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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes de stabilité et organisation de chantier d'infrastructures minières / Boubacar OUEDRAOGO
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes de stabilité et organisation de chantier d'infrastructures minières : le projet bissa gold Type de document : texte imprimé Auteurs : Boubacar OUEDRAOGO Année de publication : 2012 Importance : 75p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce rapport a pour but de présenter mon projet de fin d'études réalisé au sein de l'entreprise Faso Contractor
Ce sujet concerne l'étude en phase d'exécution de la construction d'une base d'exploitation aurifère dans la zone de Bissa dont le projet Bissa Gold. La stabilité de certains ouvrages, l'organisation et la gestion de l'exécution du projet sont étudiés.
La vérification de la stabilité concerne les ouvrages suivants :
• Le mur de soutènement, partie de la fondation d'un concasseur primaire
• La fondation d'un broyeur et
• la digue d'un bassin de rétention.
L'organisation et de la gestion du vaste complexe est étudiée par la suite.
Il faut noter que les projeteurs ont pour leur part mené l'étude de ces ouvrages selon les normes Australiennes, soient les normes Anglaises « British Standard ».
> Pour la fondation du broyeur la vérification consiste à montrer que les contraintes
liées non seulement aux effets dynamiques du broyeur mais aussi aux charges
statiques n'excèdent pas la capacité portante du sol. Après vérification, les résultats
de l'étude révèle que la contrainte totale sur le sol était inférieure à la capacité
portante du sol, d'où la fondation est stable.
> L'étude de la stabilité du mur de soutènement consiste à vérifier la stabilité externe
et la stabilité interne. La stabilité externe s'est de vérifier le non glissement, le non
poinçonnement et le non basculement tandis que la stabilité interne s'est de vérifier
qu'un ferraillage minimal est respecté. L'étude a permis de démontrer que le mur
de soutènement est stable.
> Concernant la digue la stabilité consiste à vérifier que : la force pressante de l'eau
na pas d'effet sur la digue, la stabilité par rapport au glissement des pentes de talus.
Les résultats de l'étude sur la digue sont satisfaisante cependant la pente des talus
est très importante, ce qui nécessite plus de matériaux et un coût plus élevé
> L'aspect organisationnel donne un aperçu sur la gestion de l'exécution jour après
jour. Il permettra à l'ingénieur et à l'entrepreneur de comprendre les contraintes de
temps, de ressources humaines et financières pour faire face à un chantier de cette
ampleur.
Mot clés : Infrastructures minières, Ouvrage industriel, Stabilité d'ouvrage, Béton armé, Organisation et gestion de chantier
Abstract : This report aims to présent a final project study conducted at Faso Contractor enterprise. This topic deals with the study implementation phase of building gold mining infrastructures in the area of Bissa, named Bissa Gold Project. The stability of certain structures, organization and management of the project are studied.
The stability of the following books are studied:
• A retaining wall, part of the foundation of a primary crusher
•The establishment of a mill and
• The dam of a rétention pond.
The organization and management of the vast complex is studied after.
• The vérification of the mill foundation is to show that constraints from dynamic
effects and static loads do not exceed the soil bearing capacity. After vérification,
the resuit of the study reveals that the total stress in the soil was less than the
bearing capacity of soil, where the foundation is stable.
• The study of the stability of the retaining wall is to check the external stability and
internai stability. External stability is to verify the non slip, non puncture and not
tilt while internai stability is to verify that minimum reinforcement is respected.
The study demonstrated that the retaining wall is stable.
• The dam stability is to ensure that: the pressing force of the water did not affect the
dam, and stability against sliding side slopes. The results of the study on the dam
are satisfactory, however the si ope of the embankment is important, which requires
more material and higher cost.
• The organizational aspect gives an overview on the management of the exécution
day. It will allow the engineer and the contractor to understand the constraints of
time, human and financial resources to deal with a project of this ampler.
It should be noted that designers hâve for their part led the study of thèse works by Australian standards, or "British Standard".Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes de stabilité et organisation de chantier d'infrastructures minières : le projet bissa gold [texte imprimé] / Boubacar OUEDRAOGO . - 2012 . - 75p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce rapport a pour but de présenter mon projet de fin d'études réalisé au sein de l'entreprise Faso Contractor
Ce sujet concerne l'étude en phase d'exécution de la construction d'une base d'exploitation aurifère dans la zone de Bissa dont le projet Bissa Gold. La stabilité de certains ouvrages, l'organisation et la gestion de l'exécution du projet sont étudiés.
La vérification de la stabilité concerne les ouvrages suivants :
• Le mur de soutènement, partie de la fondation d'un concasseur primaire
• La fondation d'un broyeur et
• la digue d'un bassin de rétention.
L'organisation et de la gestion du vaste complexe est étudiée par la suite.
Il faut noter que les projeteurs ont pour leur part mené l'étude de ces ouvrages selon les normes Australiennes, soient les normes Anglaises « British Standard ».
> Pour la fondation du broyeur la vérification consiste à montrer que les contraintes
liées non seulement aux effets dynamiques du broyeur mais aussi aux charges
statiques n'excèdent pas la capacité portante du sol. Après vérification, les résultats
de l'étude révèle que la contrainte totale sur le sol était inférieure à la capacité
portante du sol, d'où la fondation est stable.
