Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques
Titre :	Conception et dimensionnement du réseau d’alimentation en eau potable de la cite des forces vives de Tenkodogo, dans la région du centre-est, Burkina Faso
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Abderahim ABDOULAYE
Année de publication :	2020
Importance :	79 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	La commune de Tenkodogo est située dans la partie Centre-Est du Burkina Faso. Elle a bénéficié dans le cadre de l’organisation de la fête nationale du 11 décembre 2019, de la réalisation d’un système AEP qui fait l’objet de notre étude. Cette étude porte sur la : « conception et dimensionnement du réseau d’alimentation en eau potable de la cité des forces vives de Tenkodogo ». La cité a une superficie de 104 hectares et abritera une population estimée à 5862 habitants à l’horizon de la saturation des parcelles. Le réseau a été dimensionné manuellement à l’aide de l’outil Excel par la méthode de Hardy-Cross et ensuite simulé sur l’outil EPANET. Le résultat de notre étude fait ressortir un besoin journalier de 436 m3 qui sera couvert par cinq (5) forages d’un débit moyen estimé à 5 m3/h chacun. La distribution se fera à partir d’un réservoir métallique cylindrique d’une capacité de 150 m3 et d’une hauteur sous radier de 15 m. Le réseau est constitué de conduites en PVC PN 10 sur une longueur totale de 14 908 m dont 11899 m de distribution et 3009 m d’adduction avec des diamètres allant de 63 à 200 mm. La desserte est entièrement assurée par des branchements privés à partir d’un réseau mixte (18 mailles et 1 réseau ramifié). La pression de service préconisée pour les branchements privés est de 10 mCE. La vitesse d’écoulement dans les conduites est comprise entre 0,04 m/s et 0,91 m/s. Les installations du système AEP seront alimentées par le réseau électrique national fournit par la Société Nationale Burkinabé d’Electricité (SONABEL). Un plan de gestion environnemental a été proposé pour atténuer les impacts du projet sur l’environnement. Le coût global du projet s’élève à cent quatre-vingt-onze millions six cent soixante-douze mille six cent quatre-vingt-quatre (191 672 684 FCFA TTC). Abstract : The municipality of Tenkodogo is located in the central-eastern part of Burkina Faso. As part of the organisation of the national holiday on 11 December 2019, it benefited from the creation of an AEP system, which is the subject of our study. This study focuses on the: «design and dimensioning of the drinking water supply network for the city of Tenkodogo». The city has a surface area of 104 hectares and will have an estimated population of 5862 inhabitants by the time the plots are saturated. The network was manually dimensioned using the Excel tool by the Hardy-Cross method and then simulated on the EPANET tool. The result of our study shows a daily requirement of 436 m3 which will be covered by five (5) boreholes with an estimated average flow rate of 5 m3/h. The distribution will be made from a cylindrical metal tank with a capacity of 150 m3 and an underfloor height of 18 m. The network consists of PVC PN 10 pipes with a total length of 14,908 m, including 11,899 m of distribution and 3009 m of supply with diameters ranging from 63 to 200 mm. The service is entirely provided by private connections from a mixed network (18 meshes and 1 branched network). The recommended operating pressure for private connections is 10 mWg. The flow velocity in the pipes is between 0.02 m/s and 0.91 m/s. The AEP system installations will be supplied by the national electricity grid provided by the Burkinabe National Electricity Company (SONABEL). An environmental management plan has been proposed to mitigate the project's environmental impacts. The total cost of the project amounts to one hundred and ninety-three million three hundred and twenty-three thousand eight hundred and ninety-four (193,323,884 CFA francs including tax).

Mémoire Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques. Conception et dimensionnement du réseau d’alimentation en eau potable de la cite des forces vives de Tenkodogo, dans la région du centre-est, Burkina Faso [texte imprimé] / Abderahim ABDOULAYE . - 2020 . - 79 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

La commune de Tenkodogo est située dans la partie Centre-Est du Burkina Faso. Elle a bénéficié dans le cadre de l’organisation de la fête nationale du 11 décembre 2019, de la réalisation d’un système AEP qui fait l’objet de notre étude. Cette étude porte sur la : « conception et dimensionnement du réseau d’alimentation en eau potable de la cité des forces vives de Tenkodogo ». La cité a une superficie de 104 hectares et abritera une population estimée à 5862 habitants à l’horizon de la saturation des parcelles. Le réseau a été dimensionné manuellement à l’aide de l’outil Excel par la méthode de Hardy-Cross et ensuite simulé sur l’outil EPANET. Le résultat de notre étude fait ressortir un besoin journalier de 436 m3 qui sera couvert par cinq (5) forages d’un débit moyen estimé à 5 m3/h chacun. La distribution se fera à partir d’un réservoir métallique cylindrique d’une capacité de 150 m3 et d’une hauteur sous radier de 15 m. Le réseau est constitué de conduites en PVC PN 10 sur une longueur totale de 14 908 m dont 11899 m de distribution et 3009 m d’adduction avec des diamètres allant de 63 à 200 mm. La desserte est entièrement assurée par des branchements privés à partir d’un réseau mixte (18 mailles et 1 réseau ramifié). La pression de service préconisée pour les branchements privés est de 10 mCE. La vitesse d’écoulement dans les conduites est comprise entre 0,04 m/s et 0,91 m/s. Les installations du système AEP seront alimentées par le réseau électrique national fournit par la Société Nationale Burkinabé d’Electricité (SONABEL). Un plan de gestion environnemental a été proposé pour atténuer les impacts du projet sur l’environnement. Le coût global du projet s’élève à cent quatre-vingt-onze millions six cent soixante-douze mille six cent quatre-vingt-quatre (191 672 684 FCFA TTC). Abstract : The municipality of Tenkodogo is located in the central-eastern part of Burkina Faso. As part of the organisation of the national holiday on 11 December 2019, it benefited from the creation of an AEP system, which is the subject of our study. This study focuses on the: «design and dimensioning of the drinking water supply network for the city of Tenkodogo». The city has a surface area of 104 hectares and will have an estimated population of 5862 inhabitants by the time the plots are saturated. The network was manually dimensioned using the Excel tool by the Hardy-Cross method and then simulated on the EPANET tool. The result of our study shows a daily requirement of 436 m3 which will be covered by five (5) boreholes with an estimated average flow rate of 5 m3/h. The distribution will be made from a cylindrical metal tank with a capacity of 150 m3 and an underfloor height of 18 m. The network consists of PVC PN 10 pipes with a total length of 14,908 m, including 11,899 m of distribution and 3009 m of supply with diameters ranging from 63 to 200 mm. The service is entirely provided by private connections from a mixed network (18 meshes and 1 branched network). The recommended operating pressure for private connections is 10 mWg. The flow velocity in the pipes is between 0.02 m/s and 0.91 m/s. The AEP system installations will be supplied by the national electricity grid provided by the Burkinabe National Electricity Company (SONABEL). An environmental management plan has been proposed to mitigate the project's environmental impacts. The total cost of the project amounts to one hundred and ninety-three million three hundred and twenty-three thousand eight hundred and ninety-four (193,323,884 CFA francs including tax).

