Le projet d’aménagement de l’autoroute de contournement de Yamoussoukro long de (17,930 km) a pour objectif principal de réduire le passage des poids lourds dans la ville de Yamoussoukro. Plusieurs aspects techniques ont été abordés dans ce mémoire. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’obtenir les débits de dimensionnement des ouvrages hydrauliques. Ce dimensionnement a permis d’obtenir quatre (04) dalots. Pour permettre l’évacuation des eaux pluviales, des fossés ont été dimensionnés. Le calcul structural des ouvrages a été fait selon les prescriptions du BAEL. Concernant le corps de chaussée, le guide du LBTP a servi de manuel de référence pour le prédimensionnement. Partant d’une classe de plate-forme S4 et d’un trafic TC6⁺ selon le catalogue du LBTP, nous avons obtenu une structure de chaussée constituée de 8 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, de 13 cm de grave bitume en couche de base et de 13 cm grave bitume en couche de fondation. La vérification a été réalisée en utilisant le catalogue du LBTP. Il s'agit de s’assurer que la rupture par fatigue à la base des couches bitumineuses. La déformation par extension εt (91.6 udéf) à la base des couches bitumineuses reste inférieure à la valeur admissible εt adm (98.4 udéf ) et la déformation verticale réversible εz (255.6 udéf )à la surface des couches non liées et de la plate-forme support reste inférieure à la valeur limite εz adm (298.6 udéf). Une étude d'impact environnemental et social a été réalisée. L’étude a consisté à évaluer dans un premier temps les impacts positifs et négatifs du projet pour ensuite proposer des mesures d’atténuation. Le coût d'aménagement de ce tronçon est estimé à 21 406 542 65 FCFA.

Abstract : The Yamoussoukro bypass highway development project (17 km) aims primarily to reduce the passage of heavy goods vehicles through the city of Yamoussoukro. Several technical aspects were addressed in this report. Hydrological and hydraulic studies determined the design flows for the structures, resulting in the construction of four box culverts. To ensure rainwater drainage, ditches were designed and dimensioned. The structural design of the works was carried out in accordance with BAEL guidelines. For the road pavement, the LBTP manual served as the reference guide for preliminary design. Based on an S4 platform class and a TC6+ traffic load category, as per the LBTP catalog, the proposed pavement structure consists of 8 cm of bituminous concrete for the surface layer, 13 cm of bituminous gravel for the base layer, and 13 cm of bituminous gravel for the foundation layer. Verification was carried out using the LBTP catalog to ensure resistance to fatigue at the base of the bituminous layers: the tensile strain εt(91.6 udéf)  at the base of the bituminous layers must remain below the admissible value εt adm(98.4 udéf ), and the vertical reversible strain εz  (255.6 udéf) at the surface of unbound layers and the supporting platform must remain below the limit value εzadm(298.6 udéf). An environmental and social impact assessment was conducted. The study first evaluated the project's positive and negative impacts and then proposed mitigation and attenuation measures. The development cost for this section is estimated at 21 406 542 65 FCFA

Le projet d’aménagement de l’autoroute de contournement de Yamoussoukro long de (17,930 km) a pour objectif principal de réduire le passage des poids lourds dans la ville de Yamoussoukro. Plusieurs aspects techniques ont été abordés dans ce mémoire. Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’obtenir les débits de dimensionnement des ouvrages hydrauliques. Ce dimensionnement a permis d’obtenir quatre (04) dalots. Pour permettre l’évacuation des eaux pluviales, des fossés ont été dimensionnés. Le calcul structural des ouvrages a été fait selon les prescriptions du BAEL. Concernant le corps de chaussée, le guide du LBTP a servi de manuel de référence pour le prédimensionnement. Partant d’une classe de plate-forme S4 et d’un trafic TC6⁺ selon le catalogue du LBTP, nous avons obtenu une structure de chaussée constituée de 8 cm de béton bitumineux en couche de revêtement, de 13 cm de grave bitume en couche de base et de 13 cm grave bitume en couche de fondation. La vérification a été réalisée en utilisant le catalogue du LBTP. Il s'agit de s’assurer que la rupture par fatigue à la base des couches bitumineuses. La déformation par extension εt (91.6 udéf) à la base des couches bitumineuses reste inférieure à la valeur admissible εt adm (98.4 udéf ) et la déformation verticale réversible εz (255.6 udéf )à la surface des couches non liées et de la plate-forme support reste inférieure à la valeur limite εz adm (298.6 udéf). Une étude d'impact environnemental et social a été réalisée. L’étude a consisté à évaluer dans un premier temps les impacts positifs et négatifs du projet pour ensuite proposer des mesures d’atténuation. Le coût d'aménagement de ce tronçon est estimé à 21 406 542 65 FCFA.

Abstract : The Yamoussoukro bypass highway development project (17 km) aims primarily to reduce the passage of heavy goods vehicles through the city of Yamoussoukro. Several technical aspects were addressed in this report. Hydrological and hydraulic studies determined the design flows for the structures, resulting in the construction of four box culverts. To ensure rainwater drainage, ditches were designed and dimensioned. The structural design of the works was carried out in accordance with BAEL guidelines. For the road pavement, the LBTP manual served as the reference guide for preliminary design. Based on an S4 platform class and a TC6+ traffic load category, as per the LBTP catalog, the proposed pavement structure consists of 8 cm of bituminous concrete for the surface layer, 13 cm of bituminous gravel for the base layer, and 13 cm of bituminous gravel for the foundation layer. Verification was carried out using the LBTP catalog to ensure resistance to fatigue at the base of the bituminous layers: the tensile strain εt(91.6 udéf)  at the base of the bituminous layers must remain below the admissible value εt adm(98.4 udéf ), and the vertical reversible strain εz  (255.6 udéf) at the surface of unbound layers and the supporting platform must remain below the limit value εzadm(298.6 udéf). An environmental and social impact assessment was conducted. The study first evaluated the project's positive and negative impacts and then proposed mitigation and attenuation measures. The development cost for this section is estimated at 21 406 542 65 FCFA