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Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
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Faire une suggestion Affiner la rechercheMaster d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Actualisation de l’étude technique en vue de la réhabilitation de la RN8 Bobo-Dioulasso-Orodara sur un tronçon de 7,2km au Burkina Faso / Innocent ZOUNGRANA
Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Actualisation de l’étude technique en vue de la réhabilitation de la RN8 Bobo-Dioulasso-Orodara sur un tronçon de 7,2km au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Innocent ZOUNGRANA Année de publication : 2024 Importance : 180 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet de construction de la route nationale N°08 Bobo-Dioulasso-Orodara long de 76 km s’inscrit dans la politique de désenclavement et préservation du patrimoine routier du gouvernement. Le présent mémoire intitulé « Actualisation de l’étude technique en vue de la réhabilitation de la RN8 Bobo-Orodara sur un tronçon de 7,2km au Burkina Faso » a pour objectif principal de restaurer la structure routière afin d’assurer une circulation fluide et sécurisée. Une évaluation détaillée de l’état actuel de la route a été effectuée, prenant en compte les paramètres géométriques ainsi que les contraintes environnementales. Des solutions de renforcement ont été proposées après avoir observé des nids de poule, ornières, fissures, bourrelets, affaissement et après avoir calculer l’indice de qualité (Q4) et estimé le trafic (T3). Une conception géométrique a été élaborée pour définir le tracé en plan, le profil en long et les profiles en travers suivant la norme prescrite par l’UEMOA avec une vitesse de référence de 100km/h. Une étude des sols a été faite permettant d’évaluer la capacité portante du terrain (plateforme de classe PF3). La remise à neuf de la chaussée a été réalisée avec 5cm de béton bitumineux, de 12cm de grave bitume de classe 3 et de de 23cm graveleux latéritique amélioré avec du ciment. Des études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer le débit et les sections des ouvrages avec la méthode rationnelle, d’Orstom et de Caquot obtenant ainsi 11 dalots, dont la reconstruction et prolongement des ouvrages transversaux tels d’un dalot de section 2x1,5x1,5, de 2 dalots de section 1x2,5x2, de 3 dalots de section 2x2,5x2 à reconstruire et 1 dalot de section 4x2,5x1,5 à prolonger sur le tronçon d’étude et des ouvrages d’assainissement en béton armé de section 100x100 et 120x120. Un Plan de Gestion Environnemental et Social a été prévu, tout comme des signalisations pour assurer la sécurité des passants et des riverains.
Un montant total de 13 010 118 950 F CFA sera déployé pour la réhabilitation de ce tronçon.
Abstract : The project to build the 76 km long national road N°08 Bobo-Dioulasso-Orodara is in line with the government's policy of opening up and preserving road assets. The main objective of this brief, entitled "Update of the technical study for the rehabilitation of a 7.2-km section of the RN8 Bobo-Orodara road in Burkina Faso", is to restore the road structure to ensure smooth and safe traffic flow. A detailed assessment of the road's current condition was carried out, taking into account geometric parameters as well as environmental constraints. Reinforcement solutions were proposed after observing potholes, ruts, cracks, bulges and subsidence, and after calculating the quality index (Q4) and estimating traffic (T3). A geometric design was drawn up to define the layout, longitudinal profile and cross-sections in accordance with the UEMOA standard, with a reference speed of 100km/h. A soil survey was carried out to assess the bearing capacity of the ground (class PF3 subgrade). The pavement was refurbished with 5cm of asphalt concrete, 12cm of class 3 gravel asphalt and 23cm of cement-improved lateritic gravel. Hydrological and hydraulic studies were carried out to determine the flow rates and cross-sections of the structures using the rational, Orstom and Caquot methods, resulting in 11 scuppers, including the reconstruction and extension of cross-sectional structures such as a 2x1, 5x1.5, 2 scuppers section 1x2.5x2, 3 scuppers section 2x2.5x2 to be rebuilt and 1 scupper section 4x2.5x1.5 to be extended on the study section, and reinforced concrete drainage structures section 100x100 and 120x120. An Environmental and Social Management Plan has been drawn up, along with signage to ensure the safety of passers-by and local residents.
