| Titre de série : |
Mémoire Master d'ingénierie Energie |
| Titre : |
Conception et caractérisation d’un kit de bicarburation |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Issa ADOUM MAHAMAT |
| Année de publication : |
2010 |
| Importance : |
68p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
La réduction de la pauvreté passe inéluctablement par l’accès aux services énergétique. De nos jours, les biocarburants présentent une réelle opportunité pour l’atteinte d’une indépendance énergétique. Dans cette étude, nous nous sommes appesanti sur les possibilités de l’utilisation des huiles végétales pures (HVP) comme carburant dans les moteurs diesels.
Cependant, comme l’HVP ne pourra être directement utilisée pour le démarrage et l’arrêt du moteur diesel, un kit de bicarburation vient en solution. Le prix de revient de ce dernier fabriqué en Europe étant élevé (entre 300000 à 1300000 FCFA), une réflexion a été faite sur la réalisation de cet élément sur place.
En effet, une enquête menée dans les marchés de Ouagadougou a montré qu’il est possible de rassembler les équipements nécessaires pour élaborer un kit de bicarburation à commande manuelle et dont le cout s’élève à soixante douze mille huit cent francs CFA (72 800 FCFA).
Une fois cet équipement est réalisé, une phase de test sur le banc moteur du laboratoire LBEB commença. L’objectif du test est de déterminer le moment opportun de fonctionnement d’un moteur diesel à l’huile végétale pure. Les résultats du test ont montré qu’il n’y a pas une différence considérable lorsque le moteur fonctionne avec du gasoil ou de l’huile de coton. Par conséquent, après démarrage du moteur au gasoil, on doit avoir une température des gaz d’échappement autour de 250°C (20% de puissance du moteur) avant de basculer à l’HVP. Plusieurs valeurs de températures des gaz d’échappement relevées nous donnent une information sur les charges susceptibles d’être couplées au moteur.
Abstract : The reduction of poverty goes ineluctably by the energy supply. Today, the biofuels provide a real opportunity for energy independence. In this study, we are heavily worked out to find the possibilities of using vegetable oil as fuel in the diesel engine.
However, as this fuel could not be directly used to start the engine, a dual fuel kit comes in solution. The price of this one made in Europe being high (between 300000 to 1300000 FCFA), a though was made on the realization of this equipment on the spot.
Therefore, a survey carried out on the markets of Ouagadougou showed that it is possible to gather the necessary equipments to work out a dual fuel kit with hand drive operation and its cost rises to seventy two thousand and eight hundred francs CFA (72 800 FCFA).
Once this equipment produced, a phase of test on the driving bench of laboratory LBEB started. The objective of the test is to determine the convenient period for a diesel engine to operate with pure vegetable oil. The results of the test showed that there is no considerable difference when the engine functions with gasoil or cotton seed oil. Consequently, after starting the engine on gasoil, the exhaust gas temperature must be around 250°C (20% of the engine load) before rocking to the HVP. Several values of the exhaust gas temperature raised give us information on the loads likely to be coupled to the engine. |
Mémoire Master d'ingénierie Energie. Conception et caractérisation d’un kit de bicarburation [texte imprimé] / Issa ADOUM MAHAMAT . - 2010 . - 68p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
La réduction de la pauvreté passe inéluctablement par l’accès aux services énergétique. De nos jours, les biocarburants présentent une réelle opportunité pour l’atteinte d’une indépendance énergétique. Dans cette étude, nous nous sommes appesanti sur les possibilités de l’utilisation des huiles végétales pures (HVP) comme carburant dans les moteurs diesels.
Cependant, comme l’HVP ne pourra être directement utilisée pour le démarrage et l’arrêt du moteur diesel, un kit de bicarburation vient en solution. Le prix de revient de ce dernier fabriqué en Europe étant élevé (entre 300000 à 1300000 FCFA), une réflexion a été faite sur la réalisation de cet élément sur place.
En effet, une enquête menée dans les marchés de Ouagadougou a montré qu’il est possible de rassembler les équipements nécessaires pour élaborer un kit de bicarburation à commande manuelle et dont le cout s’élève à soixante douze mille huit cent francs CFA (72 800 FCFA).
Une fois cet équipement est réalisé, une phase de test sur le banc moteur du laboratoire LBEB commença. L’objectif du test est de déterminer le moment opportun de fonctionnement d’un moteur diesel à l’huile végétale pure. Les résultats du test ont montré qu’il n’y a pas une différence considérable lorsque le moteur fonctionne avec du gasoil ou de l’huile de coton. Par conséquent, après démarrage du moteur au gasoil, on doit avoir une température des gaz d’échappement autour de 250°C (20% de puissance du moteur) avant de basculer à l’HVP. Plusieurs valeurs de températures des gaz d’échappement relevées nous donnent une information sur les charges susceptibles d’être couplées au moteur.
Abstract : The reduction of poverty goes ineluctably by the energy supply. Today, the biofuels provide a real opportunity for energy independence. In this study, we are heavily worked out to find the possibilities of using vegetable oil as fuel in the diesel engine.
However, as this fuel could not be directly used to start the engine, a dual fuel kit comes in solution. The price of this one made in Europe being high (between 300000 to 1300000 FCFA), a though was made on the realization of this equipment on the spot.
Therefore, a survey carried out on the markets of Ouagadougou showed that it is possible to gather the necessary equipments to work out a dual fuel kit with hand drive operation and its cost rises to seventy two thousand and eight hundred francs CFA (72 800 FCFA).
Once this equipment produced, a phase of test on the driving bench of laboratory LBEB started. The objective of the test is to determine the convenient period for a diesel engine to operate with pure vegetable oil. The results of the test showed that there is no considerable difference when the engine functions with gasoil or cotton seed oil. Consequently, after starting the engine on gasoil, the exhaust gas temperature must be around 250°C (20% of the engine load) before rocking to the HVP. Several values of the exhaust gas temperature raised give us information on the loads likely to be coupled to the engine. |
|  |
Mémoire Master d'ingénierie Energie. Conception et caractérisation d’un kit de bicarburation
