| Titre de série : |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil |
| Titre : |
Etudes techniques détaillées de la route fô boure sinende section : fô boure village monsi-benin |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Mamadou Yaya DIALLO |
| Année de publication : |
2015 |
| Importance : |
64 p. |
| Langues : |
Français (fre) |
| Résumé : |
Ce travail intitulé « Etudes techniques détaillées de l’aménagement et du bitumage de la route Fô Bouré Sinendé section Fô Bouré Village Monsi Bénin » s’inscrit dans le cadre de la stratégie de développement du secteur des transports routiers élaboré par le gouvernement de la République du Bénin. La section de notre projet part du Pk 0+000 au Pk 09+ 000 soit une longueur totale de neuf kilomètres.
Cette étude a pour objectifs, la conception de la route et de ses aménagements annexes, le dimensionnement et le calcul des différents ouvrages ainsi que les procédures de réalisation.
A cet effet pour atteindre ces objectifs, il a été d’abord effectué la présentation et l’état de lieux de la zone d’étude. L’étude géométrique de la route a été faite à partir des données topographiques qui nous ont donné les caractéristiques géométriques de la route (tracé en plan, profil en long, calcul des cubatures…) par le logiciel Piste 5.06 avec une vitesse de référence de 80Km/h. le profil en travers obtenu est constitué de 02 voies réservées aux véhicules d’une largeur de 7,00m et de deux accotements de 1,50m de largeur chacun, un profil en long de 24 droites et 23 courbes, ce qui correspond respectivement à 6582,751 mètres d’alignements droits contre 2408,641 mètres de courbes.
Les études du trafic ont donné une classe de trafic T4 avec un sol de classe S3, la méthode empirique du CEBTP a été utilisée pour déterminer la structure de la chaussée en fonction des matériaux disponibles. Cette structure est composée d’un revêtement de 4 cm à l’enduit superficiel de type bicouche pour la couche de roulement, 15 cm de grave naturelle amélioré au ciment pour la couche de base et 15 cm de graveleux latéritique naturel pour la couche de fondation, une vérification par la méthode rationnelle a été faite par le logiciel Alizé LCPC.
Afin de maintenir la chaussée hors d’eau un système d’assainissement constitué de caniveaux de 60 x 60 et de 120 x 120 a été proposé, des ouvrages transversaux en dalots cadre fermé de (1 x1 x1), (1 x2 x2) et (2 x2 x1) ont été dimensionnés.
Une proposition de dimensionnement de l’éclairage public a été déterminée forfaitairement avec des luminaires pour lampe ballon et le réseau d’éclairage en candélabres simples crosses en acier galvanisé suivant l’emplacement des luminaires. Un volet signalisation routière a été abordé qui a donné 18 panneaux de signalisation verticale. Enfin une étude d’impact environnemental liée aux différentes phases du projet a été abordée. Des mesures d’atténuations selon la nature de l’impact identifié sont proposées.
Enfin, une estimation financière a été faite et le coût global du projet s’élève à 3 348 874 267 FCFA soit 372 097 141 FCFA au Kilomètre.
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Abstract : This study entitled «Detailed technical studies of the layout and the asphalting of the road Fô Bouré Sinendé section Fô Bouré Monsi Village -Bénin » lies within the scope of the strategy of development of the road transport sector worked out by the government of the Republic of Benin. The section of our project starts from the PK 0+000 to PK 09+ 000, an overall length of nine kilometers.
This study aims at, the design of the road and its additional installations, the dimensioning and the calculation of the various works as well as the procedures of realization.
And a profile longitudinally of 24 lines and 23 curves, which corresponds respectively to 6582,751 meters of right alignments against 2408,641 meters of curve.
To achieve these goals, it was initially carried out the presentation and the state of the case study. The geometrical study of the road was made starting from the topographic data which gave us the geometrical characteristics of the road (alignment, longitudinal profile, earth works…) by the software Piste 5.06 with a design speed of 80Km/h
The studies of the traffic gave a class of traffic T4 with a ground of class S3, the empirical method of the CEBTP was used to determine the structure of the roadway according to materials available. This structure is made up of a surface dressing coating of double-layered type for the wearing course, 15 cm of natural low register improved with cement for the base course and 15 cm gravelly lateritic naturalness for the sub-base, a checking by the rational method was made by the software Alizé LCPC.
In order to maintain the carriageway out of water, a system of drainage made up of gutters and side ditches of trapezoidal shape were proposed, of the transverse works in channel tallies closed (1 x1 x1), (1 x2 x2) and (2 x2 x1) were designed.
A proposal for a dimensioning of the street lighting was given contractually. A shutter road signs was approached. Finally an environmental impact study related to the various phases of the project was approached. Measures of attenuations according to the nature of the identified impact are proposed.