> L'étude de la stabilité du mur de soutènement consiste à vérifier la stabilité externe
et la stabilité interne. La stabilité externe s'est de vérifier le non glissement, le non
poinçonnement et le non basculement tandis que la stabilité interne s'est de vérifier
qu'un ferraillage minimal est respecté. L'étude a permis de démontrer que le mur
de soutènement est stable.
> Concernant la digue la stabilité consiste à vérifier que : la force pressante de l'eau
na pas d'effet sur la digue, la stabilité par rapport au glissement des pentes de talus.
Les résultats de l'étude sur la digue sont satisfaisante cependant la pente des talus
est très importante, ce qui nécessite plus de matériaux et un coût plus élevé
> L'aspect organisationnel donne un aperçu sur la gestion de l'exécution jour après
jour. Il permettra à l'ingénieur et à l'entrepreneur de comprendre les contraintes de
temps, de ressources humaines et financières pour faire face à un chantier de cette
ampleur.
Mot clés : Infrastructures minières, Ouvrage industriel, Stabilité d'ouvrage, Béton armé, Organisation et gestion de chantier
Abstract : This report aims to présent a final project study conducted at Faso Contractor enterprise. This topic deals with the study implementation phase of building gold mining infrastructures in the area of Bissa, named Bissa Gold Project. The stability of certain structures, organization and management of the project are studied.
The stability of the following books are studied:
• A retaining wall, part of the foundation of a primary crusher
•The establishment of a mill and
• The dam of a rétention pond.
The organization and management of the vast complex is studied after.
• The vérification of the mill foundation is to show that constraints from dynamic
effects and static loads do not exceed the soil bearing capacity. After vérification,
the resuit of the study reveals that the total stress in the soil was less than the
bearing capacity of soil, where the foundation is stable.
• The study of the stability of the retaining wall is to check the external stability and
internai stability. External stability is to verify the non slip, non puncture and not
tilt while internai stability is to verify that minimum reinforcement is respected.
The study demonstrated that the retaining wall is stable.
• The dam stability is to ensure that: the pressing force of the water did not affect the
dam, and stability against sliding side slopes. The results of the study on the dam
are satisfactory, however the si ope of the embankment is important, which requires
more material and higher cost.
• The organizational aspect gives an overview on the management of the exécution
day. It will allow the engineer and the contractor to understand the constraints of
time, human and financial resources to deal with a project of this ampler.
It should be noted that designers hâve for their part led the study of thèse works by Australian standards, or "British Standard".Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
Mémoire_OUEDRAOGO BoubacarAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études technico-économiques de l’aménagement de deux variantes de voirie urbaine sur site propre de la ligne du bus rapid transit reliant les communes de Yopougon et Bingerville / Yao Elisée Marc GRATIE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Études technico-économiques de l’aménagement de deux variantes de voirie urbaine sur site propre de la ligne du bus rapid transit reliant les communes de Yopougon et Bingerville Type de document : texte imprimé Auteurs : Yao Elisée Marc GRATIE Année de publication : 2021 Importance : 132 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce mémoire traite de l’études technico-économiques de l’aménagement de deux variantes de voirie urbaine sur site propre de la ligne du bus rapid transit reliant les communes de Yopougon et Bingerville d’une longueur de 20,5 km.
Afin d’atteindre cet objectif plusieurs aspects techniques ont été abordés dans ce mémoire. Les études géotechniques nous ont permis d’obtenir des sols constitués essentiellement de sable argileux de classe B2, B6, A4 et qui ont une classe de portance de plateforme PF2(50mpa) selon la méthode du guide des terrassements routier (GTR).
Nous avons utilisé les guides techniques du LCPC-SETRA comme manuel de référence pour ce qui concerne la conception et le dimensionnement des structures de notre chaussée. Partant de la classe de plate-forme PF2 (50mpa) le long du tronçon et une classe de trafic TC7 dans les zones d’arrêts, une classe de trafic TC6 dans la zone courante pour la chaussée bitumineuse épaisse et une classe de trafic TC4 pour la chaussée en béton armé continue selon le LCPC-SETRA, 1994.
Nous avons obtenu :
Au niveau de la chaussée bitumineuse épaisse, notre structure est constituée de 8 cm de béton bitumineux pour la couche de revêtement, de 12 cm de grave bitume de classe 3 pour la couche de base et de 12 cm de grave bitume pour la couche de fondation dans la zone courante.
Au niveau de la chaussée en béton armé continue, notre structure est constituée de 19 cm béton armé continu pour la couche de revêtement et pour la couche de base ainsi que de 17 cm béton maigre de classe 2 pour la couche de fondation en zone courante et en zone d’arrêt.
La vérification a été faite selon la méthode rationnelle du SETRA-LCPC pour s’assurer que les contraintes et déformations restent inférieures aux valeurs admissibles.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’obtenir les débits de dimensionnement des ouvrages de drainage de la chaussée. Ce qui nous a permis d’avoir des caniveaux rectangulaires 50cm x 70cm et des caniveaux carrés de section 40cm x 40 cm, sur un linéaire de 14500 m. Le calcul structural des caniveaux a été fait selon les prescriptions du le BAEL 91 et additif 99 et du Fascicule n° 61 (Titre II).
