| Titre de série : |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil |
| Titre : |
Études techniques détaillées du projet de construction d’un ouvrage de franchissement au PK 21+650 du réseau ferré Abidjan–Ouagadougou |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Daouda Soukpafolo COULIBALY |
| Année de publication : |
2016 |
| Importance : |
106 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Au niveau de la zone du PK 21+ 650 de la ligne ferroviaire Abidjan-Ouagadougou à Anyama, une commune du district d’Abidjan marquée par la présence d’un thalweg, force est de constater qu’en saison des pluies, l’ouvrage d’évacuation existant se trouve insuffisant. Ainsi, ce lieu devient une zone de concentration des eaux pluviales ce qui pourrait mettre en danger la sécurité du trafic ferroviaire.
La présente étude s’inscrivant dans le cadre de la réhabilitation du chemin de fer Abidjan-Ouagadougou porte sur l’étude technique détaillée du projet de construction d’un ouvrage de franchissement du thalweg de la voie ferrée Abidjan-Ouagadougou au PK21+650.Cette étude vise à concevoir et dimensionner des variantes d’ouvrages capables d’assurer la sécurité du trafic ferroviaire et un bon drainage ou évacuation des eaux pluies.
Afin d’atteindre cet objectif plusieurs volets d’études ont été élaborés notamment : l’étude topographique et la détermination de la nature du sol de la zone ; l’étude hydrologique et hydraulique à travers la détermination de la pluviométrie moyenne, la détermination de la crue décennale du projet et le choix des variantes d’ouvrages à savoir les dalots préfabriqués 2 × 3 × 4 de 36 m en variante 1 et en variante 2 provisoire , 4 buses de diamètre ? 1800 ;le dimensionnement structural pour s’assurer des normes de conception des ouvrages hydrauliques.
L’étude de l’estimation du coût du projet de la variante dalot et de la variante buse provisoire buse donne les coûts respectifs suivants : cent trente-neuf millions six cent deux mille neuf cent quatre-vingt-six mille FCFA (139 602 986 FCFA) pour les dalots et quarante-six millions neuf cent soixante-quatre mille neuf cent soixante FCFA (46 964 960) FCFA pour les buses.
Il est vrai que le coût du dalot semble être plus élevé, mais pour des questions de pérennité de l’ouvrage de franchissement dans cette zone, de sécurité du trafic et d’investissements à long terme, nous proposons la variante dalot comme ouvrage définitif.
Abstract : In the PK 21 + 650 area of the Abidjan-Ouagadougou railway line in Anyama, a municipality in the Abidjan district marked by the presence of a talweg is present, is to note that in the rainy season, the evacuation structure is inadequate. Thus, this place becomes a zone of concentration of rainwater which could endanger the safety of the railway traffic.
This study, within the framework of the rehabilitation of Abidjan-Ouagadougou railway, is about the full technical study of the project to build a bridge crossing the thalweg of Abidjan-Ouagadougou railway at PK21 + 650.The aim of the study is to design and dimension variants of structures capable of ensuring the safety of railway traffic and good drainage.
In order to achieve this objective, several components of the studies have been developed, notably the topographical study and the determination of the nature of the soil of the zone; The hydrological and hydraulic study through the determination of the average rainfall, the determination of the decadal flood of the project and the choice of the variants of works, namely the 2 × 3 × 4 prefabricated scupper of 36 m in variant 1 and in Variant 2 a battery of nozzles 4 nozzle of diameter ? 1800; structural dimensioning to ensure standards of design of hydraulic structures.
The study of the estimation of the project cost of the variant dalot and the variant buse gives the respective costs according to one hundred and thirty-nine million six hundred and two thousand nine hundred and eighty-six thousand FCFA (139,602,986 FCFA) and for the variant dalot Forty-six million nine hundred sixty-four thousand nine hundred and sixty CFA francs (46,964,960) FCFA for the variant buse.
