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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes technico - économiques et d’impact environnemental et social pour l’aménagement et le bitumage du boulevard TANIMOUNE dans la ville de Niamey. Type de document : texte imprimé Auteurs : Tahirou HAMANI TAHIROU SAIDOU Année de publication : 2016 Importance : 65 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude, relative à l’aménagement des routes urbaines dans la ville de Niamey, est réalisée en République du Niger.
Le centre-ville est, au fur et à mesure de l’accroissement du trafic urbain, sérieusement engorgé pendant les heures de pointe. Selon une étude de l’INS le taux de croissance urbain est de 4,5% entre 2001 et 2011.
Un de ses effets le plus ressenti, est l’éloignement, sans cesse accru, du domicile au lieu de travail, des commerces aux différents services urbains.
Devant une telle situation, la nécessité d’une extension de la voirie s’impose afin d’irriguer et de desservir toutes les zones de la ville et, décongestionner le centre-ville confronté à l’augmentation continue du trafic urbain.
C’est dans ce sens que le Gouvernement du Niger, avec l’appui de la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD), a mis en œuvre le projet d’Aménagement et de Bitumage du Boulevard TANIMOUNE long de 15,961 kilomètres dans la ville de Niamey.
Ce document nous permettra à travers six chapitres de voir les différents contours de la réalisation de ce projet dénommé : TANIMOUNE. Ces chapitres traiteront: de la Présentation du projet et des données du projet, de l’étude technique de géométrie routière, l’étude géotechnique et dimensionnement de la structure de la chaussée, de l’étude hydrologique et hydraulique des ouvrages, de la sécurité-signalisation, de l’éclairage ainsi que le planning et cout du projet, et en fin de l’étude d’impacts social et environnemental.
Abstract : This study, on the development of urban roads in the city of Niamey, is performed in the Republic of Niger.
This action is part of the willingness of the Nigerian authorities to improve the accessibility of urban populations in transport infrastructure as well as to ensure internal and external opening up of areas in order to promote economic development.
The development project of urban roads is carried out in the city of Niamey, who knows in recent years, a prodigious development because of its administrative and political influence on the one hand and its urban dynamism to other parts. Indeed, between 2001 and 2011, an urban growth rate of 4.5% was observed in the city.
The city center is, as and measuring the increase of urban traffic, seriously congested during peak hours.
One of his most experienced effects, is the remoteness, ever increasing, from home to work, shopping at various urban services.
In this situation, the need for an extension of the road is needed to irrigate and serve all areas of the city, congestion in the city center facing the continued increase in urban traffic.
It is in this sense that the Government of Niger, with the support of the West African Development Bank (BOAD), has implemented the project of improvement and asphalting of the long Boulevard TANIMOUNE of 15.961 kilometers in the city of Niamey.
This project aims :
- To provide the city of Niamey with a mesh of roads more suited to the needs of current and future traffic;
- To allow decongest the city center, to irrigate and to serve new neighborhoods;
- To contribute to optimizing the organization of the urban scheme by better distribution of traffic between the various urban areas.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes technico - économiques et d’impact environnemental et social pour l’aménagement et le bitumage du boulevard TANIMOUNE dans la ville de Niamey. [texte imprimé] / Tahirou HAMANI TAHIROU SAIDOU . - 2016 . - 65 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude, relative à l’aménagement des routes urbaines dans la ville de Niamey, est réalisée en République du Niger.
Le centre-ville est, au fur et à mesure de l’accroissement du trafic urbain, sérieusement engorgé pendant les heures de pointe. Selon une étude de l’INS le taux de croissance urbain est de 4,5% entre 2001 et 2011.
Un de ses effets le plus ressenti, est l’éloignement, sans cesse accru, du domicile au lieu de travail, des commerces aux différents services urbains.
Devant une telle situation, la nécessité d’une extension de la voirie s’impose afin d’irriguer et de desservir toutes les zones de la ville et, décongestionner le centre-ville confronté à l’augmentation continue du trafic urbain.
C’est dans ce sens que le Gouvernement du Niger, avec l’appui de la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD), a mis en œuvre le projet d’Aménagement et de Bitumage du Boulevard TANIMOUNE long de 15,961 kilomètres dans la ville de Niamey.
