Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux de construction et bitumage de l’accès principal de l’aéroport de DONSIN : du PK 14 au PK 22,7 en chaussée double revêtue / Mahamoudou KANAZUE 

Public ISBD Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude technique des travaux de construction et bitumage de l’accès principal de l’aéroport de DONSIN : du PK 14 au PK 22,7 en chaussée double revêtue Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahamoudou KANAZUE Année de publication : 2013 Importance : 99p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce rapport traite du projet portant sur les études techniques du tronçon principal menant au nouvel aéroport international de Ouagadougou à DONSIN long d’environ 23 km. Ce projet s’inscrit dans le cadre des études de construction des voies de desserte du nouvel aéroport souhaité par l’Etat du Burkina Faso qui permettrait de résoudre les problème d’embouteillage et d’espace dans le centre-ville de Ouagadougou. L’étude réalisé ici ne porte que sur 8,5 km de route allant du PK 14+500 au PK 23+000. L’objectif du projet est de concevoir la route et les ouvrages de franchissement sur cet axe principal, capable d’assurer la sécurité des usagers et le confort dans la conduite. Une visite de site à permis d’identifier deux points important de passage d’eau pour l’implantation d’un dalot et d’un pont. A cet effet, l’étude hydrologique a conduit au choix du dalot cadre à quatre (04) ouvertures soit une longueur totale de 17,8 m. L’étude du pont n’a pas été abordé dans ce rapport. L’analyse et le calcul sur les données concernant le trafic tout type de véhicules a permis de déterminer le profil en travers de la route qui est du type 2 x 2 voies avec un TPC et des accotements de 1,5 m. Le trafic poids lourd a déterminé la classe de niveau T3. Les études techniques à partir du fond topographique avec le logiciel Piste ont permis, en fonction des vitesses de référence, de dresser les différents profils : le profil en long, les profils en travers et le tracé en plan. La détermination des différentes épaisseurs des couches de chaussée fait suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP. La couche de roulement est de 5 cm en béton bitumineux, la couche de base a une épaisseur de 20 cm et la couche de fondation est de 30 cm tous deux en graveleux latéritique. Une étude d’impact environnemental a été abordée afin de déterminer la faisabilité du projet. L’évaluation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré et du coût des ouvrages, est de 9 554 797 633FCFA toute taxe comprise. ? Abstract : His report discusses the project on technical studies of the main section leading to the new international airport of Ouagadougou in the locality of Donsin remote of 23 km. This project is part of the studies for the construction of access roads to the new airport required by the State of Burkina Faso that would solve the problem of congestion and space in the city center of Ouagadougou. The study conducted here covers only 8.5 kilometers of road from KP 14 +500 m PK23+000. The project objective is to design the road and crossings on the main axis, capable of ensuring user safety and comfort in driving. A site visit identified two major points of passage of water for the installation of a culvert and a bridge. To this end, the hydrological study led to the selection of culvert under four (04) holes for a total length of 17.8 m. The study of the bridge has not been addressed in this report. The analysis and calculation on data traffic all types of vehicles allowed to determine the cross section of the road which is type 2 x 2 channels with medians and shoulders of 1.5 m. The heavy vehicle traffic determined class T3 level. Technical studies from the topographic base with track software allowed, depending on speed reference to draw the different profiles: the longitudinal profile, cross sections and horizontal alignment. The determination of the different thicknesses of floor follows the analysis of geotechnical data and the use of charts CEBTP. The surface layer is 5 cm asphalt concrete, the base layer has a thickness of 20cm and the foundation layer is 30cm in both lateritic gravel. An environmental impact study was addressed to determine the feasibility of the project. The summative evaluation of the project cost, based on the preliminary surveying and cost of works is 9 554 797 633 FCFA all taxes included. Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude technique des travaux de construction et bitumage de l’accès principal de l’aéroport de DONSIN : du PK 14 au PK 22,7 en chaussée double revêtue [texte imprimé] / Mahamoudou KANAZUE . - 2013 . - 99p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce rapport traite du projet portant sur les études techniques du tronçon principal menant au nouvel aéroport international de Ouagadougou à DONSIN long d’environ 23 km. Ce projet s’inscrit dans le cadre des études de construction des voies de desserte du nouvel aéroport souhaité par l’Etat du Burkina Faso qui permettrait de résoudre les problème d’embouteillage et d’espace dans le centre-ville de Ouagadougou. L’étude réalisé ici ne porte que sur 8,5 km de route allant du PK 14+500 au PK 23+000. L’objectif du projet est de concevoir la route et les ouvrages de franchissement sur cet axe principal, capable d’assurer la sécurité des usagers et le confort dans la conduite. Une visite de site à permis d’identifier deux points important de passage d’eau pour l’implantation d’un dalot et d’un pont. A cet effet, l’étude hydrologique a conduit au choix du dalot cadre à quatre (04) ouvertures soit une longueur totale de 17,8 m. L’étude du pont n’a pas été abordé dans ce rapport. L’analyse et le calcul sur les données concernant le trafic tout type de véhicules a permis de déterminer le profil en travers de la route qui est du type 2 x 2 voies avec un TPC et des accotements de 1,5 m. Le trafic poids lourd a déterminé la classe de niveau T3. Les études techniques à partir du fond topographique avec le logiciel Piste ont permis, en fonction des vitesses de référence, de dresser les différents profils : le profil en long, les profils en travers et le tracé en plan. La détermination des différentes épaisseurs des couches de chaussée fait suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP. La couche de roulement est de 5 cm en béton bitumineux, la couche de base a une épaisseur de 20 cm et la couche de fondation est de 30 cm tous deux en graveleux latéritique. Une étude d’impact environnemental a été abordée afin de déterminer la faisabilité du projet. L’évaluation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré et du coût des ouvrages, est de 9 554 797 633FCFA toute taxe comprise. ? Abstract : His report discusses the project on technical studies of the main section leading to the new international airport of Ouagadougou in the locality of Donsin remote of 23 km. This project is part of the studies for the construction of access roads to the new airport required by the State of Burkina Faso that would solve the problem of congestion and space in the city center of Ouagadougou. The study conducted here covers only 8.5 kilometers of road from KP 14 +500 m PK23+000. The project objective is to design the road and crossings on the main axis, capable of ensuring user safety and comfort in driving. A site visit identified two major points of passage of water for the installation of a culvert and a bridge. To this end, the hydrological study led to the selection of culvert under four (04) holes for a total length of 17.8 m. The study of the bridge has not been addressed in this report. The analysis and calculation on data traffic all types of vehicles allowed to determine the cross section of the road which is type 2 x 2 channels with medians and shoulders of 1.5 m. The heavy vehicle traffic determined class T3 level. Technical studies from the topographic base with track software allowed, depending on speed reference to draw the different profiles: the longitudinal profile, cross sections and horizontal alignment. The determination of the different thicknesses of floor follows the analysis of geotechnical data and the use of charts CEBTP. The surface layer is 5 cm asphalt concrete, the base layer has a thickness of 20cm and the foundation layer is 30cm in both lateritic gravel. An environmental impact study was addressed to determine the feasibility of the project. The summative evaluation of the project cost, based on the preliminary surveying and cost of works is 9 554 797 633 FCFA all taxes included.

