Pour notre stage de fin de formation, nous avons mené une étude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la route de contournement de Ouagadougou, sur l’axe reliant la RN1 à la RN2, du PK 11+200 au PK 16+200, soit une distance de 5 km. L'objectif principal est de proposer une structure de chaussée conforme qui respecte les exigences du cahier de clause technique et de dimensionner les ouvrages hydrauliques nécessaires pour protéger notre chaussée, tout ceci en s’appuyant sur des données récentes. Nous avons donc débuté notre étude par la conception géométrique où nous avons déterminé la géométrie des différents profils conformément aux normes de l’ICTAVRU. Ensuite, à partir des données actualisées du trafic reçues auprès de la DGNET, des données géotechniques et en utilisant le guide du CEBTP, nous avons déterminé la structure de chaussée suivante pour le revêtement de surface : 5 cm de béton bitumineux, 18 cm de grave-bitume pour la couche de base et 20 cm de sol ciment pour la couche de fondation. Les études hydrologiques et hydrauliques ont suivi, et ont permis de déterminer les ouvrages d’assainissement nécessaires pour évacuer les eaux et de protéger l’ouvrage. On a donc six dalots (2 dalots de 3×2×2m, un dalot de 3×1,5×2m, deux dalots de 2×2×2m, un dalot de 1×1,5×2m) et des fossés (de section h = 0,60m et b = 1,30m). Enfin, nous avons mené une évaluation des impacts du projet. Cette évaluation a permis de proposer des mesures d'atténuation et des recommandations pour la sécurité routière, telles que la signalisation adéquate et la création de passages sécurisés pour piétons. La consultation des habitants de la région et des experts techniques a été essentielle pour recueillir des informations diversifiées sur le projet. L’estimation du cout du projet nous donne une somme de six milliard soixante-dix-huit million trois cent trente un mille six cents cinq francs CFA (6 078 531 605 fcfa)pour la réalisation de cette section de route. Les résultats permettront de réaliser efficacement le projet, en répondant aux exigences techniques, environnementales et de sécurité, et en contribuant à améliorer la fluidité et la sécurité routière sur cet axe de contournement. 

Abstract : For our end of training course, we carried out an in-depth study of the technical development works of the Ouagadougou bypass road, on the axis linking the RN1 to the RN2, from PK 11+200 to PK 16+200, on a distance of 5 km. The main objective is to propose a compliant roadway structure which meets the requirements of the specific technical clauses and to size the hydraulic works necessary to protect our roadway, all this based on recent data. We therefore began our study with the geometric design where we determined the geometry of the different profiles in accordance with ICTAVRU standards. Then from the updated traffic data received from the DGNET, geotechnical data and using the CEBTP guide, we determined the following road structure for the wearing course: 5 cm of bituminous concrete, 18 cm of gravel-bitumen for the base layer and 20 cm of cement soil for the foundation layer. Hydrological and hydraulic studies followed, and made it possible to determine the sanitation works necessary to evacuate the water and protect the structure. We therefore have six scuppers (2 scuppers of 3×2×2m, one scupper of 3×1.5×2m, two scuppers of 2×2×2m, one scupper of 1×1.5×2m) and ditches (of section h = 0.60m and b = 1.30m). Finally, we conducted an evaluation of the impacts of the project. This assessment made it possible to propose mitigation measures and recommendations for road safety, such as adequate signage and the creation of safe pedestrian crossings. Consultation with local residents and technical experts was essential to gather diverse information on the project. The financial study of the project gives us a sum of six billion seventy-eight million three hundred and thirty-one thousand six hundred and five CFA francs for the construction of this section of road. These results will enable the project to be carried out efficiently, by meeting technical, environmental and safety requirements, and by contributing to improving traffic flow and safety on this axis of the bypass.

Pour notre stage de fin de formation, nous avons mené une étude technique détaillée des travaux d’aménagement et de bitumage de la route de contournement de Ouagadougou, sur l’axe reliant la RN1 à la RN2, du PK 11+200 au PK 16+200, soit une distance de 5 km. L'objectif principal est de proposer une structure de chaussée conforme qui respecte les exigences du cahier de clause technique et de dimensionner les ouvrages hydrauliques nécessaires pour protéger notre chaussée, tout ceci en s’appuyant sur des données récentes. Nous avons donc débuté notre étude par la conception géométrique où nous avons déterminé la géométrie des différents profils conformément aux normes de l’ICTAVRU. Ensuite, à partir des données actualisées du trafic reçues auprès de la DGNET, des données géotechniques et en utilisant le guide du CEBTP, nous avons déterminé la structure de chaussée suivante pour le revêtement de surface : 5 cm de béton bitumineux, 18 cm de grave-bitume pour la couche de base et 20 cm de sol ciment pour la couche de fondation. Les études hydrologiques et hydrauliques ont suivi, et ont permis de déterminer les ouvrages d’assainissement nécessaires pour évacuer les eaux et de protéger l’ouvrage. On a donc six dalots (2 dalots de 3×2×2m, un dalot de 3×1,5×2m, deux dalots de 2×2×2m, un dalot de 1×1,5×2m) et des fossés (de section h = 0,60m et b = 1,30m). Enfin, nous avons mené une évaluation des impacts du projet. Cette évaluation a permis de proposer des mesures d'atténuation et des recommandations pour la sécurité routière, telles que la signalisation adéquate et la création de passages sécurisés pour piétons. La consultation des habitants de la région et des experts techniques a été essentielle pour recueillir des informations diversifiées sur le projet. L’estimation du cout du projet nous donne une somme de six milliard soixante-dix-huit million trois cent trente un mille six cents cinq francs CFA (6 078 531 605 fcfa)pour la réalisation de cette section de route. Les résultats permettront de réaliser efficacement le projet, en répondant aux exigences techniques, environnementales et de sécurité, et en contribuant à améliorer la fluidité et la sécurité routière sur cet axe de contournement. 

Abstract : For our end of training course, we carried out an in-depth study of the technical development works of the Ouagadougou bypass road, on the axis linking the RN1 to the RN2, from PK 11+200 to PK 16+200, on a distance of 5 km. The main objective is to propose a compliant roadway structure which meets the requirements of the specific technical clauses and to size the hydraulic works necessary to protect our roadway, all this based on recent data. We therefore began our study with the geometric design where we determined the geometry of the different profiles in accordance with ICTAVRU standards. Then from the updated traffic data received from the DGNET, geotechnical data and using the CEBTP guide, we determined the following road structure for the wearing course: 5 cm of bituminous concrete, 18 cm of gravel-bitumen for the base layer and 20 cm of cement soil for the foundation layer. Hydrological and hydraulic studies followed, and made it possible to determine the sanitation works necessary to evacuate the water and protect the structure. We therefore have six scuppers (2 scuppers of 3×2×2m, one scupper of 3×1.5×2m, two scuppers of 2×2×2m, one scupper of 1×1.5×2m) and ditches (of section h = 0.60m and b = 1.30m). Finally, we conducted an evaluation of the impacts of the project. This assessment made it possible to propose mitigation measures and recommendations for road safety, such as adequate signage and the creation of safe pedestrian crossings. Consultation with local residents and technical experts was essential to gather diverse information on the project. The financial study of the project gives us a sum of six billion seventy-eight million three hundred and thirty-one thousand six hundred and five CFA francs for the construction of this section of road. These results will enable the project to be carried out efficiently, by meeting technical, environmental and safety requirements, and by contributing to improving traffic flow and safety on this axis of the bypass.