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Série Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics
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Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Dimensionnement d’un ouvrage de franchissement et ses canaux de desserte / Anka Ayawo Medy ALLADO
Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Dimensionnement d’un ouvrage de franchissement et ses canaux de desserte : cas du dalot 3x3,00x3,00 au PK 3+650 du projet de bitumage du Boulevard des Tansoba à Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Anka Ayawo Medy ALLADO Année de publication : 2023 Importance : 110 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre des travaux de construction du bouclage du Boulevard Circulaire, le gouvernement Burkinabé a lancé le projet de Construction et de prolongement du Boulevard des Tansoba qui relie le rond-point de Kossodo et l'Échangeur du Nord de la ville de Ouagadougou. Au Pk 3+650 du projet, traverse un ravin naturel qu’il faudra franchir pour relier le quartier industriel de Kossodo à celui de Tang-Zougou. Le présent mémoire traite du dimensionnement de l’ouvrage de franchissement, de ses canaux de dessertes et de la chaussée.
Ainsi, en fonction de la brèche à franchir, des contraintes techniques économiques et esthétiques, une analyse comparative multicritère est faite afin de choisir l’ouvrage adéquat satisfaisant les conditions techniques et économiques conformément au cahier de charges du projet. Une étude hydrologique est faite par la méthode de caquot afin d’évaluer un débit de crue. Les sections hydrauliques des ouvrages sont obtenues par la méthode de débitances. Un dimensionnement structural de l’ouvrage est fait afin de s’assurer de sa résistance vis-à-vis des sollicitations extérieures. La structure de la chaussée est obtenue par la méthode du CEBTP et vérifiée par le logiciel Alizé LCPC.
Le choix de l’ouvrage est porté sur un dalot cadre. Le débit de crue du projet est évalué à 91,04 m3/s permettant d’obtenir une section de dalot 3x3,00x3,00 portant sur 46ml connecté à un canal trapézoïdal sur 11ml de part et d’autre via un ouvrage de transition également de 11ml. La chaussée est constituée d’une couche de fondation de 15 cm en GC, une couche de base de 10 cm en GB et une couche de roulement en revêtement BBSG de 6 cm sur une plateforme de type S5. Une synthèse de l’étude d’impact environnemental et social a permis de définir des mesures d’atténuation des impacts négatifs des travaux. L’estimation du coût de réalisation de l’ouvrage du dalot et ses canaux de desserte s’élève à 344.355.187 FCFA TTC
Abstract : As part of the construction to loop the Circular Boulevard, the Burkinabe government has launched the project for the construction and extension of the Boulevard of Tansoba which connects the roundabout of Kossodo and North Interchange of the city of Ouagadougou. At Pk 3+650 of the project, the road crosses a natural ravine that must be crossed to connect the industrial district of Kossodo to that of Tang-Zougou. This dissertation deals with the dimensioning of the crossing structure, its service channels and the roadway.
Thus, depending on the rift to be crossed, the technical, economic and aesthetic constraints, a comparative multi-criteria analysis is carried out in order to choose the appropriate structure satisfying the technical and economic conditions in accordance with the project specifications. A hydrological study is carried out using the Caquot method in order to assess a flood flow. The hydraulic sections of the structures are obtained by the flow rate method. A structural dimensioning of the structure is carried out to ensure its resistance to external stresses. The pavement structure is obtained by the CEBTP method and verified by the Alizé LCPC software.
The choice of structure is a rigid frame culvert. The project's flood flow is estimated at 91.04 m3/s, resulting in a 3x3.00x3.00 culvert section of 46lm connected to a trapezoidal channel of 11ml on either side via a transitional structure of 11ml. The roadway, consists of a 15 cm foundation layer in GC, a 10 cm base layer in GB and a wearing course in BBSG surfacing of 6 cm on an S5 type platform. A summary of the environmental and social impact study made it possible to define measures to mitigate the negative impacts of the work. The estimated cost of the construction of the culvert and its service canals amounts to 344,355,187 FCFA including tax.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Dimensionnement d’un ouvrage de franchissement et ses canaux de desserte : cas du dalot 3x3,00x3,00 au PK 3+650 du projet de bitumage du Boulevard des Tansoba à Ouagadougou [texte imprimé] / Anka Ayawo Medy ALLADO . - 2023 . - 110 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre des travaux de construction du bouclage du Boulevard Circulaire, le gouvernement Burkinabé a lancé le projet de Construction et de prolongement du Boulevard des Tansoba qui relie le rond-point de Kossodo et l'Échangeur du Nord de la ville de Ouagadougou. Au Pk 3+650 du projet, traverse un ravin naturel qu’il faudra franchir pour relier le quartier industriel de Kossodo à celui de Tang-Zougou. Le présent mémoire traite du dimensionnement de l’ouvrage de franchissement, de ses canaux de dessertes et de la chaussée.
Ainsi, en fonction de la brèche à franchir, des contraintes techniques économiques et esthétiques, une analyse comparative multicritère est faite afin de choisir l’ouvrage adéquat satisfaisant les conditions techniques et économiques conformément au cahier de charges du projet. Une étude hydrologique est faite par la méthode de caquot afin d’évaluer un débit de crue. Les sections hydrauliques des ouvrages sont obtenues par la méthode de débitances. Un dimensionnement structural de l’ouvrage est fait afin de s’assurer de sa résistance vis-à-vis des sollicitations extérieures. La structure de la chaussée est obtenue par la méthode du CEBTP et vérifiée par le logiciel Alizé LCPC.
Le choix de l’ouvrage est porté sur un dalot cadre. Le débit de crue du projet est évalué à 91,04 m3/s permettant d’obtenir une section de dalot 3x3,00x3,00 portant sur 46ml connecté à un canal trapézoïdal sur 11ml de part et d’autre via un ouvrage de transition également de 11ml. La chaussée est constituée d’une couche de fondation de 15 cm en GC, une couche de base de 10 cm en GB et une couche de roulement en revêtement BBSG de 6 cm sur une plateforme de type S5. Une synthèse de l’étude d’impact environnemental et social a permis de définir des mesures d’atténuation des impacts négatifs des travaux. L’estimation du coût de réalisation de l’ouvrage du dalot et ses canaux de desserte s’élève à 344.355.187 FCFA TTC
Abstract : As part of the construction to loop the Circular Boulevard, the Burkinabe government has launched the project for the construction and extension of the Boulevard of Tansoba which connects the roundabout of Kossodo and North Interchange of the city of Ouagadougou. At Pk 3+650 of the project, the road crosses a natural ravine that must be crossed to connect the industrial district of Kossodo to that of Tang-Zougou. This dissertation deals with the dimensioning of the crossing structure, its service channels and the roadway.
Thus, depending on the rift to be crossed, the technical, economic and aesthetic constraints, a comparative multi-criteria analysis is carried out in order to choose the appropriate structure satisfying the technical and economic conditions in accordance with the project specifications. A hydrological study is carried out using the Caquot method in order to assess a flood flow. The hydraulic sections of the structures are obtained by the flow rate method. A structural dimensioning of the structure is carried out to ensure its resistance to external stresses. The pavement structure is obtained by the CEBTP method and verified by the Alizé LCPC software.
The choice of structure is a rigid frame culvert. The project's flood flow is estimated at 91.04 m3/s, resulting in a 3x3.00x3.00 culvert section of 46lm connected to a trapezoidal channel of 11ml on either side via a transitional structure of 11ml. The roadway, consists of a 15 cm foundation layer in GC, a 10 cm base layer in GB and a wearing course in BBSG surfacing of 6 cm on an S5 type platform. A summary of the environmental and social impact study made it possible to define measures to mitigate the negative impacts of the work. The estimated cost of the construction of the culvert and its service canals amounts to 344,355,187 FCFA including tax.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité AL// Anka &Ayawo((Medy3786. M. 3786 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude technique détaillée des travaux de construction de la route Saouga-Essakane au Burkina Faso : tronçon de 8 km de pk0 au pk8+000 Type de document : texte imprimé Auteurs : Rafiatou BANCÉ Année de publication : 2023 Importance : 132 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude porte sur l’aménagement et le bitumage de la route Saouga-Essakane située dans la région du Sahel au Burkina Faso. C’est dans un souci de désenclaver la province de l’Ouadalan qui abrite une mine d’or que les autorités communales avec l’appui de IAMGOLD, ont entrepris la construction et la réhabilitation de la route Saouga-Essakane. La route est longue de 25 km, mais le tronçon à aménager s’étale sur un linéaire de 8 km.
L’objectif de cette étude est de proposer un aménagement économique et durable d’une chaussée de 2 x 2 voies, concevoir les ouvrages de drainage des eaux de pluies et évaluer le coût global que vont engendrer les travaux, tout en minimisant les impacts liés à l’environnement. Pour l’atteinte de ces objectifs, plusieurs études ont été réalisées, qui sont entre autres :
Une étude géotechnique pour apprécier la portance du sol en place qui consistait à caractériser les matériaux du sol de plateforme et des emprunts disponibles dans la localité, évaluer le trafic afin de proposer un corps de chaussée adéquat. A la suite de cette étude, il en ressort que le sol de plateforme a une portance de classe S5 pour un trafic T1. Le dimensionnement nous a permis de retenir un corps de chaussée de 15 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation, 15 cm de graveleux latéritique en couche de base et un revêtement en enduit superficiel tri-couche.
Une étude géométrique qui a permis de faire ressortir le tracé combiné, le profil en long, le profil en travers et les cubatures à l’aide du logiciel COVADIS 16.
Une étude hydrologique et hydraulique ayant abouti au dimensionnement structural des ouvrages de drainage.
Une étude d’impact environnemental et social qui a permis de déterminer les impacts liés au projet et de proposer des mesures d’atténuation.
Une étude financière qui a permis de chiffrer le coût du projet à 2 041 959 733 francs CFA TTC.
Abstract : This study concerns the development and asphalting of the Saouga-Essakane road in the Sahel region of Burkina Faso. In order to open up the province of Oudalan, which is home to a gold mine, the local authorities, with the support of IAMGOLD, have undertaken the construction and rehabilitation of the Saouga-Essakane road. The road is 25 km long, but the section to be developed is 8 km.
The objective pf this study is to propose an economical and sustainable development of a 2 x 2 lane roadway, to design a rainwater drainage structure and to evaluate the overall cost of the works, while minimizing the environmental impacts. To achieve these objectives, several studies were carried out, including :
A geotechnical study to assess the bearing capacity of the soil in olace, which consisted in characterizing the materials of the subgrade and the loans available in the locality, and in evaluating the traffic in order to propose an adequate roadway body. Following this study, itw as found that the subgrade soil has a bearing capacity of class S5 for T1 traffic. The design allowed us to choose a pavement body of 15 cm of natural lateritic gravel as a sub-bas, 15 cm of lateritic gravel as a base course and a three -layer surface dressing.
A geometrical study which allowed to higlight the combined layout, the longitudinal profil, the cross-section and the cubatures with the help of the COVADIS 16 software.
A hydrological and hydraulic study which led to the structural dimensioning of the drainage structure.
An environmental and social impact study that determined the impacts of the project and proposed motigation measures.
A financial study which allowed to estimate the cost of the projet at 2 041 959 733 CFA franc TTC.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude technique détaillée des travaux de construction de la route Saouga-Essakane au Burkina Faso : tronçon de 8 km de pk0 au pk8+000 [texte imprimé] / Rafiatou BANCÉ . - 2023 . - 132 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude porte sur l’aménagement et le bitumage de la route Saouga-Essakane située dans la région du Sahel au Burkina Faso. C’est dans un souci de désenclaver la province de l’Ouadalan qui abrite une mine d’or que les autorités communales avec l’appui de IAMGOLD, ont entrepris la construction et la réhabilitation de la route Saouga-Essakane. La route est longue de 25 km, mais le tronçon à aménager s’étale sur un linéaire de 8 km.
L’objectif de cette étude est de proposer un aménagement économique et durable d’une chaussée de 2 x 2 voies, concevoir les ouvrages de drainage des eaux de pluies et évaluer le coût global que vont engendrer les travaux, tout en minimisant les impacts liés à l’environnement. Pour l’atteinte de ces objectifs, plusieurs études ont été réalisées, qui sont entre autres :
Une étude géotechnique pour apprécier la portance du sol en place qui consistait à caractériser les matériaux du sol de plateforme et des emprunts disponibles dans la localité, évaluer le trafic afin de proposer un corps de chaussée adéquat. A la suite de cette étude, il en ressort que le sol de plateforme a une portance de classe S5 pour un trafic T1. Le dimensionnement nous a permis de retenir un corps de chaussée de 15 cm de graveleux latéritique naturel en couche de fondation, 15 cm de graveleux latéritique en couche de base et un revêtement en enduit superficiel tri-couche.