A total of 13,010,118,950 F CFA will be deployed for the rehabilitation of this section.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Actualisation de l’étude technique en vue de la réhabilitation de la RN8 Bobo-Dioulasso-Orodara sur un tronçon de 7,2km au Burkina Faso [texte imprimé] / Innocent ZOUNGRANA . - 2024 . - 180 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet de construction de la route nationale N°08 Bobo-Dioulasso-Orodara long de 76 km s’inscrit dans la politique de désenclavement et préservation du patrimoine routier du gouvernement. Le présent mémoire intitulé « Actualisation de l’étude technique en vue de la réhabilitation de la RN8 Bobo-Orodara sur un tronçon de 7,2km au Burkina Faso » a pour objectif principal de restaurer la structure routière afin d’assurer une circulation fluide et sécurisée. Une évaluation détaillée de l’état actuel de la route a été effectuée, prenant en compte les paramètres géométriques ainsi que les contraintes environnementales. Des solutions de renforcement ont été proposées après avoir observé des nids de poule, ornières, fissures, bourrelets, affaissement et après avoir calculer l’indice de qualité (Q4) et estimé le trafic (T3). Une conception géométrique a été élaborée pour définir le tracé en plan, le profil en long et les profiles en travers suivant la norme prescrite par l’UEMOA avec une vitesse de référence de 100km/h. Une étude des sols a été faite permettant d’évaluer la capacité portante du terrain (plateforme de classe PF3). La remise à neuf de la chaussée a été réalisée avec 5cm de béton bitumineux, de 12cm de grave bitume de classe 3 et de de 23cm graveleux latéritique amélioré avec du ciment. Des études hydrologiques et hydrauliques ont permis de déterminer le débit et les sections des ouvrages avec la méthode rationnelle, d’Orstom et de Caquot obtenant ainsi 11 dalots, dont la reconstruction et prolongement des ouvrages transversaux tels d’un dalot de section 2x1,5x1,5, de 2 dalots de section 1x2,5x2, de 3 dalots de section 2x2,5x2 à reconstruire et 1 dalot de section 4x2,5x1,5 à prolonger sur le tronçon d’étude et des ouvrages d’assainissement en béton armé de section 100x100 et 120x120. Un Plan de Gestion Environnemental et Social a été prévu, tout comme des signalisations pour assurer la sécurité des passants et des riverains.
Un montant total de 13 010 118 950 F CFA sera déployé pour la réhabilitation de ce tronçon.
Abstract : The project to build the 76 km long national road N°08 Bobo-Dioulasso-Orodara is in line with the government's policy of opening up and preserving road assets. The main objective of this brief, entitled "Update of the technical study for the rehabilitation of a 7.2-km section of the RN8 Bobo-Orodara road in Burkina Faso", is to restore the road structure to ensure smooth and safe traffic flow. A detailed assessment of the road's current condition was carried out, taking into account geometric parameters as well as environmental constraints. Reinforcement solutions were proposed after observing potholes, ruts, cracks, bulges and subsidence, and after calculating the quality index (Q4) and estimating traffic (T3). A geometric design was drawn up to define the layout, longitudinal profile and cross-sections in accordance with the UEMOA standard, with a reference speed of 100km/h. A soil survey was carried out to assess the bearing capacity of the ground (class PF3 subgrade). The pavement was refurbished with 5cm of asphalt concrete, 12cm of class 3 gravel asphalt and 23cm of cement-improved lateritic gravel. Hydrological and hydraulic studies were carried out to determine the flow rates and cross-sections of the structures using the rational, Orstom and Caquot methods, resulting in 11 scuppers, including the reconstruction and extension of cross-sectional structures such as a 2x1, 5x1.5, 2 scuppers section 1x2.5x2, 3 scuppers section 2x2.5x2 to be rebuilt and 1 scupper section 4x2.5x1.5 to be extended on the study section, and reinforced concrete drainage structures section 100x100 and 120x120. An Environmental and Social Management Plan has been drawn up, along with signage to ensure the safety of passers-by and local residents.
A total of 13,010,118,950 F CFA will be deployed for the rehabilitation of this section.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Amélioration des caractéristiques physiques et mécaniques d’un graveleux latéritique par ajout de concassés : cas des travaux de construction et de bitumage du boulevard des Tansoba (Rocade Nord), Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Hamidou KANE Année de publication : 2023 Importance : 138 p Langues : Français (fre) Résumé : Les sols latéritiques ont longtemps été utilisés dans la construction routière au Burkina Faso car ils répondaient aux conditions techniques et étaient économiquement avantageux. Cependant ils présentent de nos jours des limites dues à l’augmentation du trafic et à la rareté grandissante de matériaux pouvant être utilisés à l’état naturel ; d’où la nécessité de recourir à des techniques d’amélioration afin de pouvoir les utiliser. Parmi ces techniques d’amélioration nous étudierons dans ce document celle de la litho-stabilisation qui consiste à ajouter du concassé au graveleux latéritique afin d’accroitre ses performances.
L’étude menée dans ce travail concerne deux échantillons de sols latéritiques prélevés sur l’emprunt de Gampèla (N°1) et l’emprunt de Nambé (N°2). Ces matériaux ont d’abord été caractérisés afin d’orienter notre choix sur l’emprunt qui présenterait les meilleures caractéristiques. Après caractérisation, l’emprunt de Gampèla a été retenu pour être amélioré aux concassés de granite 5/25 à des pourcentages de 15%, 20%, 25% et 30% car il présentait les meilleures caractéristiques (CBR à 95% de l’OPM égale à 58), ce qui est supérieur à la valeur exigée par le CPT (CBR ? 50 à 95% de l’OPM). Le but est d’identifier les mélanges qui répondent aux spécifications techniques du CPT (Cahier de Prescription Technique) pour une utilisation en couche de fondation. Des essais d’identification (granulométrie, limites d’Atterberg) et de portance (Proctor modifié et CBR) ont également été réalisés sur le concassé et sur les mélanges. Les résultats obtenus ont montré que les mélanges à 25% et à 30% de concassé donnent les meilleurs résultats de portance CBR (130 et 155 respectivement à 98% de l’OPM). L’essai de compression simple réalisé sur ces mêmes mélanges ont montré que le mélange à 30 % donne les meilleurs résultats (Rc=0,77MPa et E=216,63MPa. Mais, pour ce projet, L’entreprise a retenu un taux optimal de 25% tandis que nous avons opté pour un taux de 30%.