Ce document nous permettra à travers six chapitres de voir les différents contours de la réalisation de ce projet dénommé : TANIMOUNE. Ces chapitres traiteront: de la Présentation du projet et des données du projet, de l’étude technique de géométrie routière, l’étude géotechnique et dimensionnement de la structure de la chaussée, de l’étude hydrologique et hydraulique des ouvrages, de la sécurité-signalisation, de l’éclairage ainsi que le planning et cout du projet, et en fin de l’étude d’impacts social et environnemental.
Abstract : This study, on the development of urban roads in the city of Niamey, is performed in the Republic of Niger.
This action is part of the willingness of the Nigerian authorities to improve the accessibility of urban populations in transport infrastructure as well as to ensure internal and external opening up of areas in order to promote economic development.
The development project of urban roads is carried out in the city of Niamey, who knows in recent years, a prodigious development because of its administrative and political influence on the one hand and its urban dynamism to other parts. Indeed, between 2001 and 2011, an urban growth rate of 4.5% was observed in the city.
The city center is, as and measuring the increase of urban traffic, seriously congested during peak hours.
One of his most experienced effects, is the remoteness, ever increasing, from home to work, shopping at various urban services.
In this situation, the need for an extension of the road is needed to irrigate and serve all areas of the city, congestion in the city center facing the continued increase in urban traffic.
It is in this sense that the Government of Niger, with the support of the West African Development Bank (BOAD), has implemented the project of improvement and asphalting of the long Boulevard TANIMOUNE of 15.961 kilometers in the city of Niamey.
This project aims :
- To provide the city of Niamey with a mesh of roads more suited to the needs of current and future traffic;
- To allow decongest the city center, to irrigate and to serve new neighborhoods;
- To contribute to optimizing the organization of the urban scheme by better distribution of traffic between the various urban areas.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes Technico-économiques des travaux de voiries et d’assainissement du projet d’aménagement de la section urbaine de la RN4/RN3 à Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Rachid Christian DIANDA Année de publication : 2016 Importance : 117 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet d’aménagement s’inscrit dans un programme global de réaménagement et de restructuration des voiries de la ville de Ouagadougou. Le projet est long de 4.4km et comporte un passage supérieur ; il permettra la fluidification de la circulation et le désenclavement de certains quartiers périphériques.
Le présent rapport s’attèlera à l’étude d’un tronçon (pk1+000 au pk2+250) du projet et comprendra les principaux éléments ci-dessus :
Une étude géotechnique a permis d’identifier les matériaux de notre sol support qui s’est révélé être de classe S4 et avec une classe de trafic T3 nous avons pu dimensionner la structure de chaussée : 05 cm de béton bitumineux, 10 cm de grave bitume en couche de base et 26 cm de lithostabilisation en couche de fondation.
L’étude topographique et géométrique a servi tout d’abord à numériser le profil topographique de la zone du projet pour ensuite concevoir la route dans les conditions de confort et de sécurité c’est-à-dire la réalisation du tracé en plan, du profil en long et du profil en travers type.
Une étude hydrologique après avoir identifié les bassins versants et modéliser le système de drainage, a permis de déterminer les débits de projet (crue quinquennale) à utiliser pour dimensionner les ouvrages hydrauliques
Le calcul hydraulique vise à déterminer des sections d’ouvrages qui puissent évacuer les eaux dans des conditions hydrauliques favorables (fonctionnement en sortie libre). Le caniveau sera de section 180x160 et le dalot aura une section de 200x140.
Par la suite nous avons calculé les armatures nécessaires à la mise en œuvre de ces ouvrages et établi les plans d’exécution.
Une étude d’impact environnemental et social a été mise en œuvre et un rapport succinct sera présenté dans ce dossier. Une identification des impacts potentiels, suivi des mesures d’atténuation et de bonification et enfin un plan de réinstallation
Pour finir, une estimation du prix d’exécution du tronçon de voirie et des ouvrages hydrauliques sera effectuée. Pour cela, nous avons effectué des calculs de déboursés secs directs.
Le montant du marché de base est estimé à 19 122 333 468 FCFA HT et 24 322 912 596 FCFA TTC. Le projet est financé à hauteur de 94,99% par la BOAD et 5,01% par le budget de l’Etat Burkinabè.
