| Titre de série : |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
| Titre : |
Etude technique détaillée de la voie de contournement de la ville de Ouagadougou : cas du tronçon RN1-RN2 et ses ouvrages de franchissement |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Alassane ZARE, Auteur |
| Année de publication : |
2024 |
| Importance : |
120 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Notre stage de fin de formation s’est déroulé à OZED Ingénieurs et s’est principalement porté sur l'analyse technique détaillée d'un tronçon de l’embranchement RN1-RN2 notamment du PK6+200 au PK11+200 longs de 5 km dans le cadre du projet de construction des voies de contournement de la ville de Ouagadougou. Pour mener à bien cette mission, nous avons tout d'abord effectué une conception géométrique de la route suivant la norme ICTAVRU après avoir dimensionné la chaussée. Ce qui donne un profil en travers avec 2x2x3.5 m de voie, une surlargeur de 0.5 m et un terre-plein central de 10 m. Le dimensionnement de la chaussée a été fait par la méthode du guide CEBTP et vérifier ensuite par la méthode rationnelle ALIZE LCPC et on obtient 5 cm de béton bitumineux en couche de roulement, 11 cm de grave bitume en couche de base et une fondation de 23 cm en graveleux latéritique amélioré au ciment, le tout reposant sur une couche de forme de 33 cm en grave non traité. En ce qui concerne les écoulements naturels des eaux, nous avons mis en place des dalots perpendiculairement à l’axe de la chaussée dont leur section varie entre 2x1.00x1.00 à 3x2.50x2.00 et aussi des fossés triangulaires non revêtus de 80x160 de part et d’autre de la chaussée. Le dalot 3x2.50x2.00 a fait l’objet d’une étude structurale et des sections d’aciers variables ont été obtenues pour assurer leur résistance. Enfin, nous avons évalué le coût de notre projet à la somme de 9 543 428 050 FCFA (Neuf milliards cinq cent quarante-trois millions quatre cent vingt-huit mille cinquante FCFA) y compris la TVA.
Abstract : Our end-of-training internship took place at OZED Engineers and mainly focused on the detailed technical analysis of a section of the RN1-RN2 branch, in particular from PK6+200 to PK11+200, 5 km long as part of the project to build the bypass roads of the city of Ouagadougou. To carry out this mission, we first carried out a geometric design of the road according to the ICTAVRU standard after dimensioning the roadway. This gives a cross-section with 2x2x3.5 m of track, an extra width of 0.5 m and a central median of 10 m. The sizing of the pavement was done by the method of the CEBTP guide and then verified by the rational method ALIZE LCPC and we obtain 5 cm of bituminous concrete as a surface course, 11 cm of gravel bitumen as a base layer and a foundation of 23 cm in lateritic gravel improved with cement, the whole resting on a 33 cm form layer of untreated gravel. As far as the natural water flows are concerned, we have installed scuppers perpendicular to the axis of the road, whose cross-section varies between 2x1.00x1.00 and 3x2.50x2.00 and also unlined triangular ditches of 80x160 on either side of the road. The 3x2.50x2.00 scupper was the subject of a structural study and variable steel sections were obtained to ensure their strength. Finally, we have estimated the cost of our project at the sum of 9,543,428,050 FCFA (Nine billion five hundred forty-three million four hundred twenty-eight thousand fifty FCFA) VAT included. |
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude technique détaillée de la voie de contournement de la ville de Ouagadougou : cas du tronçon RN1-RN2 et ses ouvrages de franchissement [texte imprimé] / Alassane ZARE, Auteur . - 2024 . - 120 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Notre stage de fin de formation s’est déroulé à OZED Ingénieurs et s’est principalement porté sur l'analyse technique détaillée d'un tronçon de l’embranchement RN1-RN2 notamment du PK6+200 au PK11+200 longs de 5 km dans le cadre du projet de construction des voies de contournement de la ville de Ouagadougou. Pour mener à bien cette mission, nous avons tout d'abord effectué une conception géométrique de la route suivant la norme ICTAVRU après avoir dimensionné la chaussée. Ce qui donne un profil en travers avec 2x2x3.5 m de voie, une surlargeur de 0.5 m et un terre-plein central de 10 m. Le dimensionnement de la chaussée a été fait par la méthode du guide CEBTP et vérifier ensuite par la méthode rationnelle ALIZE LCPC et on obtient 5 cm de béton bitumineux en couche de roulement, 11 cm de grave bitume en couche de base et une fondation de 23 cm en graveleux latéritique amélioré au ciment, le tout reposant sur une couche de forme de 33 cm en grave non traité. En ce qui concerne les écoulements naturels des eaux, nous avons mis en place des dalots perpendiculairement à l’axe de la chaussée dont leur section varie entre 2x1.00x1.00 à 3x2.50x2.00 et aussi des fossés triangulaires non revêtus de 80x160 de part et d’autre de la chaussée. Le dalot 3x2.50x2.00 a fait l’objet d’une étude structurale et des sections d’aciers variables ont été obtenues pour assurer leur résistance. Enfin, nous avons évalué le coût de notre projet à la somme de 9 543 428 050 FCFA (Neuf milliards cinq cent quarante-trois millions quatre cent vingt-huit mille cinquante FCFA) y compris la TVA.
Abstract : Our end-of-training internship took place at OZED Engineers and mainly focused on the detailed technical analysis of a section of the RN1-RN2 branch, in particular from PK6+200 to PK11+200, 5 km long as part of the project to build the bypass roads of the city of Ouagadougou. To carry out this mission, we first carried out a geometric design of the road according to the ICTAVRU standard after dimensioning the roadway. This gives a cross-section with 2x2x3.5 m of track, an extra width of 0.5 m and a central median of 10 m. The sizing of the pavement was done by the method of the CEBTP guide and then verified by the rational method ALIZE LCPC and we obtain 5 cm of bituminous concrete as a surface course, 11 cm of gravel bitumen as a base layer and a foundation of 23 cm in lateritic gravel improved with cement, the whole resting on a 33 cm form layer of untreated gravel. As far as the natural water flows are concerned, we have installed scuppers perpendicular to the axis of the road, whose cross-section varies between 2x1.00x1.00 and 3x2.50x2.00 and also unlined triangular ditches of 80x160 on either side of the road. The 3x2.50x2.00 scupper was the subject of a structural study and variable steel sections were obtained to ensure their strength. Finally, we have estimated the cost of our project at the sum of 9,543,428,050 FCFA (Nine billion five hundred forty-three million four hundred twenty-eight thousand fifty FCFA) VAT included. |
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