Enfin, une étude comparative est réalisée sur l'influence du module d'Young sur la conception de la chaussée. A noter que l'étude a été réalisée en comparant le module généré à l'aide de l'essai de compression avec les résultats dimensionnels obtenus avec le module E=5*CBR pour vérifier les contraintes calculées et admissibles. En résumé, on constate que la contrainte calculée est supérieure à la contrainte admissible compte tenu du module d'Young déterminé à partir du test de compression simple, alors que l'inverse est observé pour le module E = 5*CBR.
Abstract : Lateritic soils have long been used in road construction in Burkina Faso, as they met technical requirements and were economically advantageous. Nowadays, however, they have limitations due to increasing traffic and the growing scarcity of materials that can be used in their natural state, hence the need to resort to improvement techniques in order to be able to use them. Among these improvement techniques, we will study litho-stabilization, which consists in adding crushed stone to lateritic gravel in order to increase its performance.
The study carried out in this work concerns two lateritic soil samples taken from the Gampèla borrow pit (N°1) and the Nambé borrow pit (N°2). These materials were first characterized, and the Gampèla borrow pit (N°1) was selected for upgrading with 5/25 granite crushed aggregate at percentages of 15%, 20%, 25% and 30%, as it presented the best characteristics (CBR at 95% of OPM equal to 58), which is higher than the value required by the CPT (CBR ? 50 at 95% of OPM). The aim is to identify mixes that meet the technical specifications of the CPT (Cahier de Prescription Technique) for use in sub-base courses. Identification tests (grading, Atterberg limits) and bearing capacity tests (modified Proctor and CBR) were also carried out on the crushed aggregate and on the mixes. The results obtained showed that mixes with 25% and 30% crushed aggregate gave better CBR bearing capacity results (130 and 155 respectively at 98% of OPM). Simple compression studies carried out on these same mixes showed that the 30% mix gave better results (Rc=0.77MPa and E=216.63MPa. However, for this project, the company opted for an optimum rate of 25%, whereas we opted for a rate of 30%.
Finally, a comparative study is carried out on the influence of Young's modulus on pavement design. It should be noted that the study was carried out by comparing the modulus generated using the compression test with the dimensional results obtained using the E=5*CBR modulus to verify the calculated and permissible stresses. In summary, it can be seen that the calculated stress is greater than the permissible stress given the Young's modulus determined from the simple compression test, while the opposite is observed for the E=5*CBR modulus.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration des caractéristiques physiques et mécaniques d’un graveleux latéritique par ajout de concassés : cas des travaux de construction et de bitumage du boulevard des Tansoba (Rocade Nord), Burkina Faso [texte imprimé] / Hamidou KANE . - 2023 . - 138 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les sols latéritiques ont longtemps été utilisés dans la construction routière au Burkina Faso car ils répondaient aux conditions techniques et étaient économiquement avantageux. Cependant ils présentent de nos jours des limites dues à l’augmentation du trafic et à la rareté grandissante de matériaux pouvant être utilisés à l’état naturel ; d’où la nécessité de recourir à des techniques d’amélioration afin de pouvoir les utiliser. Parmi ces techniques d’amélioration nous étudierons dans ce document celle de la litho-stabilisation qui consiste à ajouter du concassé au graveleux latéritique afin d’accroitre ses performances.
L’étude menée dans ce travail concerne deux échantillons de sols latéritiques prélevés sur l’emprunt de Gampèla (N°1) et l’emprunt de Nambé (N°2). Ces matériaux ont d’abord été caractérisés afin d’orienter notre choix sur l’emprunt qui présenterait les meilleures caractéristiques. Après caractérisation, l’emprunt de Gampèla a été retenu pour être amélioré aux concassés de granite 5/25 à des pourcentages de 15%, 20%, 25% et 30% car il présentait les meilleures caractéristiques (CBR à 95% de l’OPM égale à 58), ce qui est supérieur à la valeur exigée par le CPT (CBR ? 50 à 95% de l’OPM). Le but est d’identifier les mélanges qui répondent aux spécifications techniques du CPT (Cahier de Prescription Technique) pour une utilisation en couche de fondation. Des essais d’identification (granulométrie, limites d’Atterberg) et de portance (Proctor modifié et CBR) ont également été réalisés sur le concassé et sur les mélanges. Les résultats obtenus ont montré que les mélanges à 25% et à 30% de concassé donnent les meilleurs résultats de portance CBR (130 et 155 respectivement à 98% de l’OPM). L’essai de compression simple réalisé sur ces mêmes mélanges ont montré que le mélange à 30 % donne les meilleurs résultats (Rc=0,77MPa et E=216,63MPa. Mais, pour ce projet, L’entreprise a retenu un taux optimal de 25% tandis que nous avons opté pour un taux de 30%.