Une étude géométrique qui a permis de faire ressortir le tracé combiné, le profil en long, le profil en travers et les cubatures à l’aide du logiciel COVADIS 16.
Une étude hydrologique et hydraulique ayant abouti au dimensionnement structural des ouvrages de drainage.
Une étude d’impact environnemental et social qui a permis de déterminer les impacts liés au projet et de proposer des mesures d’atténuation.
Une étude financière qui a permis de chiffrer le coût du projet à 2 041 959 733 francs CFA TTC.
Abstract : This study concerns the development and asphalting of the Saouga-Essakane road in the Sahel region of Burkina Faso. In order to open up the province of Oudalan, which is home to a gold mine, the local authorities, with the support of IAMGOLD, have undertaken the construction and rehabilitation of the Saouga-Essakane road. The road is 25 km long, but the section to be developed is 8 km.
The objective pf this study is to propose an economical and sustainable development of a 2 x 2 lane roadway, to design a rainwater drainage structure and to evaluate the overall cost of the works, while minimizing the environmental impacts. To achieve these objectives, several studies were carried out, including :
A geotechnical study to assess the bearing capacity of the soil in olace, which consisted in characterizing the materials of the subgrade and the loans available in the locality, and in evaluating the traffic in order to propose an adequate roadway body. Following this study, itw as found that the subgrade soil has a bearing capacity of class S5 for T1 traffic. The design allowed us to choose a pavement body of 15 cm of natural lateritic gravel as a sub-bas, 15 cm of lateritic gravel as a base course and a three -layer surface dressing.
A geometrical study which allowed to higlight the combined layout, the longitudinal profil, the cross-section and the cubatures with the help of the COVADIS 16 software.
A hydrological and hydraulic study which led to the structural dimensioning of the drainage structure.
An environmental and social impact study that determined the impacts of the project and proposed motigation measures.
A financial study which allowed to estimate the cost of the projet at 2 041 959 733 CFA franc TTC.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Diagnostic du ressenti thermique et de la dépense énergétique dans des locaux munis d’un système de refroidissement électrique : cas des locaux de l’institut 2ie Type de document : texte imprimé Auteurs : Gnidouignè Bazomboè BATIONO Année de publication : 2023 Importance : 67 p. Langues : Français (fre) Résumé : Au Burkina Faso, le secteur du bâtiment s’inspire beaucoup des constructions occidentales. Cependant, ces habitudes de construction conduisent le plus souvent à une inadéquation au climat et à un manque de confort notamment thermique dans les bâtiments. Cet inconfort occasionne donc un recours abusif aux systèmes de climatisation très énergétivores alors que le pays souffre d’un déficit énergétique. La présente étude vise donc à analyser le comportement, l’adaptation et les préférences des occupants des bâtiments disposant d’un système de refroidissement électrique. Pour ce faire, les jugements perceptifs de 97 individus dans les bureaux de l’Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) ont été recueillis et les paramètres environnementaux de ces bureaux ont été simultanément mesurés. La consommation d’énergie liée à l’usage de la climatisation a été également mesurée. Une évaluation de la sensation thermique des individus rassure que les bureaux sont confortables thermiquement. Les occupants sont confortables lorsque les températures oscillent entre 24,4 et 27,9°C. Ils semblent accepter plus facilement des ambiances chaudes par rapport aux Nord-Américains dont leurs jugements ont servi de base à l’établissement des normes ISO 7730 et ASHRAE 55. Cette étude révèle également la grande sensibilité des femmes aux basses températures. En moyenne, la consommation électrique est estimée à 0,58 kWh/m2 de bureau pour maintenir les travailleurs en situation de confort thermique pendant la période dite froide de l’année. Cela interpelle l’ensemble des acteurs à un changement de paradigme pour la réalisation des bâtiments bioclimatiques. Cela permettra un véritable développement endogène et durable.
Abstract : In Burkina Faso, the building sector is very much inspired by Western constructions. However, these building habits do not match with our climate and so lead to discomfort, particularly the thermal one. This discomfort results in an abusive resort to highly energy-consuming air conditioning systems whereas the country is subject to important energy deficit. The present study aims at analyzing the behavior, the adaptation and the preferences of the occupants of the buildings having an electric cooling system. To reach our goal, the perceptual judgments of 97 individuals in the offices of the International Institute of Water and Environmental Engineering (2iE) were collected and the environmental parameters of these offices were simultaneously measured. The energy consumption related to the use of air conditioning was also measured. An evaluation of the thermal sensation of individuals reassures that the offices are thermally comfortable. Occupants feel comfortable when temperatures range from 24.4 and 27. 9°C.They stand hot environment more easily than North Americans whose judgements were used as the basis for the ISO 7730 and ASHRAE 55 standards. The study also reveals that women are highly sensitive to low temperatures. On average, an office of 12 m2 consumes 5.8 kWh/day to maintain the thermal comfort of workers. This situation calls all the actors for a paradigm shift towards the construction of bioclimatic buildings for a true sustainable development.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Diagnostic du ressenti thermique et de la dépense énergétique dans des locaux munis d’un système de refroidissement électrique : cas des locaux de l’institut 2ie [texte imprimé] / Gnidouignè Bazomboè BATIONO . - 2023 . - 67 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Au Burkina Faso, le secteur du bâtiment s’inspire beaucoup des constructions occidentales. Cependant, ces habitudes de construction conduisent le plus souvent à une inadéquation au climat et à un manque de confort notamment thermique dans les bâtiments. Cet inconfort occasionne donc un recours abusif aux systèmes de climatisation très énergétivores alors que le pays souffre d’un déficit énergétique. La présente étude vise donc à analyser le comportement, l’adaptation et les préférences des occupants des bâtiments disposant d’un système de refroidissement électrique. Pour ce faire, les jugements perceptifs de 97 individus dans les bureaux de l’Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement (2iE) ont été recueillis et les paramètres environnementaux de ces bureaux ont été simultanément mesurés. La consommation d’énergie liée à l’usage de la climatisation a été également mesurée. Une évaluation de la sensation thermique des individus rassure que les bureaux sont confortables thermiquement. Les occupants sont confortables lorsque les températures oscillent entre 24,4 et 27,9°C. Ils semblent accepter plus facilement des ambiances chaudes par rapport aux Nord-Américains dont leurs jugements ont servi de base à l’établissement des normes ISO 7730 et ASHRAE 55. Cette étude révèle également la grande sensibilité des femmes aux basses températures. En moyenne, la consommation électrique est estimée à 0,58 kWh/m2 de bureau pour maintenir les travailleurs en situation de confort thermique pendant la période dite froide de l’année. Cela interpelle l’ensemble des acteurs à un changement de paradigme pour la réalisation des bâtiments bioclimatiques. Cela permettra un véritable développement endogène et durable.
Abstract : In Burkina Faso, the building sector is very much inspired by Western constructions. However, these building habits do not match with our climate and so lead to discomfort, particularly the thermal one. This discomfort results in an abusive resort to highly energy-consuming air conditioning systems whereas the country is subject to important energy deficit. The present study aims at analyzing the behavior, the adaptation and the preferences of the occupants of the buildings having an electric cooling system. To reach our goal, the perceptual judgments of 97 individuals in the offices of the International Institute of Water and Environmental Engineering (2iE) were collected and the environmental parameters of these offices were simultaneously measured. The energy consumption related to the use of air conditioning was also measured. An evaluation of the thermal sensation of individuals reassures that the offices are thermally comfortable. Occupants feel comfortable when temperatures range from 24.4 and 27. 9°C.They stand hot environment more easily than North Americans whose judgements were used as the basis for the ISO 7730 and ASHRAE 55 standards. The study also reveals that women are highly sensitive to low temperatures. On average, an office of 12 m2 consumes 5.8 kWh/day to maintain the thermal comfort of workers. This situation calls all the actors for a paradigm shift towards the construction of bioclimatic buildings for a true sustainable development.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Analyse croisée des objectifs de performance de la réglementation RE2020 et des certifications HQE et BREEAM pour les constructions neuves Type de document : texte imprimé Auteurs : Stanislas CAKPO MONNONDE Année de publication : 2023 Importance : 74 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’urgence écologie est désormais un sujet d’inquiétude pour tous. La raréfaction des ressources naturelles, des ressources non-renouvelables, la pression démographique et la réalité du changement climatique, force l'Homme à remettre en question ces pratiques, sur l’ensemble des secteurs. L’objectif de ce sujet porte sur les certifications environnementales des bâtiments qui sont des outils visant à accélérer la transformation des pratiques de l’acte de construire. Les deux certifications les plus populaires en France sont : la NF Habitat HQE (française) et le BREEAM (anglaise). La NF habitat est une certification française de l’organisme CERQUAL, qui a pour mission d'attester que les logements sont de bonne qualité et performants sur le plan technique. Elle est applicable sur les constructions maisons et constructions logement. L’évaluation du NF habitat est subdivisée sur 14 cibles réparties sur 4 domaines (énergie dans le bâtiment, Environnement, Confort des habitants, la santé dans le bâti). La deuxième certification est le BREEAM est une certification anglaise reconnue sur le plan internationale et deuxième en France. Cette certification, bien qu’elle soit applicable principalement dans le secteur tertiaire, partage les mêmes rubriques que la NF Habitat avec cependant quelque divergence. Le sujet portant sur l’aspect l’énergétique des certifications, il a été étudier la réglementation RE2020 qui est la réglementation en vigueur depuis le premier janvier 2022 pour les logements et le 01 juillet 2022 pour les bâtiments tertiaires. Cette règlementation fixe les objectifs de performance énergétique que doit atteindre un bâtiment lambda en France métropolitaine. Il a été par la suite conclu que les deux certifications se réfèrent au référentiel de la RE2020, pour les exigences à minima. Le BREEAM donne la possibilité d’aller au-delà de la RE2020 en fonction des niveaux de certification visés. Le NF Habitat HQE cependant donne la possibilité de viser des labels permettant d’augmenter la performance du bâti telle que E+C-, BBCA, Bâtiment Biosourcé, Effinergie.
Abstract : The ecological emergency is now a matter of concern for all. The scarcity of natural resources, non-renewable resources, demographic pressure and the veracity of climate change, force people to question their practices, in all sectors. The objective of this subject relates to the environmental certifications of buildings which are tools aimed at accelerating the transformation of the practices of the act of construction. The two most popular certifications in France are: NF Habitat HQE (French) and BREEAM (English). The Nf habitat is a French certification from the QUALITEL organization, whose mission is to certify that housing is of good quality and technically efficient. The evaluation of the NFhabitat is subdivided into 14 targets spread over 4 areas (energy in the building, environment, comfort of the inhabitants, health in the building). The second certification BREEAM is internationally recognized English certification and second in France. This certification shares the same headings as the NF Habitat with however some divergence. Indeed, BREAM attaches more importance to the management aspect, Following the example of HQE which has integrated it as a specific component of its reference system. The subject relating to the energy aspect of the certifications, it was studied the RE2020 regulation which is the regulation in force fixing the energy performance objectives that a lambda building must achieve in metropolitan France. It was subsequently concluded that the two certifications refer to the RE2020 standard, for the minimum requirements. The BREEAM gives the possibility of going beyond the RE2020 according to the levels of certification targeted. The NF Habitat HQE on the other hand gives the possibility of aiming for labels allowing to increase the performance of the building such as E+C-, BBCA, Biosourcé Building, Effinergie.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Analyse croisée des objectifs de performance de la réglementation RE2020 et des certifications HQE et BREEAM pour les constructions neuves [texte imprimé] / Stanislas CAKPO MONNONDE . - 2023 . - 74 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’urgence écologie est désormais un sujet d’inquiétude pour tous. La raréfaction des ressources naturelles, des ressources non-renouvelables, la pression démographique et la réalité du changement climatique, force l'Homme à remettre en question ces pratiques, sur l’ensemble des secteurs. L’objectif de ce sujet porte sur les certifications environnementales des bâtiments qui sont des outils visant à accélérer la transformation des pratiques de l’acte de construire. Les deux certifications les plus populaires en France sont : la NF Habitat HQE (française) et le BREEAM (anglaise). La NF habitat est une certification française de l’organisme CERQUAL, qui a pour mission d'attester que les logements sont de bonne qualité et performants sur le plan technique. Elle est applicable sur les constructions maisons et constructions logement. L’évaluation du NF habitat est subdivisée sur 14 cibles réparties sur 4 domaines (énergie dans le bâtiment, Environnement, Confort des habitants, la santé dans le bâti). La deuxième certification est le BREEAM est une certification anglaise reconnue sur le plan internationale et deuxième en France. Cette certification, bien qu’elle soit applicable principalement dans le secteur tertiaire, partage les mêmes rubriques que la NF Habitat avec cependant quelque divergence. Le sujet portant sur l’aspect l’énergétique des certifications, il a été étudier la réglementation RE2020 qui est la réglementation en vigueur depuis le premier janvier 2022 pour les logements et le 01 juillet 2022 pour les bâtiments tertiaires. Cette règlementation fixe les objectifs de performance énergétique que doit atteindre un bâtiment lambda en France métropolitaine. Il a été par la suite conclu que les deux certifications se réfèrent au référentiel de la RE2020, pour les exigences à minima. Le BREEAM donne la possibilité d’aller au-delà de la RE2020 en fonction des niveaux de certification visés. Le NF Habitat HQE cependant donne la possibilité de viser des labels permettant d’augmenter la performance du bâti telle que E+C-, BBCA, Bâtiment Biosourcé, Effinergie.