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques
Titre :	Contribution à l’élaboration du schéma directeur du nouveau réseau d’assainissement pluvial de la ville d’Agadez au Niger
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Sayfoullah ABDOU DAOURA ALOU
Année de publication :	2020
Importance :	111 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Les grandes villes ouest africaines sont dépourvues, pour la plupart, de schémas directeurs d’évacuations des eaux pluviales ou sont encore au stade embryonnaire. Ajouter à cela les changements climatiques qui ont de graves conséquences sur l’environnement dont les écosystèmes se trouvent fortement bouleversées, l’élaboration du schéma directeur demeure un impératif. La ville d’Agadez, située dans la zone saharienne ne déroge pas à la règle avec les inondations récurrentes qu’elle rencontre, d’où le sujet de notre étude : « Contribution à l’élaboration du schéma directeur du nouveau réseau d’assainissement pluvial de la ville d’Agadez au Niger ». Le seul réseau existant vise à désengorger l’ancienne ville classée patrimoine mondial de l’UNESCO et les principales voies de circulation. La ville d’Agadez connait un réseau existant qui n’arrive pas à prévenir les risques d’inondations sur l’ensemble de sa superficie et concentrée autour de l’ancienne ville. Ce réseau est constitué de caniveaux rectangulaires et trapézoïdaux mais également de rues drainantes en pavé. Les caniveaux présentent une longueur totale d’un peu plus de 5 850 mètres contre 14 900 mètres pour les rues drainantes. Le nouveau réseau sera essentiellement constitué de rues drainantes mais également de quelques caniveaux dont les exutoires seront les cours d’eau des kory Teloua et Aghazarmadaran. Nous aurons ainsi des rues drainantes en pavé d’une longueur totale de 44 814 mètres linéaires pour un coût de 6 682 166 334 francs CFA et des caniveaux rectangulaires d’une longueur totale de 9 743,04 mètres linéaires pour un coût de 2 419 907 481 francs CFA. Le schéma directeur du projet s’élève à coût total de 9 177 128 371 francs CFA. Abstract : Most large West African cities have no master plans for rainwater drainage or are still in the embryonic stage. Add to this climate change, which has serious consequences for the environment, whose ecosystems are severely disrupted, and the development of the master plan remains an imperative. The city of Agadez, located in the Saharan zone, is no exception to the rule with the recurrent floods it encounters, hence the subject of our study: "elaboration of the master plan for the new rainwater drainage network in the city of Agadez in Niger". The only existing network aims to relieve congestion in the former UNESCO World Heritage city and main traffic routes. The city of Agadez has an existing network that is almost non-existent over its entire surface area and concentrated around the old city. This network consists of rectangular and trapezoidal gutters but also of draining paved streets. The total length of the gutters is just over 5,850 meters, compared to 14,900 meters for the draining streets. This new network will essentially consist of draining streets but also of a few gutters whose outlets will be the rivers of the kory Teloua and Aghazarmadaran. We will have paved drainage streets with a total length of 44,814.18 linear meters at a cost of 6 682 166 334 CFA francs and rectangular gutters with a total length of 9,743.04 linear meters at a cost of 2 419 907 481 CFA francs. The project's master plan is for a total cost of 9 177 128 371CFA francs.

Mémoire Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques. Contribution à l’élaboration du schéma directeur du nouveau réseau d’assainissement pluvial de la ville d’Agadez au Niger [texte imprimé] / Sayfoullah ABDOU DAOURA ALOU . - 2020 . - 111 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Les grandes villes ouest africaines sont dépourvues, pour la plupart, de schémas directeurs d’évacuations des eaux pluviales ou sont encore au stade embryonnaire. Ajouter à cela les changements climatiques qui ont de graves conséquences sur l’environnement dont les écosystèmes se trouvent fortement bouleversées, l’élaboration du schéma directeur demeure un impératif. La ville d’Agadez, située dans la zone saharienne ne déroge pas à la règle avec les inondations récurrentes qu’elle rencontre, d’où le sujet de notre étude : « Contribution à l’élaboration du schéma directeur du nouveau réseau d’assainissement pluvial de la ville d’Agadez au Niger ». Le seul réseau existant vise à désengorger l’ancienne ville classée patrimoine mondial de l’UNESCO et les principales voies de circulation. La ville d’Agadez connait un réseau existant qui n’arrive pas à prévenir les risques d’inondations sur l’ensemble de sa superficie et concentrée autour de l’ancienne ville. Ce réseau est constitué de caniveaux rectangulaires et trapézoïdaux mais également de rues drainantes en pavé. Les caniveaux présentent une longueur totale d’un peu plus de 5 850 mètres contre 14 900 mètres pour les rues drainantes. Le nouveau réseau sera essentiellement constitué de rues drainantes mais également de quelques caniveaux dont les exutoires seront les cours d’eau des kory Teloua et Aghazarmadaran. Nous aurons ainsi des rues drainantes en pavé d’une longueur totale de 44 814 mètres linéaires pour un coût de 6 682 166 334 francs CFA et des caniveaux rectangulaires d’une longueur totale de 9 743,04 mètres linéaires pour un coût de 2 419 907 481 francs CFA. Le schéma directeur du projet s’élève à coût total de 9 177 128 371 francs CFA. Abstract : Most large West African cities have no master plans for rainwater drainage or are still in the embryonic stage. Add to this climate change, which has serious consequences for the environment, whose ecosystems are severely disrupted, and the development of the master plan remains an imperative. The city of Agadez, located in the Saharan zone, is no exception to the rule with the recurrent floods it encounters, hence the subject of our study: "elaboration of the master plan for the new rainwater drainage network in the city of Agadez in Niger". The only existing network aims to relieve congestion in the former UNESCO World Heritage city and main traffic routes. The city of Agadez has an existing network that is almost non-existent over its entire surface area and concentrated around the old city. This network consists of rectangular and trapezoidal gutters but also of draining paved streets. The total length of the gutters is just over 5,850 meters, compared to 14,900 meters for the draining streets. This new network will essentially consist of draining streets but also of a few gutters whose outlets will be the rivers of the kory Teloua and Aghazarmadaran. We will have paved drainage streets with a total length of 44,814.18 linear meters at a cost of 6 682 166 334 CFA francs and rectangular gutters with a total length of 9,743.04 linear meters at a cost of 2 419 907 481 CFA francs. The project's master plan is for a total cost of 9 177 128 371CFA francs.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etude hydraulique et optimisation des ouvrages dans un projet urbain : cas des travaux d’aménagement et d’assainissement pluvial de voiries dans la ville de Ouagadougou (lot2)
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Alimata ZIDA
Année de publication :	2020
Importance :	200 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Le Gouvernement du Burkina Faso a obtenu de l’Agence Française de Développement (AFD) un concours financier d’un montant de quatre-vingts millions d’Euros (80 M€) soit environ 52 476 000 000 FCFA, rétrocédé à la commune de Ouagadougou pour le financement du Projet de Développement Durable de Ouagadougou - Phase 2 (PDDO 2). C’est dans ce cadre que s’inscrit le projet du lot 2 associé à notre mémoire. Ce projet est en cours de réalisation par l’entreprise SOGEA SATOM d’une valeur 11 733 284 971 FCFA et d’une durée de 14 mois. Le présent Ménoire traite du volet assainissement de projet. Une étude hydraulique a été mener dans le but de proposer une optimisation des ouvrages, pour ce faire, trois variantes ont été étudiées, au terme de notre étude nous obtenons après l’étude pluviométrique une pluie décennale de 930,38 mm et une pluie centennale de 1 007,49 mm. Les trois variantes nous donnent les résultats suivants :  Variante1 : • Caniveaux de longueur 18 759 m de section variable dont le plus petit est de 80×80cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2 • 134 dalots longitudinaux et 7dalots transversaux de section variable • Le coût de cette variante est de 3 831 872 367FCFA  Variante 2 : • Caniveaux de longueur 19 250 m de section variable dont le plus petit est de 80×80 cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2 • 134 dalots longitudinaux et 7dalots transversaux de section variable • Le coût de cette variante est de 3 728 497 666 FCFA  Variante 3 : • Caniveaux de longueur 15 122 m de section variable dont le plus petit est de 80×80 cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2 • 134 dalots longitudinaux et 11dalots transversaux de section variable • Le coût de cette variante est de 3 106 682 528 FCFA Après l’étude comparative, il en ressort que la variante 3 est la variante la plus économique. Abstract : The government of Burkina Faso has obtained financial assistance from the “French Development Agency” (AFD) in the amount of eighty million Euros (80 M€) around 52 476 000 000 FCFA, which has been on lent to the district of Ouagadougou to finance the Ouagadougou sustainable Development Project-Phase 2(PDDO 2). It is within this framework that the project of phase 2 associated with our work is being carried out by the company SOGEA SATOM with a value of 11 733 284 971 FCFA and a duration of 14 months. To propose an optimization of the works, three variants were studied, at the end of our study we obtain after the rainfall study a ten-year rainfall of 930 mm and a hundred-year rainfall of 1 007,49 mm. The three variants give us the following results:  Variant 1 • Channels of length 18 759 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180 • 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section • the cost of this variant is 2 841 426 032 FCFA  Variant 2 • Channels of length 19 250 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180 • 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section • the cost of this variant is 2 760 217 495 FCFA  Variant 3 • Channels of length 15 122 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180 • 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section • the cost of this variant is 2 225 804 634 FCFA. after the comparative study, it merges that variant 3 is the most economical variant.