Enfin, une étude comparative est réalisée sur l'influence du module d'Young sur la conception de la chaussée. A noter que l'étude a été réalisée en comparant le module généré à l'aide de l'essai de compression avec les résultats dimensionnels obtenus avec le module E=5*CBR pour vérifier les contraintes calculées et admissibles. En résumé, on constate que la contrainte calculée est supérieure à la contrainte admissible compte tenu du module d'Young déterminé à partir du test de compression simple, alors que l'inverse est observé pour le module E = 5*CBR.
Abstract : Lateritic soils have long been used in road construction in Burkina Faso, as they met technical requirements and were economically advantageous. Nowadays, however, they have limitations due to increasing traffic and the growing scarcity of materials that can be used in their natural state, hence the need to resort to improvement techniques in order to be able to use them. Among these improvement techniques, we will study litho-stabilization, which consists in adding crushed stone to lateritic gravel in order to increase its performance.
The study carried out in this work concerns two lateritic soil samples taken from the Gampèla borrow pit (N°1) and the Nambé borrow pit (N°2). These materials were first characterized, and the Gampèla borrow pit (N°1) was selected for upgrading with 5/25 granite crushed aggregate at percentages of 15%, 20%, 25% and 30%, as it presented the best characteristics (CBR at 95% of OPM equal to 58), which is higher than the value required by the CPT (CBR ? 50 at 95% of OPM). The aim is to identify mixes that meet the technical specifications of the CPT (Cahier de Prescription Technique) for use in sub-base courses. Identification tests (grading, Atterberg limits) and bearing capacity tests (modified Proctor and CBR) were also carried out on the crushed aggregate and on the mixes. The results obtained showed that mixes with 25% and 30% crushed aggregate gave better CBR bearing capacity results (130 and 155 respectively at 98% of OPM). Simple compression studies carried out on these same mixes showed that the 30% mix gave better results (Rc=0.77MPa and E=216.63MPa. However, for this project, the company opted for an optimum rate of 25%, whereas we opted for a rate of 30%.
Finally, a comparative study is carried out on the influence of Young's modulus on pavement design. It should be noted that the study was carried out by comparing the modulus generated using the compression test with the dimensional results obtained using the E=5*CBR modulus to verify the calculated and permissible stresses. In summary, it can be seen that the calculated stress is greater than the permissible stress given the Young's modulus determined from the simple compression test, while the opposite is observed for the E=5*CBR modulus.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Amélioration d’un graveleux latéritique au ciment en vue d’une utilisation en couche de forme pour une chaussée aéronautique : cas du nouvel aéroport international de ouagadougou-Donsin au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Sylvie KOALA Année de publication : 2023 Importance : 78 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les graves latéritiques sont des matériaux couramment utilisés en construction routière au BURKINA FASO. Elles constituent le corps des chaussées souples en couche d’assise et/ou couche de forme. Plusieurs emprunts de graves latéritiques sont disponibles mais ne peuvent être utilisés à l’état brut, d’où la nécessité d’améliorer leurs propriétés. En géotechnique routière, il existe plusieurs techniques de stabilisation des sols regroupés en deux grandes catégories qui sont la stabilisation chimique et la stabilisation mécanique. Dans notre cas, nous avons opté pour la stabilisation chimique spécialement le traitement au ciment, technique consistant à incorporer dans le sol un liant hydraulique routier afin d’augmenter sa résistance.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur le graveleux latéritique à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, des limites d’Atterberg, de l’essai Proctor Modifié et de l’essai CBR.
Le matériau a donc été amélioré au ciment avec différents pourcentages (1, 1,5 et 2%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié passe de 50% à l’état naturel à 100%, 125% et 159% après ajout de 1%, 1,5% et 2% de ciment respectivement.
Des essais de contrôle de la qualité ont été réalisés sur le matériau amélioré in-situ. Nous avons effectué les essais tels que l’essai de compacité au gammadensitomètre, l’essai de portance module EV2 sous le chargement statique, l’essai de compression simple, de traction indirecte. La résistance à la compression Rc moyenne à 7jours a donné 2,25 MPa et la résistance à la traction Rt moyenne à 7jours 0,38 MPa. Les valeurs obtenues des essais de résistance à la compression et traction sont conformes au CEBTP. Le module EV2 moyen à 7 jours a donné 229 MPa.
Nous retenons que l’amélioration à 2% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du cahier de prescription technique.?