Une notice d’impact environnemental et social a été faite sur les différents effets qu’aura notre projet sur l’environnement afin de proposer des mesures d’atténuation.
Le coût estimé de chaque variante est le résultat des coûts unitaire multiplié par la quantité de travaux exécuté par poste correspondante. Alors le coût de l’aménagement de la chaussée bitumineuse épaisse est estimé à 17 120 140 920 FCFA avec un coût kilométrique de 1 742 639 176 FCFA et le coût d’aménagement de la chaussée en béton armé continue est estimé à 18 511 801 293 FCFA avec un coût kilométrique de 1 899 262 756 FCFA.
Abstract : This thesis deals with the technical and economic studies of the development of two variants of urban roads on site of the rapid transit bus line connecting the municipalities of Yopougon and Bingerville with a length of 20.5 km.
In order to achieve this objective, several technical aspects have been discussed in this thesis.
The geotechnical studies allowed us to obtain soils essentially constituted of clay sand of class B2, B6, A4 and which have a class of bearing capacity of platform PF2 (50mpa) according to the road earthworks guide method (GTR).
We have used the LCPC-SETRA technical guides as a reference manual for the design and dimensioning of our pavement structures.
We used the LCPC-SETRA technical guides as a reference manual for the design and dimensioning of our pavement structures.
Starting from the platform class PF2 (50mpa) along the section and a TC7 traffic class in the stopping areas, a TC6 traffic class in the current area for the thick bituminous pavement and a TC4 traffic class for the continuous reinforced concrete pavement according to LCPC-SETRA, 1994.
We obtained: At the level of the thick bituminous pavement, our structure is made of 8 cm of bituminous concrete for the coating layer, 12 cm of gravel bitumen of class 3 for the base layer and 12 cm of gravel bitumen for the base layer in the current zone.
At the level of the continuous reinforced concrete pavement, our structure consists of 19 cm continuous reinforced concrete for the coating layer and for the base layer as well as 17 cm lean class 2 concrete for the base layer in current zone and in the stopping zone.
The verification was carried out according to the rational method of SETRA-LCPC to ensure that the stresses and strains remain below the admissible values.
The hydrological and hydraulic studies made it possible to obtain the design flow rates of the pavement drainage structures. This allowed us to have rectangular channels of 50cm x 70cm and square channels with a section of 40cm x 40cm, over a linear length of 14,500 m. The structural calculation of the gutters was carried out according to the prescriptions of BAEL 91 and addendum 99 and of Fascicule n ° 61 (Title II).
An environmental and social impact notice has been drawn up on the various effects that our project will have on the environment in order to propose mitigation measures.
The estimated cost of each variant is the result of the unit costs multiplied by the quantity of work executed per corresponding item. So the cost of the development of the thick bituminous pavement is estimated at 17,120,140,920 FCFA with a cost per kilometer of 1,742,639,176 FCFA and the cost of the development of the continuous reinforced concrete pavement is estimated at 18,511,801,293 FCFA with a cost per kilometer of 1,899,262,756 FCFA.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Études technico-économiques de l’aménagement de deux variantes de voirie urbaine sur site propre de la ligne du bus rapid transit reliant les communes de Yopougon et Bingerville [texte imprimé] / Yao Elisée Marc GRATIE . - 2021 . - 132 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce mémoire traite de l’études technico-économiques de l’aménagement de deux variantes de voirie urbaine sur site propre de la ligne du bus rapid transit reliant les communes de Yopougon et Bingerville d’une longueur de 20,5 km.
Afin d’atteindre cet objectif plusieurs aspects techniques ont été abordés dans ce mémoire. Les études géotechniques nous ont permis d’obtenir des sols constitués essentiellement de sable argileux de classe B2, B6, A4 et qui ont une classe de portance de plateforme PF2(50mpa) selon la méthode du guide des terrassements routier (GTR).
Nous avons utilisé les guides techniques du LCPC-SETRA comme manuel de référence pour ce qui concerne la conception et le dimensionnement des structures de notre chaussée. Partant de la classe de plate-forme PF2 (50mpa) le long du tronçon et une classe de trafic TC7 dans les zones d’arrêts, une classe de trafic TC6 dans la zone courante pour la chaussée bitumineuse épaisse et une classe de trafic TC4 pour la chaussée en béton armé continue selon le LCPC-SETRA, 1994.
Nous avons obtenu :
Au niveau de la chaussée bitumineuse épaisse, notre structure est constituée de 8 cm de béton bitumineux pour la couche de revêtement, de 12 cm de grave bitume de classe 3 pour la couche de base et de 12 cm de grave bitume pour la couche de fondation dans la zone courante.
Au niveau de la chaussée en béton armé continue, notre structure est constituée de 19 cm béton armé continu pour la couche de revêtement et pour la couche de base ainsi que de 17 cm béton maigre de classe 2 pour la couche de fondation en zone courante et en zone d’arrêt.
