| Titre de série : |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil |
| Titre : |
Etudes techniques détaillées de la voie d’accès principale au nouvel aéroport international de Donsin du PK6+000 au PK14+500 |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Kossivi Salif KONE |
| Année de publication : |
2013 |
| Importance : |
148p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Le but de ce mémoire qu’a pour thème : « L’étude technique détaillée de la voie d’accès principale du nouvel aéroport international de Donsin » est une étude d’un tronçon de la voie d’accès principale du nouvel aéroport qui commence du PK.6+000 au PK.8+500 soit un linéaire de 8,500 km et comportant un passage d’eau situé au PK.7+300.
Les études hydrologiques ont permis d’avoir une configuration de la forme du bassin versant principale ayant une superficie de 101,56 km² et générant un débit du projet de (105,81 m^3)?s. Ce débit nous a permis de dimensionner un dalot à sortie libre de 4 ouvertures larges de 6 m et haute de 3 m.
Le dimensionnement structurel de la chaussée a donné un sol de plateforme S3 et de type de trafic T3 ce qu’a permis la conception des couches composés de : une fondation de 20 cm en graveleux latéritique naturel ; une base de 20 cm en graveleux latéritique et enfin un revêtement de 5 cm en béton bitumineux. De même les paramètres géométrique avec une vitesse de référence de 100 km/h a abouti à un profil en travers de 2×2 voies équipé d’un TPC et d’accotement de part et d’autre de l’axe ; un tracé en plan composé de : (10 alignements droits, 06 clothoîdes et 03 arc de cercle) et un profil en long composé de : (18 alignements droits et 17 paraboles). Une étude d’impact environnemental a permis de mesurer les impacts du projet sur les milieux biophysiques et socio-économiques.
L’élaboration de ces études, on déduit que le projet s’élevait à un montant total hors taxe 7.170.398.557 FCFA, ce qui fait un montant de 8.461.070.297FCFA, TTC soit un coût kilométrique de 995.420.034 FCFA, TTC.
Abstract : The purpose of the memorial and the theme: "The technical study of the main entrance of the new international airport Donsin way" is a study of a section of the main access road to the new airport, which starts from PK.6 +000 to PK.8 +500 either a linear 8,500 km and having a water passage located PK.7 +300.
Hydrological studies have been configured in the shape of main river basin with an area of 101.56 km ² and generating a flow of project 105.81 m^3 / s. This flow has enabled us to size a culvert outlet open four large openings 6 m and 3 m high.
The structural design of the pavement gave ground S3 platform and type of traffic T3 what enabled the design of layers composed of: a foundation of 20 cm natural lateritic gravel, base 20 cm in lateritic gravel and finally coating 5 cm asphalt concrete. Similarly, the geometric parameters with a reference speed of 100 km / ha resulted in a cross section of 2 × 2 channels with a TPC and shoulder on either side of the axis, a horizontal alignment consisting of: (10 alignments rights clothoid 06 and 03 arc) and a longitudinal section composed of: (18 rows and 17 parables rights). An environmental impact study was used to measure the project's impacts on the biophysical and socio-economic.
The development of these studies concluded that the project was a total tax 7,170,398,557 FCFA, which makes us an amount of 8.461.070.297FCFA, TTC is a cost per kilometer of 995,420,034 FCFA, TTC. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées de la voie d’accès principale au nouvel aéroport international de Donsin du PK6+000 au PK14+500 [texte imprimé] / Kossivi Salif KONE . - 2013 . - 148p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Le but de ce mémoire qu’a pour thème : « L’étude technique détaillée de la voie d’accès principale du nouvel aéroport international de Donsin » est une étude d’un tronçon de la voie d’accès principale du nouvel aéroport qui commence du PK.6+000 au PK.8+500 soit un linéaire de 8,500 km et comportant un passage d’eau situé au PK.7+300.
Les études hydrologiques ont permis d’avoir une configuration de la forme du bassin versant principale ayant une superficie de 101,56 km² et générant un débit du projet de (105,81 m^3)?s. Ce débit nous a permis de dimensionner un dalot à sortie libre de 4 ouvertures larges de 6 m et haute de 3 m.
Le dimensionnement structurel de la chaussée a donné un sol de plateforme S3 et de type de trafic T3 ce qu’a permis la conception des couches composés de : une fondation de 20 cm en graveleux latéritique naturel ; une base de 20 cm en graveleux latéritique et enfin un revêtement de 5 cm en béton bitumineux. De même les paramètres géométrique avec une vitesse de référence de 100 km/h a abouti à un profil en travers de 2×2 voies équipé d’un TPC et d’accotement de part et d’autre de l’axe ; un tracé en plan composé de : (10 alignements droits, 06 clothoîdes et 03 arc de cercle) et un profil en long composé de : (18 alignements droits et 17 paraboles). Une étude d’impact environnemental a permis de mesurer les impacts du projet sur les milieux biophysiques et socio-économiques.
L’élaboration de ces études, on déduit que le projet s’élevait à un montant total hors taxe 7.170.398.557 FCFA, ce qui fait un montant de 8.461.070.297FCFA, TTC soit un coût kilométrique de 995.420.034 FCFA, TTC.
Abstract : The purpose of the memorial and the theme: "The technical study of the main entrance of the new international airport Donsin way" is a study of a section of the main access road to the new airport, which starts from PK.6 +000 to PK.8 +500 either a linear 8,500 km and having a water passage located PK.7 +300.
Hydrological studies have been configured in the shape of main river basin with an area of 101.56 km ² and generating a flow of project 105.81 m^3 / s. This flow has enabled us to size a culvert outlet open four large openings 6 m and 3 m high.
The structural design of the pavement gave ground S3 platform and type of traffic T3 what enabled the design of layers composed of: a foundation of 20 cm natural lateritic gravel, base 20 cm in lateritic gravel and finally coating 5 cm asphalt concrete. Similarly, the geometric parameters with a reference speed of 100 km / ha resulted in a cross section of 2 × 2 channels with a TPC and shoulder on either side of the axis, a horizontal alignment consisting of: (10 alignments rights clothoid 06 and 03 arc) and a longitudinal section composed of: (18 rows and 17 parables rights). An environmental impact study was used to measure the project's impacts on the biophysical and socio-economic.
The development of these studies concluded that the project was a total tax 7,170,398,557 FCFA, which makes us an amount of 8.461.070.297FCFA, TTC is a cost per kilometer of 995,420,034 FCFA, TTC. |
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