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Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics |
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Études des travaux de reprofilage d’une route en terre et dimensionnement des ouvrages hydrauliques dans le cadre du programme d’entretien routier : axe Kaouara-Nambingue (Cote d’Ivoire) Type de document : texte imprimé Auteurs : Wilfrid Konan BROU, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 111 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce projet de construction des routes reliant Kaouara à Nambingue, faisant l’objet de notre étude s’inscrit dans la politique de relance de l'économie ivoirienne, visant principalement à stimuler le développement de la région de OUANGOLODOUGOU. L'objectif de ce travail est de fournir une solution technique pour l'aménagement de l’axe KAOUARA-NAMBINGUE. Pour atteindre cet objectif, divers aspects techniques ont été abordés dans ce mémoire.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont conduit à la conception de 6 dalots, avec une section minimale de 2 x 1,5 m et une section maximale de 2 x 3 x 3 m.
Le calcul structural des ouvrages a été réalisé conformément aux prescriptions du BAEL 91 révisées 99. En ce qui concerne le corps de chaussée, le guide du CEBTP a été utilisé comme manuel de référence pour le Prédimensionnement. Il en résulte une route en terre aménagée d’une couche de roulement de 15 cm en graveleux latéritique posée sur une couche de forme de 30 cm d’épaisseur en graveleux latéritique et un remblai de hauteur variable, mais suffisante pour la mise hors d’eau de la route avec une longueur totale de 12km et 7m de largeur. Une Notice d'impact environnemental et social a été réalisée afin d’évaluer les impacts positifs et négatifs du projet et de proposer les mesures d'atténuation et de réduction de ces impacts. Le coût de réalisation des travaux de ce tronçon est estimé à 937 400 378 FCFA.
Abstract : This road construction project linking Kaouara to Nambingue, which is the subject of our study, is part of the policy to revive the Ivorian economy, with the main aim of stimulating development in the OUANGOLODOUGOU region. The aim of this work is to provide a technical solution for the development of the KAOUARA-NAMBINGUE axis. To achieve this objective, various technical aspects were addressed in this thesis.
Hydrological and hydraulic studies led to the design of 6 scuppers, with a minimum cross-section of 2 x 1.5 m and a maximum cross-section of 2 x 3 x 3 m.
The structural design of the structures was carried out in accordance with BAEL 91 revised 99. For the pavement structure, the CEBTP guide was used as the reference manual for Predimensioning. The result is an earth road with a 15 cm thick wearing course of lateritic gravel on a 30 cm thick subgrade of lateritic gravel and fill of variable height, but sufficient to keep the road out of the water, with a total length of 12km and a width of 7m. An Environmental and Social Impact Assessment was carried out to evaluate the positive and negative impacts of the project, and to propose mitigation and reduction measures. The estimated cost of this section is 937,400,378 FCFA.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Études des travaux de reprofilage d’une route en terre et dimensionnement des ouvrages hydrauliques dans le cadre du programme d’entretien routier : axe Kaouara-Nambingue (Cote d’Ivoire) [texte imprimé] / Wilfrid Konan BROU, Auteur . - 2024 . - 111 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce projet de construction des routes reliant Kaouara à Nambingue, faisant l’objet de notre étude s’inscrit dans la politique de relance de l'économie ivoirienne, visant principalement à stimuler le développement de la région de OUANGOLODOUGOU. L'objectif de ce travail est de fournir une solution technique pour l'aménagement de l’axe KAOUARA-NAMBINGUE. Pour atteindre cet objectif, divers aspects techniques ont été abordés dans ce mémoire.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont conduit à la conception de 6 dalots, avec une section minimale de 2 x 1,5 m et une section maximale de 2 x 3 x 3 m.