La vérification a été faite selon la méthode rationnelle du SETRA-LCPC pour s’assurer que les contraintes et déformations restent inférieures aux valeurs admissibles.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’obtenir les débits de dimensionnement des ouvrages de drainage de la chaussée. Ce qui nous a permis d’avoir des caniveaux rectangulaires 50cm x 70cm et des caniveaux carrés de section 40cm x 40 cm, sur un linéaire de 14500 m. Le calcul structural des caniveaux a été fait selon les prescriptions du le BAEL 91 et additif 99 et du Fascicule n° 61 (Titre II).
Une notice d’impact environnemental et social a été faite sur les différents effets qu’aura notre projet sur l’environnement afin de proposer des mesures d’atténuation.
Le coût estimé de chaque variante est le résultat des coûts unitaire multiplié par la quantité de travaux exécuté par poste correspondante. Alors le coût de l’aménagement de la chaussée bitumineuse épaisse est estimé à 17 120 140 920 FCFA avec un coût kilométrique de 1 742 639 176 FCFA et le coût d’aménagement de la chaussée en béton armé continue est estimé à 18 511 801 293 FCFA avec un coût kilométrique de 1 899 262 756 FCFA.
Abstract : This thesis deals with the technical and economic studies of the development of two variants of urban roads on site of the rapid transit bus line connecting the municipalities of Yopougon and Bingerville with a length of 20.5 km.
In order to achieve this objective, several technical aspects have been discussed in this thesis.
The geotechnical studies allowed us to obtain soils essentially constituted of clay sand of class B2, B6, A4 and which have a class of bearing capacity of platform PF2 (50mpa) according to the road earthworks guide method (GTR).
We have used the LCPC-SETRA technical guides as a reference manual for the design and dimensioning of our pavement structures.
We used the LCPC-SETRA technical guides as a reference manual for the design and dimensioning of our pavement structures.
Starting from the platform class PF2 (50mpa) along the section and a TC7 traffic class in the stopping areas, a TC6 traffic class in the current area for the thick bituminous pavement and a TC4 traffic class for the continuous reinforced concrete pavement according to LCPC-SETRA, 1994.
We obtained: At the level of the thick bituminous pavement, our structure is made of 8 cm of bituminous concrete for the coating layer, 12 cm of gravel bitumen of class 3 for the base layer and 12 cm of gravel bitumen for the base layer in the current zone.
At the level of the continuous reinforced concrete pavement, our structure consists of 19 cm continuous reinforced concrete for the coating layer and for the base layer as well as 17 cm lean class 2 concrete for the base layer in current zone and in the stopping zone.
The verification was carried out according to the rational method of SETRA-LCPC to ensure that the stresses and strains remain below the admissible values.
The hydrological and hydraulic studies made it possible to obtain the design flow rates of the pavement drainage structures. This allowed us to have rectangular channels of 50cm x 70cm and square channels with a section of 40cm x 40cm, over a linear length of 14,500 m. The structural calculation of the gutters was carried out according to the prescriptions of BAEL 91 and addendum 99 and of Fascicule n ° 61 (Title II).
An environmental and social impact notice has been drawn up on the various effects that our project will have on the environment in order to propose mitigation measures.
The estimated cost of each variant is the result of the unit costs multiplied by the quantity of work executed per corresponding item. So the cost of the development of the thick bituminous pavement is estimated at 17,120,140,920 FCFA with a cost per kilometer of 1,742,639,176 FCFA and the cost of the development of the continuous reinforced concrete pavement is estimated at 18,511,801,293 FCFA with a cost per kilometer of 1,899,262,756 FCFA.Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
YaoAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes Technico-économiques et détaillées des travaux de réfection de la voirie interne du port autonome de Lomé (Togo) / Mangamana AMOUZOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes Technico-économiques et détaillées des travaux de réfection de la voirie interne du port autonome de Lomé (Togo) Type de document : texte imprimé Auteurs : Mangamana AMOUZOU Année de publication : 2016 Importance : 133 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude, relative aux travaux de réfection de la voirie interne du Port Autonome de Lomé, s’inscrit dans le cadre de la volonté des autorités portuaires à renforcer le réseau routier pour rendre fluide la circulation à l’intérieur du port en vue de développer l’économie du pays. L’exécution de tous les corps d’états de travaux a été confiée au groupement d’entreprises CECO SA/WIETC dont le chef de file est CECO SA (Consortium des Entreprises de Construction).
La voirie est constituée de 17 rues regroupées en trois sous lots, soit un linéaire de 7,225 km. L’étude effectuée propose donc une conception géométrique des différentes rues, un dimensionnement structural de chaussée rigide, puis un assainissement de ladite voirie.
Ainsi, une étude corrigée des levés topographiques de la zone projet a été effectuée et a permis de concevoir les différentes rues, par adoption des paramètres d’une vitesse de référence égale à 60 km/h. L’analyse du sol support, celui du trafic, et de la classe du béton a permis de trouver une nouvelle structure de chaussée rigide constituée de 27 cm de dalle béton en couche de roulement et de 15 cm de béton maigre en couche de fondation. L’assainissement de la zone projet a été assuré par le dimensionnement des caniveaux cadres ayant une section hydraulique de 70 x 150 (cm2) et uniformisée sur tout le long du projet. Un dimensionnement de l’ouvrage sous chaussée (tunnel) a été effectué pour faire passer les conduits de gaz oil, et de l’essence de la société STE sur la rue B2. Des aménagements ont été effectués dont une proposition de trois giratoires et onze carrefours plans. Le volet socio-environnement a été effectué en vue de constater les impacts probables de l’étude sur l’environnement. Une estimation du coût de la nouvelle structure de chaussée a été effectuée et s’élève à quatorze milliards huit cent soixante-neuf millions trois cent soixante mille sept cent treize (14 869 360 713) francs CFA TTC.
