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Auteur Abudul-Haki KARIMU ATERE |
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet de construction de la base militaire de Donsin / Abudul-Haki KARIMU ATERE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Projet de construction de la base militaire de Donsin : cas de l’étude technique détaillée pour l’aménagement des voiries. Donsin-Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Abudul-Haki KARIMU ATERE Année de publication : 2019 Importance : 77 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans sa nouvelle stratégie de développement du secteur des transports et du tourisme en général, mais aussi celui de l’aviation et de la sécurité aérienne en particulier en passant par le PNDES qui prévoit le développement économique et sociale des autres régions et provinces du pays, le gouvernement décide de la relocalisation de l’aéroport actuel situé en ville vers la région d’Oubritenga dans le plateau-central plus exactement à Donsin. Il est prévu à cet effet de sécuriser les personnes et les biens sur le complexe aéroportuaire et ses alentours. Le nouvel aéroport sera donc doté d’une base militaire dont l’aménagement des voiries est l’objet de cette étude.
Nous avons ainsi procédé à une conception géométrique de l’ensemble des 33 voies de circulation formant 4400ml en utilisant la norme ICTAVRU R60 et le guide CEBTP pour les valeurs limite des caractéristiques géométriques et la vitesse de référence de 60km/h partout sur la base. Après un rappel des hypothèses faites par l’Avant-Projet Détaillé sur la qualité des sols en place dans la zone de projet et le trafic à écouler, nous avons procédé au dimensionnement de la chaussée par les méthodes CEBTP et optimisé cela par ALIZE. Ce qui nous a permis de retenir 5cm de béton bitumineux en couche de roulement, 15cm de graveleux latéritique stabilisé aux concassés en couche de base et 20 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation.
Pour tenir hors d’eaux la structure des chaussées, les questions liées à l’assainissement routier ont été abordées et ont permis de proposer des ouvrages hydrauliques allant des 3 dalots à ouverture unique de sections variables au caniveau long de 4000ml de section uniforme de 50 X 60 cm. Ces ouvrages sont dimensionnés en utilisant les formules de Manning Strickler pour la partie hydraulique et les normes du Bael 91 modiff 99.
Parallèlement, une étude portant sur la signalisation et sécurité routière et une autre sur l’impact environnemental du projet ont été menées afin d’assurer un confort et une sécurité optimale aux usagers.
Le dernier chapitre traite de l’étude quantitative et estimative des travaux. En nous basant sur les prix unitaires moyens du mercuriale BTP du MEF/BF, nous avons estimé les travaux à deux milliards cent millions deux-cent quatre-vingt-quinze mille six cent-trente-neuf francs CFA (2 100 295 639 FCFA) montant hors taxes.
Abstract : In its new strategy for the development of the transport sector and tourism in general, but also that of aviation and aviation safety, particularly through the PNDES which provides for the economic and social development of other regions and provinces of the country, the government decides to relocate the current airport located in the city to the Oubritenga region in the central plateau more exactly in Donsin. It is intended for this purpose to secure people and property on the airport complex and its surroundings. It is therefore planned to provide the new airport with a military base whose development of roads is the subject of this study.
We thus proceeded to a geometrical design of all 33 circulation lanes forming 4400ml using the ICTAVRU R60 standard and the CEBTP guide for the limit values of the geometrical characteristics and the reference speed of 60km / h everywhere on the base. After a reminder of the assumptions made by the Detailed Project on the quality of the soils in place in the project area and the traffic to be flown, we proceeded to the design of the pavement using the CEBTP methods and optimized by ALIZE. This allowed us to retain 5cm of bituminous concrete in wearing course, 15cm of gritty lateritic stabilized crushed basecoat and 20 cm of gravelly lateritic natural foundation.
To keep the pavement structure out of the water, the issues related to road sanitation were addressed and allowed to propose hydraulic works ranging from 3 single-opening scuppers of variable sections to the 4000ml long channel of uniform section of 50 X 60 cm. These structures are dimensioned using the Mannig Strickler formulas for the hydraulic part and the Bael 91 modiff 99 standards.
At the same time, a study was carried out on signaling and road safety and another on the environmental impact of the project in order to ensure optimal comfort and safety for users.
