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Auteur Elhadji S. Tacko DIONGUE |
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Mémoire Master Spécialisé GSE. Stratégies d'optimisation de la filière de vidange de boues de latrines à Dakar / Elhadji S. Tacko DIONGUE
Titre de série : Mémoire Master Spécialisé GSE Titre : Stratégies d'optimisation de la filière de vidange de boues de latrines à Dakar Type de document : texte imprimé Auteurs : Elhadji S. Tacko DIONGUE Année de publication : 2006 Importance : 102p. Langues : Français (fre) Résumé : Au Sénégal, le réseau collectif d'assainissement ne concerne qu'une faible partie de la population et l'assainissement autonome, utilisé par 70% des ménages, constitue donc le système le plus répandu. Toutefois, la gestion des boues de vidange provenant des ouvrages d'assainissement autonome pose de véritables problèmes notamment au niveau de la collecte et du transport.
L'objectif de cette présente étude est de réfléchir sur les stratégies d'optimisation de la filière de vidange des boues à Dakar, en faisant d'abord un recensement des différents équipements de collecte et de transport existants ; ensuite d'analyser la performance de la filière, d'identifier les difficultés rencontrées par les différents acteurs et de proposer enfin des leviers pour une amélioration des performances de la filière.
Pour atteindre ces objectifs, nous avons mené une recherche documentaire, des enquêtes au niveau des différents acteurs, des visites de terrain et un routage des camions de vidange.
Le profil des acteurs de la GBV est le suivant : l'état à travers l'ONAS et les collectivités locales, les opérateurs privés (vidangeurs mécanique et manuel), les ONG et les populations.
La vidange mécanique est pratiquée par des opérateurs dits formels avec des entreprises de type SARL ou des GIE et des opérateurs individuels, plus nombreux, oeuvrant dans l'informel. Le parc automobile des camions de vidange regroupe près de 96 véhicules recensés composés en majorité de camions pompeurs (83% du parc), de camions hydrocureurs et de quelques tonnes à lisier pour les Communes.
Le routage des camions de vidange nous a montré que les fosses septiques toutes eaux constituaient les ouvrages d'assainissement les plus fréquemment vidangés (65%), puis les fosses dites « perdues » (29%). La fréquence de vidange des fosses observée est de 1 à 3 mois en général et s'explique par la taille des ménages (24 personnes en moyenne), le type de d'habitat, la manière de vidange (vidange incomplète des boues) etc.
Le temps moyen de pompage d'une FS de 10m3 est de 19mn17s correspondant à un débit de 31m3/h ; ce qui montre une faible capacité de pompage des camions.
Le temps de transport des boues observé est élevé : 1h18mn pour la déposante de Bel Air et 51mn pour la déposante de Cambérène. Ceci s'explique principalement par la circulation routière dense ; ce qui a une influence sur la consommation en carburant qui est en moyenne de 7.62 L/rotation. D'où la nécessité de créer des sites de dépotage plus proches ou bien des points d'injection sur le réseau d'EU pour les camions dans les zones de fréquente vidange.
En ce qui concerne la vidange manuelle, elle est le propre des éboueurs appelés « Baay Pelles » et concerne 32% des ménages à Dakar avec un prix variant entre 8000 et 20 000 FCFA. Leur matériel de collecte de la boue est un matériel rudimentaire et ils n'ont aucune protection d'où des risques sanitaires et physiques élevés.
L'analyse économique et financière de la filière montre que le prix moyen de la vidange est de 25 000 FCFA pour un chiffre d'affaires annuel du secteur de 2 246 400 000 FCFA (3.4 Millions d'Euros environ). La reconstitution du compte d'exploitation d'une entreprise de vidange montre que, malgré les charges d'exploitation élevées, les entreprise sont tout à fait rentables et parviennent à faire des bénéfices substantiels. Ainsi, il serait possible pour les entreprises de diminuer le prix de la vidange tout en étant toujours concurrentielles. Un prix de 15 000 FCFA/ est proposé.
Les difficultés rencontrées par les acteurs de la vidange manuelle et mécanique sont de plusieurs ordres et sont liées aux différents intervenants : avec les populations, avec les autorités, en interne (difficultés technique et socio-économique).