?
Abstract : This study relates to the refurbishment of the internal road network of the Autonomous Port of Lomé. The project originates from the will of the port authorities aiming at the reinforcement of the road network in order to improve the traffic within the port area so that it could positively impact the country’s econmy. The construction contract was awarded to a consortium named after CECO SA/WIETC in acronyms and the leading company was CECO SA (a Consortium of construction firms).
The road network consists of 17 streets grouped into three sub-packs, a linear road of 7.225 km. The study carried out proposes a geometrical design of the various streets, a structural dimensioning of rigid pavement, and a drainage system of the said road.
Thus, a corrected study of the topographical surveys of the project zone was carried out and made it possible to design the various streets by the adoption of a reference parameter of speed equal to 60 km/h. The analysis of the support soil, of the traffic and the concrete class made it possible to find a new structure of rigid pavement made up of 27 cm thick flagstone concrete in cover roll layer and 15 cm thick of lean concrete in sub-base. The drainage system of the project zone was designed based on the dimensioning of the gutters frameworks with a hydraulic section of 70 X 150 (cm2) and was standardized allover the project. A dimensioning of the tunnel was carried out in order to pass gas pipelines of the company STE on the street B2. Ground surface layout were carried and resulted into a proposal of three gyratory roundabouts and eleven plan Crossroads. The socio-environmental component was carried out in order to determine the likely impacts of the project on the environment. An estimate of the cost of the new roadway structure was carried out and reses up to: fourteen billion eight hundred and sixty-nine million three hundred and sixty thousand seven hundred and thirteen (14 869 360 713) CFA all taxes included.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes Technico-économiques et détaillées des travaux de réfection de la voirie interne du port autonome de Lomé (Togo) [texte imprimé] / Mangamana AMOUZOU . - 2016 . - 133 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude, relative aux travaux de réfection de la voirie interne du Port Autonome de Lomé, s’inscrit dans le cadre de la volonté des autorités portuaires à renforcer le réseau routier pour rendre fluide la circulation à l’intérieur du port en vue de développer l’économie du pays. L’exécution de tous les corps d’états de travaux a été confiée au groupement d’entreprises CECO SA/WIETC dont le chef de file est CECO SA (Consortium des Entreprises de Construction).
La voirie est constituée de 17 rues regroupées en trois sous lots, soit un linéaire de 7,225 km. L’étude effectuée propose donc une conception géométrique des différentes rues, un dimensionnement structural de chaussée rigide, puis un assainissement de ladite voirie.
Ainsi, une étude corrigée des levés topographiques de la zone projet a été effectuée et a permis de concevoir les différentes rues, par adoption des paramètres d’une vitesse de référence égale à 60 km/h. L’analyse du sol support, celui du trafic, et de la classe du béton a permis de trouver une nouvelle structure de chaussée rigide constituée de 27 cm de dalle béton en couche de roulement et de 15 cm de béton maigre en couche de fondation. L’assainissement de la zone projet a été assuré par le dimensionnement des caniveaux cadres ayant une section hydraulique de 70 x 150 (cm2) et uniformisée sur tout le long du projet. Un dimensionnement de l’ouvrage sous chaussée (tunnel) a été effectué pour faire passer les conduits de gaz oil, et de l’essence de la société STE sur la rue B2. Des aménagements ont été effectués dont une proposition de trois giratoires et onze carrefours plans. Le volet socio-environnement a été effectué en vue de constater les impacts probables de l’étude sur l’environnement. Une estimation du coût de la nouvelle structure de chaussée a été effectuée et s’élève à quatorze milliards huit cent soixante-neuf millions trois cent soixante mille sept cent treize (14 869 360 713) francs CFA TTC.
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Abstract : This study relates to the refurbishment of the internal road network of the Autonomous Port of Lomé. The project originates from the will of the port authorities aiming at the reinforcement of the road network in order to improve the traffic within the port area so that it could positively impact the country’s econmy. The construction contract was awarded to a consortium named after CECO SA/WIETC in acronyms and the leading company was CECO SA (a Consortium of construction firms).
The road network consists of 17 streets grouped into three sub-packs, a linear road of 7.225 km. The study carried out proposes a geometrical design of the various streets, a structural dimensioning of rigid pavement, and a drainage system of the said road.