Abstract : Lateritic gravels are materials commonly used in road construction in Burkina Faso. They constitute the body of flexible pavements in base course and/or subgrade. Several borrowed lateritic gravels are available but cannot be used in their raw state, hence the need to improve their properties. In road geotechnics, there are several soil stabilization techniques grouped into two main categories: chemical stabilization and mechanical stabilization. In our case, we opted for the chemical stabilization especially the cement treatment, technique consisting in incorporating in the soil a hydraulic road binder in order to increase its resistance.
Laboratory tests were previously carried out on the lateritic gravel in its natural state. These tests included particle size analysis, Atterberg limits, the Modified Proctor test and the CBR test.
The material was therefore improved with cement with different percentages (1, 1.5 and 2%) to observe the evolution of the CBR index. The 95% CBR value of the Modified Proctor Optimum increases from 50% in its natural state to 100%, 125% and 159% after the addition of 1%, 1.5% and 2% cement respectively.
Quality control tests were performed on the improved material in-situ. We performed the tests such as gammadensitometer compaction test, EV2 modulus bearing test under static loading, simple compression test, indirect tensile test. The average 7-day compressive strength Rc was 2.25 MPa and the average 7-day tensile strength Rt was 0.38 MPa. The values obtained from the compressive and tensile strength tests are in accordance with CEBTP. The average EV2 modulus at 7 days gave 229 MPa.
We retain that the improvement with 2% cement gives results in accordance with the specifications of the technical specifications.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration d’un graveleux latéritique au ciment en vue d’une utilisation en couche de forme pour une chaussée aéronautique : cas du nouvel aéroport international de ouagadougou-Donsin au Burkina Faso [texte imprimé] / Sylvie KOALA . - 2023 . - 78 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les graves latéritiques sont des matériaux couramment utilisés en construction routière au BURKINA FASO. Elles constituent le corps des chaussées souples en couche d’assise et/ou couche de forme. Plusieurs emprunts de graves latéritiques sont disponibles mais ne peuvent être utilisés à l’état brut, d’où la nécessité d’améliorer leurs propriétés. En géotechnique routière, il existe plusieurs techniques de stabilisation des sols regroupés en deux grandes catégories qui sont la stabilisation chimique et la stabilisation mécanique. Dans notre cas, nous avons opté pour la stabilisation chimique spécialement le traitement au ciment, technique consistant à incorporer dans le sol un liant hydraulique routier afin d’augmenter sa résistance.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur le graveleux latéritique à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, des limites d’Atterberg, de l’essai Proctor Modifié et de l’essai CBR.
Le matériau a donc été amélioré au ciment avec différents pourcentages (1, 1,5 et 2%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié passe de 50% à l’état naturel à 100%, 125% et 159% après ajout de 1%, 1,5% et 2% de ciment respectivement.
Des essais de contrôle de la qualité ont été réalisés sur le matériau amélioré in-situ. Nous avons effectué les essais tels que l’essai de compacité au gammadensitomètre, l’essai de portance module EV2 sous le chargement statique, l’essai de compression simple, de traction indirecte. La résistance à la compression Rc moyenne à 7jours a donné 2,25 MPa et la résistance à la traction Rt moyenne à 7jours 0,38 MPa. Les valeurs obtenues des essais de résistance à la compression et traction sont conformes au CEBTP. Le module EV2 moyen à 7 jours a donné 229 MPa.
Nous retenons que l’amélioration à 2% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du cahier de prescription technique.?
Abstract : Lateritic gravels are materials commonly used in road construction in Burkina Faso. They constitute the body of flexible pavements in base course and/or subgrade. Several borrowed lateritic gravels are available but cannot be used in their raw state, hence the need to improve their properties. In road geotechnics, there are several soil stabilization techniques grouped into two main categories: chemical stabilization and mechanical stabilization. In our case, we opted for the chemical stabilization especially the cement treatment, technique consisting in incorporating in the soil a hydraulic road binder in order to increase its resistance.
Laboratory tests were previously carried out on the lateritic gravel in its natural state. These tests included particle size analysis, Atterberg limits, the Modified Proctor test and the CBR test.
The material was therefore improved with cement with different percentages (1, 1.5 and 2%) to observe the evolution of the CBR index. The 95% CBR value of the Modified Proctor Optimum increases from 50% in its natural state to 100%, 125% and 159% after the addition of 1%, 1.5% and 2% cement respectively.
Quality control tests were performed on the improved material in-situ. We performed the tests such as gammadensitometer compaction test, EV2 modulus bearing test under static loading, simple compression test, indirect tensile test. The average 7-day compressive strength Rc was 2.25 MPa and the average 7-day tensile strength Rt was 0.38 MPa. The values obtained from the compressive and tensile strength tests are in accordance with CEBTP. The average EV2 modulus at 7 days gave 229 MPa.