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude hydraulique et optimisation des ouvrages dans un projet urbain : cas des travaux d’aménagement et d’assainissement pluvial de voiries dans la ville de Ouagadougou (lot2) [texte imprimé] / Alimata ZIDA . - 2020 . - 200 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Le Gouvernement du Burkina Faso a obtenu de l’Agence Française de Développement (AFD) un concours financier d’un montant de quatre-vingts millions d’Euros (80 M€) soit environ 52 476 000 000 FCFA, rétrocédé à la commune de Ouagadougou pour le financement du Projet de Développement Durable de Ouagadougou - Phase 2 (PDDO 2). C’est dans ce cadre que s’inscrit le projet du lot 2 associé à notre mémoire. Ce projet est en cours de réalisation par l’entreprise SOGEA SATOM d’une valeur 11 733 284 971 FCFA et d’une durée de 14 mois. Le présent Ménoire traite du volet assainissement de projet. Une étude hydraulique a été mener dans le but de proposer une optimisation des ouvrages, pour ce faire, trois variantes ont été étudiées, au terme de notre étude nous obtenons après l’étude pluviométrique une pluie décennale de 930,38 mm et une pluie centennale de 1 007,49 mm. Les trois variantes nous donnent les résultats suivants :  Variante1 : • Caniveaux de longueur 18 759 m de section variable dont le plus petit est de 80×80cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2 • 134 dalots longitudinaux et 7dalots transversaux de section variable • Le coût de cette variante est de 3 831 872 367FCFA  Variante 2 : • Caniveaux de longueur 19 250 m de section variable dont le plus petit est de 80×80 cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2 • 134 dalots longitudinaux et 7dalots transversaux de section variable • Le coût de cette variante est de 3 728 497 666 FCFA  Variante 3 : • Caniveaux de longueur 15 122 m de section variable dont le plus petit est de 80×80 cm2 et le plus grand est de 220×180 cm2 • 134 dalots longitudinaux et 11dalots transversaux de section variable • Le coût de cette variante est de 3 106 682 528 FCFA Après l’étude comparative, il en ressort que la variante 3 est la variante la plus économique. Abstract : The government of Burkina Faso has obtained financial assistance from the “French Development Agency” (AFD) in the amount of eighty million Euros (80 M€) around 52 476 000 000 FCFA, which has been on lent to the district of Ouagadougou to finance the Ouagadougou sustainable Development Project-Phase 2(PDDO 2). It is within this framework that the project of phase 2 associated with our work is being carried out by the company SOGEA SATOM with a value of 11 733 284 971 FCFA and a duration of 14 months. To propose an optimization of the works, three variants were studied, at the end of our study we obtain after the rainfall study a ten-year rainfall of 930 mm and a hundred-year rainfall of 1 007,49 mm. The three variants give us the following results:  Variant 1 • Channels of length 18 759 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180 • 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section • the cost of this variant is 2 841 426 032 FCFA  Variant 2 • Channels of length 19 250 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180 • 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section • the cost of this variant is 2 760 217 495 FCFA  Variant 3 • Channels of length 15 122 m of variable section, the smallest is 80×80 and the largest is 220×180 • 134 longitudinal gutters and 7 transverse gutters of variable cross-section • the cost of this variant is 2 225 804 634 FCFA. after the comparative study, it merges that variant 3 is the most economical variant.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etude technique et détaillée d’un bâtiment R+6 avec trois (03) sous-sols
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Délali Séwa VENANCE OGANDAGA
Année de publication :	2020
Importance :	112 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Le projet qui nous a été confié porte sur l’étude d’un immeuble R+6 avec trois (03) sous-sols. Il s’agit de dimensionner la structure en béton amé. Dans un premier temps nous allons donc réaliser une étude sur la structure de ce bâtiment. Le bâtiment étant à Libreville. A partir des plans architecturaux nous déterminerons alors les éléments constitutifs de la structure du bâtiment. Les façades de celui-ci sont ainsi réalisées en maçonneries considérées non porteuses. La descente de charge et le pré dimensionnement de la structure ont été menés manuellement. Ce qui nous a donné les résultats suivants : - Type d’ouvrage : immeuble R+6 avec trois (03) sous-sols sur une emprise de 1582 m2 ; - Structure béton armé : dalles pleines de 16 cm – poutres de section 25x40 et 25x50 cm2 – poteaux 20x50, 30x50, 30x60 cm2 et 50 cm ; - Type de fondations : Puits ( 100 cm). Certains éléments de la structure ont été dimensionnés à l’aide du logiciel GRAITEC OMD. Pour un cout total de 443.222.514 FCFA TTC incluant les éléments suivants : - L’implantation du chantier ; - L’implantation des ouvrages ; - Fouilles 89,49 m3 ; - Béton 2 704,58 m3 ; - Coffrage 20 389,05 m2 ; - Acier 180 568 kg. Abstract : The project which was entrusted to us relates to the study of a building R+6 with basement. It is a question of dimensioning the reinforced concrete structure. Initially, we thus will make a study on the structure of this building whose plans of architecture provided us, with the coasts. The building being established in Libreville in Gabon, from the plans of architectural we will determine the components of the building structure’s. The frontages of this one are thus carried out in no carrying masonries considered. - Type of work : building R+6 with basement - Standard of foundations : surface spread footing - Structure reinforced concrete : flagstones – beam posts – soles The descent of load and the pre dimensioning of the structural elements were calculated manually. The modeling and the dimensioning of the structure were handled mainly manually. Some elements of the structure were dimensioned using the software GRAITEC OMD.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique et détaillée d’un bâtiment R+6 avec trois (03) sous-sols [texte imprimé] / Délali Séwa VENANCE OGANDAGA . - 2020 . - 112 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Le projet qui nous a été confié porte sur l’étude d’un immeuble R+6 avec trois (03) sous-sols. Il s’agit de dimensionner la structure en béton amé. Dans un premier temps nous allons donc réaliser une étude sur la structure de ce bâtiment. Le bâtiment étant à Libreville. A partir des plans architecturaux nous déterminerons alors les éléments constitutifs de la structure du bâtiment. Les façades de celui-ci sont ainsi réalisées en maçonneries considérées non porteuses. La descente de charge et le pré dimensionnement de la structure ont été menés manuellement. Ce qui nous a donné les résultats suivants : - Type d’ouvrage : immeuble R+6 avec trois (03) sous-sols sur une emprise de 1582 m2 ; - Structure béton armé : dalles pleines de 16 cm – poutres de section 25x40 et 25x50 cm2 – poteaux 20x50, 30x50, 30x60 cm2 et 50 cm ; - Type de fondations : Puits ( 100 cm). Certains éléments de la structure ont été dimensionnés à l’aide du logiciel GRAITEC OMD. Pour un cout total de 443.222.514 FCFA TTC incluant les éléments suivants : - L’implantation du chantier ; - L’implantation des ouvrages ; - Fouilles 89,49 m3 ; - Béton 2 704,58 m3 ; - Coffrage 20 389,05 m2 ; - Acier 180 568 kg. Abstract : The project which was entrusted to us relates to the study of a building R+6 with basement. It is a question of dimensioning the reinforced concrete structure. Initially, we thus will make a study on the structure of this building whose plans of architecture provided us, with the coasts. The building being established in Libreville in Gabon, from the plans of architectural we will determine the components of the building structure’s. The frontages of this one are thus carried out in no carrying masonries considered. - Type of work : building R+6 with basement - Standard of foundations : surface spread footing - Structure reinforced concrete : flagstones – beam posts – soles The descent of load and the pre dimensioning of the structural elements were calculated manually. The modeling and the dimensioning of the structure were handled mainly manually. Some elements of the structure were dimensioned using the software GRAITEC OMD.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etude technique détaillée d’aménagement et de bitumage de la voie d’accès au musée de manga longue de (4,52 km) au Burkina Faso