Thus, a corrected study of the topographical surveys of the project zone was carried out and made it possible to design the various streets by the adoption of a reference parameter of speed equal to 60 km/h. The analysis of the support soil, of the traffic and the concrete class made it possible to find a new structure of rigid pavement made up of 27 cm thick flagstone concrete in cover roll layer and 15 cm thick of lean concrete in sub-base. The drainage system of the project zone was designed based on the dimensioning of the gutters frameworks with a hydraulic section of 70 X 150 (cm2) and was standardized allover the project. A dimensioning of the tunnel was carried out in order to pass gas pipelines of the company STE on the street B2. Ground surface layout were carried and resulted into a proposal of three gyratory roundabouts and eleven plan Crossroads. The socio-environmental component was carried out in order to determine the likely impacts of the project on the environment. An estimate of the cost of the new roadway structure was carried out and reses up to: fourteen billion eight hundred and sixty-nine million three hundred and sixty thousand seven hundred and thirteen (14 869 360 713) CFA all taxes included.Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
AmouzouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes technico - économiques et d’impact environnemental et social pour l’aménagement et le bitumage du boulevard TANIMOUNE dans la ville de Niamey. / Tahirou HAMANI TAHIROU SAIDOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes technico - économiques et d’impact environnemental et social pour l’aménagement et le bitumage du boulevard TANIMOUNE dans la ville de Niamey. Type de document : texte imprimé Auteurs : Tahirou HAMANI TAHIROU SAIDOU Année de publication : 2016 Importance : 65 p. Langues : Français (fre) Résumé : La présente étude, relative à l’aménagement des routes urbaines dans la ville de Niamey, est réalisée en République du Niger.
Le centre-ville est, au fur et à mesure de l’accroissement du trafic urbain, sérieusement engorgé pendant les heures de pointe. Selon une étude de l’INS le taux de croissance urbain est de 4,5% entre 2001 et 2011.
Un de ses effets le plus ressenti, est l’éloignement, sans cesse accru, du domicile au lieu de travail, des commerces aux différents services urbains.
Devant une telle situation, la nécessité d’une extension de la voirie s’impose afin d’irriguer et de desservir toutes les zones de la ville et, décongestionner le centre-ville confronté à l’augmentation continue du trafic urbain.
C’est dans ce sens que le Gouvernement du Niger, avec l’appui de la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD), a mis en œuvre le projet d’Aménagement et de Bitumage du Boulevard TANIMOUNE long de 15,961 kilomètres dans la ville de Niamey.
Ce document nous permettra à travers six chapitres de voir les différents contours de la réalisation de ce projet dénommé : TANIMOUNE. Ces chapitres traiteront: de la Présentation du projet et des données du projet, de l’étude technique de géométrie routière, l’étude géotechnique et dimensionnement de la structure de la chaussée, de l’étude hydrologique et hydraulique des ouvrages, de la sécurité-signalisation, de l’éclairage ainsi que le planning et cout du projet, et en fin de l’étude d’impacts social et environnemental.
Abstract : This study, on the development of urban roads in the city of Niamey, is performed in the Republic of Niger.
This action is part of the willingness of the Nigerian authorities to improve the accessibility of urban populations in transport infrastructure as well as to ensure internal and external opening up of areas in order to promote economic development.
The development project of urban roads is carried out in the city of Niamey, who knows in recent years, a prodigious development because of its administrative and political influence on the one hand and its urban dynamism to other parts. Indeed, between 2001 and 2011, an urban growth rate of 4.5% was observed in the city.
The city center is, as and measuring the increase of urban traffic, seriously congested during peak hours.
One of his most experienced effects, is the remoteness, ever increasing, from home to work, shopping at various urban services.
In this situation, the need for an extension of the road is needed to irrigate and serve all areas of the city, congestion in the city center facing the continued increase in urban traffic.
It is in this sense that the Government of Niger, with the support of the West African Development Bank (BOAD), has implemented the project of improvement and asphalting of the long Boulevard TANIMOUNE of 15.961 kilometers in the city of Niamey.
This project aims :
- To provide the city of Niamey with a mesh of roads more suited to the needs of current and future traffic;
- To allow decongest the city center, to irrigate and to serve new neighborhoods;
- To contribute to optimizing the organization of the urban scheme by better distribution of traffic between the various urban areas.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes technico - économiques et d’impact environnemental et social pour l’aménagement et le bitumage du boulevard TANIMOUNE dans la ville de Niamey. [texte imprimé] / Tahirou HAMANI TAHIROU SAIDOU . - 2016 . - 65 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : La présente étude, relative à l’aménagement des routes urbaines dans la ville de Niamey, est réalisée en République du Niger.
Le centre-ville est, au fur et à mesure de l’accroissement du trafic urbain, sérieusement engorgé pendant les heures de pointe. Selon une étude de l’INS le taux de croissance urbain est de 4,5% entre 2001 et 2011.
Un de ses effets le plus ressenti, est l’éloignement, sans cesse accru, du domicile au lieu de travail, des commerces aux différents services urbains.
Devant une telle situation, la nécessité d’une extension de la voirie s’impose afin d’irriguer et de desservir toutes les zones de la ville et, décongestionner le centre-ville confronté à l’augmentation continue du trafic urbain.
C’est dans ce sens que le Gouvernement du Niger, avec l’appui de la Banque Ouest Africaine de Développement (BOAD), a mis en œuvre le projet d’Aménagement et de Bitumage du Boulevard TANIMOUNE long de 15,961 kilomètres dans la ville de Niamey.