Abstract : The ecological emergency is now a matter of concern for all. The scarcity of natural resources, non-renewable resources, demographic pressure and the veracity of climate change, force people to question their practices, in all sectors. The objective of this subject relates to the environmental certifications of buildings which are tools aimed at accelerating the transformation of the practices of the act of construction. The two most popular certifications in France are: NF Habitat HQE (French) and BREEAM (English). The Nf habitat is a French certification from the QUALITEL organization, whose mission is to certify that housing is of good quality and technically efficient. The evaluation of the NFhabitat is subdivided into 14 targets spread over 4 areas (energy in the building, environment, comfort of the inhabitants, health in the building). The second certification BREEAM is internationally recognized English certification and second in France. This certification shares the same headings as the NF Habitat with however some divergence. Indeed, BREAM attaches more importance to the management aspect, Following the example of HQE which has integrated it as a specific component of its reference system. The subject relating to the energy aspect of the certifications, it was studied the RE2020 regulation which is the regulation in force fixing the energy performance objectives that a lambda building must achieve in metropolitan France. It was subsequently concluded that the two certifications refer to the RE2020 standard, for the minimum requirements. The BREEAM gives the possibility of going beyond the RE2020 according to the levels of certification targeted. The NF Habitat HQE on the other hand gives the possibility of aiming for labels allowing to increase the performance of the building such as E+C-, BBCA, Biosourcé Building, Effinergie.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité CAK//PO((MON&\"Stan=3789 M. 3789 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
CakpoAdobe Acrobat PDF
Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude technique détaillée des travaux de construction du poste de péage moderne à la sortie est de ouagadougou sur la RN4 Type de document : texte imprimé Auteurs : Mouhamadou Hadi CHABI DEMO Année de publication : 2023 Importance : 100 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’étude faite dans le présent mémoire a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur le poste de péage moderne de Boudtenga afin d’avoir un bon fonctionnement des ouvrages et la sécurité des usagers.
L’étude des données topographiques, géotechniques et hydrologiques et du trafic a permis de proposer une conception du poste de péage et son réseau de drainage. Les paramètres géométriques ayant servi à la conception des routes de ce poste, sont ceux d’une vitesse de référence de 40 km/h. Une des caractéristiques du poste est la multiplication des voies au nombre de treize (13) dont : six (06) voies en chaussées rigides réservées aux poids lourds, six (06) voies en chaussées souples réservées aux véhicules légers, une (01) voie de service, deux pistes cyclables de part et d’autre du poste de péage et un passage piéton.
Un hangar est proposé pour servir d’abri aux cabines du poste de péage.
Les résultats obtenus donnent un débit d’eau de ruissellement provenant de la plateforme (Q = 30,77l/s) ; une structure des chaussées souples composée d’un : (revêtement en béton bitumineux de 5 cm, une couche de Base en graveleux latéritique amélioré aux concassés de 20 cm et une fondation en graveleux latéritique naturel de 40 cm) ; une structure des chaussées rigides composée d’un : (revêtement en béton armé continu de 19 cm, une fondation en béton maigre de 15 cm et une couche de forme en graveleux latéritique naturel de 31 cm) ; des sections circulaires (de 88,9*3,2 pour les membrures inférieures et supérieures et 60,3*2,6 pour les diagonales et montants)
Une évaluation quantitative de toutes les interventions contribuant à la réalisation des travaux a conduit à une estimation globale du coût du projet. Ainsi, le projet est chiffré à : trois milliards cinquante millions cinq cent quarante-deux mille cinq cent quatre-vingt-six (3 050 542 586) francs CFA toutes taxes comprises (TTC).
Abstract : The purpose of this study is to determine, design and quantify the nature of the interventions and developments to be applied on the modern toll station of Boudtenga in order to have a good functioning of the works and the safety of the users.
The study of the topographic, geotechnical, hydrological and traffic data allowed to propose a design of the toll plaza and its drainage network. The geometric parameters used for the design of the roads of this toll plaza are those of a reference speed of 40 km/h. One of the characteristics of the toll plaza is the multiplication of the lanes in the number of thirteen (13) of which: six (06) hard lanes reserved for heavy vehicles, six (06) soft lanes reserved for light vehicles, one (01) service lane, two bicycle lanes on either side of the toll plaza and a crosswalk.
A shed is proposed to serve as a shelter for the toll booths.
The results obtained give a runoff flow from the platform (Q = 30.77l/s); a flexible pavement structure composed of: (5 cm asphalt concrete pavement, 20 cm crushed aggregate improved lateritic gravel base and 40 cm natural lateritic gravel subbase); a rigid pavement structure composed of: (19 cm continuous reinforced concrete pavement, 15 cm lean concrete foundation and 31 cm natural lateritic gravel subgrade); circular sections (of 88.9*3.2 for the lower and upper chords and 60.3*2.6 for the diagonals and uprights).
A quantitative evaluation of all the interventions contributing to the realization of the works led to an overall estimate of the project cost. Thus, the project is estimated at: three billion fifty million five hundred and forty-two thousand five hundred and eighty-six (3,050,542,586) CFA francs including all taxes.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude technique détaillée des travaux de construction du poste de péage moderne à la sortie est de ouagadougou sur la RN4 [texte imprimé] / Mouhamadou Hadi CHABI DEMO . - 2023 . - 100 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’étude faite dans le présent mémoire a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur le poste de péage moderne de Boudtenga afin d’avoir un bon fonctionnement des ouvrages et la sécurité des usagers.
L’étude des données topographiques, géotechniques et hydrologiques et du trafic a permis de proposer une conception du poste de péage et son réseau de drainage. Les paramètres géométriques ayant servi à la conception des routes de ce poste, sont ceux d’une vitesse de référence de 40 km/h. Une des caractéristiques du poste est la multiplication des voies au nombre de treize (13) dont : six (06) voies en chaussées rigides réservées aux poids lourds, six (06) voies en chaussées souples réservées aux véhicules légers, une (01) voie de service, deux pistes cyclables de part et d’autre du poste de péage et un passage piéton.
Un hangar est proposé pour servir d’abri aux cabines du poste de péage.
Les résultats obtenus donnent un débit d’eau de ruissellement provenant de la plateforme (Q = 30,77l/s) ; une structure des chaussées souples composée d’un : (revêtement en béton bitumineux de 5 cm, une couche de Base en graveleux latéritique amélioré aux concassés de 20 cm et une fondation en graveleux latéritique naturel de 40 cm) ; une structure des chaussées rigides composée d’un : (revêtement en béton armé continu de 19 cm, une fondation en béton maigre de 15 cm et une couche de forme en graveleux latéritique naturel de 31 cm) ; des sections circulaires (de 88,9*3,2 pour les membrures inférieures et supérieures et 60,3*2,6 pour les diagonales et montants)
Une évaluation quantitative de toutes les interventions contribuant à la réalisation des travaux a conduit à une estimation globale du coût du projet. Ainsi, le projet est chiffré à : trois milliards cinquante millions cinq cent quarante-deux mille cinq cent quatre-vingt-six (3 050 542 586) francs CFA toutes taxes comprises (TTC).
Abstract : The purpose of this study is to determine, design and quantify the nature of the interventions and developments to be applied on the modern toll station of Boudtenga in order to have a good functioning of the works and the safety of the users.
The study of the topographic, geotechnical, hydrological and traffic data allowed to propose a design of the toll plaza and its drainage network. The geometric parameters used for the design of the roads of this toll plaza are those of a reference speed of 40 km/h. One of the characteristics of the toll plaza is the multiplication of the lanes in the number of thirteen (13) of which: six (06) hard lanes reserved for heavy vehicles, six (06) soft lanes reserved for light vehicles, one (01) service lane, two bicycle lanes on either side of the toll plaza and a crosswalk.
A shed is proposed to serve as a shelter for the toll booths.
The results obtained give a runoff flow from the platform (Q = 30.77l/s); a flexible pavement structure composed of: (5 cm asphalt concrete pavement, 20 cm crushed aggregate improved lateritic gravel base and 40 cm natural lateritic gravel subbase); a rigid pavement structure composed of: (19 cm continuous reinforced concrete pavement, 15 cm lean concrete foundation and 31 cm natural lateritic gravel subgrade); circular sections (of 88.9*3.2 for the lower and upper chords and 60.3*2.6 for the diagonals and uprights).
A quantitative evaluation of all the interventions contributing to the realization of the works led to an overall estimate of the project cost. Thus, the project is estimated at: three billion fifty million five hundred and forty-two thousand five hundred and eighty-six (3,050,542,586) CFA francs including all taxes.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Projet d’aménagement de l’hôpital d’instruction des armées (HIA) : études techniques de la voie nord est longue d’environ 2 km à ouagadougou au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Delwendé Zoug-Noma COMBERE Année de publication : 2023 Importance : 159 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire intitulé « Projet d’Aménagement de l’Hôpital d’Instruction des Armées (HIA) : études techniques de la voie Nord-Est longue d’environ 2 km » porte sur l’étude d’une route urbaine à l’intérieur d’un hôpital (HIA) en cours de réalisation. Ce projet s’inscrit dans le Plan National de Développement Economique et Social (PNDES) 2015-2020 à travers le plan de développement sanitaire qui est le renforcement des infrastructures de santé et de route au sein des Forces Armées Nationales (FAN). Cette étude vise à faire la conception d’une route qui ceinture HIA, le dimensionnement de la structure de chaussée et des ouvrages d’assainissement ; tout en évaluant le coût de la réalisation de l’infrastructure. En outre un aperçu d’études sociales et environnementales sera proposé afin de renforcer les acquis du projet et de minimiser ses faiblesses. La conception géométrique a été faite grâce à la norme ICTAVRU et le logiciel Covadis qui ont permis d’élaborer l’axe en plan, le profil en long et les profils en travers. Le dimensionnement de la structure de chaussée a permis de retenir une couche de fondation et de base en graveleux latéritique, respectivement de 20 cm et de 15 cm et une couche de roulement de 3cm en béton bitumineux. En ce qui concerne la stabilisation du matériau nous sommes passés d’un CBR de 25 à 76 permettant de proposer la structure suivante : une couche de fondation et une de base en graveleux latéritique stabilisé respectivement de 18 et de 12 cm, et un revêtement de 5cm en béton bitumineux. L’assainissement de la route s’est fait en passant par une étude hydrologique et une étude hydraulique qui ont conduit au dimensionnement d’un linéaire de caniveaux de 1,7 km de section 4x2,5 et de 2 dalots identiques en béton armé de 2x2x2. La réalisation de ce tronçon est estimée 2 225 354 660 FCFA TTC.