It is true that the cost of the scuppers seems to be higher, but for the reasons of sustainability of the crossing structure in this area, traffic safety and long-term investments we propose as a definitive work the variant dalot. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées du projet de construction d’un ouvrage de franchissement au PK 21+650 du réseau ferré Abidjan–Ouagadougou [texte imprimé] / Daouda Soukpafolo COULIBALY . - 2016 . - 106 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Au niveau de la zone du PK 21+ 650 de la ligne ferroviaire Abidjan-Ouagadougou à Anyama, une commune du district d’Abidjan marquée par la présence d’un thalweg, force est de constater qu’en saison des pluies, l’ouvrage d’évacuation existant se trouve insuffisant. Ainsi, ce lieu devient une zone de concentration des eaux pluviales ce qui pourrait mettre en danger la sécurité du trafic ferroviaire.
La présente étude s’inscrivant dans le cadre de la réhabilitation du chemin de fer Abidjan-Ouagadougou porte sur l’étude technique détaillée du projet de construction d’un ouvrage de franchissement du thalweg de la voie ferrée Abidjan-Ouagadougou au PK21+650.Cette étude vise à concevoir et dimensionner des variantes d’ouvrages capables d’assurer la sécurité du trafic ferroviaire et un bon drainage ou évacuation des eaux pluies.
Afin d’atteindre cet objectif plusieurs volets d’études ont été élaborés notamment : l’étude topographique et la détermination de la nature du sol de la zone ; l’étude hydrologique et hydraulique à travers la détermination de la pluviométrie moyenne, la détermination de la crue décennale du projet et le choix des variantes d’ouvrages à savoir les dalots préfabriqués 2 × 3 × 4 de 36 m en variante 1 et en variante 2 provisoire , 4 buses de diamètre ? 1800 ;le dimensionnement structural pour s’assurer des normes de conception des ouvrages hydrauliques.
L’étude de l’estimation du coût du projet de la variante dalot et de la variante buse provisoire buse donne les coûts respectifs suivants : cent trente-neuf millions six cent deux mille neuf cent quatre-vingt-six mille FCFA (139 602 986 FCFA) pour les dalots et quarante-six millions neuf cent soixante-quatre mille neuf cent soixante FCFA (46 964 960) FCFA pour les buses.
Il est vrai que le coût du dalot semble être plus élevé, mais pour des questions de pérennité de l’ouvrage de franchissement dans cette zone, de sécurité du trafic et d’investissements à long terme, nous proposons la variante dalot comme ouvrage définitif.
Abstract : In the PK 21 + 650 area of the Abidjan-Ouagadougou railway line in Anyama, a municipality in the Abidjan district marked by the presence of a talweg is present, is to note that in the rainy season, the evacuation structure is inadequate. Thus, this place becomes a zone of concentration of rainwater which could endanger the safety of the railway traffic.
This study, within the framework of the rehabilitation of Abidjan-Ouagadougou railway, is about the full technical study of the project to build a bridge crossing the thalweg of Abidjan-Ouagadougou railway at PK21 + 650.The aim of the study is to design and dimension variants of structures capable of ensuring the safety of railway traffic and good drainage.
In order to achieve this objective, several components of the studies have been developed, notably the topographical study and the determination of the nature of the soil of the zone; The hydrological and hydraulic study through the determination of the average rainfall, the determination of the decadal flood of the project and the choice of the variants of works, namely the 2 × 3 × 4 prefabricated scupper of 36 m in variant 1 and in Variant 2 a battery of nozzles 4 nozzle of diameter ? 1800; structural dimensioning to ensure standards of design of hydraulic structures.
The study of the estimation of the project cost of the variant dalot and the variant buse gives the respective costs according to one hundred and thirty-nine million six hundred and two thousand nine hundred and eighty-six thousand FCFA (139,602,986 FCFA) and for the variant dalot Forty-six million nine hundred sixty-four thousand nine hundred and sixty CFA francs (46,964,960) FCFA for the variant buse.
It is true that the cost of the scuppers seems to be higher, but for the reasons of sustainability of the crossing structure in this area, traffic safety and long-term investments we propose as a definitive work the variant dalot. |
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