Lastly, a financial estimate was made and the total cost of the project rises to 3 348 874 267 FCFA is 372 097 141 FCFA with the Kilometer. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées de la route fô boure sinende section : fô boure village monsi-benin [texte imprimé] / Mamadou Yaya DIALLO . - 2015 . - 64 p. Langues : Français ( fre)
| Résumé : |
Ce travail intitulé « Etudes techniques détaillées de l’aménagement et du bitumage de la route Fô Bouré Sinendé section Fô Bouré Village Monsi Bénin » s’inscrit dans le cadre de la stratégie de développement du secteur des transports routiers élaboré par le gouvernement de la République du Bénin. La section de notre projet part du Pk 0+000 au Pk 09+ 000 soit une longueur totale de neuf kilomètres.
Cette étude a pour objectifs, la conception de la route et de ses aménagements annexes, le dimensionnement et le calcul des différents ouvrages ainsi que les procédures de réalisation.
A cet effet pour atteindre ces objectifs, il a été d’abord effectué la présentation et l’état de lieux de la zone d’étude. L’étude géométrique de la route a été faite à partir des données topographiques qui nous ont donné les caractéristiques géométriques de la route (tracé en plan, profil en long, calcul des cubatures…) par le logiciel Piste 5.06 avec une vitesse de référence de 80Km/h. le profil en travers obtenu est constitué de 02 voies réservées aux véhicules d’une largeur de 7,00m et de deux accotements de 1,50m de largeur chacun, un profil en long de 24 droites et 23 courbes, ce qui correspond respectivement à 6582,751 mètres d’alignements droits contre 2408,641 mètres de courbes.
Les études du trafic ont donné une classe de trafic T4 avec un sol de classe S3, la méthode empirique du CEBTP a été utilisée pour déterminer la structure de la chaussée en fonction des matériaux disponibles. Cette structure est composée d’un revêtement de 4 cm à l’enduit superficiel de type bicouche pour la couche de roulement, 15 cm de grave naturelle amélioré au ciment pour la couche de base et 15 cm de graveleux latéritique naturel pour la couche de fondation, une vérification par la méthode rationnelle a été faite par le logiciel Alizé LCPC.
Afin de maintenir la chaussée hors d’eau un système d’assainissement constitué de caniveaux de 60 x 60 et de 120 x 120 a été proposé, des ouvrages transversaux en dalots cadre fermé de (1 x1 x1), (1 x2 x2) et (2 x2 x1) ont été dimensionnés.
Une proposition de dimensionnement de l’éclairage public a été déterminée forfaitairement avec des luminaires pour lampe ballon et le réseau d’éclairage en candélabres simples crosses en acier galvanisé suivant l’emplacement des luminaires. Un volet signalisation routière a été abordé qui a donné 18 panneaux de signalisation verticale. Enfin une étude d’impact environnemental liée aux différentes phases du projet a été abordée. Des mesures d’atténuations selon la nature de l’impact identifié sont proposées.
Enfin, une estimation financière a été faite et le coût global du projet s’élève à 3 348 874 267 FCFA soit 372 097 141 FCFA au Kilomètre.
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Abstract : This study entitled «Detailed technical studies of the layout and the asphalting of the road Fô Bouré Sinendé section Fô Bouré Monsi Village -Bénin » lies within the scope of the strategy of development of the road transport sector worked out by the government of the Republic of Benin. The section of our project starts from the PK 0+000 to PK 09+ 000, an overall length of nine kilometers.
This study aims at, the design of the road and its additional installations, the dimensioning and the calculation of the various works as well as the procedures of realization.
And a profile longitudinally of 24 lines and 23 curves, which corresponds respectively to 6582,751 meters of right alignments against 2408,641 meters of curve.
To achieve these goals, it was initially carried out the presentation and the state of the case study. The geometrical study of the road was made starting from the topographic data which gave us the geometrical characteristics of the road (alignment, longitudinal profile, earth works…) by the software Piste 5.06 with a design speed of 80Km/h
The studies of the traffic gave a class of traffic T4 with a ground of class S3, the empirical method of the CEBTP was used to determine the structure of the roadway according to materials available. This structure is made up of a surface dressing coating of double-layered type for the wearing course, 15 cm of natural low register improved with cement for the base course and 15 cm gravelly lateritic naturalness for the sub-base, a checking by the rational method was made by the software Alizé LCPC.
In order to maintain the carriageway out of water, a system of drainage made up of gutters and side ditches of trapezoidal shape were proposed, of the transverse works in channel tallies closed (1 x1 x1), (1 x2 x2) and (2 x2 x1) were designed.
A proposal for a dimensioning of the street lighting was given contractually. A shutter road signs was approached. Finally an environmental impact study related to the various phases of the project was approached. Measures of attenuations according to the nature of the identified impact are proposed.
Lastly, a financial estimate was made and the total cost of the project rises to 3 348 874 267 FCFA is 372 097 141 FCFA with the Kilometer. |
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques détaillées de la route fô boure sinende section