Abstract : This memoir entitled “Army Training Hospital Development Project (HIA): technical studies the North-East track approximately 2 km long” relates to the study of an urban road at the interior of a hospital (HIA) in progress. This project is part of the National Economic and Social Development Plan (PNDES) 2015-2020 through the health development plan: the strengthening of health and road infrastructure within the National Armed Forces (FAN). This study aims to design a road that surrounds HIA, the dimensioning of the pavement structure and sanitation works; while evaluating the cost of building the infrastructure. In addition, an overview of social and environmental studies will be proposed in order to strengthen the achievements of the project and minimize its weaknesses. The geometric design was made using the ICTAVRU standard and the Covadis software, which made it possible to develop the plan axis, the longitudinal profile and the cross profiles. The dimensioning of the pavement structure made it possible to retain a foundation and base layer of lateritic gravel, respectively 20 cm and 15 cm, and a 3 cm wearing course of bituminous concrete. With regard to the stabilization of the material, we have gone from a CBR from 25 to 76, making it possible to propose the following structure : a foundation course and a base layer in stabilized lateritic gravel respectively of 18 and 12 cm, and a 5 cm coating of bituminous concrete. The sanitation of the road was done through a hydrological study and a hydraulic study which led to the dimensioning of a 1.7 km line of gutters with a 4x2.5 section and 2 identical culverts in reinforced concrete of 2x2x2. The completion of this section is estimated at 2,225,354,660 FCFA excluding VAT.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Projet d’aménagement de l’hôpital d’instruction des armées (HIA) : études techniques de la voie nord est longue d’environ 2 km à ouagadougou au Burkina Faso [texte imprimé] / Delwendé Zoug-Noma COMBERE . - 2023 . - 159 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire intitulé « Projet d’Aménagement de l’Hôpital d’Instruction des Armées (HIA) : études techniques de la voie Nord-Est longue d’environ 2 km » porte sur l’étude d’une route urbaine à l’intérieur d’un hôpital (HIA) en cours de réalisation. Ce projet s’inscrit dans le Plan National de Développement Economique et Social (PNDES) 2015-2020 à travers le plan de développement sanitaire qui est le renforcement des infrastructures de santé et de route au sein des Forces Armées Nationales (FAN). Cette étude vise à faire la conception d’une route qui ceinture HIA, le dimensionnement de la structure de chaussée et des ouvrages d’assainissement ; tout en évaluant le coût de la réalisation de l’infrastructure. En outre un aperçu d’études sociales et environnementales sera proposé afin de renforcer les acquis du projet et de minimiser ses faiblesses. La conception géométrique a été faite grâce à la norme ICTAVRU et le logiciel Covadis qui ont permis d’élaborer l’axe en plan, le profil en long et les profils en travers. Le dimensionnement de la structure de chaussée a permis de retenir une couche de fondation et de base en graveleux latéritique, respectivement de 20 cm et de 15 cm et une couche de roulement de 3cm en béton bitumineux. En ce qui concerne la stabilisation du matériau nous sommes passés d’un CBR de 25 à 76 permettant de proposer la structure suivante : une couche de fondation et une de base en graveleux latéritique stabilisé respectivement de 18 et de 12 cm, et un revêtement de 5cm en béton bitumineux. L’assainissement de la route s’est fait en passant par une étude hydrologique et une étude hydraulique qui ont conduit au dimensionnement d’un linéaire de caniveaux de 1,7 km de section 4x2,5 et de 2 dalots identiques en béton armé de 2x2x2. La réalisation de ce tronçon est estimée 2 225 354 660 FCFA TTC.
Abstract : This memoir entitled “Army Training Hospital Development Project (HIA): technical studies the North-East track approximately 2 km long” relates to the study of an urban road at the interior of a hospital (HIA) in progress. This project is part of the National Economic and Social Development Plan (PNDES) 2015-2020 through the health development plan: the strengthening of health and road infrastructure within the National Armed Forces (FAN). This study aims to design a road that surrounds HIA, the dimensioning of the pavement structure and sanitation works; while evaluating the cost of building the infrastructure. In addition, an overview of social and environmental studies will be proposed in order to strengthen the achievements of the project and minimize its weaknesses. The geometric design was made using the ICTAVRU standard and the Covadis software, which made it possible to develop the plan axis, the longitudinal profile and the cross profiles. The dimensioning of the pavement structure made it possible to retain a foundation and base layer of lateritic gravel, respectively 20 cm and 15 cm, and a 3 cm wearing course of bituminous concrete. With regard to the stabilization of the material, we have gone from a CBR from 25 to 76, making it possible to propose the following structure : a foundation course and a base layer in stabilized lateritic gravel respectively of 18 and 12 cm, and a 5 cm coating of bituminous concrete. The sanitation of the road was done through a hydrological study and a hydraulic study which led to the dimensioning of a 1.7 km line of gutters with a 4x2.5 section and 2 identical culverts in reinforced concrete of 2x2x2. The completion of this section is estimated at 2,225,354,660 FCFA excluding VAT.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Tenue à haute température des blocs en terre comprimées stabilises au ciment et à la chaux (CCR) Type de document : texte imprimé Auteurs : Yacouba COULIBALY Année de publication : 2023 Importance : 56 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce travail traite l’influence de la température (cycle de chauffage refroidissement 300°C, 600°C, 900°C et 1200°C) sur les propriétés d’usages (physiques, mécaniques et de durabilité) des briques en terre comprimées (BTC) faites à base du matériau argileux de Kamboinsé, stabilisée au ciment et à la chaux (CCR). Les résultats ont montré que les BTCs résistent bien jusqu’à une certaine température d’exposition avant de perdre leurs performances d’usage et de durabilité. La résistance en compression a augmenté jusqu’à la température de 600°C. Il convient de noter une perte remarquable des performances des BTCs au-delà de la température d’exposition de 600°C, où on observe une fissuration et une dégradation des BTCs. La résistance en compression sèche passe de 6,60 MPa à 11,68 MPa, soit une augmentation de 77 %, pour les BTCs stabilisées au ciment et de 3,21 MPa à 5,97 MPa, soit une augmentation de 86 %, pour les BTCs stabilisées à la chaux (CCR). En condition humide, les BTCs ont montré leurs capacités à bien résister jusqu’à une température d’exposition de 600°C. La résistance en compression humide varie de 5,10 MPa à 7,87 MPa pour les BTCs stabilisées au ciment et de 2,09 MPa à 3,51 MPa pour les BTCs stabilisées à la chaux (CCR). Les BTCs stabilisées au ciment et à la chaux (CCR) résistent très bien au test à l’abrasion jusqu’à 600°C au-delà, elle devient peu sensible. Le coefficient d’abrasion passe de 13,32 à 33,19 g/cm2 de Tam à 600°C et 33,19 g/cm2 à 4,65 g/cm2 de 600°C à 1200°C pour BTCs stabilisées au ciment et de 13,29 à 3,15 g/cm2 pour une température d Tam à 1200°C pour BTCs stabilisées à la chaux (CCR). Les BTCs sont classées peu capillaires à 600°C car leur coefficient d’absorption capillaire Cb 10 min passe de 13,32 à 31,21 g/cm2.min1/2 et de 5,52 à 37,77 g/cm2.min1/2 respectivement pour le ciment et la chaux (CCR). Au-delà de cette température les BTCs sont très capillaires dues à la présence des fissures.
Abstract : This work deals with the influence of temperature (300°C, 600°C, 900°C and 1200°C) on the properties of use (physical, mechanical and durability) of compressed earth bricks (CEB) made from base of Kamboinsé clay material, stabilized with cement and lime. The results showed that the CEB resist well up to a certain temperature of exposure before losing their performance of use and durability. The compressive strength increased up to the temperature of 600°C. It should be noted a remarkable loss of performance of CEB beyond the exposure temperature of 600°C, where cracking and degradation of CEB are observed. The dry compressive strength increases from 6,60 MPa to 11,68 MPa, either an increase of 77%, for cement-stabilized CEB and from 3,21 MPa to 5,97 MPa, either. an increase of 86%, for lime-stabilized CEB. In wet conditions, BTCs have shown their ability to resist well up to an exposure temperature of 600°C. The wet compressive strength varies from 5,10 MPa to 7,87 MPa for cement-stabilized CEB and from 2,09 MPa to 3,51 MPa for lime-stabilized. CEB stabilized with cement and lime resist very well to the abrasion test up to 600°C beyond, it becomes insensitive. The abrasion coefficient goes from 13,32 to 33,19 g/cm2 of Tam at 600°C and 33,19 g/cm2 to 4,65 g/cm2 from 600°C to 1200°C for cement-stabilized CEB and from 13,29 to 3,15 g/cm2 for a temperature Tam at 1200° C for CEB stabilized with lime. CEB are classified as not very capillary at 600°C because their capillary absorption coefficient Cb 10 min goes from 13,32 to 31,21 g/cm2.min1/2 and from 5.52 to 37,77 g/cm2.min1/2 respectively for cement and lime (CCR). Beyond this temperature the BTCs are very capillary due to the presence of cracks.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Tenue à haute température des blocs en terre comprimées stabilises au ciment et à la chaux (CCR) [texte imprimé] / Yacouba COULIBALY . - 2023 . - 56 p.
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Résumé : Ce travail traite l’influence de la température (cycle de chauffage refroidissement 300°C, 600°C, 900°C et 1200°C) sur les propriétés d’usages (physiques, mécaniques et de durabilité) des briques en terre comprimées (BTC) faites à base du matériau argileux de Kamboinsé, stabilisée au ciment et à la chaux (CCR). Les résultats ont montré que les BTCs résistent bien jusqu’à une certaine température d’exposition avant de perdre leurs performances d’usage et de durabilité. La résistance en compression a augmenté jusqu’à la température de 600°C. Il convient de noter une perte remarquable des performances des BTCs au-delà de la température d’exposition de 600°C, où on observe une fissuration et une dégradation des BTCs. La résistance en compression sèche passe de 6,60 MPa à 11,68 MPa, soit une augmentation de 77 %, pour les BTCs stabilisées au ciment et de 3,21 MPa à 5,97 MPa, soit une augmentation de 86 %, pour les BTCs stabilisées à la chaux (CCR). En condition humide, les BTCs ont montré leurs capacités à bien résister jusqu’à une température d’exposition de 600°C. La résistance en compression humide varie de 5,10 MPa à 7,87 MPa pour les BTCs stabilisées au ciment et de 2,09 MPa à 3,51 MPa pour les BTCs stabilisées à la chaux (CCR). Les BTCs stabilisées au ciment et à la chaux (CCR) résistent très bien au test à l’abrasion jusqu’à 600°C au-delà, elle devient peu sensible. Le coefficient d’abrasion passe de 13,32 à 33,19 g/cm2 de Tam à 600°C et 33,19 g/cm2 à 4,65 g/cm2 de 600°C à 1200°C pour BTCs stabilisées au ciment et de 13,29 à 3,15 g/cm2 pour une température d Tam à 1200°C pour BTCs stabilisées à la chaux (CCR). Les BTCs sont classées peu capillaires à 600°C car leur coefficient d’absorption capillaire Cb 10 min passe de 13,32 à 31,21 g/cm2.min1/2 et de 5,52 à 37,77 g/cm2.min1/2 respectivement pour le ciment et la chaux (CCR). Au-delà de cette température les BTCs sont très capillaires dues à la présence des fissures.
Abstract : This work deals with the influence of temperature (300°C, 600°C, 900°C and 1200°C) on the properties of use (physical, mechanical and durability) of compressed earth bricks (CEB) made from base of Kamboinsé clay material, stabilized with cement and lime. The results showed that the CEB resist well up to a certain temperature of exposure before losing their performance of use and durability. The compressive strength increased up to the temperature of 600°C. It should be noted a remarkable loss of performance of CEB beyond the exposure temperature of 600°C, where cracking and degradation of CEB are observed. The dry compressive strength increases from 6,60 MPa to 11,68 MPa, either an increase of 77%, for cement-stabilized CEB and from 3,21 MPa to 5,97 MPa, either. an increase of 86%, for lime-stabilized CEB. In wet conditions, BTCs have shown their ability to resist well up to an exposure temperature of 600°C. The wet compressive strength varies from 5,10 MPa to 7,87 MPa for cement-stabilized CEB and from 2,09 MPa to 3,51 MPa for lime-stabilized. CEB stabilized with cement and lime resist very well to the abrasion test up to 600°C beyond, it becomes insensitive. The abrasion coefficient goes from 13,32 to 33,19 g/cm2 of Tam at 600°C and 33,19 g/cm2 to 4,65 g/cm2 from 600°C to 1200°C for cement-stabilized CEB and from 13,29 to 3,15 g/cm2 for a temperature Tam at 1200° C for CEB stabilized with lime. CEB are classified as not very capillary at 600°C because their capillary absorption coefficient Cb 10 min goes from 13,32 to 31,21 g/cm2.min1/2 and from 5.52 to 37,77 g/cm2.min1/2 respectively for cement and lime (CCR). Beyond this temperature the BTCs are very capillary due to the presence of cracks.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude analytique du développement d’un programme immobilier (cas des résidences Azito 2 à Abidjan en Côte d’Ivoire) Type de document : texte imprimé Auteurs : Mamadou FOFANA Année de publication : 2023 Importance : 143 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire intervient dans le cadre de la réalisation du programme immobilier les « RESIDENCES AZITO 2 » à Abidjan en Côte d’Ivoire afin de faciliter l’accès aux logements décent pour les populations défavorisées.
Les travaux menés ont pour objectif d’analyser les différentes étapes de la réalisation du programme immobilier dans les normes et le respect du cahier des charge. Afin d’atteindre nos objectifs, nous avons mené des études à différents niveaux.
En premier lieu, nous avons effectué l’analyse des études marketing et foncières qui nous ont permis de proposer de nouvelles méthodes afin d’améliorer la performance et le rendement de l’entreprise.
Ensuite l’analyse des études d’architecture et d’aménagement qui ont respectivement mis évidence le respect des règles de conception des logements et le respect des coefficients d’occupation du sol et desquels ont découlé les plans d’architecture modernes bien intégré dans l’environnement du projet.
L’étude de structure des bâtiments a mis évidence le surdimensionnement des ouvrages par les entreprises, ce qui est désavantageux en termes d’économie.