Abstact : The development project is part of an overall redevelopment program and restructuring of roads in the city of Ouagadougou. The project is 4.4km long and has an overpass; it will allow the thinning traffic and the opening of some suburbs.
This report will strive to study a section (pk1 + 000 to 250 + pk2) project and will include the key elements above :
A geotechnical study has identified the materials of our ground support which has proved S4 class with a traffic class T3 we could scale the pavement structure : 05 cm asphalt concrete, 10 cm bitumen serious base layer and 26 cm lithostabilisation foundation layer.
The survey and geometric served first scanning the geotechnical profile of the project area and then design the road in terms of comfort and safety that is to say the realization of the horizontal alignment, the longitudinal section and cross section types.
A hydrological study determined the rates (five-year flood) project to use for sizing hydraulic structures, having identified watersheds and model the drainage system.
The hydraulic calculation is to determine the sections of books that can evacuate the water under favorable water conditions. The gutter section will be 180x160 and 200x140 will scupper section.
Thereafter we will calculate the reinforcements necessary for the implementation of these works including the implementation plans
An environmental and social impact assessment has been implemented and a summary report will be presented in this case. Identification of potential impacts, monitoring of mitigation and enhancement measures and finally a relocation plan.
Finally, an estimate of the execution price of road section and hydraulic structures will be performed. For this, we performed calculations of direct dry disbursed.
The amount of the base market is estimated at 19,122,333,468 FCFA HT and 322 912 596 FCFA 24 TTC. The project is funded to the tune of 94.99% by BOAD and 5.01% from the budget of the Burkinabe State.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes Technico-économiques des travaux de voiries et d’assainissement du projet d’aménagement de la section urbaine de la RN4/RN3 à Ouagadougou [texte imprimé] / Rachid Christian DIANDA . - 2016 . - 117 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet d’aménagement s’inscrit dans un programme global de réaménagement et de restructuration des voiries de la ville de Ouagadougou. Le projet est long de 4.4km et comporte un passage supérieur ; il permettra la fluidification de la circulation et le désenclavement de certains quartiers périphériques.
Le présent rapport s’attèlera à l’étude d’un tronçon (pk1+000 au pk2+250) du projet et comprendra les principaux éléments ci-dessus :
Une étude géotechnique a permis d’identifier les matériaux de notre sol support qui s’est révélé être de classe S4 et avec une classe de trafic T3 nous avons pu dimensionner la structure de chaussée : 05 cm de béton bitumineux, 10 cm de grave bitume en couche de base et 26 cm de lithostabilisation en couche de fondation.
L’étude topographique et géométrique a servi tout d’abord à numériser le profil topographique de la zone du projet pour ensuite concevoir la route dans les conditions de confort et de sécurité c’est-à-dire la réalisation du tracé en plan, du profil en long et du profil en travers type.
Une étude hydrologique après avoir identifié les bassins versants et modéliser le système de drainage, a permis de déterminer les débits de projet (crue quinquennale) à utiliser pour dimensionner les ouvrages hydrauliques
Le calcul hydraulique vise à déterminer des sections d’ouvrages qui puissent évacuer les eaux dans des conditions hydrauliques favorables (fonctionnement en sortie libre). Le caniveau sera de section 180x160 et le dalot aura une section de 200x140.
Par la suite nous avons calculé les armatures nécessaires à la mise en œuvre de ces ouvrages et établi les plans d’exécution.
Une étude d’impact environnemental et social a été mise en œuvre et un rapport succinct sera présenté dans ce dossier. Une identification des impacts potentiels, suivi des mesures d’atténuation et de bonification et enfin un plan de réinstallation
Pour finir, une estimation du prix d’exécution du tronçon de voirie et des ouvrages hydrauliques sera effectuée. Pour cela, nous avons effectué des calculs de déboursés secs directs.
Le montant du marché de base est estimé à 19 122 333 468 FCFA HT et 24 322 912 596 FCFA TTC. Le projet est financé à hauteur de 94,99% par la BOAD et 5,01% par le budget de l’Etat Burkinabè.
Abstact : The development project is part of an overall redevelopment program and restructuring of roads in the city of Ouagadougou. The project is 4.4km long and has an overpass; it will allow the thinning traffic and the opening of some suburbs.
