 825 there was a need to rebuild the pavement. An environmental assessment on the potential impacts of the project was discussed and concluded with an approximatively estimate of the projects cost of the project, based on the Previous-Survey estimated at 143 558 711 CFAF all taxes included.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Conception et dimensionnement du passage supérieur situé au PK 39+669,98 de l’autoroute Yaoundé – Douala (Phase 1)
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Ulrich Romuald NGNEDOP NGAPJANG
Année de publication :	2018
Importance :	157 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Dans le but d’accroitre son économie et dans le cadre de la mise en œuvre des projets de grandes envergures lui demandant un réseau de transport à plus haut niveau, l’Etat du Cameroun a décidé de construire une autoroute reliant ses deux plus grandes métropoles (Yaoundé – Douala). Le franchissement de l’Autoroute par des routes et pistes existantes nécessite la création d’un passage inférieur ou supérieur. Le présent mémoire traite de la conception et du dimensionnement du passage supérieur situé au PK 39+669,98 reliant la localité de Mandounga dans la région du centre du Cameroun. Après une analyse multicritère, la variante « pont dalle en béton armé » a été retenue. L’ouvrage a une longueur totale de 68,2 m soit 4 travées (14,5 + 19,6 + 19,6 + 14,5) m. la dalle a une épaisseur variable 70 – 82,75 cm et supporté par 5 appuis dont 3 piles types voile et 2 piles culées types remblayé reposant sur des fondations superficielles. Le coût total de l’ouvrage est estimé à 522 251 315 F CFA TTC. Abstract : In order to increase its economy and as part of the implementation of large-scale projects demanding a higher-level transport network, the State of Cameroon has decided to build a highway linking its two largest cities (Yaoundé - Douala). The crossing of the highway by existing roads and tracks requires the creation of a lower or higher passage. This thesis deals with the design and dimensioning of the overpass located at KP 39 + 668.98 linking the Mandounga locality in the central region of Cameroon. After a multi-criteria analysis, the "reinforced concrete slab bridge" variant was selected. The structure has a total length of 68.2 m or 4 spans (14.5 + 19.6 + 19.6 + 14.5) m. The slab has a variable thickness of 70 - 82.75 cm and is supported by 5 supports including 3 standard piles and 2 backfill type piles resting on superficial foundations. The total cost of the project is estimate at 522 251 315 F CFA TTC.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement du passage supérieur situé au PK 39+669,98 de l’autoroute Yaoundé – Douala (Phase 1) [texte imprimé] / Ulrich Romuald NGNEDOP NGAPJANG . - 2018 . - 157 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Dans le but d’accroitre son économie et dans le cadre de la mise en œuvre des projets de grandes envergures lui demandant un réseau de transport à plus haut niveau, l’Etat du Cameroun a décidé de construire une autoroute reliant ses deux plus grandes métropoles (Yaoundé – Douala). Le franchissement de l’Autoroute par des routes et pistes existantes nécessite la création d’un passage inférieur ou supérieur. Le présent mémoire traite de la conception et du dimensionnement du passage supérieur situé au PK 39+669,98 reliant la localité de Mandounga dans la région du centre du Cameroun. Après une analyse multicritère, la variante « pont dalle en béton armé » a été retenue. L’ouvrage a une longueur totale de 68,2 m soit 4 travées (14,5 + 19,6 + 19,6 + 14,5) m. la dalle a une épaisseur variable 70 – 82,75 cm et supporté par 5 appuis dont 3 piles types voile et 2 piles culées types remblayé reposant sur des fondations superficielles. Le coût total de l’ouvrage est estimé à 522 251 315 F CFA TTC. Abstract : In order to increase its economy and as part of the implementation of large-scale projects demanding a higher-level transport network, the State of Cameroon has decided to build a highway linking its two largest cities (Yaoundé - Douala). The crossing of the highway by existing roads and tracks requires the creation of a lower or higher passage. This thesis deals with the design and dimensioning of the overpass located at KP 39 + 668.98 linking the Mandounga locality in the central region of Cameroon. After a multi-criteria analysis, the "reinforced concrete slab bridge" variant was selected. The structure has a total length of 68.2 m or 4 spans (14.5 + 19.6 + 19.6 + 14.5) m. The slab has a variable thickness of 70 - 82.75 cm and is supported by 5 supports including 3 standard piles and 2 backfill type piles resting on superficial foundations. The total cost of the project is estimate at 522 251 315 F CFA TTC.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Conception et dimensionnement en deux variantes d’un ouvrage de franchissement sur la Mezam au Cameroun
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Paule Goretie NANA
Année de publication :	2018
Importance :	170 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	La construction de la voie d’accès au barrage hydroélectrique de la Menchum, engendre la construction d’un pont sur la Mezam sur une ouverture de 66 ml. Pour y arriver, il est nécessaire d’explorer deux variantes pour permettre le choix du Maître d’Ouvrage. D’où l’objet du présent travail qui concerne «La Conception et le Dimensionnement en deux (02) variantes du Pont sur la Mezam (66ml) au Cameroun - Région du Nord-Ouest » La route a un profil en travers de deux (02) voies de 3,65 m de large et deux (02) trottoirs de 1,50 m. L’analyse multicritère a permis de retenir deux variantes à étudier. Le pont en béton armé à poutres sous-chaussée et le pont mixte bipoutre acier-béton. Le pont en béton armé à poutres sous-chaussée étudié a un tablier à trois (03) travées indépendantes de 22 m chacune, contenant quatre (04) poutres de 1,3 m de hauteur espacées de 2,58 m et d’une dalle de 20 cm d’épaisseur. Ses appuis sont constitués de deux (02) culées en mur de front et de deux (02) piles de type pile colonne reposant sur une roche saine par des fondations superficielles. Le pont mixte acier/béton quant à lui, a un tablier à une travée composé d’une dalle en béton de 22 à 33 cm d’épaisseur, reposant sur deux (02) poutres métalliques, en P.R.S de 1,70 m de hauteur. Le contreventement est assuré par des entretoises métalliques en IPE600. Ses appuis sont des culées en béton-armé qui reposent sur la roche saine par des fondations superficielles. Au terme de l’étude comparative des deux variantes, le choix s’est porté sur, le pont à poutre en béton armé, qui a un coût global de un milliard cent trente millions, huit cent soixante-huit mille trois cent cinquante-trois francs (1 130 868 353 FCFA HT).   