Nous avons par la suite analysé la phase de la commercialisation qui a révélé le non-respect du prix de vente des logements 4 pièces (F4) et un ralentissement au niveau de la vente.
L’étude s’est achevée par l’analyse des conditions de livraison des logements qui permet de clôturer l’opération immobilière par la remise des clés aux acquéreurs. Il ressort qu’aucun logement n’est livré en ce jour, le projet est en phase de construction du gros œuvre (fondation et élévation).
Abstract : This dissertation is part of the realization of the real estate program "RESIDENCES AZITO 2" in Abidjan in Côte d'Ivoire in order to facilitate access to decent housing for disadvantaged populations.
The work carried out aims to analyze the different stages of the realization of the real estate program in accordance with the standards and the respect of the specifications. In order to achieve our goals, we conducted studies at different levels.
First, we carried out the analysis of marketing and land studies which enabled us to propose new methods in order to improve the performance and the yield of the company.
Then the analysis of the architectural and development studies which respectively highlighted the respect of the rules of housing design and the respect of the coefficients of occupation of the ground and from which flowed the modern architectural plans well integrated into the project environment.
The study of the structure of the buildings revealed the oversizing of the works by the companies, which is disadvantageous in terms of economy.
We then analyzed the marketing phase which revealed the failure to respect the sale price of 4-room apartments (F4) and a slowdown in sales.
The study ended with the analysis of the delivery conditions of the housing, which makes it possible to close the real estate transaction by handing over the keys to the buyers. It appears that no housing is delivered on this day, the project is in the construction phase of the structural work (foundation and elevation).Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude analytique du développement d’un programme immobilier (cas des résidences Azito 2 à Abidjan en Côte d’Ivoire) [texte imprimé] / Mamadou FOFANA . - 2023 . - 143 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce mémoire intervient dans le cadre de la réalisation du programme immobilier les « RESIDENCES AZITO 2 » à Abidjan en Côte d’Ivoire afin de faciliter l’accès aux logements décent pour les populations défavorisées.
Les travaux menés ont pour objectif d’analyser les différentes étapes de la réalisation du programme immobilier dans les normes et le respect du cahier des charge. Afin d’atteindre nos objectifs, nous avons mené des études à différents niveaux.
En premier lieu, nous avons effectué l’analyse des études marketing et foncières qui nous ont permis de proposer de nouvelles méthodes afin d’améliorer la performance et le rendement de l’entreprise.
Ensuite l’analyse des études d’architecture et d’aménagement qui ont respectivement mis évidence le respect des règles de conception des logements et le respect des coefficients d’occupation du sol et desquels ont découlé les plans d’architecture modernes bien intégré dans l’environnement du projet.
L’étude de structure des bâtiments a mis évidence le surdimensionnement des ouvrages par les entreprises, ce qui est désavantageux en termes d’économie.
Nous avons par la suite analysé la phase de la commercialisation qui a révélé le non-respect du prix de vente des logements 4 pièces (F4) et un ralentissement au niveau de la vente.
L’étude s’est achevée par l’analyse des conditions de livraison des logements qui permet de clôturer l’opération immobilière par la remise des clés aux acquéreurs. Il ressort qu’aucun logement n’est livré en ce jour, le projet est en phase de construction du gros œuvre (fondation et élévation).
Abstract : This dissertation is part of the realization of the real estate program "RESIDENCES AZITO 2" in Abidjan in Côte d'Ivoire in order to facilitate access to decent housing for disadvantaged populations.
The work carried out aims to analyze the different stages of the realization of the real estate program in accordance with the standards and the respect of the specifications. In order to achieve our goals, we conducted studies at different levels.
First, we carried out the analysis of marketing and land studies which enabled us to propose new methods in order to improve the performance and the yield of the company.
Then the analysis of the architectural and development studies which respectively highlighted the respect of the rules of housing design and the respect of the coefficients of occupation of the ground and from which flowed the modern architectural plans well integrated into the project environment.
The study of the structure of the buildings revealed the oversizing of the works by the companies, which is disadvantageous in terms of economy.
We then analyzed the marketing phase which revealed the failure to respect the sale price of 4-room apartments (F4) and a slowdown in sales.
The study ended with the analysis of the delivery conditions of the housing, which makes it possible to close the real estate transaction by handing over the keys to the buyers. It appears that no housing is delivered on this day, the project is in the construction phase of the structural work (foundation and elevation).Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité FOF((ANA //Mam&3793 M. 3793 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude technique d’un système de drainage et d’un ouvrage de franchissement pour la réalisation d’un tronçon de voirie à forte remontée d’eau dans le cadre de la phase 1 du projet dans la ville de ouagadougou (Burkina Faso) Type de document : texte imprimé Auteurs : Winso Diane Steudel HIEN Année de publication : 2023 Importance : 66 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude porte sur l’aménagement et le bitumage de la rue V5G, dans le cadre du Projet PAVO dans la ville de Ouagadougou. Le tronçon à aménager fait un linéaire total de 1,447 km et il se situe dans l’arrondissement 5 de Ouagadougou. Il est situé dans une zone où la nappe phréatique est très proche (à moins de 1.00 m du niveau du terrain). L’objectif de cette étude est de proposer une structure de chaussée drainante de 2*1 voies avec trottoir et aire de stationnement ; de concevoir un réseau d’assainissement et d’évaluer le coût global des travaux.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été réalisées. Une étude du trafic et une étude géotechnique (le guide CEBTP nous a permis de faire la conception structurale de la chaussée). Pour obtenir une plateforme résistante, deux types de traitements ont été proposés avec des matériaux peu sensibles à l’eau. Le premier traitement concerne les zones à fortes remontées d’eau et consiste à mettre en place une couche drainante avec du concassée (5/31,5). Le deuxième traitement qui est réalisé dans les zones à faibles remontées d’eau, consiste à réaliser une couche drainante avec du sable (0/5). Grâce au logiciel COVADIS, la conception géométrique a permis de ressortir le tracé en plan, le tracé du profil en long et des profils en travers de la route. Une étude hydrologique nous a permis de déterminer les caractéristiques physiques des bassins versants et d’évaluer leurs débits. L’étude hydraulique nous a permis de déterminer les sections des différents ouvrages hydrauliques. Les études en béton armé ont porté sur le dimensionnement structural d’un dalot transversal de dimension 2 x 3,5 x 2,5 et d’un caniveau de dimension 80x80. Pour assurer la sécurité des usagers, un système de signalisation routière est mis en place. La signalisation comprend des marquages peints au sol et 53 panneaux. Une étude d’impact environnemental et social a permis de repérer les différents impacts et de proposer des mesures d’atténuations de ceux qui sont néfastes. Le coût global du projet est estimé à 2 398 833 736 F CFA TTC.
Abstract : This study concerns the development and asphalting of rue V5G, as part of the PAVO project in the city of Ouagadougou. The section to be developed has a total length of 1.447 km and it is located in district 5 of Ouagadougou. It is located in an area where the water table is very close (less than 1.00 m from ground level). The objective of this study is to propose a draining pavement structure of 2*1 lanes with sidewalk and rest area. parking lot; design a sewerage network and assess the over all cost of the work.
To achieve the objectives, several studies were carried out. A traffic study and a geotechnical study (the CEBTP guide allowed us to make the structural design of the pavement). To obtain a resistant platform, two types of treatment have been proposed. with materials that are not very sensitive to water. The first treatment concerns areas with high rising water and consists in setting up a draining layer with crushed stone (5/31.5). The second treatment, which is carried out in areas with low upwellings, consists of make a draining layer with sand (0/5). Thanks to the COVADIS software, the design geometry made it possible to bring out the plan layout, the layout of the longitudinal profile and the profiles in across the road. A hydrological study allowed us to determine the characteristics of watersheds and to assess their flows. The hydraulic study allowed us to determine the sections of the various hydraulic structures. Studies in reinforced concrete focused on the structural dimensioning of a transverse box culvert measuring 2 x 3.5 x 2.5 and a channel size 80x80. To ensure the safety of users, a signaling system road is set up. Signage includes painted floor markings and 53 panels. An environmental and social impact study has identified the various impacts and to propose mitigation measures for those that are harmful. The overall cost of project is estimated at 2,398,833,736 CFA francs including tax.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude technique d’un système de drainage et d’un ouvrage de franchissement pour la réalisation d’un tronçon de voirie à forte remontée d’eau dans le cadre de la phase 1 du projet dans la ville de ouagadougou (Burkina Faso) [texte imprimé] / Winso Diane Steudel HIEN . - 2023 . - 66 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude porte sur l’aménagement et le bitumage de la rue V5G, dans le cadre du Projet PAVO dans la ville de Ouagadougou. Le tronçon à aménager fait un linéaire total de 1,447 km et il se situe dans l’arrondissement 5 de Ouagadougou. Il est situé dans une zone où la nappe phréatique est très proche (à moins de 1.00 m du niveau du terrain). L’objectif de cette étude est de proposer une structure de chaussée drainante de 2*1 voies avec trottoir et aire de stationnement ; de concevoir un réseau d’assainissement et d’évaluer le coût global des travaux.
Pour atteindre les objectifs, plusieurs études ont été réalisées. Une étude du trafic et une étude géotechnique (le guide CEBTP nous a permis de faire la conception structurale de la chaussée). Pour obtenir une plateforme résistante, deux types de traitements ont été proposés avec des matériaux peu sensibles à l’eau. Le premier traitement concerne les zones à fortes remontées d’eau et consiste à mettre en place une couche drainante avec du concassée (5/31,5). Le deuxième traitement qui est réalisé dans les zones à faibles remontées d’eau, consiste à réaliser une couche drainante avec du sable (0/5). Grâce au logiciel COVADIS, la conception géométrique a permis de ressortir le tracé en plan, le tracé du profil en long et des profils en travers de la route. Une étude hydrologique nous a permis de déterminer les caractéristiques physiques des bassins versants et d’évaluer leurs débits. L’étude hydraulique nous a permis de déterminer les sections des différents ouvrages hydrauliques. Les études en béton armé ont porté sur le dimensionnement structural d’un dalot transversal de dimension 2 x 3,5 x 2,5 et d’un caniveau de dimension 80x80. Pour assurer la sécurité des usagers, un système de signalisation routière est mis en place. La signalisation comprend des marquages peints au sol et 53 panneaux. Une étude d’impact environnemental et social a permis de repérer les différents impacts et de proposer des mesures d’atténuations de ceux qui sont néfastes. Le coût global du projet est estimé à 2 398 833 736 F CFA TTC.
Abstract : This study concerns the development and asphalting of rue V5G, as part of the PAVO project in the city of Ouagadougou. The section to be developed has a total length of 1.447 km and it is located in district 5 of Ouagadougou. It is located in an area where the water table is very close (less than 1.00 m from ground level). The objective of this study is to propose a draining pavement structure of 2*1 lanes with sidewalk and rest area. parking lot; design a sewerage network and assess the over all cost of the work.
To achieve the objectives, several studies were carried out. A traffic study and a geotechnical study (the CEBTP guide allowed us to make the structural design of the pavement). To obtain a resistant platform, two types of treatment have been proposed. with materials that are not very sensitive to water. The first treatment concerns areas with high rising water and consists in setting up a draining layer with crushed stone (5/31.5). The second treatment, which is carried out in areas with low upwellings, consists of make a draining layer with sand (0/5). Thanks to the COVADIS software, the design geometry made it possible to bring out the plan layout, the layout of the longitudinal profile and the profiles in across the road. A hydrological study allowed us to determine the characteristics of watersheds and to assess their flows. The hydraulic study allowed us to determine the sections of the various hydraulic structures. Studies in reinforced concrete focused on the structural dimensioning of a transverse box culvert measuring 2 x 3.5 x 2.5 and a channel size 80x80. To ensure the safety of users, a signaling system road is set up. Signage includes painted floor markings and 53 panels. An environmental and social impact study has identified the various impacts and to propose mitigation measures for those that are harmful. The overall cost of project is estimated at 2,398,833,736 CFA francs including tax.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Pathologies du bâtiment : diagnostics et solutions envisageables contre les problèmes d’étanchéité a l’eau de l’immeuble de la BCEAO dans la ville de Ouagadougou au Burkina Faso. Type de document : texte imprimé Auteurs : Aurélien Narcisse KABORE Année de publication : 2023 Importance : 106 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’Homme dans sa quête d’un habitat confortable a fait de l’étanchéité à l’eau un des paramètres essentiels, d’autant plus qu’il aspire à construire grand, haut, et sous terre. En effet les exigences de l’Homme ont conduit à l’apparition des toitures terrasses et jardins, des joints de dilatations, des ouvrages enterrés et d’autres points singuliers, tous exposés à des infiltrations d’eau s’ils ne sont pas traités dans les règles de l’art.