Le calcul structural des ouvrages a été réalisé conformément aux prescriptions du BAEL 91 révisées 99. En ce qui concerne le corps de chaussée, le guide du CEBTP a été utilisé comme manuel de référence pour le Prédimensionnement. Il en résulte une route en terre aménagée d’une couche de roulement de 15 cm en graveleux latéritique posée sur une couche de forme de 30 cm d’épaisseur en graveleux latéritique et un remblai de hauteur variable, mais suffisante pour la mise hors d’eau de la route avec une longueur totale de 12km et 7m de largeur. Une Notice d'impact environnemental et social a été réalisée afin d’évaluer les impacts positifs et négatifs du projet et de proposer les mesures d'atténuation et de réduction de ces impacts. Le coût de réalisation des travaux de ce tronçon est estimé à 937 400 378 FCFA.
Abstract : This road construction project linking Kaouara to Nambingue, which is the subject of our study, is part of the policy to revive the Ivorian economy, with the main aim of stimulating development in the OUANGOLODOUGOU region. The aim of this work is to provide a technical solution for the development of the KAOUARA-NAMBINGUE axis. To achieve this objective, various technical aspects were addressed in this thesis.
Hydrological and hydraulic studies led to the design of 6 scuppers, with a minimum cross-section of 2 x 1.5 m and a maximum cross-section of 2 x 3 x 3 m.
The structural design of the structures was carried out in accordance with BAEL 91 revised 99. For the pavement structure, the CEBTP guide was used as the reference manual for Predimensioning. The result is an earth road with a 15 cm thick wearing course of lateritic gravel on a 30 cm thick subgrade of lateritic gravel and fill of variable height, but sufficient to keep the road out of the water, with a total length of 12km and a width of 7m. An Environmental and Social Impact Assessment was carried out to evaluate the positive and negative impacts of the project, and to propose mitigation and reduction measures. The estimated cost of this section is 937,400,378 FCFA.
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Conception et dimensionnement d’une route 1x2 de 3,9 km en béton bitumineux : cas du projet de la route des pêches axe de la route de l’esclave Type de document : texte imprimé Auteurs : Salim Mohamed MOUSSE, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 133 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude intitulé « Conception et Dimensionnement d’une route 1x2 voies de 3,9 Km revêtue en Béton bitumineux : cas du projet de la route des pêches axe de la route de l’esclave » s’inscrit dans le cadre du programme d’action du gouvernement Béninois dans l’optique de renforcer le réseau routier mais également le secteur touristique au Bénin. Ce projet s’étend sur une longueur de 3,9 km avec une largeur de 14,5 m. Il intègre un système d’évacuation des eaux par des canaux de section circulaire et également un pont à poutres. Nous avons effectué les différentes études que sont :l’étude du trafic, une étude géotechnique ; une étude hydraulique et hydrologique; une notice des impacts environnementaux et sociaux et les panneaux de signalisation et de candélabre à prévoir pour la sécurité des usagers. A l’issu de cette étude, il est proposé une structure de chaussée composé d’une couche de fondation en graveleux latéritique naturel de 20 cm d’épaisseur, d’une couche de base en graveleux latéritique naturel de 15cm et d’une couche de revêtement en béton bitumineux à haute densité de 5cm d’épaisseur. Nous avons également prévu des canaux circulaires de 430mm, 600 mm et 800 mm de diamètre pour assainir la chaussée et la réalisation d’un pont à poutres de 30 ml. Le coût du projet est estimé à cinq milliard quarante-huit millions trois cent soixante-treize mille six cent sept(5 048 373 607 FCFA).
Abstract : This study, entitled " Design and sizing of a 3.9 km dual carriageway surfaced in bituminous concrete: case study of the Fishing Road and Slave Road projects", is part of the Beninese government's action program to strengthen the road network and the tourism sector in Benin. The project is 3.9 km long and 14.5 m wide. It includes a water drainage system with circular canals and a girder bridge. We carried out various studies, including: a traffic study; a geotechnical study; a hydraulic and hydrological study; an environmental and social impact report; and the traffic signs and lampposts required to ensure user safety. As a result of this study, we are proposing a pavement structure consisting of a 20 cm thick natural lateritic gravel sub-base, a 15 cm thick natural lateritic gravel base and a 5 cm thick high-density bituminous concrete surfacing. We have also planned circular channels 430mm, 600mm and 800mm in diameter to clean up the roadway, and the construction of a 30m-long girder bridge. The estimated cost of the project is five billion forty-eight million three hundred and seventy-three thousand six hundred and seven (5,048,373,607 FCFA).