Ce document nous permettra à travers six chapitres de voir les différents contours de la réalisation de ce projet dénommé : TANIMOUNE. Ces chapitres traiteront: de la Présentation du projet et des données du projet, de l’étude technique de géométrie routière, l’étude géotechnique et dimensionnement de la structure de la chaussée, de l’étude hydrologique et hydraulique des ouvrages, de la sécurité-signalisation, de l’éclairage ainsi que le planning et cout du projet, et en fin de l’étude d’impacts social et environnemental.
Abstract : This study, on the development of urban roads in the city of Niamey, is performed in the Republic of Niger.
This action is part of the willingness of the Nigerian authorities to improve the accessibility of urban populations in transport infrastructure as well as to ensure internal and external opening up of areas in order to promote economic development.
The development project of urban roads is carried out in the city of Niamey, who knows in recent years, a prodigious development because of its administrative and political influence on the one hand and its urban dynamism to other parts. Indeed, between 2001 and 2011, an urban growth rate of 4.5% was observed in the city.
The city center is, as and measuring the increase of urban traffic, seriously congested during peak hours.
One of his most experienced effects, is the remoteness, ever increasing, from home to work, shopping at various urban services.
In this situation, the need for an extension of the road is needed to irrigate and serve all areas of the city, congestion in the city center facing the continued increase in urban traffic.
It is in this sense that the Government of Niger, with the support of the West African Development Bank (BOAD), has implemented the project of improvement and asphalting of the long Boulevard TANIMOUNE of 15.961 kilometers in the city of Niamey.
This project aims :
- To provide the city of Niamey with a mesh of roads more suited to the needs of current and future traffic;
- To allow decongest the city center, to irrigate and to serve new neighborhoods;
- To contribute to optimizing the organization of the urban scheme by better distribution of traffic between the various urban areas.Exemplaires(0)
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TahirouAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes Technico-économiques des travaux de voiries et d’assainissement du projet d’aménagement de la section urbaine de la RN4/RN3 à Ouagadougou / Rachid Christian DIANDA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etudes Technico-économiques des travaux de voiries et d’assainissement du projet d’aménagement de la section urbaine de la RN4/RN3 à Ouagadougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Rachid Christian DIANDA Année de publication : 2016 Importance : 117 p. Langues : Français (fre) Résumé : Le projet d’aménagement s’inscrit dans un programme global de réaménagement et de restructuration des voiries de la ville de Ouagadougou. Le projet est long de 4.4km et comporte un passage supérieur ; il permettra la fluidification de la circulation et le désenclavement de certains quartiers périphériques.
Le présent rapport s’attèlera à l’étude d’un tronçon (pk1+000 au pk2+250) du projet et comprendra les principaux éléments ci-dessus :
Une étude géotechnique a permis d’identifier les matériaux de notre sol support qui s’est révélé être de classe S4 et avec une classe de trafic T3 nous avons pu dimensionner la structure de chaussée : 05 cm de béton bitumineux, 10 cm de grave bitume en couche de base et 26 cm de lithostabilisation en couche de fondation.
L’étude topographique et géométrique a servi tout d’abord à numériser le profil topographique de la zone du projet pour ensuite concevoir la route dans les conditions de confort et de sécurité c’est-à-dire la réalisation du tracé en plan, du profil en long et du profil en travers type.
Une étude hydrologique après avoir identifié les bassins versants et modéliser le système de drainage, a permis de déterminer les débits de projet (crue quinquennale) à utiliser pour dimensionner les ouvrages hydrauliques
Le calcul hydraulique vise à déterminer des sections d’ouvrages qui puissent évacuer les eaux dans des conditions hydrauliques favorables (fonctionnement en sortie libre). Le caniveau sera de section 180x160 et le dalot aura une section de 200x140.
Par la suite nous avons calculé les armatures nécessaires à la mise en œuvre de ces ouvrages et établi les plans d’exécution.
Une étude d’impact environnemental et social a été mise en œuvre et un rapport succinct sera présenté dans ce dossier. Une identification des impacts potentiels, suivi des mesures d’atténuation et de bonification et enfin un plan de réinstallation
Pour finir, une estimation du prix d’exécution du tronçon de voirie et des ouvrages hydrauliques sera effectuée. Pour cela, nous avons effectué des calculs de déboursés secs directs.
Le montant du marché de base est estimé à 19 122 333 468 FCFA HT et 24 322 912 596 FCFA TTC. Le projet est financé à hauteur de 94,99% par la BOAD et 5,01% par le budget de l’Etat Burkinabè.
Abstact : The development project is part of an overall redevelopment program and restructuring of roads in the city of Ouagadougou. The project is 4.4km long and has an overpass; it will allow the thinning traffic and the opening of some suburbs.
This report will strive to study a section (pk1 + 000 to 250 + pk2) project and will include the key elements above :
A geotechnical study has identified the materials of our ground support which has proved S4 class with a traffic class T3 we could scale the pavement structure : 05 cm asphalt concrete, 10 cm bitumen serious base layer and 26 cm lithostabilisation foundation layer.
The survey and geometric served first scanning the geotechnical profile of the project area and then design the road in terms of comfort and safety that is to say the realization of the horizontal alignment, the longitudinal section and cross section types.