Abstact : The construction of the access road to the hydroelectric dam of the Menchum, generates the construction of a bridge on the Mezam on a 66 ml opening. To arrive there, it is necessary to explore two variants to allow the choice of the Owner. Hence the subject of the present work which concerns "The Design and Dimensioning in two (02) variants of the Bridge on the Mezam (66ml) in Cameroon - North West Region" The road is carried by a profile through two (02) lanes of 3.65 m wide and two (02) sidewalks of 1.50 m. The multicriteria analysis allowed to retain two variants to study. The reinforced concrete bridge with under-floor girders and the composite steel-concrete double girder bridge. The reinforced concrete bridge with girders under-floor studied has a deck with three (03) bays independent of 22 m each, containing four (04) beams of 1.3 m high spaced by 2.58 m in between and a slab of 20 cm thick. Its supports consist of two (02) abutments on the front wall and two (02) pile-type piles resting on sound rock by superficial foundations. The steel / concrete composite bridge has a one-span deck consisting of a concrete slab 22 to 33 cm thick, resting on two (02) metal beams, in PRS 1.70 m high. . The bracing is provided by metal spacers IPE600. Its supports are of concrete-reinforced abutments which rest on the sound rock by superficial foundations. At the end of the comparative study of the two variants, the choice was made on the reinforced concrete beam bridge, which has a total cost of one billion one hundred and thirty million, eight hundred and sixty-eight thousand, five hundred and fifty-three francs FCFA (1 130 868 353 FCFA HT).

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Conception et dimensionnement en deux variantes d’un ouvrage de franchissement sur la Mezam au Cameroun [texte imprimé] / Paule Goretie NANA . - 2018 . - 170 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

La construction de la voie d’accès au barrage hydroélectrique de la Menchum, engendre la construction d’un pont sur la Mezam sur une ouverture de 66 ml. Pour y arriver, il est nécessaire d’explorer deux variantes pour permettre le choix du Maître d’Ouvrage. D’où l’objet du présent travail qui concerne «La Conception et le Dimensionnement en deux (02) variantes du Pont sur la Mezam (66ml) au Cameroun - Région du Nord-Ouest » La route a un profil en travers de deux (02) voies de 3,65 m de large et deux (02) trottoirs de 1,50 m. L’analyse multicritère a permis de retenir deux variantes à étudier. Le pont en béton armé à poutres sous-chaussée et le pont mixte bipoutre acier-béton. Le pont en béton armé à poutres sous-chaussée étudié a un tablier à trois (03) travées indépendantes de 22 m chacune, contenant quatre (04) poutres de 1,3 m de hauteur espacées de 2,58 m et d’une dalle de 20 cm d’épaisseur. Ses appuis sont constitués de deux (02) culées en mur de front et de deux (02) piles de type pile colonne reposant sur une roche saine par des fondations superficielles. Le pont mixte acier/béton quant à lui, a un tablier à une travée composé d’une dalle en béton de 22 à 33 cm d’épaisseur, reposant sur deux (02) poutres métalliques, en P.R.S de 1,70 m de hauteur. Le contreventement est assuré par des entretoises métalliques en IPE600. Ses appuis sont des culées en béton-armé qui reposent sur la roche saine par des fondations superficielles. Au terme de l’étude comparative des deux variantes, le choix s’est porté sur, le pont à poutre en béton armé, qui a un coût global de un milliard cent trente millions, huit cent soixante-huit mille trois cent cinquante-trois francs (1 130 868 353 FCFA HT).   Abstact : The construction of the access road to the hydroelectric dam of the Menchum, generates the construction of a bridge on the Mezam on a 66 ml opening. To arrive there, it is necessary to explore two variants to allow the choice of the Owner. Hence the subject of the present work which concerns "The Design and Dimensioning in two (02) variants of the Bridge on the Mezam (66ml) in Cameroon - North West Region" The road is carried by a profile through two (02) lanes of 3.65 m wide and two (02) sidewalks of 1.50 m. The multicriteria analysis allowed to retain two variants to study. The reinforced concrete bridge with under-floor girders and the composite steel-concrete double girder bridge. The reinforced concrete bridge with girders under-floor studied has a deck with three (03) bays independent of 22 m each, containing four (04) beams of 1.3 m high spaced by 2.58 m in between and a slab of 20 cm thick. Its supports consist of two (02) abutments on the front wall and two (02) pile-type piles resting on sound rock by superficial foundations. The steel / concrete composite bridge has a one-span deck consisting of a concrete slab 22 to 33 cm thick, resting on two (02) metal beams, in PRS 1.70 m high. . The bracing is provided by metal spacers IPE600. Its supports are of concrete-reinforced abutments which rest on the sound rock by superficial foundations. At the end of the comparative study of the two variants, the choice was made on the reinforced concrete beam bridge, which has a total cost of one billion one hundred and thirty million, eight hundred and sixty-eight thousand, five hundred and fifty-three francs FCFA (1 130 868 353 FCFA HT).