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Laboratoire National d'Hydraulique DH/MTPT |
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Titre de série : Série A Titre : Amélioration de la navigabilité du Niger entre Koulikoro et Ségou Type de document : texte imprimé Auteurs : Chabert, J. Mention d'édition : Laboratoire National d'Hydraulique DH/MTPT Editeur : Laboratoire National d'Hydraulique DH/MTPT Année de publication : 1961 ISBN/ISSN/EAN : CI-01479 Note générale : La République du Mali ne peut bénéficier actuellement que d'une façon très imparfaite de la voie d'eau que constitue le Niger. L'apparition de seuils sableux à la baisse des eaux, forme des obstacles qui interrompent la navigation de quatre à six mois par an la rendant ainsi saisonnière. Sur l'ensemble du bief navigable Koulikoro Ansongo (figure 1) dont la longueur est environ 1400km, le tronçon Koulikoro-Ségou offre un intérêt économique prédominant. L'amélioration des conditions de navigabilité sur ce bief est donc un facteur important pour le développement économique de la république du Mali. L'étude de ce problème fut confiée en 1957 au laboratoire National d'Hydraulique . Celui-ci mis au point au moyen d'une étude sur modèle, et par des mesures et des travaux expérimentaux effectués sur place sous sa direction, un procédé de correction basé sur l'utilisation de la circulation transversale provoquée au moyen de panneaux déviateurs. Mots-clés : Navigation Hydrologie Topographie Méthodologie Fleuve Niger Bief Navigable Hydrographie Etalonnage Etude sur modèle Index. décimale : 623.89 Navigation : pilotage, équipement Résumé : La République du Mali ne peut bénéficier actuellement que d'une façon très imparfaite de la voie d'eau que constitue le Niger. L'apparition de seuils sableux à la baisse des eaux, forme des obstacles qui interrompent la navigation de quatre à six mois par an la rendant ainsi saisonnière. Sur l'ensemble du bief navigable Koulikoro Ansongo (figure 1) dont la longueur est environ 1400km, le tronçon Koulikoro-Ségou offre un intérêt économique prédominant. L'amélioration des conditions de navigabilité sur ce bief est donc un facteur important pour le développement économique de la république du Mali. L'étude de ce problème fut confiée en 1957 au laboratoire National d'Hydraulique . Celui-ci mis au point au moyen d'une étude sur modèle, et par des mesures et des travaux expérimentaux effectués sur place sous sa direction, un procédé de correction basé sur l'utilisation de la circulation transversale provoquée au moyen de panneaux déviateurs. Note de contenu : La République du Mali ne peut bénéficier actuellement que d'une façon très imparfaite de la voie d'eau que constitue le Niger. L'apparition de seuils sableux à la baisse des eaux, forme des obstacles qui interrompent la navigation de quatre à six mois par an la rendant ainsi saisonnière. Sur l'ensemble du bief navigable Koulikoro Ansongo (figure 1) dont la longueur est environ 1400km, le tronçon Koulikoro-Ségou offre un intérêt économique prédominant. L'amélioration des conditions de navigabilité sur ce bief est donc un facteur important pour le développement économique de la république du Mali. L'étude de ce problème fut confiée en 1957 au laboratoire National d'Hydraulique . Celui-ci mis au point au moyen d'une étude sur modèle, et par des mesures et des travaux expérimentaux effectués sur place sous sa direction, un procédé de correction basé sur l'utilisation de la circulation transversale provoquée au moyen de panneaux déviateurs. Série A. Amélioration de la navigabilité du Niger entre Koulikoro et Ségou [texte imprimé] / Chabert, J. . - Laboratoire National d'Hydraulique DH/MTPT . - Laboratoire National d'Hydraulique DH/MTPT, 1961.
ISSN : CI-01479
La République du Mali ne peut bénéficier actuellement que d'une façon très imparfaite de la voie d'eau que constitue le Niger. L'apparition de seuils sableux à la baisse des eaux, forme des obstacles qui interrompent la navigation de quatre à six mois par an la rendant ainsi saisonnière. Sur l'ensemble du bief navigable Koulikoro Ansongo (figure 1) dont la longueur est environ 1400km, le tronçon Koulikoro-Ségou offre un intérêt économique prédominant. L'amélioration des conditions de navigabilité sur ce bief est donc un facteur important pour le développement économique de la république du Mali. L'étude de ce problème fut confiée en 1957 au laboratoire National d'Hydraulique . Celui-ci mis au point au moyen d'une étude sur modèle, et par des mesures et des travaux expérimentaux effectués sur place sous sa direction, un procédé de correction basé sur l'utilisation de la circulation transversale provoquée au moyen de panneaux déviateurs.
Mots-clés : Navigation Hydrologie Topographie Méthodologie Fleuve Niger Bief Navigable Hydrographie Etalonnage Etude sur modèle Index. décimale : 623.89 Navigation : pilotage, équipement Résumé : La République du Mali ne peut bénéficier actuellement que d'une façon très imparfaite de la voie d'eau que constitue le Niger. L'apparition de seuils sableux à la baisse des eaux, forme des obstacles qui interrompent la navigation de quatre à six mois par an la rendant ainsi saisonnière. Sur l'ensemble du bief navigable Koulikoro Ansongo (figure 1) dont la longueur est environ 1400km, le tronçon Koulikoro-Ségou offre un intérêt économique prédominant. L'amélioration des conditions de navigabilité sur ce bief est donc un facteur important pour le développement économique de la république du Mali. L'étude de ce problème fut confiée en 1957 au laboratoire National d'Hydraulique . Celui-ci mis au point au moyen d'une étude sur modèle, et par des mesures et des travaux expérimentaux effectués sur place sous sa direction, un procédé de correction basé sur l'utilisation de la circulation transversale provoquée au moyen de panneaux déviateurs. Note de contenu : La République du Mali ne peut bénéficier actuellement que d'une façon très imparfaite de la voie d'eau que constitue le Niger. L'apparition de seuils sableux à la baisse des eaux, forme des obstacles qui interrompent la navigation de quatre à six mois par an la rendant ainsi saisonnière. Sur l'ensemble du bief navigable Koulikoro Ansongo (figure 1) dont la longueur est environ 1400km, le tronçon Koulikoro-Ségou offre un intérêt économique prédominant. L'amélioration des conditions de navigabilité sur ce bief est donc un facteur important pour le développement économique de la république du Mali. L'étude de ce problème fut confiée en 1957 au laboratoire National d'Hydraulique . Celui-ci mis au point au moyen d'une étude sur modèle, et par des mesures et des travaux expérimentaux effectués sur place sous sa direction, un procédé de correction basé sur l'utilisation de la circulation transversale provoquée au moyen de panneaux déviateurs. Réservation
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