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Conception et dimensionnement d’une route 1x2 de 3,9 km en béton bitumineux : cas du projet de la route des pêches axe de la route de l’esclave [texte imprimé] / Salim Mohamed MOUSSE, Auteur . - 2024 . - 133 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude intitulé « Conception et Dimensionnement d’une route 1x2 voies de 3,9 Km revêtue en Béton bitumineux : cas du projet de la route des pêches axe de la route de l’esclave » s’inscrit dans le cadre du programme d’action du gouvernement Béninois dans l’optique de renforcer le réseau routier mais également le secteur touristique au Bénin. Ce projet s’étend sur une longueur de 3,9 km avec une largeur de 14,5 m. Il intègre un système d’évacuation des eaux par des canaux de section circulaire et également un pont à poutres. Nous avons effectué les différentes études que sont :l’étude du trafic, une étude géotechnique ; une étude hydraulique et hydrologique; une notice des impacts environnementaux et sociaux et les panneaux de signalisation et de candélabre à prévoir pour la sécurité des usagers. A l’issu de cette étude, il est proposé une structure de chaussée composé d’une couche de fondation en graveleux latéritique naturel de 20 cm d’épaisseur, d’une couche de base en graveleux latéritique naturel de 15cm et d’une couche de revêtement en béton bitumineux à haute densité de 5cm d’épaisseur. Nous avons également prévu des canaux circulaires de 430mm, 600 mm et 800 mm de diamètre pour assainir la chaussée et la réalisation d’un pont à poutres de 30 ml. Le coût du projet est estimé à cinq milliard quarante-huit millions trois cent soixante-treize mille six cent sept(5 048 373 607 FCFA).
Abstract : This study, entitled " Design and sizing of a 3.9 km dual carriageway surfaced in bituminous concrete: case study of the Fishing Road and Slave Road projects", is part of the Beninese government's action program to strengthen the road network and the tourism sector in Benin. The project is 3.9 km long and 14.5 m wide. It includes a water drainage system with circular canals and a girder bridge. We carried out various studies, including: a traffic study; a geotechnical study; a hydraulic and hydrological study; an environmental and social impact report; and the traffic signs and lampposts required to ensure user safety. As a result of this study, we are proposing a pavement structure consisting of a 20 cm thick natural lateritic gravel sub-base, a 15 cm thick natural lateritic gravel base and a 5 cm thick high-density bituminous concrete surfacing. We have also planned circular channels 430mm, 600mm and 800mm in diameter to clean up the roadway, and the construction of a 30m-long girder bridge. The estimated cost of the project is five billion forty-eight million three hundred and seventy-three thousand six hundred and seven (5,048,373,607 FCFA).
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Études techniques détaillées pour le bitumage d’un tronçon de 10 km de la section de route en terre Sibut-Brogama (République Centrafricaine) Type de document : texte imprimé Auteurs : Oswald Crispino Abiud NGANASSEM, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 100 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les études concernant le bitumage de la section de route en terre allant de la sortie de la ville de Sibut au village Brogama, s’inscrit dans la politique de développement du gouvernement Centrafricain en vue d’élargir son réseau routier. Cette étude a pour objectif d’effectuer une étude technique détaillée pour la construction et le revêtement d’un tronçon de 10Km sur le tracé de la route en terre existante en vue de remettre cette route en bon état afin de faciliter les échanges. Nous avons utilisé le logiciel Google Earth pour localiser la zone d’étude, ensuite procédé à la conception géométrique de la route à l’aide du logiciel COVADIS tout en nous basant sur les caractéristiques géométriques de la route recommandés dans les TDR du projet. Un dimensionnement de la chaussée a été effectué par la méthode CEBTP puis vérifié sur le logiciel Alizé où nous avons retenu comme structure de chaussé : 05 cm d’enrobé en Revêtement, 20 cm de concassé 0/31,5 en Couche de Base et 30 cm de Graveleux Latéritiques Naturels en Couche de Fondation. Ensuite, le logiciel QGIS pour la délimitation et l’obtention des caractéristiques physiques des bassins versants, ce qui a permis d’obtenir des sections respectives et de faire un prédimensionnement des six (06) dalots à mettre en place car nous avons des débits dépassant 10m3/s. L’étude structurelle s’est faite à l’aide du logiciel CYPE et a été suivie par la signalisation routière, la notice d’impact environnemental et social, le tout sanctionné par un plan de gestion environnementale et sociale, accompagné de l’estimation du coût du projet. Le coût global du projet est estimé à 10 035 284 341F CFA (TTC) soit1 003 528 434 F CFA par kilomètre.