The last chapter deals with the quantitative and estimated study of the works. Based on unit prices of the 2018 MEF construction works, we estimated the works at two billion one hundred million two hundred and ninety-five thousand six hundred and thirty-nine francs CFA (2 100 295 639 FCFA) amount excluding taxes.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Projet de construction de la base militaire de Donsin : cas de l’étude technique détaillée pour l’aménagement des voiries. Donsin-Burkina Faso [texte imprimé] / Abudul-Haki KARIMU ATERE . - 2019 . - 77 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans sa nouvelle stratégie de développement du secteur des transports et du tourisme en général, mais aussi celui de l’aviation et de la sécurité aérienne en particulier en passant par le PNDES qui prévoit le développement économique et sociale des autres régions et provinces du pays, le gouvernement décide de la relocalisation de l’aéroport actuel situé en ville vers la région d’Oubritenga dans le plateau-central plus exactement à Donsin. Il est prévu à cet effet de sécuriser les personnes et les biens sur le complexe aéroportuaire et ses alentours. Le nouvel aéroport sera donc doté d’une base militaire dont l’aménagement des voiries est l’objet de cette étude.
Nous avons ainsi procédé à une conception géométrique de l’ensemble des 33 voies de circulation formant 4400ml en utilisant la norme ICTAVRU R60 et le guide CEBTP pour les valeurs limite des caractéristiques géométriques et la vitesse de référence de 60km/h partout sur la base. Après un rappel des hypothèses faites par l’Avant-Projet Détaillé sur la qualité des sols en place dans la zone de projet et le trafic à écouler, nous avons procédé au dimensionnement de la chaussée par les méthodes CEBTP et optimisé cela par ALIZE. Ce qui nous a permis de retenir 5cm de béton bitumineux en couche de roulement, 15cm de graveleux latéritique stabilisé aux concassés en couche de base et 20 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation.
Pour tenir hors d’eaux la structure des chaussées, les questions liées à l’assainissement routier ont été abordées et ont permis de proposer des ouvrages hydrauliques allant des 3 dalots à ouverture unique de sections variables au caniveau long de 4000ml de section uniforme de 50 X 60 cm. Ces ouvrages sont dimensionnés en utilisant les formules de Manning Strickler pour la partie hydraulique et les normes du Bael 91 modiff 99.
Parallèlement, une étude portant sur la signalisation et sécurité routière et une autre sur l’impact environnemental du projet ont été menées afin d’assurer un confort et une sécurité optimale aux usagers.
Le dernier chapitre traite de l’étude quantitative et estimative des travaux. En nous basant sur les prix unitaires moyens du mercuriale BTP du MEF/BF, nous avons estimé les travaux à deux milliards cent millions deux-cent quatre-vingt-quinze mille six cent-trente-neuf francs CFA (2 100 295 639 FCFA) montant hors taxes.
Abstract : In its new strategy for the development of the transport sector and tourism in general, but also that of aviation and aviation safety, particularly through the PNDES which provides for the economic and social development of other regions and provinces of the country, the government decides to relocate the current airport located in the city to the Oubritenga region in the central plateau more exactly in Donsin. It is intended for this purpose to secure people and property on the airport complex and its surroundings. It is therefore planned to provide the new airport with a military base whose development of roads is the subject of this study.
We thus proceeded to a geometrical design of all 33 circulation lanes forming 4400ml using the ICTAVRU R60 standard and the CEBTP guide for the limit values of the geometrical characteristics and the reference speed of 60km / h everywhere on the base. After a reminder of the assumptions made by the Detailed Project on the quality of the soils in place in the project area and the traffic to be flown, we proceeded to the design of the pavement using the CEBTP methods and optimized by ALIZE. This allowed us to retain 5cm of bituminous concrete in wearing course, 15cm of gritty lateritic stabilized crushed basecoat and 20 cm of gravelly lateritic natural foundation.
To keep the pavement structure out of the water, the issues related to road sanitation were addressed and allowed to propose hydraulic works ranging from 3 single-opening scuppers of variable sections to the 4000ml long channel of uniform section of 50 X 60 cm. These structures are dimensioned using the Mannig Strickler formulas for the hydraulic part and the Bael 91 modiff 99 standards.
At the same time, a study was carried out on signaling and road safety and another on the environmental impact of the project in order to ensure optimal comfort and safety for users.
The last chapter deals with the quantitative and estimated study of the works. Based on unit prices of the 2018 MEF construction works, we estimated the works at two billion one hundred million two hundred and ninety-five thousand six hundred and thirty-nine francs CFA (2 100 295 639 FCFA) amount excluding taxes.Exemplaires(0)
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