This report will strive to study a section (pk1 + 000 to 250 + pk2) project and will include the key elements above :
A geotechnical study has identified the materials of our ground support which has proved S4 class with a traffic class T3 we could scale the pavement structure : 05 cm asphalt concrete, 10 cm bitumen serious base layer and 26 cm lithostabilisation foundation layer.
The survey and geometric served first scanning the geotechnical profile of the project area and then design the road in terms of comfort and safety that is to say the realization of the horizontal alignment, the longitudinal section and cross section types.
A hydrological study determined the rates (five-year flood) project to use for sizing hydraulic structures, having identified watersheds and model the drainage system.
The hydraulic calculation is to determine the sections of books that can evacuate the water under favorable water conditions. The gutter section will be 180x160 and 200x140 will scupper section.
Thereafter we will calculate the reinforcements necessary for the implementation of these works including the implementation plans
An environmental and social impact assessment has been implemented and a summary report will be presented in this case. Identification of potential impacts, monitoring of mitigation and enhancement measures and finally a relocation plan.
Finally, an estimate of the execution price of road section and hydraulic structures will be performed. For this, we performed calculations of direct dry disbursed.
The amount of the base market is estimated at 19,122,333,468 FCFA HT and 322 912 596 FCFA 24 TTC. The project is funded to the tune of 94.99% by BOAD and 5.01% from the budget of the Burkinabe State.Exemplaires(0)
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes technique et financière du bâtiment administratif R+2 du ministère de l’économie et des finances à Tenkodogo Type de document : texte imprimé Auteurs : Relwindé ZONGO Année de publication : 2013 Importance : 115p. Langues : Français (fre) Résumé :
Le Burkina Faso avec la mise en œuvre de sa politique générale de déconcentration et de décentralisation de l’administration publique, s’est engagé à rendre le service public plus efficient. Ceci afin de faciliter son accessibilité aux usagers. C’est dans ce cadre que des projets de construction de bâtiments administratifs sont en exécution ou en élaboration au profit des treize (13) Régions du pays.
Cependant, fort est de constater de nombreuses difficultés pendant la phase d’exécution des travaux occasionnant des retards énormes de finition. Ces problèmes se situent en général dans l’élaboration des plans d’exécution et de planning des travaux. On les retrouve aussi lors de l’estimation réelle du coût de projet.
Nous avons effectué une étude sur le bâtiment administratif du Ministère de l’Economie et des Finances à Tenkodogo. Cette étude vise à répondre aux insuffisances dans l’exécution du dit projet. En vue d’atteindre nos objectifs, nous avons élaboré des plans d’exécution en tenant compte des normes BAEL 91, modifié 99. Il ressort de l’étude que le plancher à corps creux (16+4) est plus économique que la dalle pleine de 20 cm.
Le coût du projet est estimé six cent quatre-vingt millions quarante-trois mille huit cent soixante-seize (690 043 876) F.CFA pour le bâtiment R+2 dont le gros œuvre représente 43, 19%.
Abstract : Burkina Faso with the implementation of its policy of devolution and decentralization of public administration is committed to a more efficient public service. This is to facilitate accessibility to users. It is within this context that construction projects of administrative building are in execution or development for the benefit of thirteen (13) regions of the country.
However, there are many difficulties during the implementation of the construction phase causing huge delays of completion. These problems occur generally in the development of implementation plans and work schedule. They can also appear during the estimation of the project cost.
In order to resolve problems that can occur during the implementation of projects, we have studied the administrative building of Ministry of Economy and Finances at Tenkodogo. Our objectives were to develop implementation plans based on the standards of BAEL 91, amended 99. It appears from this study that the hollow floor (16+4) is more economical than the full slab 20 cm thick.
The project costs six hundred ninety million forty-three thousand eight hundred seventy-six (690,043,876) CFA. The main job of the construction represents 43.19 per cent of that price.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes technique et financière du bâtiment administratif R+2 du ministère de l’économie et des finances à Tenkodogo [texte imprimé] / Relwindé ZONGO . - 2013 . - 115p.
Langues : Français (fre)
Résumé :
Le Burkina Faso avec la mise en œuvre de sa politique générale de déconcentration et de décentralisation de l’administration publique, s’est engagé à rendre le service public plus efficient. Ceci afin de faciliter son accessibilité aux usagers. C’est dans ce cadre que des projets de construction de bâtiments administratifs sont en exécution ou en élaboration au profit des treize (13) Régions du pays.