Dans la ville de OUAGADOUGOU au BURKINA FASO plusieurs bâtiments connaissent des problèmes d’infiltration d’eau. C’est notamment le cas de l’immeuble de l’agence principal de la Banque Centrale des Etats de l’Afrique de l’Ouest (BCEAO) dont les problèmes d’étanchéité feront l’objet de notre étude, dont le but est d’en déterminer les causes et de proposer des solutions de réparations efficaces. Avec plus de 2500m² de toiture terrasse et autant de surface en partie enterrée, près de 600m² de toitures jardin, plus de 320ml de joints de dilatation qui la traverse des toitures aux fondations, ce bâtiment de dix étages avec sous-sol, vieux de trente-quatre (34) ans, nécessitera plus de cinq-cent-millions de francs CFA pour la réparation de son système d’étanchéité selon les résultats de notre étude. L’essentiel des solutions proposées consiste en la reprise totale de l’étanchéité des toitures en fonction de leur usage, le traitement des joints de dilatations en toiture et en façades selon des principes distincts, et pour les parties enterrées un revêtement d’imperméabilisation au mortier hydrofuge épais après traitement des joints enterrés.
La méthodologie de diagnostic et les solutions retenues dans cette étude, bien que s’appuyant sur le cas concret du bâtiment de la BCEAO à OUAGADOUGOU, pourraient servir de base pour la résolution de problèmes d’étanchéité de plusieurs autres bâtiments existants ou à venir dans les villes du BURKINA FASO.
Abstract : In his quest for a comfortable habitat, Human has made waterproofing one of the essential parameters, especially since he aspires to build large, high, and underground. Indeed, the requirements of Human have led to the appearance of roof terraces and gardens, expansion joints, buried works and other singular points, all exposed to water infiltration if they are not treated in the rules of art.
In the city of OUAGADOUGOU in BURKINA FASO, several buildings are experiencing water infiltration problems. This is notably the case of the building of the main agency of the Central Bank of West African States (BCEAO) whose waterproofing problems will be the subject of our study, whose goal is to determine the causes and propose effective repair solutions. With more than 2500m² of flat roof and as much surface partly buried, nearly 600m² of garden roof, more than 320ml of expansion joints which crosses it from the roofs to the foundations, this building of ten floors with basement, thirty-four (34) years old, will require more than five hundred million CFA francs for the repair of its waterproofing system according to the results of our study. The main part of the proposed solutions consists in the total resumption of the waterproofing of the roofs according to their use, the treatment of the expansion joints in the roof and in the facades according to distinct principles, and for the buried parts a waterproofing coating with thick waterproof mortar after treatment of the buried joints.
The diagnosis methodology and the solutions retained in this study, although based on the concrete case of the BCEAO building in OUAGADOUGOU, could be used as a basis for the resolution of waterproofing problems of several other existing or future buildings in the cities of BURKINA FASO.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Pathologies du bâtiment : diagnostics et solutions envisageables contre les problèmes d’étanchéité a l’eau de l’immeuble de la BCEAO dans la ville de Ouagadougou au Burkina Faso. [texte imprimé] / Aurélien Narcisse KABORE . - 2023 . - 106 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’Homme dans sa quête d’un habitat confortable a fait de l’étanchéité à l’eau un des paramètres essentiels, d’autant plus qu’il aspire à construire grand, haut, et sous terre. En effet les exigences de l’Homme ont conduit à l’apparition des toitures terrasses et jardins, des joints de dilatations, des ouvrages enterrés et d’autres points singuliers, tous exposés à des infiltrations d’eau s’ils ne sont pas traités dans les règles de l’art.
Dans la ville de OUAGADOUGOU au BURKINA FASO plusieurs bâtiments connaissent des problèmes d’infiltration d’eau. C’est notamment le cas de l’immeuble de l’agence principal de la Banque Centrale des Etats de l’Afrique de l’Ouest (BCEAO) dont les problèmes d’étanchéité feront l’objet de notre étude, dont le but est d’en déterminer les causes et de proposer des solutions de réparations efficaces. Avec plus de 2500m² de toiture terrasse et autant de surface en partie enterrée, près de 600m² de toitures jardin, plus de 320ml de joints de dilatation qui la traverse des toitures aux fondations, ce bâtiment de dix étages avec sous-sol, vieux de trente-quatre (34) ans, nécessitera plus de cinq-cent-millions de francs CFA pour la réparation de son système d’étanchéité selon les résultats de notre étude. L’essentiel des solutions proposées consiste en la reprise totale de l’étanchéité des toitures en fonction de leur usage, le traitement des joints de dilatations en toiture et en façades selon des principes distincts, et pour les parties enterrées un revêtement d’imperméabilisation au mortier hydrofuge épais après traitement des joints enterrés.
La méthodologie de diagnostic et les solutions retenues dans cette étude, bien que s’appuyant sur le cas concret du bâtiment de la BCEAO à OUAGADOUGOU, pourraient servir de base pour la résolution de problèmes d’étanchéité de plusieurs autres bâtiments existants ou à venir dans les villes du BURKINA FASO.
Abstract : In his quest for a comfortable habitat, Human has made waterproofing one of the essential parameters, especially since he aspires to build large, high, and underground. Indeed, the requirements of Human have led to the appearance of roof terraces and gardens, expansion joints, buried works and other singular points, all exposed to water infiltration if they are not treated in the rules of art.
In the city of OUAGADOUGOU in BURKINA FASO, several buildings are experiencing water infiltration problems. This is notably the case of the building of the main agency of the Central Bank of West African States (BCEAO) whose waterproofing problems will be the subject of our study, whose goal is to determine the causes and propose effective repair solutions. With more than 2500m² of flat roof and as much surface partly buried, nearly 600m² of garden roof, more than 320ml of expansion joints which crosses it from the roofs to the foundations, this building of ten floors with basement, thirty-four (34) years old, will require more than five hundred million CFA francs for the repair of its waterproofing system according to the results of our study. The main part of the proposed solutions consists in the total resumption of the waterproofing of the roofs according to their use, the treatment of the expansion joints in the roof and in the facades according to distinct principles, and for the buried parts a waterproofing coating with thick waterproof mortar after treatment of the buried joints.
The diagnosis methodology and the solutions retained in this study, although based on the concrete case of the BCEAO building in OUAGADOUGOU, could be used as a basis for the resolution of waterproofing problems of several other existing or future buildings in the cities of BURKINA FASO.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Amélioration d’un graveleux latéritique au ciment en vue d’une utilisation en couche de forme pour une chaussée aéronautique : cas du nouvel aéroport international de ouagadougou-Donsin au Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Sylvie KOALA Année de publication : 2023 Importance : 78 p. Langues : Français (fre) Résumé : Les graves latéritiques sont des matériaux couramment utilisés en construction routière au BURKINA FASO. Elles constituent le corps des chaussées souples en couche d’assise et/ou couche de forme. Plusieurs emprunts de graves latéritiques sont disponibles mais ne peuvent être utilisés à l’état brut, d’où la nécessité d’améliorer leurs propriétés. En géotechnique routière, il existe plusieurs techniques de stabilisation des sols regroupés en deux grandes catégories qui sont la stabilisation chimique et la stabilisation mécanique. Dans notre cas, nous avons opté pour la stabilisation chimique spécialement le traitement au ciment, technique consistant à incorporer dans le sol un liant hydraulique routier afin d’augmenter sa résistance.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur le graveleux latéritique à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, des limites d’Atterberg, de l’essai Proctor Modifié et de l’essai CBR.
Le matériau a donc été amélioré au ciment avec différents pourcentages (1, 1,5 et 2%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié passe de 50% à l’état naturel à 100%, 125% et 159% après ajout de 1%, 1,5% et 2% de ciment respectivement.
Des essais de contrôle de la qualité ont été réalisés sur le matériau amélioré in-situ. Nous avons effectué les essais tels que l’essai de compacité au gammadensitomètre, l’essai de portance module EV2 sous le chargement statique, l’essai de compression simple, de traction indirecte. La résistance à la compression Rc moyenne à 7jours a donné 2,25 MPa et la résistance à la traction Rt moyenne à 7jours 0,38 MPa. Les valeurs obtenues des essais de résistance à la compression et traction sont conformes au CEBTP. Le module EV2 moyen à 7 jours a donné 229 MPa.
Nous retenons que l’amélioration à 2% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du cahier de prescription technique.
Abstract : Lateritic gravels are materials commonly used in road construction in Burkina Faso. They constitute the body of flexible pavements in base course and/or subgrade. Several borrowed lateritic gravels are available but cannot be used in their raw state, hence the need to improve their properties. In road geotechnics, there are several soil stabilization techniques grouped into two main categories: chemical stabilization and mechanical stabilization. In our case, we opted for the chemical stabilization especially the cement treatment, technique consisting in incorporating in the soil a hydraulic road binder in order to increase its resistance.
Laboratory tests were previously carried out on the lateritic gravel in its natural state. These tests included particle size analysis, Atterberg limits, the Modified Proctor test and the CBR test.
The material was therefore improved with cement with different percentages (1, 1.5 and 2%) to observe the evolution of the CBR index. The 95% CBR value of the Modified Proctor Optimum increases from 50% in its natural state to 100%, 125% and 159% after the addition of 1%, 1.5% and 2% cement respectively.
Quality control tests were performed on the improved material in-situ. We performed the tests such as gammadensitometer compaction test, EV2 modulus bearing test under static loading, simple compression test, indirect tensile test. The average 7-day compressive strength Rc was 2.25 MPa and the average 7-day tensile strength Rt was 0.38 MPa. The values obtained from the compressive and tensile strength tests are in accordance with CEBTP. The average EV2 modulus at 7 days gave 229 MPa.
We retain that the improvement with 2% cement gives results in accordance with the specifications of the technical specifications.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Amélioration d’un graveleux latéritique au ciment en vue d’une utilisation en couche de forme pour une chaussée aéronautique : cas du nouvel aéroport international de ouagadougou-Donsin au Burkina Faso [texte imprimé] / Sylvie KOALA . - 2023 . - 78 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Les graves latéritiques sont des matériaux couramment utilisés en construction routière au BURKINA FASO. Elles constituent le corps des chaussées souples en couche d’assise et/ou couche de forme. Plusieurs emprunts de graves latéritiques sont disponibles mais ne peuvent être utilisés à l’état brut, d’où la nécessité d’améliorer leurs propriétés. En géotechnique routière, il existe plusieurs techniques de stabilisation des sols regroupés en deux grandes catégories qui sont la stabilisation chimique et la stabilisation mécanique. Dans notre cas, nous avons opté pour la stabilisation chimique spécialement le traitement au ciment, technique consistant à incorporer dans le sol un liant hydraulique routier afin d’augmenter sa résistance.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur le graveleux latéritique à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, des limites d’Atterberg, de l’essai Proctor Modifié et de l’essai CBR.
Le matériau a donc été amélioré au ciment avec différents pourcentages (1, 1,5 et 2%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié passe de 50% à l’état naturel à 100%, 125% et 159% après ajout de 1%, 1,5% et 2% de ciment respectivement.
Des essais de contrôle de la qualité ont été réalisés sur le matériau amélioré in-situ. Nous avons effectué les essais tels que l’essai de compacité au gammadensitomètre, l’essai de portance module EV2 sous le chargement statique, l’essai de compression simple, de traction indirecte. La résistance à la compression Rc moyenne à 7jours a donné 2,25 MPa et la résistance à la traction Rt moyenne à 7jours 0,38 MPa. Les valeurs obtenues des essais de résistance à la compression et traction sont conformes au CEBTP. Le module EV2 moyen à 7 jours a donné 229 MPa.
Nous retenons que l’amélioration à 2% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du cahier de prescription technique.
Abstract : Lateritic gravels are materials commonly used in road construction in Burkina Faso. They constitute the body of flexible pavements in base course and/or subgrade. Several borrowed lateritic gravels are available but cannot be used in their raw state, hence the need to improve their properties. In road geotechnics, there are several soil stabilization techniques grouped into two main categories: chemical stabilization and mechanical stabilization. In our case, we opted for the chemical stabilization especially the cement treatment, technique consisting in incorporating in the soil a hydraulic road binder in order to increase its resistance.
Laboratory tests were previously carried out on the lateritic gravel in its natural state. These tests included particle size analysis, Atterberg limits, the Modified Proctor test and the CBR test.
The material was therefore improved with cement with different percentages (1, 1.5 and 2%) to observe the evolution of the CBR index. The 95% CBR value of the Modified Proctor Optimum increases from 50% in its natural state to 100%, 125% and 159% after the addition of 1%, 1.5% and 2% cement respectively.
Quality control tests were performed on the improved material in-situ. We performed the tests such as gammadensitometer compaction test, EV2 modulus bearing test under static loading, simple compression test, indirect tensile test. The average 7-day compressive strength Rc was 2.25 MPa and the average 7-day tensile strength Rt was 0.38 MPa. The values obtained from the compressive and tensile strength tests are in accordance with CEBTP. The average EV2 modulus at 7 days gave 229 MPa.