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Abdul Aziz TRAORE
Année de publication :	2020
Importance :	173 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Le projet des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la commune de Ourgou-Manega s’inscrit dans la politique du gouvernement burkinabé de construire des ouvrages de développement dans les villes et communes du pays. Il est estimé à longueur de 4,52 Km. La présente étude a pour but de faire la conception de la voie d’accès au musée, d’évaluer les quantités des matériaux entrant dans leur mise en œuvre, d’évaluer les impacts environnementaux enfin de prévoir des mesures d’atténuation et de faire l’estimation financière du projet. Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées. Grâce au rapport géotechnique avec une plate-forme S4 un trafic de type T1, nous avons déterminé, grâce au guide du CEBTP, la structure de la chaussée constituée de 20 cm de graveleux latéritique en couche de fondation, 20 cm de graveleux latéritique en couche de base et une couche de revêtement en enduit superficiel bicouche. Les contraintes ont été vérifiées avec le logiciel Alizé. L’étude sur la géométrie routière et avec le logiciel Piste 5®, nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers types de notre projet permettant ainsi d’obtenir les cubatures. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages et les sections des caniveaux et des dalots. Le caniveau de 80x80 a une longueur totale de 660 ml, et 175 ml pour celui de 120x120. Nous dénombrons 02 dalots de 1x200x150, 03 dalots de 2x200x150, 01 dalot de 4x300x100. Une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuation. Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ 1 127 799 750 FCFA TTC. Abstract : The project to develop and asphalt roads in the commune of Ourgou-Manega is part of the Burkinabe government's policy of building development works in the country's towns and cities. It is estimated to be 4.52 km long. The purpose of this study is to design the access road to the museum, to evaluate the quantities of materials used, to assess the environmental impacts, to plan mitigation measures and to make a financial estimate of the project. To achieve the objectives, several studies were carried out. Thanks to the geotechnical report with an S4 platform and a T1 type traffic, we determined, using the CEBTP guide, the pavement structure consisting of 20 cm of lateritic gravel in the base layer, 20 cm of lateritic gravel in the base layer and a surface course in a two-layer surface dressing. The stresses were checked using Alizé software. The study of the road geometry and with the Piste 5® software, we were able to obtain the plan layout, the longitudinal and cross profiles of our project, thus enabling us to obtain the cubatures. The hydrological and hydraulic studies allowed us to determine the characteristics of the watersheds and the dimensioning flows of the structures and the sections of the gutters and culverts. The 80x80 gutter has a total length of 660 ml, and 175 ml for the 120x120 gutter. There are 02 gutters of 1x200x150, 03 gutters of 2x200x150, 01 gutter of 4x300x100. An environmental and social impact study was conducted to present the impacts on the project as well as the mitigation measures. A financial estimate of the cost of the project has been made and the estimated budget is about 1 127 799 750 FCFA including tax.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique détaillée d’aménagement et de bitumage de la voie d’accès au musée de manga longue de (4,52 km) au Burkina Faso [texte imprimé] / Abdul Aziz TRAORE . - 2020 . - 173 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Le projet des travaux d’aménagement et de bitumage de voiries dans la commune de Ourgou-Manega s’inscrit dans la politique du gouvernement burkinabé de construire des ouvrages de développement dans les villes et communes du pays. Il est estimé à longueur de 4,52 Km. La présente étude a pour but de faire la conception de la voie d’accès au musée, d’évaluer les quantités des matériaux entrant dans leur mise en œuvre, d’évaluer les impacts environnementaux enfin de prévoir des mesures d’atténuation et de faire l’estimation financière du projet. Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été menées. Grâce au rapport géotechnique avec une plate-forme S4 un trafic de type T1, nous avons déterminé, grâce au guide du CEBTP, la structure de la chaussée constituée de 20 cm de graveleux latéritique en couche de fondation, 20 cm de graveleux latéritique en couche de base et une couche de revêtement en enduit superficiel bicouche. Les contraintes ont été vérifiées avec le logiciel Alizé. L’étude sur la géométrie routière et avec le logiciel Piste 5®, nous a permis d’avoir le tracé en plan, les profils en long et les profils en travers types de notre projet permettant ainsi d’obtenir les cubatures. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer les caractéristiques des bassins versants et les débits de dimensionnement des ouvrages et les sections des caniveaux et des dalots. Le caniveau de 80x80 a une longueur totale de 660 ml, et 175 ml pour celui de 120x120. Nous dénombrons 02 dalots de 1x200x150, 03 dalots de 2x200x150, 01 dalot de 4x300x100. Une étude d’impact environnemental et social a été menée en vue de présenter les impacts sur le projet ainsi que les mesures d’atténuation. Une estimation financière du coût du projet a été faite et il ressort un budget estimé à environ 1 127 799 750 FCFA TTC. Abstract : The project to develop and asphalt roads in the commune of Ourgou-Manega is part of the Burkinabe government's policy of building development works in the country's towns and cities. It is estimated to be 4.52 km long. The purpose of this study is to design the access road to the museum, to evaluate the quantities of materials used, to assess the environmental impacts, to plan mitigation measures and to make a financial estimate of the project. To achieve the objectives, several studies were carried out. Thanks to the geotechnical report with an S4 platform and a T1 type traffic, we determined, using the CEBTP guide, the pavement structure consisting of 20 cm of lateritic gravel in the base layer, 20 cm of lateritic gravel in the base layer and a surface course in a two-layer surface dressing. The stresses were checked using Alizé software. The study of the road geometry and with the Piste 5® software, we were able to obtain the plan layout, the longitudinal and cross profiles of our project, thus enabling us to obtain the cubatures. The hydrological and hydraulic studies allowed us to determine the characteristics of the watersheds and the dimensioning flows of the structures and the sections of the gutters and culverts. The 80x80 gutter has a total length of 660 ml, and 175 ml for the 120x120 gutter. There are 02 gutters of 1x200x150, 03 gutters of 2x200x150, 01 gutter of 4x300x100. An environmental and social impact study was conducted to present the impacts on the project as well as the mitigation measures. A financial estimate of the cost of the project has been made and the estimated budget is about 1 127 799 750 FCFA including tax.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etude et budget : cas du projet de réaménagement de la voie de desserte de la zone fret de l’aéroport international d’Abidjan (AERIA), dite « voie 0 »
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Audrey Raisa TIEYAM
Année de publication :	2020
Importance :	66 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	La présente étude qui s’intitule « étude et budget : cas du projet d’aménagement de la voie de desserte de la zone fret de l’aéroport international d’Abidjan dites voie 0 » s’inscrit dans le contexte de concurrence qui régit le domaine des BTP. La maitrise des coûts des projets est une rigueur dans la gestion durable d’une entreprise. Les entreprises des travaux publics doivent déterminer le prix de vente des ouvrages à exécuter avant leur réalisation. En d’autres termes, effectuer un chiffrage réaliste d’un projet sur la base des données fournies par le client. Il est donc question pour eux d’effectuer une proposition de prix sur la base de leurs connaissances personnelles, leurs expériences acquises lors des projets antérieurs et les avants-métrés. Dans ce mémoire, il est question de : - Présenter les différents modes de passation des marchés ; - Présenter les critères qui conditionnent la sélection des DCE par une entreprise ; - Présenter des astuces pour améliorer son efficacité dans le Processus de Réponses aux appels d’offres ; - Exposer les principes d’élaboration d’une étude de prix ; - Présenter la méthodologie d’élaboration du budget prévisionnel. La démarche présentée a permis de remarquer l’importance de la mise en œuvre des stratégies pour gagner en temps à travers des actions comme la création des outils de quantification des ouvrages hydraulique ; d’établir un planning prévisionnel des travaux sur 11 mois ; d’effectuer une étude de prix constituée de 61% de déboursé secs, 22% de frais de chantier, 13 % de frais généraux, 4% de bénéfice et aléas. Par ailleurs, l’élaboration du budget prévisionnel nous a permis d’apprécier la production budgétaire du projet