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Auteur Lionel TSABDO |
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route nationale N°2 / Lionel TSABDO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route nationale N°2 : « cas du tronçon Ebolowaambam » (91780 ml) région du sud - Cameroun. Type de document : texte imprimé Auteurs : Lionel TSABDO Année de publication : 2019 Importance : 155 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude technique en vue de la réhabilitation de la voie et l’entretien des ouvrages de la Route Nationale N°2 (RN2) dans la région du sud CAMEROUN. Le tronçon concerné est celui situé entre EBOLOWA et AMBAM et a une longueur de 91780 ml. Il a atteint un niveau de dégradation élevé qui nécessite une auscultation de la chaussée ainsi que des ouvrages présents sur le tronçon afin de proposer des solutions techniques et économiques appropriées.
L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel tant pour la structure routière que pour les ouvrages hydrauliques. Des analyses des mesures de déflexion et de l’état superficiel de cette route ont été réalisées afin d’identifier les zones critiques.
Les mesures de déflexions ont été faites à l’aide de la poutre de Benkelman. La méthode rationnelle, de ORSTOM et CIEH nous on permit de déterminer les débits des bassins versant. Et la norme de calcul pour le dimensionnement des ouvrages en béton armé est le BAEL 91 modifié 99. Les études hydrologiques et hydrauliques ont été réalisées. Dans cette rubrique, l’étude hydrologique a permis de délimiter des bassins versants du tronçon étudié et de ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins et sous-bassins. Les différents débits de crues ont été calculés. Ces débits varient entre 6,49 à 35,35 m3/s. Par rapport à ces débits, il en ressort que, treize buses (13) sont remplacées par la construction de nouveaux dalots.
Les études géotechniques ont conduit à un renforcement de la structure de chaussée en y ajoutant un revêtement de 05 cm de béton bitumineux comme couche de roulement sous 17 cm grave bitume comme couche de Base pour donner une durée de vie de 15ans à la route.
Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet a été abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré, de 63 139 997 206 toute taxe comprise.
Abstract : This present graduation thesis is about a technical study for rehabilitation of the way and maintenance of works of the national road N°2(RN°2) in the south region of CAMEROON.
The concerned section is that located between EBOLOWA and AMBAM and has a length of 91780m. It has reached a high level of degradation that requires auscultation of the pavement and also those of the works present on that section in order to propose appropriate technical and economical solutions.
The aim of this rehabilitation is to design project answering to the norms and supporting the actual traffic both for the road structure and for the hydraulic works. Analysis of deflection menses and the superficial state of the road were done in order to identify the critical zones.
Deflection measures were done by the help of the beam of Benkelmen. The rational method of ORSTOM and CIEH permited us to determine the levels of watershed .
And the norm of calculation for the dimensions of the works in reinforcing concrete is the BAEL. 91 modified in 99.
Hydrological and hydraulic studies were done. In this section, hydrological studies made it possible to delimit watersheds of the studied section and to show out the physical characteristics of these basins and sub-basins. The different levels of hollows were calculated .These levels vary between 6.49 and 35.35 m/s . Concerning these levels, it appears that thirteen nozzles (13) are replaced by the construction of new culverts.
Geotechnical studies lead to a reinforcement of the shod structure while adding a coating of 05 cm of bituminous concrete as tread under 17 cm of severe bitumen as base layer to give a life span of 15 years to the road.
An environmental evaluation on the potential impacts of the project were touched on and to round up with a summarized estimation of the cost of the project, based on the front meter of 63139997206 all taxes included.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études techniques détaillées des travaux de réhabilitation de la route nationale N°2 : « cas du tronçon Ebolowaambam » (91780 ml) région du sud - Cameroun. [texte imprimé] / Lionel TSABDO . - 2019 . - 155 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire porte sur une étude technique en vue de la réhabilitation de la voie et l’entretien des ouvrages de la Route Nationale N°2 (RN2) dans la région du sud CAMEROUN. Le tronçon concerné est celui situé entre EBOLOWA et AMBAM et a une longueur de 91780 ml. Il a atteint un niveau de dégradation élevé qui nécessite une auscultation de la chaussée ainsi que des ouvrages présents sur le tronçon afin de proposer des solutions techniques et économiques appropriées.
L’objectif de cette réhabilitation est de concevoir un projet répondant aux normes et permettant de supporter le trafic actuel tant pour la structure routière que pour les ouvrages hydrauliques. Des analyses des mesures de déflexion et de l’état superficiel de cette route ont été réalisées afin d’identifier les zones critiques.
Les mesures de déflexions ont été faites à l’aide de la poutre de Benkelman. La méthode rationnelle, de ORSTOM et CIEH nous on permit de déterminer les débits des bassins versant. Et la norme de calcul pour le dimensionnement des ouvrages en béton armé est le BAEL 91 modifié 99. Les études hydrologiques et hydrauliques ont été réalisées. Dans cette rubrique, l’étude hydrologique a permis de délimiter des bassins versants du tronçon étudié et de ressortir les caractéristiques physiques de ces bassins et sous-bassins. Les différents débits de crues ont été calculés. Ces débits varient entre 6,49 à 35,35 m3/s. Par rapport à ces débits, il en ressort que, treize buses (13) sont remplacées par la construction de nouveaux dalots.
Les études géotechniques ont conduit à un renforcement de la structure de chaussée en y ajoutant un revêtement de 05 cm de béton bitumineux comme couche de roulement sous 17 cm grave bitume comme couche de Base pour donner une durée de vie de 15ans à la route.
Une évaluation environnementale sur les impacts potentiels du projet a été abordée et pour terminer avec une estimation sommaire du coût du projet, sur la base de l’Avant-métré, de 63 139 997 206 toute taxe comprise.
Abstract : This present graduation thesis is about a technical study for rehabilitation of the way and maintenance of works of the national road N°2(RN°2) in the south region of CAMEROON.
The concerned section is that located between EBOLOWA and AMBAM and has a length of 91780m. It has reached a high level of degradation that requires auscultation of the pavement and also those of the works present on that section in order to propose appropriate technical and economical solutions.
The aim of this rehabilitation is to design project answering to the norms and supporting the actual traffic both for the road structure and for the hydraulic works. Analysis of deflection menses and the superficial state of the road were done in order to identify the critical zones.
Deflection measures were done by the help of the beam of Benkelmen. The rational method of ORSTOM and CIEH permited us to determine the levels of watershed .
And the norm of calculation for the dimensions of the works in reinforcing concrete is the BAEL. 91 modified in 99.
Hydrological and hydraulic studies were done. In this section, hydrological studies made it possible to delimit watersheds of the studied section and to show out the physical characteristics of these basins and sub-basins. The different levels of hollows were calculated .These levels vary between 6.49 and 35.35 m/s . Concerning these levels, it appears that thirteen nozzles (13) are replaced by the construction of new culverts.
Geotechnical studies lead to a reinforcement of the shod structure while adding a coating of 05 cm of bituminous concrete as tread under 17 cm of severe bitumen as base layer to give a life span of 15 years to the road.
An environmental evaluation on the potential impacts of the project were touched on and to round up with a summarized estimation of the cost of the project, based on the front meter of 63139997206 all taxes included.Exemplaires(0)
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