Abstract : The studies concerning the asphalting of the section of dirt road running from the exit of the town of Sibut to the village of Brogama are part of the Central African government's development policy with a view to expanding its road network. The aim of this study is to carry out a detailed technical survey for the construction and surfacing of a 10km section of the existing dirt road, with a view to restoring it to a good state of repair and facilitating trade. We used Google Earth software to locate the study area, then proceeded with the geometric design of the road using COVADIS software while basing ourselves on the geometric characteristics of the road recommended in the project's ToR. The pavement was dimensioned using the CEBTP method and then checked using the Alizé software. The pavement structure was selected as follows: 05 cm of asphalt overlay, 20 cm of crushed stone 0/31.5 as the base course and 30 cm of natural lateritic gravel as the base course. The QGIS software was then used to delimit and obtain the physical characteristics of the catchment areas, which enabled the respective cross-sections to be obtained and a pre-dimensioning of the six (06) gutters to be installed, as we have flows in excess of 10 m3/s. The structural study was carried out using CYPE software, and was followed by the road signs, the environmental and social impact statement, and the environmental and social management plan, together with an estimate of the cost of the project. The overall cost of the project is estimated at 10,035,284,341 CFA francs (including tax), or 1,003,528,434 XOF per kilometre.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Études techniques détaillées pour le bitumage d’un tronçon de 10 km de la section de route en terre Sibut-Brogama (République Centrafricaine) [texte imprimé] / Oswald Crispino Abiud NGANASSEM, Auteur . - 2024 . - 100 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les études concernant le bitumage de la section de route en terre allant de la sortie de la ville de Sibut au village Brogama, s’inscrit dans la politique de développement du gouvernement Centrafricain en vue d’élargir son réseau routier. Cette étude a pour objectif d’effectuer une étude technique détaillée pour la construction et le revêtement d’un tronçon de 10Km sur le tracé de la route en terre existante en vue de remettre cette route en bon état afin de faciliter les échanges. Nous avons utilisé le logiciel Google Earth pour localiser la zone d’étude, ensuite procédé à la conception géométrique de la route à l’aide du logiciel COVADIS tout en nous basant sur les caractéristiques géométriques de la route recommandés dans les TDR du projet. Un dimensionnement de la chaussée a été effectué par la méthode CEBTP puis vérifié sur le logiciel Alizé où nous avons retenu comme structure de chaussé : 05 cm d’enrobé en Revêtement, 20 cm de concassé 0/31,5 en Couche de Base et 30 cm de Graveleux Latéritiques Naturels en Couche de Fondation. Ensuite, le logiciel QGIS pour la délimitation et l’obtention des caractéristiques physiques des bassins versants, ce qui a permis d’obtenir des sections respectives et de faire un prédimensionnement des six (06) dalots à mettre en place car nous avons des débits dépassant 10m3/s. L’étude structurelle s’est faite à l’aide du logiciel CYPE et a été suivie par la signalisation routière, la notice d’impact environnemental et social, le tout sanctionné par un plan de gestion environnementale et sociale, accompagné de l’estimation du coût du projet. Le coût global du projet est estimé à 10 035 284 341F CFA (TTC) soit1 003 528 434 F CFA par kilomètre.