dont la valeur minimale est de 119 409 681 FCFA et la valeur maximal de 630 590 249 FCFA. Abstract : The present study, entitled "Study and Budget: Case of the Cargo Area Improvement Project for the Freight Zone at Abidjan International Airport," known as Route 0, is part of the competitive context that governs the construction sector. Controlling the costs of projects is a rigor in the sustainable management of a company. Public works companies must determine the selling price of the works to be executed before they are completed. In other words, make a realistic estimate of a project based on the data provided by the client. It is therefore up to them to make a price proposal on the basis of their personal knowledge, their experiences acquired during previous projects and the pre-measured ones. In this memoir, it is a question of: - Present the different modes of procurement; - Present the criteria that condition the selection of WFD by an enterprise; - Present tips to improve its effectiveness in the PROA; - Describe the principles for developing a price study; - Present the methodology for drawing up the provisional budget. The approach presented made it possible to notice the importance of the implementation of the strategies to save time through actions like the creation of the tools for quantifying hydraulic structures to establish a provisional work schedule over 11 months; to carry out a price study consisting of 61% of dry disbursement, 22% of construction costs, 13% of general costs, 4% of profit and contingencies. In addition, the preparation of the provisional budget allowed us to assess the budget production of the project, the minimum value of which is 119409681 CFA and the maximum value 630590249 CFA.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude et budget : cas du projet de réaménagement de la voie de desserte de la zone fret de l’aéroport international d’Abidjan (AERIA), dite « voie 0 » [texte imprimé] / Audrey Raisa TIEYAM . - 2020 . - 66 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

La présente étude qui s’intitule « étude et budget : cas du projet d’aménagement de la voie de desserte de la zone fret de l’aéroport international d’Abidjan dites voie 0 » s’inscrit dans le contexte de concurrence qui régit le domaine des BTP. La maitrise des coûts des projets est une rigueur dans la gestion durable d’une entreprise. Les entreprises des travaux publics doivent déterminer le prix de vente des ouvrages à exécuter avant leur réalisation. En d’autres termes, effectuer un chiffrage réaliste d’un projet sur la base des données fournies par le client. Il est donc question pour eux d’effectuer une proposition de prix sur la base de leurs connaissances personnelles, leurs expériences acquises lors des projets antérieurs et les avants-métrés. Dans ce mémoire, il est question de : - Présenter les différents modes de passation des marchés ; - Présenter les critères qui conditionnent la sélection des DCE par une entreprise ; - Présenter des astuces pour améliorer son efficacité dans le Processus de Réponses aux appels d’offres ; - Exposer les principes d’élaboration d’une étude de prix ; - Présenter la méthodologie d’élaboration du budget prévisionnel. La démarche présentée a permis de remarquer l’importance de la mise en œuvre des stratégies pour gagner en temps à travers des actions comme la création des outils de quantification des ouvrages hydraulique ; d’établir un planning prévisionnel des travaux sur 11 mois ; d’effectuer une étude de prix constituée de 61% de déboursé secs, 22% de frais de chantier, 13 % de frais généraux, 4% de bénéfice et aléas. Par ailleurs, l’élaboration du budget prévisionnel nous a permis d’apprécier la production budgétaire du projet dont la valeur minimale est de 119 409 681 FCFA et la valeur maximal de 630 590 249 FCFA. Abstract : The present study, entitled "Study and Budget: Case of the Cargo Area Improvement Project for the Freight Zone at Abidjan International Airport," known as Route 0, is part of the competitive context that governs the construction sector. Controlling the costs of projects is a rigor in the sustainable management of a company. Public works companies must determine the selling price of the works to be executed before they are completed. In other words, make a realistic estimate of a project based on the data provided by the client. It is therefore up to them to make a price proposal on the basis of their personal knowledge, their experiences acquired during previous projects and the pre-measured ones. In this memoir, it is a question of: - Present the different modes of procurement; - Present the criteria that condition the selection of WFD by an enterprise; - Present tips to improve its effectiveness in the PROA; - Describe the principles for developing a price study; - Present the methodology for drawing up the provisional budget. The approach presented made it possible to notice the importance of the implementation of the strategies to save time through actions like the creation of the tools for quantifying hydraulic structures to establish a provisional work schedule over 11 months; to carry out a price study consisting of 61% of dry disbursement, 22% of construction costs, 13% of general costs, 4% of profit and contingencies. In addition, the preparation of the provisional budget allowed us to assess the budget production of the project, the minimum value of which is 119409681 CFA and the maximum value 630590249 CFA.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etude structurale de deux amphithéâtres jumelés de 750 places chacun dans le cadre du projet de construction d’infrastructures a l’université Thomas Sankara au profit du MESRSI
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Kiswendsida Rolande TIENDREBEOGO
Année de publication :	2020
Importance :	170 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Ce présent document traite l’étude structurale de deux amphithéâtres jumelés de 750 places chacun dans le cadre du projet de construction d’infrastructures à l’université Thomas SANKARA au profit du MESRSI. Le bâtiment a une superficie de 3757,32m² avec une hauteur de 12,21m et est composé principalement de salles de classes et de bureaux. L’étude a d’abord été orientée sur le dimensionnement les éléments de charpente métallique servant de support de la toiture. Ensuite, sur le dimensionnement des éléments principaux de structure en béton armé du bâtiment comprenant un niveau de rez-de-chaussée et un R+1. Ces éléments structuraux sont entre autres les gradins, les poteaux, les planchers, les poutres et les escaliers. Et enfin, nous avons procédé à l’analyse de l’impact environnemental et à l’étude du coût de projet. Les prescriptions techniques utilisées sont le BAEL 91 révisés 99, le CM66 auditif [1], le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes françaises NF P06 004 ; NF P06 001. Pour mener à bien notre étude, nous avons procédé à l’analyse des plans architecturaux mis à notre disposition et ensuite procédé à la réalisation de la note de calcul sur tous les éléments structuraux en béton armé et à l’étude des différentes fermes métalliques. La méthodologie utilisée est celle d’un calcul manuel appuyé de quelques formules établies sur Excel et a consisté principalement en une descente de charge, un pré dimensionnement, un calcul complet des armatures de structure. Le dimensionnement des éléments de structure a été réalisé à l’ELU puis vérifié à l’ELS et les plans de ferraillage et de coffrage sont établis avec le logiciel Autocad en tenant compte des dispositions constructives. Le coût du projet s’élève à un milliard cent soixante-dix-sept millions trois cent cinquante-neuf mille cent quatre-vingt-treize toutes taxes comprises (1 177 359 193 FCFA TTC). Abstract : This document deals with the structural study of two 750-seat semi-detached amphitheaters as part of the MESRSI infrastructure construction project at the University of Ouaga II. The building has an area of 3757.32m² with a height of 12.21m and is mainly composed of classrooms and offices. The study was first oriented on the dimensioning of the metallic structural elements serving as the skeleton of the roof. Then, on the dimensioning of the main components of the reinforced concrete structure of the building composed of a ground floor level and a first storey. These structural elements include bleachers, columns, floors, beams and stairs. And finally,We conducted an analysis to determine the environmental impact of the project and the project cost study. The technical specifications used are BAEL 91 revised 99, CM66 auditory , the technical specifications book (CPT) and the French standards NF P06 004; NF P06 001. To carry out our studies, we conducted an analysis of the architectural plans made available to us and then went on to calculate all the reinforced concrete structural elements and the trusses. The applied methodology is that of a manual calculation supported by some formulas established on Excel and consisted mainly in a load determination, a pre-dimensioning and a complete calculation of the reinforcement of the structures. The dimensioning of the structural elements was carried out at the ultimate limit state and checked at the serviceability limit state, and the reinforcement and formwork plans were drawn up with the Autocad software. The cost of the project amounts to one billion one hundred and seventy-seven million three hundred and fifty-nine thousand one hundred and ninety-three all taxes included (1,177,359,193 FCFA including tax).

