| Titre de série : |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil |
| Titre : |
Etudes techniques d'un ouvrage de franchissement situé sur le tronçon Ziou-Narguia |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Dombékilè Adama Eric SOME |
| Année de publication : |
2011 |
| Importance : |
141p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Dans le cadre du Programme de désenclavement socio-économique des zones libérées de l'onchocercose(ZLO), l'Etat du Burkina Faso projette de construire les pistes rurales, avec l'appui de la Communauté Economique Des Etats de l'Afrique de l'Ouest(CEDEAO). Le programme vise à construire environ 62,5 Km de pistes rurales et des ouvrages d'arts. Le bureau d'étude GRETECH s'est vu confier l'étude de la piste rurale reliant Ziou à Narguia, d'une longueur de 5,72 Km dans la région du Centre-Sud.
L'objectif du projet est d'étudier la route et de concevoir des ouvrages de franchissement sur cet axe, capable d'assurer une sécurité des passagers à travers un bon drainage des eaux. A cet effet, il nous a été confié l'étude du bas-fond se trouvant au PK 16, de l'axe de la route. La zone de l'étude est située dans la province du Nahouri, à la frontière entre le Burkina Faso et le Ghana.
Le présent rapport consiste à l'étude technique d'un ouvrage d'art, dont nous proposerons deux variantes. Le débit à prendre en compte pour le dimensionnement de l'ouvrage étant de 217,51 m3/s, nous avons considéré comme variantes :
- Variante I - un dalot cadre à dix(10) ouvertures de cinq (5) mètres de large et trois (3)
mètres de hauteur chacune ;
Variante II - un pont à poutre en béton armé à deux (2) travées isostatiques de 25 m de
portée.
A l'issue de la comparaison quantitative, on constate que le pont à poutre a béton armée nécessite plus de béton et plus de quantité en acier que le dalot cadre ; l'analyse multicritère quant à elle, révèle que la variante n°l offre un entretien plus facile mais une rapidité d'exécution moindre tandis que la variante n°2 a un coût d'entretien élevé et exige une main-d'œuvre abondante et qualifiée. L'étude technico-économique comparative a permis le choix de la variante n°l qui s'est trouvée être la plus économique car elle consomme moins de béton et de quantité de fer. Notons aussi que le projet a engendré des impacts positifs comme négatifs sur le plan environnemental, ce qui nous a amené à énoncer quelques mesures d'atténuation et de compensation.
ABSTRACT : Within the framework of the socio-economic Program of opening-up of the released zones of onchocercose (ZLO), the Government of Burkina Faso has planned to build country lanes, with the support of Economie Community of West African States (ECOWAS). The program aims at building approximately 62.5 km of rural tracks and constructions. Engineering consulting firm GRETECH was loaded with the realization of the study of the rural track Connecting ZIOU to NARGUIA, a 5.72 km length in the area of the Center-South. The objective of the project is to study the road and to conceive works of crossing on this axis, able to ensure the security of the passengers through a good drainage of waters. For that purpose, I was entrusted the study of the benchmark being at the km no 16 of the axis of the road.
The zone of the study is located in the Nahouri province at the border between Burkina Faso and Ghana.
This report deals with the technical study of a construction, of which two alternatives can be proposed. The flow to be taken into account for the dimensioning of the work being of 217.51 m3/s, we considered as alternatives: «alternative No I - a dalot with ten ( 10 ) openings, each of them measuring five ( 5 ) meters wide and three ( 3 ) meters in height • alternative No II - a beam bridge with reinforced concrète in two (2) iso-static spans of 25 m ofreach.
After the quantitative comparison, one can note that the beam bridge with concrète reinforced requires more concrète and more quantity out of steel than the dalot; the multicriterion analysis, reveals that the alternative n°l offers an easier maintenance but a less speed of exécution while alternative n°2 has high maintenance costs and requires an abundant and qualified labour force.