Cependant, fort est de constater de nombreuses difficultés pendant la phase d’exécution des travaux occasionnant des retards énormes de finition. Ces problèmes se situent en général dans l’élaboration des plans d’exécution et de planning des travaux. On les retrouve aussi lors de l’estimation réelle du coût de projet.
Nous avons effectué une étude sur le bâtiment administratif du Ministère de l’Economie et des Finances à Tenkodogo. Cette étude vise à répondre aux insuffisances dans l’exécution du dit projet. En vue d’atteindre nos objectifs, nous avons élaboré des plans d’exécution en tenant compte des normes BAEL 91, modifié 99. Il ressort de l’étude que le plancher à corps creux (16+4) est plus économique que la dalle pleine de 20 cm.
Le coût du projet est estimé six cent quatre-vingt millions quarante-trois mille huit cent soixante-seize (690 043 876) F.CFA pour le bâtiment R+2 dont le gros œuvre représente 43, 19%.
Abstract : Burkina Faso with the implementation of its policy of devolution and decentralization of public administration is committed to a more efficient public service. This is to facilitate accessibility to users. It is within this context that construction projects of administrative building are in execution or development for the benefit of thirteen (13) regions of the country.
However, there are many difficulties during the implementation of the construction phase causing huge delays of completion. These problems occur generally in the development of implementation plans and work schedule. They can also appear during the estimation of the project cost.
In order to resolve problems that can occur during the implementation of projects, we have studied the administrative building of Ministry of Economy and Finances at Tenkodogo. Our objectives were to develop implementation plans based on the standards of BAEL 91, amended 99. It appears from this study that the hollow floor (16+4) is more economical than the full slab 20 cm thick.
The project costs six hundred ninety million forty-three thousand eight hundred seventy-six (690,043,876) CFA. The main job of the construction represents 43.19 per cent of that price.Exemplaires(0)
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Relwindéapplication/data
Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes technique pour l’aménagement d’un carrefour et des voies d’accès à l’intersection de la route nationale 3 (RN3), de la route nationale 4 (RN4), et de l’avenue KUNDA YOORE dans le cadre du projet de l’interconnexion RN3-RN4. Type de document : texte imprimé Auteurs : R Abdoul Salam SAWADOGO Année de publication : 2013 Importance : 57p. Langues : Français (fre) Résumé : Cette étude intitulée «Etude technique pour l’aménagement d’un carrefour et des voies d’accès à l’intersection de la route nationale 03,de la route nationale 04 et de l’avenue kunda yoore dans le cadre du projet de l’interconnexion RN03-RN04 .» a pour but de déterminer et concevoir le type d’aménagement à appliquer sur l’intersection des routes RN04 –RN04 . Elle consistera ainsi à la réalisation d’une étude technique détaillée qui aboutira à l’établissement des dossiers techniques d’exécution.
L’étude des données topographique, géotechniques et de trafic a permis de proposer une conception d’aménagement et un dimensionnement du corps de chaussée des routes se raccordant. L’analyse et le calcul sur les données concernant le trafic a permis de déterminer un trafic de type T3sur la RN03 et un trafic de type T4sur la RN04. La détermination des différentes épaisseurs de chaussée fait suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP. Les paramètres géométriques ayant servis à la conception sont celles d’une vitesse de référence de 60 Km/h.
Différents logiciels ont été utilisés pour l’étude de ce projet, il s’agit entre autres du logiciel PISTE qui a permis de réaliser la conception géométrique de la route, le logiciel ALIZE LCPC nous a permis de faire une vérification des contraintes verticales et des déformations verticales dans la structure de chaussée choisi.
Abstract : This study entitled "Technical study for the installation of a crossroad and access roads at the intersection of national road 03, the National Road 04 and Avenue kunda yoore in the project of interconnection RN03-RN04. "The goal is to identify and design the type of development to be applied to the intersection of Routes RN04-RN04. It will also consist in the creation of a detailed technical study that will lead to the establishment of implementing technical issues.
The study of topographical, geotechnical and traffic data allowed us to propose a development design and dimensioning of the pavement of roads connecting. The analysis and calculates the traffic data was used to determine traffic type T3sur the RN03 and traffic type T4sur the RN04. The determination of different thicknesses of roadway follows the analysis of geotechnical data and the use of monograms CEBTP. The geometric parameters that were used in the design is that of a reference speed of 60 km / h.
