| Titre de série : |
Mémoire Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques |
| Titre : |
Etude technique et d’exécution des travaux d’aménagement et de bitumage de la RN19 (Tchadoua - Mayahi) + les voiries urbaines |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Mahamane Chapiou HAROUNA MAGAGI |
| Année de publication : |
2017 |
| Importance : |
144 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique sectorielle définie dans son PDES intitulé « Programme de la renaissance Acte II », le gouvernement de la république du Niger, dans son volet stratégie nationale des transports a décidé de mettre un accent non seulement sur la réhabilitation des infrastructures routières existantes mais aussi sur l’aménagement et la construction des nouvelles voies de communication afin de renforcer le réseau routier national.
Le présent mémoire s’articule sur l’étude des travaux d’aménagement et de bitumage de la route nationale N °19 Tchadoua- Mayahi longue de 53, 361 km + des voiries urbaines de la ville de Mayahi longues de 5, 362 km. D’un linéaire total de 53,361 Km, le tronçon de la RN19 était auparavant une piste latéritique construite dans les années 70 et constitue un calvaire pour les usagers du fait de sa détérioration et nécessite de ce fait, une mise en état à travers sa reconstruction.
Au terme de cette étude, il a été obtenu ce qui suit :
Pour le tronçon de la RN 19 : des routes de type R80 avec une chaussée bidirectionnelle de 1×2×3,50 m et des accotements de 1,50 m de part et d’autre. La structure de la chaussée est constituée d’un revêtement en enduit superficiel tricouche, d’une couche de base de 25 cm en graveleux latéritique naturel et d’une couche de fondation de 25 cm en graveleux latéritique naturel.
Pour les voiries urbaines : des routes de type U60avec des chaussées bidirectionnelles de 1×2×4,00 m et des trottoirs de service de 1,50 m de part et d’autre. La structure des chaussées est constituée d’un revêtement en enduit superficiel bicouche, d’une couche de base de 15 cm en graveleux latéritique naturel et d’une couche de fondation de 15 cm en graveleux latéritique naturel également.
Dans le souci de tenir hors d’eau la nouvelle structure, les questions liées à l’assainissement routier ont été abordées et ont permis de proposer des ouvrages hydrauliques appropriés. Au total 13 dalots de dimensionnes variables, 03 radiers de 35,00 m de long et 10,00 m de large chacun et 4536 ml de caniveau de section rectangulaire 70×80 cm² sont nécessaires.
Parallèlement, une étude portant sur la signalisation et sécurité routière a été menée afin d’assurer un confort et une sécurité optimale aux usagers, rendant ainsi cette route totalement opérationnelle. A ce niveau, il faut noter qu’environ 68 000 ml et 2000 m² de signalisation horizontale contre 496 panneaux de signalisations et balises et 200 candélabres équipés des kits solaires sont nécessaires pour assurer la sécurité des usagers d’une part et l’éclairage de ces infrastructures d’autre part.
De plus, l’aspect environnemental et social de ce projet a été étudié. Il ressort de cette évaluation que les impacts négatifs liés à ce projet sont métrisables et des mesures d’atténuation ont été proposées à cet effet.
Le dernier chapitre du présent mémoire s’est principalement focalisé sur l’étude quantitative, qui a permis d’évaluer le coût global des travaux à vingt-deux milliards six cent soixante-sept millions deux cent soixante-dix mille deux cent (22 667 270 200 FCFA HTHD) montant hors taxes hors douanes.
?
Abstract : As part of the implementation of its sectoral policy defined in its PDES entitled "Program renaissance Act II", the government of the Republic of Niger, in its national transport strategy section, decided to focus not only on the rehabilitation of existing road infrastructure but also the development and construction of new communication routes to strengthen the national road network. The present dissertation is based on the study of the development and asphalting works of the national road N ° 19 Tchadoua- Mayahi 53, 361 km long + urban streets of the city of Mayahi 5,362 km long. With a total length of 53,361 Km, the section of the RN19 was previously a lateritic track built in the 1970s and constitutes a nightmare for users because of its deterioration and therefore requires a reconstruction through its reconstruction.
At the end of this study, the following was obtained: For the section of the RN 19: R80 type roads with bidirectional carriageway of 1 × 2 × 3.50 m and shoulders of 1.50 m on both sides. The pavement structure consists of a three-layer topcoat coating, a 25 cm base layer of natural lateritic gravelly, and a 25 cm natural lateritic gravelly base course.
For urban roads: U60-type roads with 1 × 2 × 4.00 m bidirectional carriageways and 1.50 m service sidewalks on both sides. The pavement structure consists of a two-layer surface coating, a base layer of 15 cm of natural lateritic gravelly, and a sub-base layer of 15 cm of natural lateritic gravel.
In order to keep the new structure out of water, the issues related to road sanitation were addressed and made it possible to propose appropriate hydraulic structures. A total of 13 culverts of variable size, 03 riffles of 35.00 m long and 10.00 m wide each and 4536 ml of 70 × 80 cm² rectangular section gutter are required.
At the same time, a study on signaling and road safety was conducted in order to ensure user comfort and safety, thus making this route fully operational. At this level, it should be noted that about 68 000 ml and 2000 m² of horizontal signage against 496 signposts and beacons and 200 candelabra equipped with solar kits are necessary to ensure the safety of users on the one hand and the lighting of these infrastructures on the other hand.
In addition, the environmental and social aspect of this project has been studied. This assessment indicates that the negative impacts of this project are metizable and mitigation measures have been proposed for this purpose.
