Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Travaux de renforcement de la route nationale n°l entre Ouagadougou et Sakoinsé du pk 33+000 au pk 50+586 : diagnostic des dégradations et propositions de solutions | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Guy Alain YAKAM TCHOUTA | Année de publication : | 2011 | Importance : | 116p | Langues : | Français (fre) | Résumé : | Dans le cadre du programme de la réhabilitation des Routes Nationales du Burkina Faso, il a été confié au groupement d'entreprise FADOUL - COGEB l'exécution des travaux de renforcement de la Route nationale N°l entre Ouagadougou et Sakoinsé de 50,256 Km de long.
Au cours de l'exécution des travaux proprement dite, il a fallu s'intéresser au problème structurel de la chaussée sur les zones critiques. Dans la présente, cette étude se propose de faire premièrement une évaluation de l'état actuel de la chaussée. Tout d'abord un historique des interventions sur ce tronçon depuis sa construction en 1978 jusqu'à nos jours et l'étude du trafic ont été fait. Par la suite, des analyses des mesures de déflexion et des dégradations de notre route ont été réalisées afin d'identifier les zones critiques : six (6) ont été identifiées soit un linéaire de 2,8km sur le tronçon attribué à COGEB (tronçon du Pk33+000 au Pk50+286). Une étude a été faite sur les matériaux en place.
Deuxièmement, quatre (04) variantes ont été proposées. Les critères de choix de structure sont les déformations dans les couches, leur mise en œuvre et leur coût. De cette étude comparative, il en ressort que la variante 1 qui consiste à garder la structure existante et ajouter 32 cm de renforcement est la solution optimale, elle se compose donc de 15 cm en Grave Non Traité, 12 cm en Grave Bitume et 5 cm de Béton Bitumineux pour un coût de mise en œuvre de 833 356 571 F CFA TTC soit 297 627 346 F CFA par Kilomètre.
Abstract : In the framework of the rehabilitation of National Roads in Burkina Faso, it was entrusted to the consortium FADOUL - COGEB carrying out the work of strengthening the National Highway No. 1 between Ouagadougou and Sakoinsé of 50.256 km long.
During the exécution of the work itself, it was not interested in the structural problem of the road on the critical areas. In this, the study proposes to do a first assessment of the current state of the road. First a history of interventions on this section since it was built in 1978 to the présent day and the traffic study was done. Subsequently, analysis of deflection measurements and dégradation of our road were carried out to identify critical areas: six (6) hâve been identified to be a linear 2.8 km on the section assigned to COGEB (section of PK33 PK50 000 to 286). A study was made on the materials in place.
Second, four (04) variants hâve been proposed. The sélection criteria are the structural déformations in the layers, their implementation and their cost. In this comparative study, it appears that a variant of keeping the existing structure and add 32 cm building is the optimal solution, it thus consists of 15 cm in untreated Gravel, 12 cm in Bitumen Gravel, and 5 cm in bitumen concrète at a cost of implementation of 833 356 571 F CFA whether 297 627 346 TTC F CFA francs per kilometer. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Travaux de renforcement de la route nationale n°l entre Ouagadougou et Sakoinsé du pk 33+000 au pk 50+586 : diagnostic des dégradations et propositions de solutions [texte imprimé] / Guy Alain YAKAM TCHOUTA . - 2011 . - 116p. Langues : Français ( fre) Résumé : | Dans le cadre du programme de la réhabilitation des Routes Nationales du Burkina Faso, il a été confié au groupement d'entreprise FADOUL - COGEB l'exécution des travaux de renforcement de la Route nationale N°l entre Ouagadougou et Sakoinsé de 50,256 Km de long.
Au cours de l'exécution des travaux proprement dite, il a fallu s'intéresser au problème structurel de la chaussée sur les zones critiques. Dans la présente, cette étude se propose de faire premièrement une évaluation de l'état actuel de la chaussée. Tout d'abord un historique des interventions sur ce tronçon depuis sa construction en 1978 jusqu'à nos jours et l'étude du trafic ont été fait. Par la suite, des analyses des mesures de déflexion et des dégradations de notre route ont été réalisées afin d'identifier les zones critiques : six (6) ont été identifiées soit un linéaire de 2,8km sur le tronçon attribué à COGEB (tronçon du Pk33+000 au Pk50+286). Une étude a été faite sur les matériaux en place.
Deuxièmement, quatre (04) variantes ont été proposées. Les critères de choix de structure sont les déformations dans les couches, leur mise en œuvre et leur coût. De cette étude comparative, il en ressort que la variante 1 qui consiste à garder la structure existante et ajouter 32 cm de renforcement est la solution optimale, elle se compose donc de 15 cm en Grave Non Traité, 12 cm en Grave Bitume et 5 cm de Béton Bitumineux pour un coût de mise en œuvre de 833 356 571 F CFA TTC soit 297 627 346 F CFA par Kilomètre.
Abstract : In the framework of the rehabilitation of National Roads in Burkina Faso, it was entrusted to the consortium FADOUL - COGEB carrying out the work of strengthening the National Highway No. 1 between Ouagadougou and Sakoinsé of 50.256 km long.
During the exécution of the work itself, it was not interested in the structural problem of the road on the critical areas. In this, the study proposes to do a first assessment of the current state of the road. First a history of interventions on this section since it was built in 1978 to the présent day and the traffic study was done. Subsequently, analysis of deflection measurements and dégradation of our road were carried out to identify critical areas: six (6) hâve been identified to be a linear 2.8 km on the section assigned to COGEB (section of PK33 PK50 000 to 286). A study was made on the materials in place.
Second, four (04) variants hâve been proposed. The sélection criteria are the structural déformations in the layers, their implementation and their cost. In this comparative study, it appears that a variant of keeping the existing structure and add 32 cm building is the optimal solution, it thus consists of 15 cm in untreated Gravel, 12 cm in Bitumen Gravel, and 5 cm in bitumen concrète at a cost of implementation of 833 356 571 F CFA whether 297 627 346 TTC F CFA francs per kilometer. |
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