Different software were used for the study of this project, it is among other PISTE software has achieved the geometric design of the road, the ALIZE LCPC software has allowed us to do a check of vertical restraints and vertical deformation in the pavement structure chosen.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes technique pour l’aménagement d’un carrefour et des voies d’accès à l’intersection de la route nationale 3 (RN3), de la route nationale 4 (RN4), et de l’avenue KUNDA YOORE dans le cadre du projet de l’interconnexion RN3-RN4. [texte imprimé] / R Abdoul Salam SAWADOGO . - 2013 . - 57p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Cette étude intitulée «Etude technique pour l’aménagement d’un carrefour et des voies d’accès à l’intersection de la route nationale 03,de la route nationale 04 et de l’avenue kunda yoore dans le cadre du projet de l’interconnexion RN03-RN04 .» a pour but de déterminer et concevoir le type d’aménagement à appliquer sur l’intersection des routes RN04 –RN04 . Elle consistera ainsi à la réalisation d’une étude technique détaillée qui aboutira à l’établissement des dossiers techniques d’exécution.
L’étude des données topographique, géotechniques et de trafic a permis de proposer une conception d’aménagement et un dimensionnement du corps de chaussée des routes se raccordant. L’analyse et le calcul sur les données concernant le trafic a permis de déterminer un trafic de type T3sur la RN03 et un trafic de type T4sur la RN04. La détermination des différentes épaisseurs de chaussée fait suite à l’analyse des données géotechniques et à l’utilisation des abaques du CEBTP. Les paramètres géométriques ayant servis à la conception sont celles d’une vitesse de référence de 60 Km/h.
Différents logiciels ont été utilisés pour l’étude de ce projet, il s’agit entre autres du logiciel PISTE qui a permis de réaliser la conception géométrique de la route, le logiciel ALIZE LCPC nous a permis de faire une vérification des contraintes verticales et des déformations verticales dans la structure de chaussée choisi.
Abstract : This study entitled "Technical study for the installation of a crossroad and access roads at the intersection of national road 03, the National Road 04 and Avenue kunda yoore in the project of interconnection RN03-RN04. "The goal is to identify and design the type of development to be applied to the intersection of Routes RN04-RN04. It will also consist in the creation of a detailed technical study that will lead to the establishment of implementing technical issues.
The study of topographical, geotechnical and traffic data allowed us to propose a development design and dimensioning of the pavement of roads connecting. The analysis and calculates the traffic data was used to determine traffic type T3sur the RN03 and traffic type T4sur the RN04. The determination of different thicknesses of roadway follows the analysis of geotechnical data and the use of monograms CEBTP. The geometric parameters that were used in the design is that of a reference speed of 60 km / h.
Different software were used for the study of this project, it is among other PISTE software has achieved the geometric design of the road, the ALIZE LCPC software has allowed us to do a check of vertical restraints and vertical deformation in the pavement structure chosen.Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité SAWADOGO Abdoul-Salam//0359 M. 0359 Monographie Bibliothèque CDI-Ouaga Documents Disponible Documents numériques
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Titre de série : Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes techniques d’aménagement et de bitumage de la rue 1400 dans la ville de N’Djamena Type de document : texte imprimé Auteurs : Adam Hissein SOUGOUR Année de publication : 2015 Importance : 81p. Langues : Français (fre) Résumé : Le présent projet de fin d’études porte sur le thème « Etudes techniques d’aménagement et de bitumage de la rue 1400 dans la ville de N’Djaména». En effet, il s’agit d’un projet de voirie urbaine en cours d’exécution par la Société Nouvelle d’Etudes et de Réalisations (SNER) sous la supervision du bureau d’études SCET-TUNISIE.
C’est un projet s’inscrivant dans le cadre global de la stratégie nationale du secteur des transports adoptée par le Gouvernement de la République du Tchad en 2005.
Ce tronçon est long de 1050 mètres et comprend une chaussée souple bidirectionnelle de 2×2 voies de 3,5 m séparées par un terre-plein-central de 2 m ; une pente transversale de 2,5% et accotements de 1 m. La structure de la chaussée renferme une couche de roulement en béton bitumineux de 5 cm, une couche de base en concassé 0/31,5 de 20 cm, une couche de fondation en sable argileux de 30 cm et une couche de forme en sable argileux de 30 cm. Le assainissement est assuré par des caniveaux de section 100×70 cm2 destinés à recevoir les eaux de la plate forme routière et des zones environnantes.