Abstract : The studies concerning the asphalting of the section of dirt road running from the exit of the town of Sibut to the village of Brogama are part of the Central African government's development policy with a view to expanding its road network. The aim of this study is to carry out a detailed technical survey for the construction and surfacing of a 10km section of the existing dirt road, with a view to restoring it to a good state of repair and facilitating trade. We used Google Earth software to locate the study area, then proceeded with the geometric design of the road using COVADIS software while basing ourselves on the geometric characteristics of the road recommended in the project's ToR. The pavement was dimensioned using the CEBTP method and then checked using the Alizé software. The pavement structure was selected as follows: 05 cm of asphalt overlay, 20 cm of crushed stone 0/31.5 as the base course and 30 cm of natural lateritic gravel as the base course. The QGIS software was then used to delimit and obtain the physical characteristics of the catchment areas, which enabled the respective cross-sections to be obtained and a pre-dimensioning of the six (06) gutters to be installed, as we have flows in excess of 10 m3/s. The structural study was carried out using CYPE software, and was followed by the road signs, the environmental and social impact statement, and the environmental and social management plan, together with an estimate of the cost of the project. The overall cost of the project is estimated at 10,035,284,341 CFA francs (including tax), or 1,003,528,434 XOF per kilometre.
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Amélioration des caractéristiques géotechniques de la grave argileuse latéritique par ajout de sable pour une utilisation en couches d’assise des chaussées au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Balkissa OUEDRAOGO, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 94 p. Langues : Français (fre) Résumé : La latérite a longtemps fait l’objet d’une utilisation dans la réalisation des corps de chaussée. Economiquement favorable en respectant les exigences techniques, elle fait face cependant, à l’abondance du trafic et de la rareté considérable de matériaux respectant les exigences techniques. Cela a mis à nu les limites de ces matériaux. Ainsi le recours à des techniques d’amélioration pour leur utilisation est devenu plus que jamais une nécessité. C’est dans ce sens que présente l’étude à travers l’ajout de sable afin d’accroitre leurs performances géotechniques. Trois (03) matériaux latériques de caractéristiques géotechniques différentes devront être identifier et soumis à différent essais dont les résultats de l’indice CBR à 95% de l’OPM sont de 27 pour le GAL de Nakamtenga, 50 pour celui de Katabtenga et 61 pour celui de Donsin. Ces résultats ont ainsi montré la nécessité d’améliorer ces matériaux pour qu’ils soient utilisable en couche de base. Des essais ont été ensuite réalisés sur les ajouts de sable de 10% ;15% ;20% ; 25% ;30% ;35% et 40%. Comme résultats des essais des différents GAL, il ressort que d’abord pour le GAL de Nakamtenga a atteint son maximum à 25% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 72, ensuite le GAL de Katabtenga a atteint son maximum à 30% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 94 et enfin le GAL de Donsin qui a atteint son maximum à 35% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 118. Nous retenons que leurs indices CBR augmentent et leurs indices de plasticité baissent au fur et à mesure que l’on ajoute le sable ; tout en respectant les critères granulométriques. Par conséquent, les mélanges des GAL de Donsin et Katabtenga présentent de meilleures portances et peuvent être utilisés en couches d’assises de chaussées et le mélange du GAL de Nakamtenga ne peut être utilisée qu’en couches de fondation.
