| Titre de série : |
Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil |
| Titre : |
Analyse de l’impact technique et économique de la Surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Souleymane ZONGO |
| Année de publication : |
2013 |
| Importance : |
80p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Du fait de sa position de pays de transit, les corridors reliant le Burkina Faso aux autres pays de la sous-région connaissent d’important trafic de marchandises. Malheureusement ces transports de marchandises s’effectuent avec d’importantes surcharges. Dans la présente, nous proposons d’analyser l’impact de cette surcharge sur l’un des axes stratégiques du pays, à savoir la RN16 Koupéla-Cinkanssé. Cet axe situé sur le corridor Ouagadougou – Lomé, présente un niveau critique de dégradation. Ce qui explique l’exécution future du projet de réhabilitation de la RN16.
L’étude indique que le poste de Bittou, situé sur la RN16, a enregistré pour le premier trimestre de 2013 un taux de surcharges moyen de 6,7% avec une quantité mensuelle de plus de 800 tonnes de surcharges.
Les calculs effectués selon les statistiques de la surcharge sur la RN16 indiquent que les véhicules en situation de surcharge sont trois (03) fois plus agressifs que lorsqu’ils sont en situation normale. Cette agressivité devient six (06) fois plus importante si le règlement 14 de l’UEMOA était en vigueur.
L’analyse a fait ressortir les conséquences économiques de la dégradation de la chaussée à deux niveaux. Dans un premier temps, pour les usagers de la route, la dégradation de la chaussée se traduit en coût de fonctionnement. En effet l’augmentation du temps de parcourt et l’usure accélérée du véhicule accroissent le coût d’exploitation du véhicule.
Dans un second temps, pour l’état, les dépenses d’entretien et de remise en état représentent une part importante de crédits budgétaires annuels alloués au réseau routier. Cela se traduit par le coût des opérations de « point à temps » de la RN16 qui est d’environ 570 000 FCFA/km pour une moyenne nationale de 350 000 FCFA/km pour les routes bitumées.
Abstract : Its position as a transit country, corridors linking Burkina Faso to other countries in the sub-region are important freight traffic. Unfortunately these haulage is done with significant overhead. In this, we propose to analyze the impact of this overhead on one of the strategic areas of the country, namely the RN16-Koupéla Cinkanssé. This pin located on the corridor Ouagadougou - Lome provides a critical level of degradation.
The study indicates that the position of Bittou, located on the RN16, recorded for the first quarter of 2013 at an average rate of 6.7% overload with a monthly amount of 800 tons of overload.
The calculations according to the statistics of the overload on the RN16 indicate that vehicles in overload situation are three (03) times more aggressive than when they are normal. This aggressivity is six (06) times greater if the regulation 14 of the UEMOA was in effect.
The economic consequences are felt at the level of the users and the state.
For users, the deterioration of the pavement resulting in operating costs. Indeed the increase in time travels, accelerated wear and tear increase the operating cost of the vehicle.
For the state, the cost of maintenance and rehabilitation is an important part of the annual budget allocated to road networks. This is reflected in the cost of operations "point in time" of the RN16 which is about 570 000 FCFA / km to a national average of 350 000 FCFA / km paved roads |
Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Analyse de l’impact technique et économique de la Surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé [texte imprimé] / Souleymane ZONGO . - 2013 . - 80p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Du fait de sa position de pays de transit, les corridors reliant le Burkina Faso aux autres pays de la sous-région connaissent d’important trafic de marchandises. Malheureusement ces transports de marchandises s’effectuent avec d’importantes surcharges. Dans la présente, nous proposons d’analyser l’impact de cette surcharge sur l’un des axes stratégiques du pays, à savoir la RN16 Koupéla-Cinkanssé. Cet axe situé sur le corridor Ouagadougou – Lomé, présente un niveau critique de dégradation. Ce qui explique l’exécution future du projet de réhabilitation de la RN16.
L’étude indique que le poste de Bittou, situé sur la RN16, a enregistré pour le premier trimestre de 2013 un taux de surcharges moyen de 6,7% avec une quantité mensuelle de plus de 800 tonnes de surcharges.
Les calculs effectués selon les statistiques de la surcharge sur la RN16 indiquent que les véhicules en situation de surcharge sont trois (03) fois plus agressifs que lorsqu’ils sont en situation normale. Cette agressivité devient six (06) fois plus importante si le règlement 14 de l’UEMOA était en vigueur.
L’analyse a fait ressortir les conséquences économiques de la dégradation de la chaussée à deux niveaux. Dans un premier temps, pour les usagers de la route, la dégradation de la chaussée se traduit en coût de fonctionnement. En effet l’augmentation du temps de parcourt et l’usure accélérée du véhicule accroissent le coût d’exploitation du véhicule.
Dans un second temps, pour l’état, les dépenses d’entretien et de remise en état représentent une part importante de crédits budgétaires annuels alloués au réseau routier. Cela se traduit par le coût des opérations de « point à temps » de la RN16 qui est d’environ 570 000 FCFA/km pour une moyenne nationale de 350 000 FCFA/km pour les routes bitumées.
Abstract : Its position as a transit country, corridors linking Burkina Faso to other countries in the sub-region are important freight traffic. Unfortunately these haulage is done with significant overhead. In this, we propose to analyze the impact of this overhead on one of the strategic areas of the country, namely the RN16-Koupéla Cinkanssé. This pin located on the corridor Ouagadougou - Lome provides a critical level of degradation.
The study indicates that the position of Bittou, located on the RN16, recorded for the first quarter of 2013 at an average rate of 6.7% overload with a monthly amount of 800 tons of overload.
The calculations according to the statistics of the overload on the RN16 indicate that vehicles in overload situation are three (03) times more aggressive than when they are normal. This aggressivity is six (06) times greater if the regulation 14 of the UEMOA was in effect.
The economic consequences are felt at the level of the users and the state.
For users, the deterioration of the pavement resulting in operating costs. Indeed the increase in time travels, accelerated wear and tear increase the operating cost of the vehicle.
For the state, the cost of maintenance and rehabilitation is an important part of the annual budget allocated to road networks. This is reflected in the cost of operations "point in time" of the RN16 which is about 570 000 FCFA / km to a national average of 350 000 FCFA / km paved roads |
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Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Analyse de l’impact technique et économique de la Surcharge sur la RN16 Koupéla-Cinkanssé