A hydrological study determined the rates (five-year flood) project to use for sizing hydraulic structures, having identified watersheds and model the drainage system.
The hydraulic calculation is to determine the sections of books that can evacuate the water under favorable water conditions. The gutter section will be 180x160 and 200x140 will scupper section.
Thereafter we will calculate the reinforcements necessary for the implementation of these works including the implementation plans
An environmental and social impact assessment has been implemented and a summary report will be presented in this case. Identification of potential impacts, monitoring of mitigation and enhancement measures and finally a relocation plan.
Finally, an estimate of the execution price of road section and hydraulic structures will be performed. For this, we performed calculations of direct dry disbursed.
The amount of the base market is estimated at 19,122,333,468 FCFA HT and 322 912 596 FCFA 24 TTC. The project is funded to the tune of 94.99% by BOAD and 5.01% from the budget of the Burkinabe State.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes Technico-économiques des travaux de voiries et d’assainissement du projet d’aménagement de la section urbaine de la RN4/RN3 à Ouagadougou [texte imprimé] / Rachid Christian DIANDA . - 2016 . - 117 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Le projet d’aménagement s’inscrit dans un programme global de réaménagement et de restructuration des voiries de la ville de Ouagadougou. Le projet est long de 4.4km et comporte un passage supérieur ; il permettra la fluidification de la circulation et le désenclavement de certains quartiers périphériques.
Le présent rapport s’attèlera à l’étude d’un tronçon (pk1+000 au pk2+250) du projet et comprendra les principaux éléments ci-dessus :
Une étude géotechnique a permis d’identifier les matériaux de notre sol support qui s’est révélé être de classe S4 et avec une classe de trafic T3 nous avons pu dimensionner la structure de chaussée : 05 cm de béton bitumineux, 10 cm de grave bitume en couche de base et 26 cm de lithostabilisation en couche de fondation.
L’étude topographique et géométrique a servi tout d’abord à numériser le profil topographique de la zone du projet pour ensuite concevoir la route dans les conditions de confort et de sécurité c’est-à-dire la réalisation du tracé en plan, du profil en long et du profil en travers type.
Une étude hydrologique après avoir identifié les bassins versants et modéliser le système de drainage, a permis de déterminer les débits de projet (crue quinquennale) à utiliser pour dimensionner les ouvrages hydrauliques
Le calcul hydraulique vise à déterminer des sections d’ouvrages qui puissent évacuer les eaux dans des conditions hydrauliques favorables (fonctionnement en sortie libre). Le caniveau sera de section 180x160 et le dalot aura une section de 200x140.
Par la suite nous avons calculé les armatures nécessaires à la mise en œuvre de ces ouvrages et établi les plans d’exécution.
Une étude d’impact environnemental et social a été mise en œuvre et un rapport succinct sera présenté dans ce dossier. Une identification des impacts potentiels, suivi des mesures d’atténuation et de bonification et enfin un plan de réinstallation
Pour finir, une estimation du prix d’exécution du tronçon de voirie et des ouvrages hydrauliques sera effectuée. Pour cela, nous avons effectué des calculs de déboursés secs directs.
Le montant du marché de base est estimé à 19 122 333 468 FCFA HT et 24 322 912 596 FCFA TTC. Le projet est financé à hauteur de 94,99% par la BOAD et 5,01% par le budget de l’Etat Burkinabè.
Abstact : The development project is part of an overall redevelopment program and restructuring of roads in the city of Ouagadougou. The project is 4.4km long and has an overpass; it will allow the thinning traffic and the opening of some suburbs.
This report will strive to study a section (pk1 + 000 to 250 + pk2) project and will include the key elements above :
A geotechnical study has identified the materials of our ground support which has proved S4 class with a traffic class T3 we could scale the pavement structure : 05 cm asphalt concrete, 10 cm bitumen serious base layer and 26 cm lithostabilisation foundation layer.
The survey and geometric served first scanning the geotechnical profile of the project area and then design the road in terms of comfort and safety that is to say the realization of the horizontal alignment, the longitudinal section and cross section types.
A hydrological study determined the rates (five-year flood) project to use for sizing hydraulic structures, having identified watersheds and model the drainage system.
The hydraulic calculation is to determine the sections of books that can evacuate the water under favorable water conditions. The gutter section will be 180x160 and 200x140 will scupper section.
Thereafter we will calculate the reinforcements necessary for the implementation of these works including the implementation plans
An environmental and social impact assessment has been implemented and a summary report will be presented in this case. Identification of potential impacts, monitoring of mitigation and enhancement measures and finally a relocation plan.
Finally, an estimate of the execution price of road section and hydraulic structures will be performed. For this, we performed calculations of direct dry disbursed.
The amount of the base market is estimated at 19,122,333,468 FCFA HT and 322 912 596 FCFA 24 TTC. The project is funded to the tune of 94.99% by BOAD and 5.01% from the budget of the Burkinabe State.Exemplaires(0)
Disponibilité aucun exemplaire Documents numériques
DiandaAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etudes technique et financière du bâtiment administratif R+2 du ministère de l’économie et des finances à Tenkodogo / Relwindé ZONGO
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