We retain that the improvement with 2% cement gives results in accordance with the specifications of the technical specifications.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité ((KOALA//Sylvie&3796 M. 3796 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Aménagement et assainissement d’une voirie urbaine du programme d’assainissement des eaux pluviales dans la ville de Cotonou (PAPC) cas de la rue 10.137 Type de document : texte imprimé Auteurs : Igor Gildas Géraud GONÇALVES Année de publication : 2023 Importance : 114 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet d’aménagement des voiries urbaines dans plusieurs villes du Bénin, fait partie intégrante du Programme d’Adaptation des Villes aux Changements Climatiques, dont le premier objectif consiste à améliorer les conditions de vies de la population. Dans le sous bassin versant Pa3 de ce projet, il est prévu l’aménagement et le pavage de 23 rues d’une longueur totale de 5970 ml dans la zone de Vedoko. La présente étude est celle menée sur la rue 10.137 située dans une zone urbaine et les rues 10.212, 10.210, 10.204 et 10.182 du côté droit de la rue principale puis les rues 2714, 2708 et 2706 du côté gauche de la rue principale. Pour une présentation globale du projet, des études ont été effectuées afin de faire ressortir tous les éléments constituants des rues identifiées, toutes les données pour un dimensionnement des structures de chaussées, des ouvrages de drainage des eaux pluviales comme domestiques. Pour avoir toute ces informations, il a été effectué des études dans plusieurs domaines notamment :
• L’étude topographique qui a permis de connaitre la configuration de la route existante et la conception de la nouvelle route à travers le tracé en plan, le profil en long et les profils en travers types. Cette étude à une vitesse de référence de 60 km car la zone du projet est une zone urbaine, un type de route R car le trafic lourd est peu important, un nombre de deux voies vu la largeur réduite du terrain, une largeur de la route de 15 m dont 9 m pour la chaussée,2m pour les caniveaux,3.16m pour les trottoirs et 0.84 m pour la pose des bordures
• Les études géotechniques disponibles qui ont été prise en compte afin de proposer une structure de chaussée
• Les études hydrauliques et hydrologiques qui ont été menées pour aboutir au dimensionnement des caniveaux trottoirs et caniveaux de rues de sections variant de 60 x 60 cm2, 60 x 80 cm2 ,80 x 100 cm2 et 100 x 100 cm2.
• Et pour clore, l’estimation du coût global estimé à six cent soixante-douze million onze mille neuf cent vingt-cinq FCFA (672 011 925 FCFA).
Abstract : The urban road development project in several cities in Benin is an integral part of the Program for the Adaptation of Cities to Climate Change, the first objective of which is to improve the living conditions of the population. In the Pa3 sub-watershed of this project, it is planned to develop and paving 23 streets with a total length of 5970 ml in the Vedoko area. The present study is the one conducted on street 10.137 located in an urban area and streets 10.212, 10.210, 10.204 and 10.182 on the right side of the main street then streets 2714, 2708 and 2706 on the left side of the main street. For an overall presentation of the project, studies have been carried out in order to bring out all the constituent elements of the identified streets, all the data for a dimensioning of the pavement structures, the rainwater and domestic drainage works. To have all this information, studies have been carried out in several areas, including:
• The topographic study which made it possible to know the configuration of the existing road and the design of the new road through the plan layout, the longitudinal profile and the standard cross-sections. This study at a reference speed of 60 km because the project area is an urban area, a road type R because heavy traffic is low, a number of two lanes given the reduced width of the land, a width of the road 15 m including 9 m for the roadway, 2 m for the gutters, 3.16 m for the sidewalks and 0.84 m for the laying of the curbs
• The available geotechnical studies that have been taken into account in order to propose a pavement structure
• The hydraulic and hydrological studies which were carried out to lead to the dimensioning of the sidewalk gutters and street gutters with sections varying from 60 x 60 cm2, 60 x 80 cm2, 80 x 100 cm2 and 100 x 100 cm2.
• And to close, the estimate of the overall cost estimated at six hundred seventy-two million eleven thousand nine hundred and twenty-five FCFA (672,011,925 FCFA).Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Aménagement et assainissement d’une voirie urbaine du programme d’assainissement des eaux pluviales dans la ville de Cotonou (PAPC) cas de la rue 10.137 [texte imprimé] / Igor Gildas Géraud GONÇALVES . - 2023 . - 114 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet d’aménagement des voiries urbaines dans plusieurs villes du Bénin, fait partie intégrante du Programme d’Adaptation des Villes aux Changements Climatiques, dont le premier objectif consiste à améliorer les conditions de vies de la population. Dans le sous bassin versant Pa3 de ce projet, il est prévu l’aménagement et le pavage de 23 rues d’une longueur totale de 5970 ml dans la zone de Vedoko. La présente étude est celle menée sur la rue 10.137 située dans une zone urbaine et les rues 10.212, 10.210, 10.204 et 10.182 du côté droit de la rue principale puis les rues 2714, 2708 et 2706 du côté gauche de la rue principale. Pour une présentation globale du projet, des études ont été effectuées afin de faire ressortir tous les éléments constituants des rues identifiées, toutes les données pour un dimensionnement des structures de chaussées, des ouvrages de drainage des eaux pluviales comme domestiques. Pour avoir toute ces informations, il a été effectué des études dans plusieurs domaines notamment :
• L’étude topographique qui a permis de connaitre la configuration de la route existante et la conception de la nouvelle route à travers le tracé en plan, le profil en long et les profils en travers types. Cette étude à une vitesse de référence de 60 km car la zone du projet est une zone urbaine, un type de route R car le trafic lourd est peu important, un nombre de deux voies vu la largeur réduite du terrain, une largeur de la route de 15 m dont 9 m pour la chaussée,2m pour les caniveaux,3.16m pour les trottoirs et 0.84 m pour la pose des bordures
• Les études géotechniques disponibles qui ont été prise en compte afin de proposer une structure de chaussée
• Les études hydrauliques et hydrologiques qui ont été menées pour aboutir au dimensionnement des caniveaux trottoirs et caniveaux de rues de sections variant de 60 x 60 cm2, 60 x 80 cm2 ,80 x 100 cm2 et 100 x 100 cm2.