We retain that the improvement with 2% cement gives results in accordance with the specifications of the technical specifications.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : « Etude technique détaillée pour la réalisation de 1,6 km de voiries dans la localité de Yaba dans la boucle du Mouhoun (Burkina Faso), analyse comparative entre les revêtement rigides (de type paves) et les revêtement souples (bétons bitumineux). » Type de document : texte imprimé Auteurs : Youmanli Dieudonné Israël LOMPO Année de publication : 2023 Importance : 146 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le but de l’obtention du diplôme d’ingénieur à l’institut 2iE, chaque étudiant en fin de cycle doit effectuer un stage et rédiger un mémoire de fin d’études. C’est dans cet optique que notre travail s’est porté sur l’étude technique pour la réalisation de voiries pavées dans la localité de Yaba.
Ce travail traite de la conception géométrique de la route, du choix des épaisseurs de couches de la structure de chaussée, de l’étude hydrologique et hydraulique, puis du dimensionnement des différents ouvrages d’assainissement.
Nous avons également traité des aspects environnementaux et sociaux du projet afin d’en identifier les impacts négatifs et positifs, pour ensuite proposer des mesures d’atténuation.
Par la suite, une brève comparaison nous permet de mettre en lumière les différentes propriétés sonores des revêtements souples, leur coût relativement accessible, en face des capacité mécaniques et résistantes des revêtements rigides. En fonction des différents types de trafic et de l’emplacement, nous avons analysé les types de revêtements pour lesquels opter.
Au terme de cette étude il ressort du Graveleux Latéritique en couche de base et de fondation respectivement de 15cm et 20cm, un lit de pose de 3cm pour des pavés de 8cm d’épaisseur, le tout pour un coût total de 1 192 187 780 CFA.
Abstract : In order to obtain the engineering degree at the 2iE institute, each end-of-cycle student must complete an internship and write a final profect. It is with this in mind that our work focused on the technical study for the construction of paved roads in the locality of Yaba.
This work deals with the geometric design of the road, the choice of the thicknesses of the layers of the pavement structure, the hydrological and hydraulic study, then the dimensioning of the various sanitation works.
We also dealt with the environmental and social aspects of the project in order to identify negative and positive impacts, then propose compensation measures.
Thereafter, a brief comparison allows us to highlight the different sound properties of flexible layers, their relatively affordable cost, in front of the mechanical and resistant capacity of rigid layers. Depending on the different types of traffic and the location, we have analyzed the types of coatings to opt for.
At the end of this study, it emerges that we’ll uses the Lateritic Gravel in the base and foundation layer of 15cm and 20cm respectively, a laying bed of 3cm for cobblestone 8cm thick, all for a total cost of 1,192,187,780 CFA.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. « Etude technique détaillée pour la réalisation de 1,6 km de voiries dans la localité de Yaba dans la boucle du Mouhoun (Burkina Faso), analyse comparative entre les revêtement rigides (de type paves) et les revêtement souples (bétons bitumineux). » [texte imprimé] / Youmanli Dieudonné Israël LOMPO . - 2023 . - 146 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le but de l’obtention du diplôme d’ingénieur à l’institut 2iE, chaque étudiant en fin de cycle doit effectuer un stage et rédiger un mémoire de fin d’études. C’est dans cet optique que notre travail s’est porté sur l’étude technique pour la réalisation de voiries pavées dans la localité de Yaba.
Ce travail traite de la conception géométrique de la route, du choix des épaisseurs de couches de la structure de chaussée, de l’étude hydrologique et hydraulique, puis du dimensionnement des différents ouvrages d’assainissement.
Nous avons également traité des aspects environnementaux et sociaux du projet afin d’en identifier les impacts négatifs et positifs, pour ensuite proposer des mesures d’atténuation.
Par la suite, une brève comparaison nous permet de mettre en lumière les différentes propriétés sonores des revêtements souples, leur coût relativement accessible, en face des capacité mécaniques et résistantes des revêtements rigides. En fonction des différents types de trafic et de l’emplacement, nous avons analysé les types de revêtements pour lesquels opter.
Au terme de cette étude il ressort du Graveleux Latéritique en couche de base et de fondation respectivement de 15cm et 20cm, un lit de pose de 3cm pour des pavés de 8cm d’épaisseur, le tout pour un coût total de 1 192 187 780 CFA.
Abstract : In order to obtain the engineering degree at the 2iE institute, each end-of-cycle student must complete an internship and write a final profect. It is with this in mind that our work focused on the technical study for the construction of paved roads in the locality of Yaba.
This work deals with the geometric design of the road, the choice of the thicknesses of the layers of the pavement structure, the hydrological and hydraulic study, then the dimensioning of the various sanitation works.
We also dealt with the environmental and social aspects of the project in order to identify negative and positive impacts, then propose compensation measures.
Thereafter, a brief comparison allows us to highlight the different sound properties of flexible layers, their relatively affordable cost, in front of the mechanical and resistant capacity of rigid layers. Depending on the different types of traffic and the location, we have analyzed the types of coatings to opt for.
At the end of this study, it emerges that we’ll uses the Lateritic Gravel in the base and foundation layer of 15cm and 20cm respectively, a laying bed of 3cm for cobblestone 8cm thick, all for a total cost of 1,192,187,780 CFA.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité LOMPO//Youmanli((Israël3797 M. 3797 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
IsraelAdobe Acrobat PDF
Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Étude technique détaillée d’un pont en béton armé : cas du pont (40m) sur la rivière de Zombiéko du projet de réalisation des pistes rurales dans les 5 régions du Togo Type de document : texte imprimé Auteurs : Pakidame NABADJA Année de publication : 2023 Importance : 63 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent mémoire s’inscrit dans le cadre des travaux de réhabilitation, d’extension et de maintenance du réseau des pistes rurales du gouvernement togolais. Ces travaux visent à soutenir, consolider, faciliter et accompagner durablement, la politique de développement agricole du Togo et favoriser l’accès des populations rurales aux infrastructures et équipements socioéconomiques de base. Il porte sur l’étude technique en vue de la construction d’un pont pour le franchissement de la rivière de Zombiéko qui se dresse en travers du tronçon Gouloungoussi-Zombiéko-Frontière Ghana plus précisément au PK1+00. Après analyse des multiples variantes des ponts pouvant répondre au problème, nous avons choisi le pont à poutre en Béton Armé (PSI-BA) avec deux (02) travée de 20 m chacune. Le sol de fondation admet des fondations superficielles. Les caractéristiques du pont sont les suivantes :
Deux travées isostatiques de 20 m chacune ; Un tablier souple (à poutre non entretoisée) de 12 m de largeur ; Une pile constituée de cinq colonnes ; Une Chevêtre et une semelle superficielle avec libage ; Deux culées de type voile dont un à chaque extrémité du pont.
Le but de notre étude est de proposer un autre dimensionnement du pont projeté par le bureau d’étude. Pour cela, nous avons procédé à un autre prédimensionnement des éléments principaux du pont. Lors de la conception, nous avons opté pour des dimensions dans l’ensemble différent de celles du bureau d’étude et qui respectent bien les règles de conception en vigueur. Nous notons une petite différence dans la méthode de conception et dans le choix des variantes d’éléments disponible (par exemple : le choix d’un tablier rigide par le bureau d’étude alors que nous avons opté pour un tablier souple). Les calculs ont été effectués manuellement et par classeur Excel afin de faire ressortir les sollicitations et de proposer un plan de ferraillage. Le cout du projet s’élève à 519 470 020 (Cinq cent dix-neuf millions quatre cent soixante-dix mille vingt) hors taxe comprise.
Abstract : This thesis is part of the rehabilitation, extension and maintenance of the network of rural roads of the Togolese government. This work aims to sustainably support, consolidate, facilitate and accompany Togo's agricultural development policy and promote access for rural populations to basic socio-economic infrastructure and equipment. It concerns the technical study for the construction of a bridge to cross the Zombiéko River which stands across the Gouloungoussi-Zombiéko-Ghana border section more precisely at PK1+00. After analyzing the multiple variants of bridges that could meet the problem, we chose the Reinforced Concrete Beam Bridge (PSI-BA) with two (02) spans of 20 m each. The foundation soil admits shallow foundations. The characteristics of the bridge are as follows:
Two isostatic spans of 20 m each; A flexible deck (with non-braced beam) 12 m wide; A stack consisting of five columns; A header and a surface sole with libage; Two sail-type abutments, one at each end of the bridge.
The purpose of our study is to propose another dimensioning of the bridge projected by the design office. For this, we proceeded to another predimensioning of the main elements of the bridge. During the design, we opted for overall dimensions lower than those of the design office and which comply with the design rules in force. We note a small difference in the design method and in the choice of element variants available (for example: the choice of a rigid deck by the design office while we opted for a flexible deck). The calculations were carried out manually and by Excel workbook in order to bring out the stresses and to propose a plan of reinforcement. The cost of the project is 519,470,020 (Five hundred nineteen million four hundred and seventy thousand and twenty) excluding tax.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Étude technique détaillée d’un pont en béton armé : cas du pont (40m) sur la rivière de Zombiéko du projet de réalisation des pistes rurales dans les 5 régions du Togo [texte imprimé] / Pakidame NABADJA . - 2023 . - 63 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent mémoire s’inscrit dans le cadre des travaux de réhabilitation, d’extension et de maintenance du réseau des pistes rurales du gouvernement togolais. Ces travaux visent à soutenir, consolider, faciliter et accompagner durablement, la politique de développement agricole du Togo et favoriser l’accès des populations rurales aux infrastructures et équipements socioéconomiques de base. Il porte sur l’étude technique en vue de la construction d’un pont pour le franchissement de la rivière de Zombiéko qui se dresse en travers du tronçon Gouloungoussi-Zombiéko-Frontière Ghana plus précisément au PK1+00. Après analyse des multiples variantes des ponts pouvant répondre au problème, nous avons choisi le pont à poutre en Béton Armé (PSI-BA) avec deux (02) travée de 20 m chacune. Le sol de fondation admet des fondations superficielles. Les caractéristiques du pont sont les suivantes :
Deux travées isostatiques de 20 m chacune ; Un tablier souple (à poutre non entretoisée) de 12 m de largeur ; Une pile constituée de cinq colonnes ; Une Chevêtre et une semelle superficielle avec libage ; Deux culées de type voile dont un à chaque extrémité du pont.
Le but de notre étude est de proposer un autre dimensionnement du pont projeté par le bureau d’étude. Pour cela, nous avons procédé à un autre prédimensionnement des éléments principaux du pont. Lors de la conception, nous avons opté pour des dimensions dans l’ensemble différent de celles du bureau d’étude et qui respectent bien les règles de conception en vigueur. Nous notons une petite différence dans la méthode de conception et dans le choix des variantes d’éléments disponible (par exemple : le choix d’un tablier rigide par le bureau d’étude alors que nous avons opté pour un tablier souple). Les calculs ont été effectués manuellement et par classeur Excel afin de faire ressortir les sollicitations et de proposer un plan de ferraillage. Le cout du projet s’élève à 519 470 020 (Cinq cent dix-neuf millions quatre cent soixante-dix mille vingt) hors taxe comprise.
Abstract : This thesis is part of the rehabilitation, extension and maintenance of the network of rural roads of the Togolese government. This work aims to sustainably support, consolidate, facilitate and accompany Togo's agricultural development policy and promote access for rural populations to basic socio-economic infrastructure and equipment. It concerns the technical study for the construction of a bridge to cross the Zombiéko River which stands across the Gouloungoussi-Zombiéko-Ghana border section more precisely at PK1+00. After analyzing the multiple variants of bridges that could meet the problem, we chose the Reinforced Concrete Beam Bridge (PSI-BA) with two (02) spans of 20 m each. The foundation soil admits shallow foundations. The characteristics of the bridge are as follows:
Two isostatic spans of 20 m each; A flexible deck (with non-braced beam) 12 m wide; A stack consisting of five columns; A header and a surface sole with libage; Two sail-type abutments, one at each end of the bridge.
The purpose of our study is to propose another dimensioning of the bridge projected by the design office. For this, we proceeded to another predimensioning of the main elements of the bridge. During the design, we opted for overall dimensions lower than those of the design office and which comply with the design rules in force. We note a small difference in the design method and in the choice of element variants available (for example: the choice of a rigid deck by the design office while we opted for a flexible deck). The calculations were carried out manually and by Excel workbook in order to bring out the stresses and to propose a plan of reinforcement. The cost of the project is 519,470,020 (Five hundred nineteen million four hundred and seventy thousand and twenty) excluding tax.Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Etude technique d’un ouvrage de franchissement sur la rivière Binako, axe Sokodé – Bassar de la Route Nationale n°17 au Togo Type de document : texte imprimé Auteurs : Nouhou NANIE NAWANOU Année de publication : 2023 Importance : 198 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le « Programme des Transports Routiers (PTR) », est un très vaste programme qui vise l’amélioration de l’offre de transport, élément essentiel au désenclavement, à l’intégration régionale et plus particulièrement au développement des infrastructures routières par l’allègement des charges des usagers. La réhabilitation de la route nationale n°17, longue de 75km, s’inscrit dans ce vaste programme.