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Mémoire FPL Master Spécialisé GEER. Bilan énergétique de la centrale Ouaga II / Mahamoudou KANAZUE 

Public ISBD Titre de série : Mémoire FPL Master Spécialisé GEER Titre : Bilan énergétique de la centrale Ouaga II Type de document : texte imprimé Auteurs : Mahamoudou KANAZUE Année de publication : 2010 Importance : 76 Langues : Français (fre) Résumé : L’électricité est une source d’énergie secondaire incontournable pour le développement de toute nation. Sa production n’est pas toujours des plus aisée, surtout quand c’est par la voie thermique comme c’est le cas de la centrale de production OUAGA II. La consommation de combustible est très importante et coûteuse. Cette étude portant sur le bilan énergétique de la centrale vise donc à déterminer ses performances par l’évaluation de quantité d’énergie consommée et l’électricité produite. L’étude a permis de dégager les secteurs de grande consommation d’énergie. La consommation spécifique en combustible des groupes étant fixée à 240 g/kWh, les pertes ont été calculées en se référant à cette valeur. Des mesures d’économie énergétique ont été proposées en vue de garantir une utilisation optimale de l’énergie à la centrale et accroître ses revenus financiers. Il apparaît ainsi que l’éclairage et la climatisation sont les principaux secteurs de consommation électrique. Cette étude relève aussi que la réduction de la consommation électrique des auxiliaires rapporterait environ 7 331 737,5 FCFA par an comme bénéfice supplémentaire à la SONABEL. Un appel a donc été lancé aux décideurs et intervenants pour la bonne marche et le suivi des mesures d’économie énergétique. Abstract : The electricity is a major secondary source of energy for the development of any nation. Its production is not still of the easiest, especially when it is by the way thermal as it’s the case of the power plant of production OUAGA II. The consumption of fuel is very important and expensive. This study on the energy balance of the power plant thus aims at determining its performances by the evaluation of consummate energy and the produced electricity. The study allowed loosening the sectors of big energy consumption. The specific consumption in fuel of the groups being fixed to 240 g / kWh, the losses was calculated by referring to this value. A measure of energy economy was proposed to guarantee an optimal use of the energy to the power plant and increase its financial income. The lighting and the air conditioning are the main sectors of electric consumption question of which it was. Indeed, the reduction of the electric consumption of the auxiliaries would bring report approximately 7 331 737.5 FCFA a year as additional profit to the SONABEL. An appeal was thus launched to the decision-makers and the agents for the proper functioning and the follow-up of the measures of energy economy. Mémoire FPL Master Spécialisé GEER. Bilan énergétique de la centrale Ouaga II [texte imprimé] / Mahamoudou KANAZUE . - 2010 . - 76. Langues : Français (fre) Résumé : L’électricité est une source d’énergie secondaire incontournable pour le développement de toute nation. Sa production n’est pas toujours des plus aisée, surtout quand c’est par la voie thermique comme c’est le cas de la centrale de production OUAGA II. La consommation de combustible est très importante et coûteuse. Cette étude portant sur le bilan énergétique de la centrale vise donc à déterminer ses performances par l’évaluation de quantité d’énergie consommée et l’électricité produite. L’étude a permis de dégager les secteurs de grande consommation d’énergie. La consommation spécifique en combustible des groupes étant fixée à 240 g/kWh, les pertes ont été calculées en se référant à cette valeur. Des mesures d’économie énergétique ont été proposées en vue de garantir une utilisation optimale de l’énergie à la centrale et accroître ses revenus financiers. Il apparaît ainsi que l’éclairage et la climatisation sont les principaux secteurs de consommation électrique. Cette étude relève aussi que la réduction de la consommation électrique des auxiliaires rapporterait environ 7 331 737,5 FCFA par an comme bénéfice supplémentaire à la SONABEL. Un appel a donc été lancé aux décideurs et intervenants pour la bonne marche et le suivi des mesures d’économie énergétique. Abstract : The electricity is a major secondary source of energy for the development of any nation. Its production is not still of the easiest, especially when it is by the way thermal as it’s the case of the power plant of production OUAGA II. The consumption of fuel is very important and expensive. This study on the energy balance of the power plant thus aims at determining its performances by the evaluation of consummate energy and the produced electricity. The study allowed loosening the sectors of big energy consumption. The specific consumption in fuel of the groups being fixed to 240 g / kWh, the losses was calculated by referring to this value. A measure of energy economy was proposed to guarantee an optimal use of the energy to the power plant and increase its financial income. The lighting and the air conditioning are the main sectors of electric consumption question of which it was. Indeed, the reduction of the electric consumption of the auxiliaries would bring report approximately 7 331 737.5 FCFA a year as additional profit to the SONABEL. An appeal was thus launched to the decision-makers and the agents for the proper functioning and the follow-up of the measures of energy economy.

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