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude structurale de deux amphithéâtres jumelés de 750 places chacun dans le cadre du projet de construction d’infrastructures a l’université Thomas Sankara au profit du MESRSI [texte imprimé] / Kiswendsida Rolande TIENDREBEOGO . - 2020 . - 170 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Ce présent document traite l’étude structurale de deux amphithéâtres jumelés de 750 places chacun dans le cadre du projet de construction d’infrastructures à l’université Thomas SANKARA au profit du MESRSI. Le bâtiment a une superficie de 3757,32m² avec une hauteur de 12,21m et est composé principalement de salles de classes et de bureaux. L’étude a d’abord été orientée sur le dimensionnement les éléments de charpente métallique servant de support de la toiture. Ensuite, sur le dimensionnement des éléments principaux de structure en béton armé du bâtiment comprenant un niveau de rez-de-chaussée et un R+1. Ces éléments structuraux sont entre autres les gradins, les poteaux, les planchers, les poutres et les escaliers. Et enfin, nous avons procédé à l’analyse de l’impact environnemental et à l’étude du coût de projet. Les prescriptions techniques utilisées sont le BAEL 91 révisés 99, le CM66 auditif [1], le cahier des prescriptions techniques (CPT) et les normes françaises NF P06 004 ; NF P06 001. Pour mener à bien notre étude, nous avons procédé à l’analyse des plans architecturaux mis à notre disposition et ensuite procédé à la réalisation de la note de calcul sur tous les éléments structuraux en béton armé et à l’étude des différentes fermes métalliques. La méthodologie utilisée est celle d’un calcul manuel appuyé de quelques formules établies sur Excel et a consisté principalement en une descente de charge, un pré dimensionnement, un calcul complet des armatures de structure. Le dimensionnement des éléments de structure a été réalisé à l’ELU puis vérifié à l’ELS et les plans de ferraillage et de coffrage sont établis avec le logiciel Autocad en tenant compte des dispositions constructives. Le coût du projet s’élève à un milliard cent soixante-dix-sept millions trois cent cinquante-neuf mille cent quatre-vingt-treize toutes taxes comprises (1 177 359 193 FCFA TTC). Abstract : This document deals with the structural study of two 750-seat semi-detached amphitheaters as part of the MESRSI infrastructure construction project at the University of Ouaga II. The building has an area of 3757.32m² with a height of 12.21m and is mainly composed of classrooms and offices. The study was first oriented on the dimensioning of the metallic structural elements serving as the skeleton of the roof. Then, on the dimensioning of the main components of the reinforced concrete structure of the building composed of a ground floor level and a first storey. These structural elements include bleachers, columns, floors, beams and stairs. And finally,We conducted an analysis to determine the environmental impact of the project and the project cost study. The technical specifications used are BAEL 91 revised 99, CM66 auditory , the technical specifications book (CPT) and the French standards NF P06 004; NF P06 001. To carry out our studies, we conducted an analysis of the architectural plans made available to us and then went on to calculate all the reinforced concrete structural elements and the trusses. The applied methodology is that of a manual calculation supported by some formulas established on Excel and consisted mainly in a load determination, a pre-dimensioning and a complete calculation of the reinforcement of the structures. The dimensioning of the structural elements was carried out at the ultimate limit state and checked at the serviceability limit state, and the reinforcement and formwork plans were drawn up with the Autocad software. The cost of the project amounts to one billion one hundred and seventy-seven million three hundred and fifty-nine thousand one hundred and ninety-three all taxes included (1,177,359,193 FCFA including tax).

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Analyse du comportement mécanique des connexions par tige d’acier pour les structures mixtes bois-béton
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Carole TCHATCHEU NGAKO
Année de publication :	2020
Importance :	73 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Les structures mixtes bois- béton se sont de plus en plus répandues dans le monde. La popularité de ces structures est due à leur performance mécanique et à l’utilisation des matériaux écologiquement durables. Le LEMHaD - 2iE, lancé dans une dynamique de développement durable en Afrique a opté pour l’étude des structures mixtes en utilisant des matériaux localement disponibles. Ce mémoire présente l’étude du comportement mécanique des connexions par tige d’acier pour les structures mixtes bois-béton. Des essais de cisaillement sont réalisés sur les systèmes de connexions dans le but de déterminer leur capacité de résistance, leur rigidité et leur mode de ruine. Sept systèmes de connexion sont testés : deux connexions par tige d’acier simple de diamètre 12 mm (HA12S) et de diamètre 14 mm (HA14S) ; deux connexions par tige d’acier filetée sans crochet de diamètre 12 mm (HA12F) et de diamètre 14 mm (HA14F) ; deux connexions par tige d’acier filetée avec crochet de diamètre 12 mm (HA12FC) et de diamètre 14 mm (HA14FC) ; et une connexion combinant une tige d’acier simple de 12 mm de diamètre et un profilé en U (HA12U). Les résultats ont montré que la connexion HA12F est la moins résistante, la moins rigide malgré qu’il ait une rupture ductile. La connexion HA12U est la plus résistante, la plus rigide et présente un mode de rupture ductile. Il est possible d’atteindre de bonnes performances de mixité en utilisant le système de connexion HA12U. Abstract : Timber-concrete composite structures have become more and more widespread throughout the world. The popularity of these structures is due to their mechanical performance and the use of ecologically sustainable materials. The LEMHaD - 2iE, launched in a dynamic of sustainable development in Africa, has opted for the study of mixed structures using locally available materials. This thesis presents the study of the mechanical behavior of steel rod connections for mixed wood-concrete structures. Shear tests are carried out on these connection systems in order to determine their resistance capacity, stiffness and mode of failure. Seven connection systems are tested: two connections per simple steel rod of 12 mm diameter (HA12S) and 14 mm diameter (HA14S); two connections per threaded steel rod without hook of 12 mm diameter (HA12F) and 14 mm diameter (HA14F); two connections per threaded steel rod with hook of 12 mm diameter (HA12FC) and 14 mm diameter (HA14FC); and a connection combining a simple steel rod of 12 mm diameter and a U-profile (HA12U). The results showed that the HA12F connection is the least resistant, the least rigid despite having a ductile fracture. The HA12U connection is the strongest, stiffest and has a ductile failure mode. Good mixing performance can be achieved using the HA12U connection system.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Analyse du comportement mécanique des connexions par tige d’acier pour les structures mixtes bois-béton [texte imprimé] / Carole TCHATCHEU NGAKO . - 2020 . - 73 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Les structures mixtes bois- béton se sont de plus en plus répandues dans le monde. La popularité de ces structures est due à leur performance mécanique et à l’utilisation des matériaux écologiquement durables. Le LEMHaD - 2iE, lancé dans une dynamique de développement durable en Afrique a opté pour l’étude des structures mixtes en utilisant des matériaux localement disponibles. Ce mémoire présente l’étude du comportement mécanique des connexions par tige d’acier pour les structures mixtes bois-béton. Des essais de cisaillement sont réalisés sur les systèmes de connexions dans le but de déterminer leur capacité de résistance, leur rigidité et leur mode de ruine. Sept systèmes de connexion sont testés : deux connexions par tige d’acier simple de diamètre 12 mm (HA12S) et de diamètre 14 mm (HA14S) ; deux connexions par tige d’acier filetée sans crochet de diamètre 12 mm (HA12F) et de diamètre 14 mm (HA14F) ; deux connexions par tige d’acier filetée avec crochet de diamètre 12 mm (HA12FC) et de diamètre 14 mm (HA14FC) ; et une connexion combinant une tige d’acier simple de 12 mm de diamètre et un profilé en U (HA12U). Les résultats ont montré que la connexion HA12F est la moins résistante, la moins rigide malgré qu’il ait une rupture ductile. La connexion HA12U est la plus résistante, la plus rigide et présente un mode de rupture ductile. Il est possible d’atteindre de bonnes performances de mixité en utilisant le système de connexion HA12U. Abstract : Timber-concrete composite structures have become more and more widespread throughout the world. The popularity of these structures is due to their mechanical performance and the use of ecologically sustainable materials. The LEMHaD - 2iE, launched in a dynamic of sustainable development in Africa, has opted for the study of mixed structures using locally available materials. This thesis presents the study of the mechanical behavior of steel rod connections for mixed wood-concrete structures. Shear tests are carried out on these connection systems in order to determine their resistance capacity, stiffness and mode of failure. Seven connection systems are tested: two connections per simple steel rod of 12 mm diameter (HA12S) and 14 mm diameter (HA14S); two connections per threaded steel rod without hook of 12 mm diameter (HA12F) and 14 mm diameter (HA14F); two connections per threaded steel rod with hook of 12 mm diameter (HA12FC) and 14 mm diameter (HA14FC); and a connection combining a simple steel rod of 12 mm diameter and a U-profile (HA12U). The results showed that the HA12F connection is the least resistant, the least rigid despite having a ductile fracture. The HA12U connection is the strongest, stiffest and has a ductile failure mode. Good mixing performance can be achieved using the HA12U connection system.