Le présent mémoire porte sur la conception et l’étude technique du pont sur la rivière Binako en remplacement de l’ancien pont endommagé. Afin de permettre la continuité et la mise en valeur du nouveau tronçon à réhabiliter, la construction de ce pont a une grande importance pour le gouvernement togolais car, cet axe sert de liaison entre le Togo et le Ghana et aussi la zone de Bassar est une zone agricole qui transite ses produits jusqu’à la capitale du pays. Dans ce projet, on recherche une solution optimale tant sur le plan technique qu’économique en vue de faciliter la construction de ce nouveau pont.
L’ouvrage est un pont à poutre en béton armé dont la longueur de la brèche est de 46 m, il est composé de trois travées indépendantes, la travée principale mesure 20 m de longueur et de 11m de largeur, elle reposant sur cinq poutres en béton armé. Le tablier est supporté par les piles de type colonne (intermédiaire) et des culées (extrémités). Les poutres sont reliées par des entretoises d’appui. Les études géotechniques disponibles préconisent une fondation superficielle sur un gros béton. Pour la sécurité des usagers, il est prévu deux trottoirs bornés par des glissières du côté de la chaussée et un garde-corps.
La voie portée par l’ouvrage est constituée d’une chaussée de largeur 7m, 2 trottoirs de 1,5m, et d’un mini caniveau de 0,5 m de part et d’autre. La chaussée a un revêtement en béton bitumineux de 5cm d’épaisseur sur une couche d’étanchéité de 4mm. L’évaluation quantitative et estimative du pont donne un montant global de Quatre cent quarante-six millions huit cent un mille cent soixante-dix Francs CFA (446 801 170 F CFA ).
Abstract : A large program, «Road Transport Program (PTR) »that aims at improving the transport service, essential element for the opening up, the regional integration and specifically the development of the road infrastructures by the reduction of the users' expenses. The renovation of the 75 km long National Road No. 17 is part of this vast program.
The present work concerns the design and technical study of the bridge that will replace the old damaged bridge along the Binako River. The construction of this bridge is very important for the Togolese government in order to ensure the continuity and the development of the new section to be rehabilitated. In this project, we are looking for an optimal solution both technically and economically to facilitate the construction of this new bridge.
Our structure is a reinforced concrete, 46m long, three-span Bridge of 20m beam, 11m wide, supported by five reinforced concrete beams. The deck is supported by the column and abutments at the ends. The beams are joined by support struts. Geotechnical studies recommend a superficial foundation on a massive concrete. We have a road side and a guard rail.
The roadway has a 7m wide, two wide pavements of 1,5 and a 0,5m wide gutter on both sides. The road surface is made of asphalt concrete of 5cm, with a waterproofing layer of 4mm. The evaluation of the quantities and estimates of the bridge, gives a global amount of Four hundred and forty-six million eight hundred and one thousand one hundred and seventy CFA francs (446 801 170 F CFA).Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Etude technique d’un ouvrage de franchissement sur la rivière Binako, axe Sokodé – Bassar de la Route Nationale n°17 au Togo [texte imprimé] / Nouhou NANIE NAWANOU . - 2023 . - 198 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le « Programme des Transports Routiers (PTR) », est un très vaste programme qui vise l’amélioration de l’offre de transport, élément essentiel au désenclavement, à l’intégration régionale et plus particulièrement au développement des infrastructures routières par l’allègement des charges des usagers. La réhabilitation de la route nationale n°17, longue de 75km, s’inscrit dans ce vaste programme.
Le présent mémoire porte sur la conception et l’étude technique du pont sur la rivière Binako en remplacement de l’ancien pont endommagé. Afin de permettre la continuité et la mise en valeur du nouveau tronçon à réhabiliter, la construction de ce pont a une grande importance pour le gouvernement togolais car, cet axe sert de liaison entre le Togo et le Ghana et aussi la zone de Bassar est une zone agricole qui transite ses produits jusqu’à la capitale du pays. Dans ce projet, on recherche une solution optimale tant sur le plan technique qu’économique en vue de faciliter la construction de ce nouveau pont.
L’ouvrage est un pont à poutre en béton armé dont la longueur de la brèche est de 46 m, il est composé de trois travées indépendantes, la travée principale mesure 20 m de longueur et de 11m de largeur, elle reposant sur cinq poutres en béton armé. Le tablier est supporté par les piles de type colonne (intermédiaire) et des culées (extrémités). Les poutres sont reliées par des entretoises d’appui. Les études géotechniques disponibles préconisent une fondation superficielle sur un gros béton. Pour la sécurité des usagers, il est prévu deux trottoirs bornés par des glissières du côté de la chaussée et un garde-corps.
La voie portée par l’ouvrage est constituée d’une chaussée de largeur 7m, 2 trottoirs de 1,5m, et d’un mini caniveau de 0,5 m de part et d’autre. La chaussée a un revêtement en béton bitumineux de 5cm d’épaisseur sur une couche d’étanchéité de 4mm. L’évaluation quantitative et estimative du pont donne un montant global de Quatre cent quarante-six millions huit cent un mille cent soixante-dix Francs CFA (446 801 170 F CFA ).
Abstract : A large program, «Road Transport Program (PTR) »that aims at improving the transport service, essential element for the opening up, the regional integration and specifically the development of the road infrastructures by the reduction of the users' expenses. The renovation of the 75 km long National Road No. 17 is part of this vast program.
The present work concerns the design and technical study of the bridge that will replace the old damaged bridge along the Binako River. The construction of this bridge is very important for the Togolese government in order to ensure the continuity and the development of the new section to be rehabilitated. In this project, we are looking for an optimal solution both technically and economically to facilitate the construction of this new bridge.
Our structure is a reinforced concrete, 46m long, three-span Bridge of 20m beam, 11m wide, supported by five reinforced concrete beams. The deck is supported by the column and abutments at the ends. The beams are joined by support struts. Geotechnical studies recommend a superficial foundation on a massive concrete. We have a road side and a guard rail.
The roadway has a 7m wide, two wide pavements of 1,5 and a 0,5m wide gutter on both sides. The road surface is made of asphalt concrete of 5cm, with a waterproofing layer of 4mm. The evaluation of the quantities and estimates of the bridge, gives a global amount of Four hundred and forty-six million eight hundred and one thousand one hundred and seventy CFA francs (446 801 170 F CFA).Réservation
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Titre de série : Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics Titre : Analyse du cycle de vie (ACV) des deux tours du mâconnais – bâtiment R+18 en réhabilitation : impact environnemental des matériaux. Type de document : texte imprimé Auteurs : Clotaire Stive NOUBISSIE YAMENI Année de publication : 2023 Importance : 63 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objet de cette étude qui a eu lieu au sein de l’entreprise Eiffage Construction Réhabilitation Centre – Est, est de faire l’Analyse du Cycle de Vie (ACV) complet du bâtiment en réhabilitation (les deux tours du Mâconnais R+18) dans la ville de Chambéry en France et de proposer un choix de matériaux biosourcés qui permet de réduire le poids carbone conformément aux différentes exigences que présentent les constructions durables. Partant spécifiquement de la collecte de données d’entrée, de la définition des différents scénarios et de la présentation du mode de calcul du CO2.
La mise en application de l’ACV dans les constructions, permet ici de répondre aux enjeux climatiques et énergétiques, d’atteindre les objectifs de la COP 21 et accords internationaux. C’est donc dans ce sens que le bailleur social CRISTAL HABITAT, dont la principale activité est de racheter ou construire des habitations et de les mettre au service des populations vulnérables moyennant une rémunération, a décidé de réhabiliter son patrimoine immobilier parmi lesquels les deux tours du Mâconnais afin de les mettre aux normes standard de la construction et d’améliorer leurs performances énergétiques et environnementales.
Pour pouvoir évaluer l’impact carbone du bâtiment, différents scénarios ont été appliqués, en se servant de l’outil numérique d’aide à l’ACV « TOTEM ». Ce qui a permis de réduire d’environ 47% le poids carbone du bâtiment en optimisant par l’utilisation des matériaux biosourcés tels que le chanvre comme isolant pour les murs extérieurs et d’un plancher bois en profilé FJI 350 au détriment du béton très énergivore.
Abstract : The purpose of this study, which took place within the company Eiffage Construction Réhabilitation Center – Est, is to carry out a complete Life Cycle Analysis (LCA) of the building in rehabilitation (the two towers of Mâconnais R+18) in the city of Chambery in France and to offer a choice of biosourced materials that reduce the carbon weight in accordance with the different requirements of sustainable constructions. Starting specifically from the collection of input data, the definition of the different scenarios and the presentation of the CO2 calculation method.
The application of LCA in constructions makes it possible here to respond to climate and energy issues, to achieve the objectives of COP 21 and international agreements. It is therefore in this sense that the social landlord CRISTAL HABITAT, whose main activity is to buy or build homes and put them at the service of vulnerable populations in return for remuneration, has decided to rehabilitate its real estate assets, including the two towers du Maconnais in order to bring them up to standard construction standards and improve their energy and environmental performance.
To be able to assess the carbon impact of the building, different scenarios were applied, using the digital LCA tool "TOTEM". This made it possible to reduce the carbon weight of the building by around 47% by optimizing the use of biosourced materials such as hemp as insulation for the exterior walls and a wooden floor in FJI 350 profile to the detriment of very energy-intensive.Master d'Ingénierie Génie Civil - Bâtiment et Travaux Publics. Analyse du cycle de vie (ACV) des deux tours du mâconnais – bâtiment R+18 en réhabilitation : impact environnemental des matériaux. [texte imprimé] / Clotaire Stive NOUBISSIE YAMENI . - 2023 . - 63 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objet de cette étude qui a eu lieu au sein de l’entreprise Eiffage Construction Réhabilitation Centre – Est, est de faire l’Analyse du Cycle de Vie (ACV) complet du bâtiment en réhabilitation (les deux tours du Mâconnais R+18) dans la ville de Chambéry en France et de proposer un choix de matériaux biosourcés qui permet de réduire le poids carbone conformément aux différentes exigences que présentent les constructions durables. Partant spécifiquement de la collecte de données d’entrée, de la définition des différents scénarios et de la présentation du mode de calcul du CO2.
La mise en application de l’ACV dans les constructions, permet ici de répondre aux enjeux climatiques et énergétiques, d’atteindre les objectifs de la COP 21 et accords internationaux. C’est donc dans ce sens que le bailleur social CRISTAL HABITAT, dont la principale activité est de racheter ou construire des habitations et de les mettre au service des populations vulnérables moyennant une rémunération, a décidé de réhabiliter son patrimoine immobilier parmi lesquels les deux tours du Mâconnais afin de les mettre aux normes standard de la construction et d’améliorer leurs performances énergétiques et environnementales.
Pour pouvoir évaluer l’impact carbone du bâtiment, différents scénarios ont été appliqués, en se servant de l’outil numérique d’aide à l’ACV « TOTEM ». Ce qui a permis de réduire d’environ 47% le poids carbone du bâtiment en optimisant par l’utilisation des matériaux biosourcés tels que le chanvre comme isolant pour les murs extérieurs et d’un plancher bois en profilé FJI 350 au détriment du béton très énergivore.
Abstract : The purpose of this study, which took place within the company Eiffage Construction Réhabilitation Center – Est, is to carry out a complete Life Cycle Analysis (LCA) of the building in rehabilitation (the two towers of Mâconnais R+18) in the city of Chambery in France and to offer a choice of biosourced materials that reduce the carbon weight in accordance with the different requirements of sustainable constructions. Starting specifically from the collection of input data, the definition of the different scenarios and the presentation of the CO2 calculation method.
The application of LCA in constructions makes it possible here to respond to climate and energy issues, to achieve the objectives of COP 21 and international agreements. It is therefore in this sense that the social landlord CRISTAL HABITAT, whose main activity is to buy or build homes and put them at the service of vulnerable populations in return for remuneration, has decided to rehabilitate its real estate assets, including the two towers du Maconnais in order to bring them up to standard construction standards and improve their energy and environmental performance.
To be able to assess the carbon impact of the building, different scenarios were applied, using the digital LCA tool "TOTEM". This made it possible to reduce the carbon weight of the building by around 47% by optimizing the use of biosourced materials such as hemp as insulation for the exterior walls and a wooden floor in FJI 350 profile to the detriment of very energy-intensive.Réservation
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