• Et pour clore, l’estimation du coût global estimé à six cent soixante-douze million onze mille neuf cent vingt-cinq FCFA (672 011 925 FCFA).
Abstract : The urban road development project in several cities in Benin is an integral part of the Program for the Adaptation of Cities to Climate Change, the first objective of which is to improve the living conditions of the population. In the Pa3 sub-watershed of this project, it is planned to develop and paving 23 streets with a total length of 5970 ml in the Vedoko area. The present study is the one conducted on street 10.137 located in an urban area and streets 10.212, 10.210, 10.204 and 10.182 on the right side of the main street then streets 2714, 2708 and 2706 on the left side of the main street. For an overall presentation of the project, studies have been carried out in order to bring out all the constituent elements of the identified streets, all the data for a dimensioning of the pavement structures, the rainwater and domestic drainage works. To have all this information, studies have been carried out in several areas, including:
• The topographic study which made it possible to know the configuration of the existing road and the design of the new road through the plan layout, the longitudinal profile and the standard cross-sections. This study at a reference speed of 60 km because the project area is an urban area, a road type R because heavy traffic is low, a number of two lanes given the reduced width of the land, a width of the road 15 m including 9 m for the roadway, 2 m for the gutters, 3.16 m for the sidewalks and 0.84 m for the laying of the curbs
• The available geotechnical studies that have been taken into account in order to propose a pavement structure
• The hydraulic and hydrological studies which were carried out to lead to the dimensioning of the sidewalk gutters and street gutters with sections varying from 60 x 60 cm2, 60 x 80 cm2, 80 x 100 cm2 and 100 x 100 cm2.
• And to close, the estimate of the overall cost estimated at six hundred seventy-two million eleven thousand nine hundred and twenty-five FCFA (672,011,925 FCFA).Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Analyse croisée des objectifs de performance de la réglementation RE2020 et des certifications HQE et BREEAM pour les constructions neuves Type de document : texte imprimé Auteurs : Stanislas CAKPO MONNONDE Année de publication : 2023 Importance : 74 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’urgence écologie est désormais un sujet d’inquiétude pour tous. La raréfaction des ressources naturelles, des ressources non-renouvelables, la pression démographique et la réalité du changement climatique, force l'Homme à remettre en question ces pratiques, sur l’ensemble des secteurs. L’objectif de ce sujet porte sur les certifications environnementales des bâtiments qui sont des outils visant à accélérer la transformation des pratiques de l’acte de construire. Les deux certifications les plus populaires en France sont : la NF Habitat HQE (française) et le BREEAM (anglaise). La NF habitat est une certification française de l’organisme CERQUAL, qui a pour mission d'attester que les logements sont de bonne qualité et performants sur le plan technique. Elle est applicable sur les constructions maisons et constructions logement. L’évaluation du NF habitat est subdivisée sur 14 cibles réparties sur 4 domaines (énergie dans le bâtiment, Environnement, Confort des habitants, la santé dans le bâti). La deuxième certification est le BREEAM est une certification anglaise reconnue sur le plan internationale et deuxième en France. Cette certification, bien qu’elle soit applicable principalement dans le secteur tertiaire, partage les mêmes rubriques que la NF Habitat avec cependant quelque divergence. Le sujet portant sur l’aspect l’énergétique des certifications, il a été étudier la réglementation RE2020 qui est la réglementation en vigueur depuis le premier janvier 2022 pour les logements et le 01 juillet 2022 pour les bâtiments tertiaires. Cette règlementation fixe les objectifs de performance énergétique que doit atteindre un bâtiment lambda en France métropolitaine. Il a été par la suite conclu que les deux certifications se réfèrent au référentiel de la RE2020, pour les exigences à minima. Le BREEAM donne la possibilité d’aller au-delà de la RE2020 en fonction des niveaux de certification visés. Le NF Habitat HQE cependant donne la possibilité de viser des labels permettant d’augmenter la performance du bâti telle que E+C-, BBCA, Bâtiment Biosourcé, Effinergie.