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Etude technique d’un tablier en caisson précontraint : cas de l’échangeur de l’amitié ivoiro - japonaise en Côte d’Ivoire
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Landry TANGA KENNE
Année de publication :	2020
Importance :	110 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	L’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre de la construction de l’Echangeur de l’Amitié Ivoiro-Japonaise (EAIJ). Ce projet a été financé par l’Etat japonais à hauteur de de vingt-huit milliards de francs CFA pour un délai d’exécution de trente-six mois. Le marché avait été attribué à l’entreprise japonaise DAIHO qui à son tour a sous- traité la totalité du marché à Razel. Les fondations de cet ouvrage ont été faites sur pieux, les appuis sont en béton armé et le tablier est en béton précontraint avec une partie sous voussoir coulée en place et l’autre en tablier élégi. La partie construit en voussoirs a fait l’objet de notre étude dans laquelle nous avions étudié la structure jusqu’aux plans d’exécution. Nous avions utilisé le Sétra pour effectuer le choix du le type d’ouvrage approprié ainsi que le pré-dimensionnement des sections. Pendant la phase de service de l’ouvrage, le système de charge Bt est celui qui sera le plus défavorable et la modélisation du système s’est effectuée avec le logiciel CSIbridge pour la détermination des sollicitations en phase d’exploitation. Les câbles précontraints ont été calculé manuellement et les sections d’acier avec le logiciel EXPERT. Après les gros œuvres, nous avons commencé les travaux du corps d’état secondaire dont le suivi des travaux d’équipements sur l’EAIJ a fait l’objet d’une partie de notre thème de stage. Ces travaux d’équipements s’articulent essentiellement autour de l’étude et suivi du dispositif de retenu adéquate pour le projet. De ce fait, nous avons effectué une étude sur le choix du dispositif de retenu qui nous a permis d’obtenir une barrière de sécurité de type H2. Cette barrière a été installée sur une corniche en béton donc le ferraillage est généralement forfaitaire au vu de son rôle beaucoup plus esthétique. Abstract : The object of our study is part of the construction of the Exchanger of Friendship Ivoiro - Japonainse. This project was financed by the Japanese State at the rate of twenty-eight billion CFA francs for a thirty-six-month execution period. The contract was awarded to the Japanese company DAIHO, which in turn subcontracted the entire market to Razel. The foundations of this structure were made on piles, the abutments are made of reinforced concrete and the deck is made of prestressed concrete with one part in the slot casting in place and the other in elegant apron. The part built by the voussoirs cast in place was the object of our study to which we had studied the structure until the plans of execution. We used Sétra to select the appropriate type of work and pre-dimension sections. During the service phase of the structure, the load system B is the one that will be the most unfavorable and the modeling of the system was carried out with the software CSIbridge for the determination of the demands during the operation phase. The prestressed cables were manually calculated and the steel sections with the EXPERT software. After the big works, we started the work of the secondary state body whose monitoring of the equipment works on the EAIJ was the object of a part of our internship theme. This equipment work is essentially based on the study and monitoring of the appropriate retention system for the project. As a result, we carried out a study on the choice of the restraining device that allowed us to obtain a safety barrier of H2-F1 type. This barrier has been installed on a concrete cornice so the reinforcement is generally fixed in view of its much more aesthetic role.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique d’un tablier en caisson précontraint : cas de l’échangeur de l’amitié ivoiro - japonaise en Côte d’Ivoire [texte imprimé] / Landry TANGA KENNE . - 2020 . - 110 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

L’objet de notre étude s’inscrit dans le cadre de la construction de l’Echangeur de l’Amitié Ivoiro-Japonaise (EAIJ). Ce projet a été financé par l’Etat japonais à hauteur de de vingt-huit milliards de francs CFA pour un délai d’exécution de trente-six mois. Le marché avait été attribué à l’entreprise japonaise DAIHO qui à son tour a sous- traité la totalité du marché à Razel. Les fondations de cet ouvrage ont été faites sur pieux, les appuis sont en béton armé et le tablier est en béton précontraint avec une partie sous voussoir coulée en place et l’autre en tablier élégi. La partie construit en voussoirs a fait l’objet de notre étude dans laquelle nous avions étudié la structure jusqu’aux plans d’exécution. Nous avions utilisé le Sétra pour effectuer le choix du le type d’ouvrage approprié ainsi que le pré-dimensionnement des sections. Pendant la phase de service de l’ouvrage, le système de charge Bt est celui qui sera le plus défavorable et la modélisation du système s’est effectuée avec le logiciel CSIbridge pour la détermination des sollicitations en phase d’exploitation. Les câbles précontraints ont été calculé manuellement et les sections d’acier avec le logiciel EXPERT. Après les gros œuvres, nous avons commencé les travaux du corps d’état secondaire dont le suivi des travaux d’équipements sur l’EAIJ a fait l’objet d’une partie de notre thème de stage. Ces travaux d’équipements s’articulent essentiellement autour de l’étude et suivi du dispositif de retenu adéquate pour le projet. De ce fait, nous avons effectué une étude sur le choix du dispositif de retenu qui nous a permis d’obtenir une barrière de sécurité de type H2. Cette barrière a été installée sur une corniche en béton donc le ferraillage est généralement forfaitaire au vu de son rôle beaucoup plus esthétique. Abstract : The object of our study is part of the construction of the Exchanger of Friendship Ivoiro - Japonainse. This project was financed by the Japanese State at the rate of twenty-eight billion CFA francs for a thirty-six-month execution period. The contract was awarded to the Japanese company DAIHO, which in turn subcontracted the entire market to Razel. The foundations of this structure were made on piles, the abutments are made of reinforced concrete and the deck is made of prestressed concrete with one part in the slot casting in place and the other in elegant apron. The part built by the voussoirs cast in place was the object of our study to which we had studied the structure until the plans of execution. We used Sétra to select the appropriate type of work and pre-dimension sections. During the service phase of the structure, the load system B is the one that will be the most unfavorable and the modeling of the system was carried out with the software CSIbridge for the determination of the demands during the operation phase. The prestressed cables were manually calculated and the steel sections with the EXPERT software. After the big works, we started the work of the secondary state body whose monitoring of the equipment works on the EAIJ was the object of a part of our internship theme. This equipment work is essentially based on the study and monitoring of the appropriate retention system for the project. As a result, we carried out a study on the choice of the restraining device that allowed us to obtain a safety barrier of H2-F1 type. This barrier has been installed on a concrete cornice so the reinforcement is generally fixed in view of its much more aesthetic role.