Abstract : Laterite has long been used for pavement construction. Economically favourable in terms of technical requirements, it is nevertheless faced with abundant traffic and the considerable scarcity of materials meeting technical requirements. This has exposed the limitations of these materials. As a result, improved techniques for their use have become more necessary than ever. It is in this sense that the study presents the addition of sand to increase their geotechnical performance. Three (03) lateritic materials with different geotechnical characteristics were identified and subjected to different tests. The results of the CBR index at 95% OPM were 27 for the Nakamtenga GAL, 50 for the Katabtenga GAL and 61 for the Donsin GAL. These results demonstrated the need to improve these materials to make them suitable for use in base courses. Tests were then carried out on sand additions of 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35% and 40%. The results of these tests show that, firstly, the Nakamtenga GAL reached its maximum at 25% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 72; secondly, the Katabtenga GAL reached its maximum at 30% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 94; and finally, the Donsin GAL reached its maximum at 35% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 118. We note that their CBR indices increase and their plasticity indices decrease with the addition of sand, while still meeting the particle size criteria. As a result, the GAL mixes from Donsin and Katabtenga have better bearing capacities and can be used for road base courses, while the GAL from Nakamtenga mix can only be used for sub-base courses.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration des caractéristiques géotechniques de la grave argileuse latéritique par ajout de sable pour une utilisation en couches d’assise des chaussées au Burkina Faso [texte imprimé] / Balkissa OUEDRAOGO, Auteur . - 2024 . - 94 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La latérite a longtemps fait l’objet d’une utilisation dans la réalisation des corps de chaussée. Economiquement favorable en respectant les exigences techniques, elle fait face cependant, à l’abondance du trafic et de la rareté considérable de matériaux respectant les exigences techniques. Cela a mis à nu les limites de ces matériaux. Ainsi le recours à des techniques d’amélioration pour leur utilisation est devenu plus que jamais une nécessité. C’est dans ce sens que présente l’étude à travers l’ajout de sable afin d’accroitre leurs performances géotechniques. Trois (03) matériaux latériques de caractéristiques géotechniques différentes devront être identifier et soumis à différent essais dont les résultats de l’indice CBR à 95% de l’OPM sont de 27 pour le GAL de Nakamtenga, 50 pour celui de Katabtenga et 61 pour celui de Donsin. Ces résultats ont ainsi montré la nécessité d’améliorer ces matériaux pour qu’ils soient utilisable en couche de base. Des essais ont été ensuite réalisés sur les ajouts de sable de 10% ;15% ;20% ; 25% ;30% ;35% et 40%. Comme résultats des essais des différents GAL, il ressort que d’abord pour le GAL de Nakamtenga a atteint son maximum à 25% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 72, ensuite le GAL de Katabtenga a atteint son maximum à 30% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 94 et enfin le GAL de Donsin qui a atteint son maximum à 35% d’ajout de sable, avec un indice CBR à 95% de l’OPM égale à 118. Nous retenons que leurs indices CBR augmentent et leurs indices de plasticité baissent au fur et à mesure que l’on ajoute le sable ; tout en respectant les critères granulométriques. Par conséquent, les mélanges des GAL de Donsin et Katabtenga présentent de meilleures portances et peuvent être utilisés en couches d’assises de chaussées et le mélange du GAL de Nakamtenga ne peut être utilisée qu’en couches de fondation.
Abstract : Laterite has long been used for pavement construction. Economically favourable in terms of technical requirements, it is nevertheless faced with abundant traffic and the considerable scarcity of materials meeting technical requirements. This has exposed the limitations of these materials. As a result, improved techniques for their use have become more necessary than ever. It is in this sense that the study presents the addition of sand to increase their geotechnical performance. Three (03) lateritic materials with different geotechnical characteristics were identified and subjected to different tests. The results of the CBR index at 95% OPM were 27 for the Nakamtenga GAL, 50 for the Katabtenga GAL and 61 for the Donsin GAL. These results demonstrated the need to improve these materials to make them suitable for use in base courses. Tests were then carried out on sand additions of 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35% and 40%. The results of these tests show that, firstly, the Nakamtenga GAL reached its maximum at 25% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 72; secondly, the Katabtenga GAL reached its maximum at 30% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 94; and finally, the Donsin GAL reached its maximum at 35% sand addition, with a CBR index at 95% of the OPM equal to 118. We note that their CBR indices increase and their plasticity indices decrease with the addition of sand, while still meeting the particle size criteria. As a result, the GAL mixes from Donsin and Katabtenga have better bearing capacities and can be used for road base courses, while the GAL from Nakamtenga mix can only be used for sub-base courses.