Abstract : The ecological emergency is now a matter of concern for all. The scarcity of natural resources, non-renewable resources, demographic pressure and the veracity of climate change, force people to question their practices, in all sectors. The objective of this subject relates to the environmental certifications of buildings which are tools aimed at accelerating the transformation of the practices of the act of construction. The two most popular certifications in France are: NF Habitat HQE (French) and BREEAM (English). The Nf habitat is a French certification from the QUALITEL organization, whose mission is to certify that housing is of good quality and technically efficient. The evaluation of the NFhabitat is subdivided into 14 targets spread over 4 areas (energy in the building, environment, comfort of the inhabitants, health in the building). The second certification BREEAM is internationally recognized English certification and second in France. This certification shares the same headings as the NF Habitat with however some divergence. Indeed, BREAM attaches more importance to the management aspect, Following the example of HQE which has integrated it as a specific component of its reference system. The subject relating to the energy aspect of the certifications, it was studied the RE2020 regulation which is the regulation in force fixing the energy performance objectives that a lambda building must achieve in metropolitan France. It was subsequently concluded that the two certifications refer to the RE2020 standard, for the minimum requirements. The BREEAM gives the possibility of going beyond the RE2020 according to the levels of certification targeted. The NF Habitat HQE on the other hand gives the possibility of aiming for labels allowing to increase the performance of the building such as E+C-, BBCA, Biosourcé Building, Effinergie.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Analyse croisée des objectifs de performance de la réglementation RE2020 et des certifications HQE et BREEAM pour les constructions neuves [texte imprimé] / Stanislas CAKPO MONNONDE . - 2023 . - 74 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’urgence écologie est désormais un sujet d’inquiétude pour tous. La raréfaction des ressources naturelles, des ressources non-renouvelables, la pression démographique et la réalité du changement climatique, force l'Homme à remettre en question ces pratiques, sur l’ensemble des secteurs. L’objectif de ce sujet porte sur les certifications environnementales des bâtiments qui sont des outils visant à accélérer la transformation des pratiques de l’acte de construire. Les deux certifications les plus populaires en France sont : la NF Habitat HQE (française) et le BREEAM (anglaise). La NF habitat est une certification française de l’organisme CERQUAL, qui a pour mission d'attester que les logements sont de bonne qualité et performants sur le plan technique. Elle est applicable sur les constructions maisons et constructions logement. L’évaluation du NF habitat est subdivisée sur 14 cibles réparties sur 4 domaines (énergie dans le bâtiment, Environnement, Confort des habitants, la santé dans le bâti). La deuxième certification est le BREEAM est une certification anglaise reconnue sur le plan internationale et deuxième en France. Cette certification, bien qu’elle soit applicable principalement dans le secteur tertiaire, partage les mêmes rubriques que la NF Habitat avec cependant quelque divergence. Le sujet portant sur l’aspect l’énergétique des certifications, il a été étudier la réglementation RE2020 qui est la réglementation en vigueur depuis le premier janvier 2022 pour les logements et le 01 juillet 2022 pour les bâtiments tertiaires. Cette règlementation fixe les objectifs de performance énergétique que doit atteindre un bâtiment lambda en France métropolitaine. Il a été par la suite conclu que les deux certifications se réfèrent au référentiel de la RE2020, pour les exigences à minima. Le BREEAM donne la possibilité d’aller au-delà de la RE2020 en fonction des niveaux de certification visés. Le NF Habitat HQE cependant donne la possibilité de viser des labels permettant d’augmenter la performance du bâti telle que E+C-, BBCA, Bâtiment Biosourcé, Effinergie.
Abstract : The ecological emergency is now a matter of concern for all. The scarcity of natural resources, non-renewable resources, demographic pressure and the veracity of climate change, force people to question their practices, in all sectors. The objective of this subject relates to the environmental certifications of buildings which are tools aimed at accelerating the transformation of the practices of the act of construction. The two most popular certifications in France are: NF Habitat HQE (French) and BREEAM (English). The Nf habitat is a French certification from the QUALITEL organization, whose mission is to certify that housing is of good quality and technically efficient. The evaluation of the NFhabitat is subdivided into 14 targets spread over 4 areas (energy in the building, environment, comfort of the inhabitants, health in the building). The second certification BREEAM is internationally recognized English certification and second in France. This certification shares the same headings as the NF Habitat with however some divergence. Indeed, BREAM attaches more importance to the management aspect, Following the example of HQE which has integrated it as a specific component of its reference system. The subject relating to the energy aspect of the certifications, it was studied the RE2020 regulation which is the regulation in force fixing the energy performance objectives that a lambda building must achieve in metropolitan France. It was subsequently concluded that the two certifications refer to the RE2020 standard, for the minimum requirements. The BREEAM gives the possibility of going beyond the RE2020 according to the levels of certification targeted. The NF Habitat HQE on the other hand gives the possibility of aiming for labels allowing to increase the performance of the building such as E+C-, BBCA, Biosourcé Building, Effinergie.Réservation
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