| Titre de série : |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil |
| Titre : |
Etudes techniques détaillées relatives à l’aménagement des voies de contournement de la ville de Ouagadougou : cas de l’interconnexion rn1-rn2 long de 17km. |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Nelson NGUESSIE |
| Année de publication : |
2022 |
| Importance : |
135 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Dans le cadre de notre stage de fin de formation, nous avons obtenu un stage à la Direction Générale des Infrastructures Routières (DGIR), dont le travail porte essentiellement sur l’étude technique détaillée d’un tronçon de route long de 17 km du projet de construction des voies de contournement de la ville de Ouagadougou. Pour accomplir cette mission, nous avons dans un premier temps procédé à la conception géométrique de la route, où nous avons ressortir toutes les dimensions de la route à travers les documents tels que les profils en long terrain naturel et projet, mais aussi les profils en travers suivant la norme I.C.T.A.V.R.U (l’instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines) et les prescriptions du maitre d’ouvrage. Le profil en travers est défini comme suit : chaussée 2×2×3,5 m, Piste cyclable 2×1,5 m, TPC 10 m, trottoir 1,5 m en zone urbaine, et cette même configuration sans trottoir en zone non urbaine. Ensuite nous avons mené des études de base (géotechnique, topographique, trafic…) pour ainsi dimensionner le corps de chaussée. Ce dimensionnement s’est fait suivant le guide CEBTP et nous avons obtenu la structure 5 cm de BB en couche de roulement, 15 cm de GB en base et 20 cm de litho stabilisation en fondation. La phase suivante a été de rétablir les écoulements naturels qui sont traversé par le projet. L’étude des conditions de mise en œuvre des ouvrages a favorisé l’implantation des dalots suite aux débits parfois très élevés ou alors par manque d’une hauteur suffisante de remblai dans certain cas. Nous avons alors sur le long du projet des dalots de sections variantes de 1×1×1 m à 5×3,5×3,5 m, des caniveaux de part et d’autre de la chaussée, de section 150 cm × 135 cm sur un linéaire de 10,8 km qui prend origine à l’intersection avec la route nationale n° 2 et des fossés de section h (0,6 m), b (1,5 m) également des deux côtés de la chaussée d’un linéaire de 23,2 km en zone non urbaine. Par la suite nous avons fait une estimation du coût du projet à la valeur de 21,817,095,750 FCFA (vingt-un milliards huit cent dix-sept millions quatre-vingt-quinze mille sept cent cinquante FCFA). En fin nous avons procédé au suivi des travaux ou il était question de vérifier la conformité des travaux sur terrain avec ceux des plans d’exécutions. Il s’agissait de vérifier la qualité des matériaux, les épaisseurs, les portances et la non fissuration des couches de chaussée et des fonds de fouille des ouvrages.
Abstract : Within the framework of our training course of end of formation, we obtained an internship at the General Direction of the Road infrastructures (DGIR), whose work relates primarily to the detailed technical study of a 17 km long road section of the project of construction of the ways of by-passing of the town of Ouagadougou. To accomplish this mission, we first proceeded to the geometrical design of the road, where we brought out all the dimensions of the road through documents such as the long profiles of the natural ground and the project, but also the cross-sections according to the standard I.C.T.A.V.R.U (instruction on the technical conditions of development of the urban expressways) and the prescriptions of the project owner The cross-section is defined as follows: 2×2×3.5 m roadway, 2×1.5 m bicycle lane, 10 m TPC, 1.5 m sidewalk in urban areas, and this same configuration without sidewalk in non-urban areas. Then we carried out basic studies (geotechnical, topographic, traffic...) to size the pavement body. This dimensioning was done according to the CEBTP guide and we obtained the structure 5 cm of BB in the wearing course, 15 cm of GB in the base and 20 cm of litho stabilization in the foundation. The next phase was to re-establish the natural flows that are crossed by the project. The study of the conditions of implementation of the works favored the implementation of gutter following the sometimes very high flow or lack of height of embankment in certain cases. We have then along the project gutters of varying sections from 1×1×1 m to 5×3,5×3,5 m, gutters of section 150 cm × 130 cm at the intersection with the national roads and ditches of section h (0,6 m), b (1,5 m) in non-urban area. We then estimated the cost of the project at thirty-eight billion five hundred and seventy-one million twenty-five thousand eight hundred and forty (38,571,025,840) FCFA. Finally, we proceeded to the follow-up of the works where it was a question of verifying the conformity of the works on the ground with those of the plans of executions. It was a question of verifying the quality of materials, thicknesses, bearing capacity and the non-cracking of the pavement layers and the bottom of the excavation of works. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées relatives à l’aménagement des voies de contournement de la ville de Ouagadougou : cas de l’interconnexion rn1-rn2 long de 17km. [texte imprimé] / Nelson NGUESSIE . - 2022 . - 135 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Dans le cadre de notre stage de fin de formation, nous avons obtenu un stage à la Direction Générale des Infrastructures Routières (DGIR), dont le travail porte essentiellement sur l’étude technique détaillée d’un tronçon de route long de 17 km du projet de construction des voies de contournement de la ville de Ouagadougou. Pour accomplir cette mission, nous avons dans un premier temps procédé à la conception géométrique de la route, où nous avons ressortir toutes les dimensions de la route à travers les documents tels que les profils en long terrain naturel et projet, mais aussi les profils en travers suivant la norme I.C.T.A.V.R.U (l’instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines) et les prescriptions du maitre d’ouvrage. Le profil en travers est défini comme suit : chaussée 2×2×3,5 m, Piste cyclable 2×1,5 m, TPC 10 m, trottoir 1,5 m en zone urbaine, et cette même configuration sans trottoir en zone non urbaine. Ensuite nous avons mené des études de base (géotechnique, topographique, trafic…) pour ainsi dimensionner le corps de chaussée. Ce dimensionnement s’est fait suivant le guide CEBTP et nous avons obtenu la structure 5 cm de BB en couche de roulement, 15 cm de GB en base et 20 cm de litho stabilisation en fondation. La phase suivante a été de rétablir les écoulements naturels qui sont traversé par le projet. L’étude des conditions de mise en œuvre des ouvrages a favorisé l’implantation des dalots suite aux débits parfois très élevés ou alors par manque d’une hauteur suffisante de remblai dans certain cas. Nous avons alors sur le long du projet des dalots de sections variantes de 1×1×1 m à 5×3,5×3,5 m, des caniveaux de part et d’autre de la chaussée, de section 150 cm × 135 cm sur un linéaire de 10,8 km qui prend origine à l’intersection avec la route nationale n° 2 et des fossés de section h (0,6 m), b (1,5 m) également des deux côtés de la chaussée d’un linéaire de 23,2 km en zone non urbaine. Par la suite nous avons fait une estimation du coût du projet à la valeur de 21,817,095,750 FCFA (vingt-un milliards huit cent dix-sept millions quatre-vingt-quinze mille sept cent cinquante FCFA). En fin nous avons procédé au suivi des travaux ou il était question de vérifier la conformité des travaux sur terrain avec ceux des plans d’exécutions. Il s’agissait de vérifier la qualité des matériaux, les épaisseurs, les portances et la non fissuration des couches de chaussée et des fonds de fouille des ouvrages.
Abstract : Within the framework of our training course of end of formation, we obtained an internship at the General Direction of the Road infrastructures (DGIR), whose work relates primarily to the detailed technical study of a 17 km long road section of the project of construction of the ways of by-passing of the town of Ouagadougou. To accomplish this mission, we first proceeded to the geometrical design of the road, where we brought out all the dimensions of the road through documents such as the long profiles of the natural ground and the project, but also the cross-sections according to the standard I.C.T.A.V.R.U (instruction on the technical conditions of development of the urban expressways) and the prescriptions of the project owner The cross-section is defined as follows: 2×2×3.5 m roadway, 2×1.5 m bicycle lane, 10 m TPC, 1.5 m sidewalk in urban areas, and this same configuration without sidewalk in non-urban areas. Then we carried out basic studies (geotechnical, topographic, traffic...) to size the pavement body. This dimensioning was done according to the CEBTP guide and we obtained the structure 5 cm of BB in the wearing course, 15 cm of GB in the base and 20 cm of litho stabilization in the foundation. The next phase was to re-establish the natural flows that are crossed by the project. The study of the conditions of implementation of the works favored the implementation of gutter following the sometimes very high flow or lack of height of embankment in certain cases. We have then along the project gutters of varying sections from 1×1×1 m to 5×3,5×3,5 m, gutters of section 150 cm × 130 cm at the intersection with the national roads and ditches of section h (0,6 m), b (1,5 m) in non-urban area. We then estimated the cost of the project at thirty-eight billion five hundred and seventy-one million twenty-five thousand eight hundred and forty (38,571,025,840) FCFA. Finally, we proceeded to the follow-up of the works where it was a question of verifying the conformity of the works on the ground with those of the plans of executions. It was a question of verifying the quality of materials, thicknesses, bearing capacity and the non-cracking of the pavement layers and the bottom of the excavation of works. |
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