The technico-economic comparative study allowed the choice of the alternative n°l which was to be most économie because it consumes less concrète and quantity of iron. Also let us note that the project generated positive impacts like négative on environment, which led us to state some measurements for mitigation and compensation. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d'un ouvrage de franchissement situé sur le tronçon Ziou-Narguia [texte imprimé] / Dombékilè Adama Eric SOME . - 2011 . - 141p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Dans le cadre du Programme de désenclavement socio-économique des zones libérées de l'onchocercose(ZLO), l'Etat du Burkina Faso projette de construire les pistes rurales, avec l'appui de la Communauté Economique Des Etats de l'Afrique de l'Ouest(CEDEAO). Le programme vise à construire environ 62,5 Km de pistes rurales et des ouvrages d'arts. Le bureau d'étude GRETECH s'est vu confier l'étude de la piste rurale reliant Ziou à Narguia, d'une longueur de 5,72 Km dans la région du Centre-Sud.
L'objectif du projet est d'étudier la route et de concevoir des ouvrages de franchissement sur cet axe, capable d'assurer une sécurité des passagers à travers un bon drainage des eaux. A cet effet, il nous a été confié l'étude du bas-fond se trouvant au PK 16, de l'axe de la route. La zone de l'étude est située dans la province du Nahouri, à la frontière entre le Burkina Faso et le Ghana.
Le présent rapport consiste à l'étude technique d'un ouvrage d'art, dont nous proposerons deux variantes. Le débit à prendre en compte pour le dimensionnement de l'ouvrage étant de 217,51 m3/s, nous avons considéré comme variantes :
- Variante I - un dalot cadre à dix(10) ouvertures de cinq (5) mètres de large et trois (3)
mètres de hauteur chacune ;
Variante II - un pont à poutre en béton armé à deux (2) travées isostatiques de 25 m de
portée.
A l'issue de la comparaison quantitative, on constate que le pont à poutre a béton armée nécessite plus de béton et plus de quantité en acier que le dalot cadre ; l'analyse multicritère quant à elle, révèle que la variante n°l offre un entretien plus facile mais une rapidité d'exécution moindre tandis que la variante n°2 a un coût d'entretien élevé et exige une main-d'œuvre abondante et qualifiée. L'étude technico-économique comparative a permis le choix de la variante n°l qui s'est trouvée être la plus économique car elle consomme moins de béton et de quantité de fer. Notons aussi que le projet a engendré des impacts positifs comme négatifs sur le plan environnemental, ce qui nous a amené à énoncer quelques mesures d'atténuation et de compensation.
ABSTRACT : Within the framework of the socio-economic Program of opening-up of the released zones of onchocercose (ZLO), the Government of Burkina Faso has planned to build country lanes, with the support of Economie Community of West African States (ECOWAS). The program aims at building approximately 62.5 km of rural tracks and constructions. Engineering consulting firm GRETECH was loaded with the realization of the study of the rural track Connecting ZIOU to NARGUIA, a 5.72 km length in the area of the Center-South. The objective of the project is to study the road and to conceive works of crossing on this axis, able to ensure the security of the passengers through a good drainage of waters. For that purpose, I was entrusted the study of the benchmark being at the km no 16 of the axis of the road.
The zone of the study is located in the Nahouri province at the border between Burkina Faso and Ghana.
This report deals with the technical study of a construction, of which two alternatives can be proposed. The flow to be taken into account for the dimensioning of the work being of 217.51 m3/s, we considered as alternatives: «alternative No I - a dalot with ten ( 10 ) openings, each of them measuring five ( 5 ) meters wide and three ( 3 ) meters in height • alternative No II - a beam bridge with reinforced concrète in two (2) iso-static spans of 25 m ofreach.
After the quantitative comparison, one can note that the beam bridge with concrète reinforced requires more concrète and more quantity out of steel than the dalot; the multicriterion analysis, reveals that the alternative n°l offers an easier maintenance but a less speed of exécution while alternative n°2 has high maintenance costs and requires an abundant and qualified labour force.
The technico-economic comparative study allowed the choice of the alternative n°l which was to be most économie because it consumes less concrète and quantity of iron. Also let us note that the project generated positive impacts like négative on environment, which led us to state some measurements for mitigation and compensation. |
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d'un ouvrage de franchissement situé sur le tronçon Ziou-Narguia