Titre de série :	Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil
Titre :	Études techniques détaillées et méthodologie de mise en œuvre de l’hourdis par dalles poussées d’un pont mixte bipoutre de 400 ml sur le fleuve Sanaga dans le cadre de la construction de la route Batchanga - Ntui au Cameroun
Type de document :	texte imprimé
Auteurs :	Blondel Jospin TANDA NGUEKEU
Année de publication :	2020
Importance :	124 p.
Langues :	Français (fre)
Résumé :	Le présent mémoire porte sur une étude technique détaillée et la méthodologie de mise en œuvre de l’hourdis par dalles poussées d’un pont bipoutre mixte de 400 ml sur le fleuve Sanaga, dans le cadre de la construction de la route Batchanga –Ntui au Cameroun. En effet l’objectif de cette étude est de déterminer de manière précise les paramètres structurels de la dalle du tablier ainsi que les paramètres de mise en œuvre de cette dalle avec un procédé technique peu répandu et qui demande une grande préparation. Pour ce faire nous avons dans un premier temps fait une modélisation dans le logiciel Robot Structural Analysis 2019, en prenant les éléments de structure nécessaire pour une modélisation proche des conditions réelles de sollicitation de l’hourdis. Les résultats obtenus à travers la modélisation nous ont permis d’étudier les points de sollicitation sensible de l’hourdis notamment la zone de liaison entre la charpente métallique et le hourdis, le tunnel et les Gousset à cet endroit. Nous n’avons pas manqué d’étudier les flexions transversale et longitudinale de la dalle qui permettent de la ferrailler correctement. Cet ainsi que nous avons déterminé que tout le long du tunnel il existe un effort de glissement qui sera repris 22,07% par les clés de voussoirs et à 77,92 % par les poches de bétonnage. Nous avons également déterminé une section d’acier de 18,1cm2 à disposer au-dessus du tunnel. Pour ce qui est de la flexion transversale de la dalle, nous avons disposés des HA 25 espacé de 17 cm en nappe inférieure et en nappe supérieure, pour la flexion longitudinale nous avons disposé des HA 20 et HA16 espacés de 30 cm en nappe inférieure contre des HA 20 espacés de 15 cm en nappe supérieure. Nous avons ensuite fait un calcul et le choix du joint de chaussé. Passé l’étude structurelle de la dalle, nous avons fait l’étude détaillée du procédé de mise en œuvre de l’hourdis, de la mise en place des coffrages au poussage des plots de dalles et enfin le clavage. Abstract : This thesis deals with a detailed technical study and the methodology for the implementation of the high-slab slab of a 400-ml composite double-girder bridge on the Sanaga River, as part of the construction of the Batchanga -Nui road at Cameroon. Indeed, the objective of this study is to determine in a precise way the structural parameters of the slab of the deck as well as the parameters of implementation of this slab with a little technical process and which requires a great preparation. To do this, it was first necessary to make a modeling in the Robot Structural Analysis 2019 software, taking the necessary structural elements for modeling close to the actual conditions of solicitation of the slab. The results obtained through the modeling allowed us to study the sensitive points of stress of the hour, in particular the zone of connection between the metallic framework and the slab, the tunnel and the Gussets at this place. We did not miss to study the transverse and longitudinal bends of the slab which allows to scrap it correctly. This as well as we determined that all along the tunnel there is a sliding effort that will be retaliation 22.07% by the keys is 20.59 t and to 77.92% by the pockets is 72.69 t with 33.7 cm2 of steel to be eliminated in these concreting pockets for this purpose. We also determined an 18.1 cm2 steel mill section above the tunnel. As for the transverse flexion of the slab, we arranged HA 17 spaced 17 cm apart in lower and upper layers, for longitudinal flexion we obtained HA 20 and HA16 spaced 30 cm lower sheet against HA 20 spaced 15 cm higher sheet. We then made a calculation and the choice of the road joint.

Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées et méthodologie de mise en œuvre de l’hourdis par dalles poussées d’un pont mixte bipoutre de 400 ml sur le fleuve Sanaga dans le cadre de la construction de la route Batchanga - Ntui au Cameroun [texte imprimé] / Blondel Jospin TANDA NGUEKEU . - 2020 . - 124 p.
Langues : Français (fre)

Résumé :

Le présent mémoire porte sur une étude technique détaillée et la méthodologie de mise en œuvre de l’hourdis par dalles poussées d’un pont bipoutre mixte de 400 ml sur le fleuve Sanaga, dans le cadre de la construction de la route Batchanga –Ntui au Cameroun. En effet l’objectif de cette étude est de déterminer de manière précise les paramètres structurels de la dalle du tablier ainsi que les paramètres de mise en œuvre de cette dalle avec un procédé technique peu répandu et qui demande une grande préparation. Pour ce faire nous avons dans un premier temps fait une modélisation dans le logiciel Robot Structural Analysis 2019, en prenant les éléments de structure nécessaire pour une modélisation proche des conditions réelles de sollicitation de l’hourdis. Les résultats obtenus à travers la modélisation nous ont permis d’étudier les points de sollicitation sensible de l’hourdis notamment la zone de liaison entre la charpente métallique et le hourdis, le tunnel et les Gousset à cet endroit. Nous n’avons pas manqué d’étudier les flexions transversale et longitudinale de la dalle qui permettent de la ferrailler correctement. Cet ainsi que nous avons déterminé que tout le long du tunnel il existe un effort de glissement qui sera repris 22,07% par les clés de voussoirs et à 77,92 % par les poches de bétonnage. Nous avons également déterminé une section d’acier de 18,1cm2 à disposer au-dessus du tunnel. Pour ce qui est de la flexion transversale de la dalle, nous avons disposés des HA 25 espacé de 17 cm en nappe inférieure et en nappe supérieure, pour la flexion longitudinale nous avons disposé des HA 20 et HA16 espacés de 30 cm en nappe inférieure contre des HA 20 espacés de 15 cm en nappe supérieure. Nous avons ensuite fait un calcul et le choix du joint de chaussé. Passé l’étude structurelle de la dalle, nous avons fait l’étude détaillée du procédé de mise en œuvre de l’hourdis, de la mise en place des coffrages au poussage des plots de dalles et enfin le clavage. Abstract : This thesis deals with a detailed technical study and the methodology for the implementation of the high-slab slab of a 400-ml composite double-girder bridge on the Sanaga River, as part of the construction of the Batchanga -Nui road at Cameroon. Indeed, the objective of this study is to determine in a precise way the structural parameters of the slab of the deck as well as the parameters of implementation of this slab with a little technical process and which requires a great preparation. To do this, it was first necessary to make a modeling in the Robot Structural Analysis 2019 software, taking the necessary structural elements for modeling close to the actual conditions of solicitation of the slab. The results obtained through the modeling allowed us to study the sensitive points of stress of the hour, in particular the zone of connection between the metallic framework and the slab, the tunnel and the Gussets at this place. We did not miss to study the transverse and longitudinal bends of the slab which allows to scrap it correctly. This as well as we determined that all along the tunnel there is a sliding effort that will be retaliation 22.07% by the keys is 20.59 t and to 77.92% by the pockets is 72.69 t with 33.7 cm2 of steel to be eliminated in these concreting pockets for this purpose. We also determined an 18.1 cm2 steel mill section above the tunnel. As for the transverse flexion of the slab, we arranged HA 17 spaced 17 cm apart in lower and upper layers, for longitudinal flexion we obtained HA 20 and HA16 spaced 30 cm lower sheet against HA 20 spaced 15 cm higher sheet. We then made a calculation and the choice of the road joint.