The last chapter of this memoir focused mainly on the quantitative study, which estimated the overall cost of the works at twenty-two billion six hundred and seventy-seven million two hundred and seventy thousand two hundred (22,667 270,200 FCFA ) amount excluding taxes excluding customs. |
Mémoire Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques. Etude technique et d’exécution des travaux d’aménagement et de bitumage de la RN19 (Tchadoua - Mayahi) + les voiries urbaines [texte imprimé] / Mahamane Chapiou HAROUNA MAGAGI . - 2017 . - 144 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Dans le cadre de la mise en œuvre de sa politique sectorielle définie dans son PDES intitulé « Programme de la renaissance Acte II », le gouvernement de la république du Niger, dans son volet stratégie nationale des transports a décidé de mettre un accent non seulement sur la réhabilitation des infrastructures routières existantes mais aussi sur l’aménagement et la construction des nouvelles voies de communication afin de renforcer le réseau routier national.
Le présent mémoire s’articule sur l’étude des travaux d’aménagement et de bitumage de la route nationale N °19 Tchadoua- Mayahi longue de 53, 361 km + des voiries urbaines de la ville de Mayahi longues de 5, 362 km. D’un linéaire total de 53,361 Km, le tronçon de la RN19 était auparavant une piste latéritique construite dans les années 70 et constitue un calvaire pour les usagers du fait de sa détérioration et nécessite de ce fait, une mise en état à travers sa reconstruction.
Au terme de cette étude, il a été obtenu ce qui suit :
Pour le tronçon de la RN 19 : des routes de type R80 avec une chaussée bidirectionnelle de 1×2×3,50 m et des accotements de 1,50 m de part et d’autre. La structure de la chaussée est constituée d’un revêtement en enduit superficiel tricouche, d’une couche de base de 25 cm en graveleux latéritique naturel et d’une couche de fondation de 25 cm en graveleux latéritique naturel.
Pour les voiries urbaines : des routes de type U60avec des chaussées bidirectionnelles de 1×2×4,00 m et des trottoirs de service de 1,50 m de part et d’autre. La structure des chaussées est constituée d’un revêtement en enduit superficiel bicouche, d’une couche de base de 15 cm en graveleux latéritique naturel et d’une couche de fondation de 15 cm en graveleux latéritique naturel également.
Dans le souci de tenir hors d’eau la nouvelle structure, les questions liées à l’assainissement routier ont été abordées et ont permis de proposer des ouvrages hydrauliques appropriés. Au total 13 dalots de dimensionnes variables, 03 radiers de 35,00 m de long et 10,00 m de large chacun et 4536 ml de caniveau de section rectangulaire 70×80 cm² sont nécessaires.
Parallèlement, une étude portant sur la signalisation et sécurité routière a été menée afin d’assurer un confort et une sécurité optimale aux usagers, rendant ainsi cette route totalement opérationnelle. A ce niveau, il faut noter qu’environ 68 000 ml et 2000 m² de signalisation horizontale contre 496 panneaux de signalisations et balises et 200 candélabres équipés des kits solaires sont nécessaires pour assurer la sécurité des usagers d’une part et l’éclairage de ces infrastructures d’autre part.
De plus, l’aspect environnemental et social de ce projet a été étudié. Il ressort de cette évaluation que les impacts négatifs liés à ce projet sont métrisables et des mesures d’atténuation ont été proposées à cet effet.
Le dernier chapitre du présent mémoire s’est principalement focalisé sur l’étude quantitative, qui a permis d’évaluer le coût global des travaux à vingt-deux milliards six cent soixante-sept millions deux cent soixante-dix mille deux cent (22 667 270 200 FCFA HTHD) montant hors taxes hors douanes.
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Abstract : As part of the implementation of its sectoral policy defined in its PDES entitled "Program renaissance Act II", the government of the Republic of Niger, in its national transport strategy section, decided to focus not only on the rehabilitation of existing road infrastructure but also the development and construction of new communication routes to strengthen the national road network. The present dissertation is based on the study of the development and asphalting works of the national road N ° 19 Tchadoua- Mayahi 53, 361 km long + urban streets of the city of Mayahi 5,362 km long. With a total length of 53,361 Km, the section of the RN19 was previously a lateritic track built in the 1970s and constitutes a nightmare for users because of its deterioration and therefore requires a reconstruction through its reconstruction.
At the end of this study, the following was obtained: For the section of the RN 19: R80 type roads with bidirectional carriageway of 1 × 2 × 3.50 m and shoulders of 1.50 m on both sides. The pavement structure consists of a three-layer topcoat coating, a 25 cm base layer of natural lateritic gravelly, and a 25 cm natural lateritic gravelly base course.
For urban roads: U60-type roads with 1 × 2 × 4.00 m bidirectional carriageways and 1.50 m service sidewalks on both sides. The pavement structure consists of a two-layer surface coating, a base layer of 15 cm of natural lateritic gravelly, and a sub-base layer of 15 cm of natural lateritic gravel.
In order to keep the new structure out of water, the issues related to road sanitation were addressed and made it possible to propose appropriate hydraulic structures. A total of 13 culverts of variable size, 03 riffles of 35.00 m long and 10.00 m wide each and 4536 ml of 70 × 80 cm² rectangular section gutter are required.
At the same time, a study on signaling and road safety was conducted in order to ensure user comfort and safety, thus making this route fully operational. At this level, it should be noted that about 68 000 ml and 2000 m² of horizontal signage against 496 signposts and beacons and 200 candelabra equipped with solar kits are necessary to ensure the safety of users on the one hand and the lighting of these infrastructures on the other hand.
In addition, the environmental and social aspect of this project has been studied. This assessment indicates that the negative impacts of this project are metizable and mitigation measures have been proposed for this purpose.
The last chapter of this memoir focused mainly on the quantitative study, which estimated the overall cost of the works at twenty-two billion six hundred and seventy-seven million two hundred and seventy thousand two hundred (22,667 270,200 FCFA ) amount excluding taxes excluding customs. |
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