Pour son exécution, le coût global des travaux est estimé à un milliard deux cents quarante-sept million cent quatre-vingt-dix-sept mille trois cents soixante-dix francs (1 247 197 370 FCFA) pour un délai d’exécution de 3 mois.
Abstract : This project graduation carries the theme "Development Technical studies and asphalting of the road in 1400 in the city of N'Djamena." Indeed, it is an urban road project being implemented by New Society of Studies and Projects (SNER) under the supervision of engineering SCET-TUNISIA.
It is a project within the overall framework of the national strategy in the transport sector adopted by the Government of the Republic of Chad in 2005.
This stretch is 1,050 meters long and includes a two-way flexible pavement 2 × 2 lanes of 3.5 m separated by a median central-2m; a cross slope of 2.5% and shoulders of 1 m. The pavement structure includes a layer of asphalt concrete Working 5 cm, 20 cm a base layer of crushed 0 / 31.5, a foundation layer of sandy loam of 30 cm and form a layer of sandy loam 30 cm. Sanitation is provided by section 100 × 70 cm2 gutter for receiving the water from the flat road shape and the surrounding areas.
For its implementation, the overall cost of the works is estimated at one billion two hundred forty-seven million one hundred and ninety-seven thousand three hundred sixty-ten francs (1 247 197 370 CFA) for a timeframe of 3 month.Mémoire Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes techniques d’aménagement et de bitumage de la rue 1400 dans la ville de N’Djamena [texte imprimé] / Adam Hissein SOUGOUR . - 2015 . - 81p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le présent projet de fin d’études porte sur le thème « Etudes techniques d’aménagement et de bitumage de la rue 1400 dans la ville de N’Djaména». En effet, il s’agit d’un projet de voirie urbaine en cours d’exécution par la Société Nouvelle d’Etudes et de Réalisations (SNER) sous la supervision du bureau d’études SCET-TUNISIE.
C’est un projet s’inscrivant dans le cadre global de la stratégie nationale du secteur des transports adoptée par le Gouvernement de la République du Tchad en 2005.
Ce tronçon est long de 1050 mètres et comprend une chaussée souple bidirectionnelle de 2×2 voies de 3,5 m séparées par un terre-plein-central de 2 m ; une pente transversale de 2,5% et accotements de 1 m. La structure de la chaussée renferme une couche de roulement en béton bitumineux de 5 cm, une couche de base en concassé 0/31,5 de 20 cm, une couche de fondation en sable argileux de 30 cm et une couche de forme en sable argileux de 30 cm. Le assainissement est assuré par des caniveaux de section 100×70 cm2 destinés à recevoir les eaux de la plate forme routière et des zones environnantes.
Pour son exécution, le coût global des travaux est estimé à un milliard deux cents quarante-sept million cent quatre-vingt-dix-sept mille trois cents soixante-dix francs (1 247 197 370 FCFA) pour un délai d’exécution de 3 mois.
Abstract : This project graduation carries the theme "Development Technical studies and asphalting of the road in 1400 in the city of N'Djamena." Indeed, it is an urban road project being implemented by New Society of Studies and Projects (SNER) under the supervision of engineering SCET-TUNISIA.
It is a project within the overall framework of the national strategy in the transport sector adopted by the Government of the Republic of Chad in 2005.
This stretch is 1,050 meters long and includes a two-way flexible pavement 2 × 2 lanes of 3.5 m separated by a median central-2m; a cross slope of 2.5% and shoulders of 1 m. The pavement structure includes a layer of asphalt concrete Working 5 cm, 20 cm a base layer of crushed 0 / 31.5, a foundation layer of sandy loam of 30 cm and form a layer of sandy loam 30 cm. Sanitation is provided by section 100 × 70 cm2 gutter for receiving the water from the flat road shape and the surrounding areas.
For its implementation, the overall cost of the works is estimated at one billion two hundred forty-seven million one hundred and ninety-seven thousand three hundred sixty-ten francs (1 247 197 370 CFA) for a timeframe of 3 month.Exemplaires(0)
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