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Auteur Imer Jesly DEGBEY |
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes d’exécution et suivi du chantier de l’aménagement du marigot Kadiogo à l’amont du canal du Mogho Naaba / Imer Jesly DEGBEY
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes d’exécution et suivi du chantier de l’aménagement du marigot Kadiogo à l’amont du canal du Mogho Naaba Type de document : texte imprimé Auteurs : Imer Jesly DEGBEY Année de publication : 2016 Importance : 63 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet s’inscrit dans le cadre de l’étude d’exécution et du suivi des travaux d’aménagement du marigot Kadiogo sur son tronçon amont au canal Mogho Naaba. L’analyse des calculs hydrologiques et hydrauliques de l’avant-projet détaillé a permis de proposer des variantes des biefs du canal. La proposition des valeurs de vitesses et de pentes modérées permettra d’optimiser les mouvements de terre. Le calcul de revanche est intégré pour assurer un bon fonctionnement de l’ouvrage à plein débit.
Le franchissement assurant le prolongement de la rue 7.38 a été justifié aux B.A.E.L. par la méthode simplifiée de la poutre unitaire. Il est de type dalot cadre 5 x 4 x 2,5 m et se situe sur le dernier bief du projet. Les résultats sont comparés avec les résultats issus du calcul numérique du logiciel PICF Cype Ingenieros 2014®. Compte tenu du croisement des talus du collecteur avec l’ouvrage, nous proposons des murs en retours comme ouvrages de tête afin de favoriser la transition du débit en crue entre les deux ouvrages. Le coût du franchissement s’élève à 73.484.305 francs CFA hors taxes.
L’analyse de la méthodologie utilisée pour les travaux de terrassement dans l’emprise du bassin de rétention révèle que les objectifs de mouvement de terre prévus par le planning d’exécution ne sont pas atteints. Le suivi de chantier a été fait sur les travaux de terrassement. L’observation des pelles hydrauliques sur 37 jours et les informations des constructeurs permettent d’établir des modèles de production acceptables.
Les comparaisons entre les productions réelles et modèles révèlent que le nombre optimum d’engin de transport n’est souvent pas affecté aux pelles. Nous proposons des solutions pour l’optimisation des procédés. Les machines et les distances de transport sont étudiées de manière détaillée pour atteindre les productions maximales.
Abstract : The present project concerns implementation study and site supervision work of Kadiogo backwater calibration on her stump over Mogho Naaba canal. Hydrology and hydraulic analysis of wheatstone project is made to suggest a new bay cross sections of calibration. Those proposals involve few velocity and longitudinal slopes on canals which permit to optimize earthworks. Supplementary freeboard calculation is used to assume good flow operating.
Street 7.38 crossing culvert is justified on L.S.D.R.C. standards with equivalent frame method. It is located on the project last bay with 5*4*2.5 boxes. The results are compared with numerical calculation of Cype ingénieros ©. Because of crossing canal, wing returned walls are used for flow translation on both structures. The culvert realisation work cost $120,472 over taxes.
The analysis of earthwork methodologies on the holding pound zone stated that earthwork goals are not reach. Site supervision works are based on earthworks. The looking out of 37 working days of hydraulic hoes and the machine conceptor informations permit to establish acceptable production models.
Comparison between real and model productions state that required truck and hauling equipment is not often earmark. We purpose optimisation of processes. The machines and hauling distances are detailed studied to reach maximal productions.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes d’exécution et suivi du chantier de l’aménagement du marigot Kadiogo à l’amont du canal du Mogho Naaba [texte imprimé] / Imer Jesly DEGBEY . - 2016 . - 63 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet s’inscrit dans le cadre de l’étude d’exécution et du suivi des travaux d’aménagement du marigot Kadiogo sur son tronçon amont au canal Mogho Naaba. L’analyse des calculs hydrologiques et hydrauliques de l’avant-projet détaillé a permis de proposer des variantes des biefs du canal. La proposition des valeurs de vitesses et de pentes modérées permettra d’optimiser les mouvements de terre. Le calcul de revanche est intégré pour assurer un bon fonctionnement de l’ouvrage à plein débit.
Le franchissement assurant le prolongement de la rue 7.38 a été justifié aux B.A.E.L. par la méthode simplifiée de la poutre unitaire. Il est de type dalot cadre 5 x 4 x 2,5 m et se situe sur le dernier bief du projet. Les résultats sont comparés avec les résultats issus du calcul numérique du logiciel PICF Cype Ingenieros 2014®. Compte tenu du croisement des talus du collecteur avec l’ouvrage, nous proposons des murs en retours comme ouvrages de tête afin de favoriser la transition du débit en crue entre les deux ouvrages. Le coût du franchissement s’élève à 73.484.305 francs CFA hors taxes.
L’analyse de la méthodologie utilisée pour les travaux de terrassement dans l’emprise du bassin de rétention révèle que les objectifs de mouvement de terre prévus par le planning d’exécution ne sont pas atteints. Le suivi de chantier a été fait sur les travaux de terrassement. L’observation des pelles hydrauliques sur 37 jours et les informations des constructeurs permettent d’établir des modèles de production acceptables.
Les comparaisons entre les productions réelles et modèles révèlent que le nombre optimum d’engin de transport n’est souvent pas affecté aux pelles. Nous proposons des solutions pour l’optimisation des procédés. Les machines et les distances de transport sont étudiées de manière détaillée pour atteindre les productions maximales.
Abstract : The present project concerns implementation study and site supervision work of Kadiogo backwater calibration on her stump over Mogho Naaba canal. Hydrology and hydraulic analysis of wheatstone project is made to suggest a new bay cross sections of calibration. Those proposals involve few velocity and longitudinal slopes on canals which permit to optimize earthworks. Supplementary freeboard calculation is used to assume good flow operating.
Street 7.38 crossing culvert is justified on L.S.D.R.C. standards with equivalent frame method. It is located on the project last bay with 5*4*2.5 boxes. The results are compared with numerical calculation of Cype ingénieros ©. Because of crossing canal, wing returned walls are used for flow translation on both structures. The culvert realisation work cost $120,472 over taxes.
The analysis of earthwork methodologies on the holding pound zone stated that earthwork goals are not reach. Site supervision works are based on earthworks. The looking out of 37 working days of hydraulic hoes and the machine conceptor informations permit to establish acceptable production models.
Comparison between real and model productions state that required truck and hauling equipment is not often earmark. We purpose optimisation of processes. The machines and hauling distances are detailed studied to reach maximal productions.Exemplaires(0)
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