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité OUED((Balkissa//3935 M. 3935 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude de faisabilité au Burkina Faso de l’application en trottoir des pavés en terre comprimée stabilisée aux résidus de concassé granitique et au ciment– performances, coûts et impacts environnemental Type de document : texte imprimé Auteurs : Sompouïré Jucicaël Mohamed YAKA, Auteur Année de publication : 2024 Importance : 72 p. Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude se présente comme étant une étude de faisabilité d’emploie des pavés en terre comprimée stabilisée aux résidus de concassé granitique à 10, 15, 20% et au ciment à 8% comme alternative pour paver les trottoirs non carrossables au Burkina Faso. Il serait donc question de se pencher sur les performances, coûts et impacts qu’induiront ces pavés sur l’environnement. Un ensemble de caractérisation a été effectué pour déterminer si les performances des pavés en terre avec résidus valident les exigences prescrites par la norme NF EN 1338 : 2003 (P 98-338) sur les pavés et la norme ARS 670 : 1996 sur les BTC. Les rapports sur l'effet de l'ajout des résidus de concassée granitique à différents dosages à la terre ont montré une réelle amélioration du comportement des pavés en terre en présence de l’eau. L’absorption capillaire montre des variations entre 0,2 g/cm² à 0,4 g/cm² contre une moyenne supérieure à 0.35 g/cm² pour le pavé en terre comprimée préexistant. L’absorption par immersion varie de 12 à 14% contre une moyenne supérieure à 14,5% pour les pavés en terre comprimée préexistant. Les performances en compression sèche et humide sont comprises entre 1,5 à 10 MPa et pour la résistance au fendage sec et humide, les valeurs globalement sont inférieures à 1 MPa pour une exigence chiffrée à 3,6 MPa. Dans le souci de proposer une vision globale de ces produits comme alternative, il a été réalisé une étude de prix, estimant le pavé T1 à 185 f/unité soit 4625f/m² pour T1, 190 f/unité soit 4750f/m² pour T2 et 195 f/unité soit 4875 f/m² pour T3 contre une moyenne de 7200f /m² pour les pavés de trottoir de 6 cm selon la mercuriale Ouagadougou de 2024. Par la suite, un ensemble d’analyse de cycle de vie des pavés de l’étude a été réalisé afin de mieux comprendre le comportement des pavés face à l’environnement. Il en ait ressorti que le pavé en béton est extrêmement polluant avec un pourcentage d’impact égal à 100% contre une réduction significative de plus de 70% pour les pavés en terre avec résidus et ciment n’impactant principalement que les facteurs tournant autour de la terre tel que l’écotoxicité terrestre etc.
Abstract : This following study presents himself as a study of the possibility to use compressed earth paving stone stabilized with granite dust at 10, 15, 20% and cement at 8% as an alternative to pave no-drivable sidewalk in Burkina Faso. The focus will be on looking at performances, costs and impacts that these paving stone will have to environmental. A set of characterizations was performed to determine whether performance of clay paving stones stabilized with granite dust validates all the requirements precribed by paving stone and BTC standards. Results on the effect of adding granite dust at different dosages to the earth arise showed a real improvement in the behavior of the compressed clay paving stone stabilized with granite dust facing the water. Capillary absorption shows somes variations to 2 g/cm² at 4 g/cm² compared to an average greater than 0.35 g/cm² for the pre-existing compressed clay paving stone. Absorption by immersion varies from 12 to 14% against an average higher than 14,5% for the pre-existing compressed clay paving stone. Performance in dry and wet compression range from 1.5 to 10 MPa for resistance to dry and wet splitting, the overall values are less than 1MPa for a requirement of 3.6MPa. In order to propose a global vision of these products as an alternative, a price study was carried out, estimating the paving stone T1 at 185 f/units then 4625f/m², 190 f/units then 4750f/m² for T2 and 199 f/units then 4875 f/m² for T3 compared to an average of 7200f/m² for 6 cm sidewalk paving stones according to Ouagadougou 2024 market price. Subsequently, a set of Life cycle assessment (LCA) and Compartive LCA of studie’s paving stone were carried out in order to understand the behavior of clay paving stone in relation to the environment. It emerged that, concrete paving stone is extremely polluting with an impact percentage equal to 100% compared to a significant reduction of more than 70% for the compressed clay paving stone with granite dust and cement mainly impacting only factors revolving around earth such as terrestrial ecotoxicity etc.
Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude de faisabilité au Burkina Faso de l’application en trottoir des pavés en terre comprimée stabilisée aux résidus de concassé granitique et au ciment– performances, coûts et impacts environnemental [texte imprimé] / Sompouïré Jucicaël Mohamed YAKA, Auteur . - 2024 . - 72 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude se présente comme étant une étude de faisabilité d’emploie des pavés en terre comprimée stabilisée aux résidus de concassé granitique à 10, 15, 20% et au ciment à 8% comme alternative pour paver les trottoirs non carrossables au Burkina Faso. Il serait donc question de se pencher sur les performances, coûts et impacts qu’induiront ces pavés sur l’environnement. Un ensemble de caractérisation a été effectué pour déterminer si les performances des pavés en terre avec résidus valident les exigences prescrites par la norme NF EN 1338 : 2003 (P 98-338) sur les pavés et la norme ARS 670 : 1996 sur les BTC. Les rapports sur l'effet de l'ajout des résidus de concassée granitique à différents dosages à la terre ont montré une réelle amélioration du comportement des pavés en terre en présence de l’eau. L’absorption capillaire montre des variations entre 0,2 g/cm² à 0,4 g/cm² contre une moyenne supérieure à 0.35 g/cm² pour le pavé en terre comprimée préexistant. L’absorption par immersion varie de 12 à 14% contre une moyenne supérieure à 14,5% pour les pavés en terre comprimée préexistant. Les performances en compression sèche et humide sont comprises entre 1,5 à 10 MPa et pour la résistance au fendage sec et humide, les valeurs globalement sont inférieures à 1 MPa pour une exigence chiffrée à 3,6 MPa. Dans le souci de proposer une vision globale de ces produits comme alternative, il a été réalisé une étude de prix, estimant le pavé T1 à 185 f/unité soit 4625f/m² pour T1, 190 f/unité soit 4750f/m² pour T2 et 195 f/unité soit 4875 f/m² pour T3 contre une moyenne de 7200f /m² pour les pavés de trottoir de 6 cm selon la mercuriale Ouagadougou de 2024. Par la suite, un ensemble d’analyse de cycle de vie des pavés de l’étude a été réalisé afin de mieux comprendre le comportement des pavés face à l’environnement. Il en ait ressorti que le pavé en béton est extrêmement polluant avec un pourcentage d’impact égal à 100% contre une réduction significative de plus de 70% pour les pavés en terre avec résidus et ciment n’impactant principalement que les facteurs tournant autour de la terre tel que l’écotoxicité terrestre etc.
Abstract : This following study presents himself as a study of the possibility to use compressed earth paving stone stabilized with granite dust at 10, 15, 20% and cement at 8% as an alternative to pave no-drivable sidewalk in Burkina Faso. The focus will be on looking at performances, costs and impacts that these paving stone will have to environmental. A set of characterizations was performed to determine whether performance of clay paving stones stabilized with granite dust validates all the requirements precribed by paving stone and BTC standards. Results on the effect of adding granite dust at different dosages to the earth arise showed a real improvement in the behavior of the compressed clay paving stone stabilized with granite dust facing the water. Capillary absorption shows somes variations to 2 g/cm² at 4 g/cm² compared to an average greater than 0.35 g/cm² for the pre-existing compressed clay paving stone. Absorption by immersion varies from 12 to 14% against an average higher than 14,5% for the pre-existing compressed clay paving stone. Performance in dry and wet compression range from 1.5 to 10 MPa for resistance to dry and wet splitting, the overall values are less than 1MPa for a requirement of 3.6MPa. In order to propose a global vision of these products as an alternative, a price study was carried out, estimating the paving stone T1 at 185 f/units then 4625f/m², 190 f/units then 4750f/m² for T2 and 199 f/units then 4875 f/m² for T3 compared to an average of 7200f/m² for 6 cm sidewalk paving stones according to Ouagadougou 2024 market price. Subsequently, a set of Life cycle assessment (LCA) and Compartive LCA of studie’s paving stone were carried out in order to understand the behavior of clay paving stone in relation to the environment. It emerged that, concrete paving stone is extremely polluting with an impact percentage equal to 100% compared to a significant reduction of more than 70% for the compressed clay paving stone with granite dust and cement mainly impacting only factors revolving around earth such as terrestrial ecotoxicity etc.
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