Ainsi, pour l'amélioration des performances de la filière, différentes propositions ont été faites :
sur le plan institutionnel : revaloriser le métier de la vidange manuelle, instituer un système de licence pour les camions, renforcer et promouvoir le rôle de l'ONAS, etc. ; sur le plan juridique : réglementer et standardiser la construction des fosses ; sur le plan technique : optimiser les temps d'opération de la vidange, acquisition par les opérateurs de véhicules plus adaptés pour la vidange des boues, développer le circuit d'importation des pièces de rechange des camions ; sur le plan socio-économique : regrouper les opérateurs informels en GIE, encadrer et équiper les vidangeurs manuels.
Enfin, des modules de formation dans les domaines de la technologie des systèmes d'assainissement autonome, des risques sanitaires et environnementaux liés à la GBV, de la création et de la gestion des micro-entreprises ont été proposés.Mémoire Master Spécialisé GSE. Stratégies d'optimisation de la filière de vidange de boues de latrines à Dakar [texte imprimé] / Elhadji S. Tacko DIONGUE . - 2006 . - 102p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Au Sénégal, le réseau collectif d'assainissement ne concerne qu'une faible partie de la population et l'assainissement autonome, utilisé par 70% des ménages, constitue donc le système le plus répandu. Toutefois, la gestion des boues de vidange provenant des ouvrages d'assainissement autonome pose de véritables problèmes notamment au niveau de la collecte et du transport.
L'objectif de cette présente étude est de réfléchir sur les stratégies d'optimisation de la filière de vidange des boues à Dakar, en faisant d'abord un recensement des différents équipements de collecte et de transport existants ; ensuite d'analyser la performance de la filière, d'identifier les difficultés rencontrées par les différents acteurs et de proposer enfin des leviers pour une amélioration des performances de la filière.
Pour atteindre ces objectifs, nous avons mené une recherche documentaire, des enquêtes au niveau des différents acteurs, des visites de terrain et un routage des camions de vidange.
Le profil des acteurs de la GBV est le suivant : l'état à travers l'ONAS et les collectivités locales, les opérateurs privés (vidangeurs mécanique et manuel), les ONG et les populations.
La vidange mécanique est pratiquée par des opérateurs dits formels avec des entreprises de type SARL ou des GIE et des opérateurs individuels, plus nombreux, oeuvrant dans l'informel. Le parc automobile des camions de vidange regroupe près de 96 véhicules recensés composés en majorité de camions pompeurs (83% du parc), de camions hydrocureurs et de quelques tonnes à lisier pour les Communes.
Le routage des camions de vidange nous a montré que les fosses septiques toutes eaux constituaient les ouvrages d'assainissement les plus fréquemment vidangés (65%), puis les fosses dites « perdues » (29%). La fréquence de vidange des fosses observée est de 1 à 3 mois en général et s'explique par la taille des ménages (24 personnes en moyenne), le type de d'habitat, la manière de vidange (vidange incomplète des boues) etc.
Le temps moyen de pompage d'une FS de 10m3 est de 19mn17s correspondant à un débit de 31m3/h ; ce qui montre une faible capacité de pompage des camions.
Le temps de transport des boues observé est élevé : 1h18mn pour la déposante de Bel Air et 51mn pour la déposante de Cambérène. Ceci s'explique principalement par la circulation routière dense ; ce qui a une influence sur la consommation en carburant qui est en moyenne de 7.62 L/rotation. D'où la nécessité de créer des sites de dépotage plus proches ou bien des points d'injection sur le réseau d'EU pour les camions dans les zones de fréquente vidange.
En ce qui concerne la vidange manuelle, elle est le propre des éboueurs appelés « Baay Pelles » et concerne 32% des ménages à Dakar avec un prix variant entre 8000 et 20 000 FCFA. Leur matériel de collecte de la boue est un matériel rudimentaire et ils n'ont aucune protection d'où des risques sanitaires et physiques élevés.
L'analyse économique et financière de la filière montre que le prix moyen de la vidange est de 25 000 FCFA pour un chiffre d'affaires annuel du secteur de 2 246 400 000 FCFA (3.4 Millions d'Euros environ). La reconstitution du compte d'exploitation d'une entreprise de vidange montre que, malgré les charges d'exploitation élevées, les entreprise sont tout à fait rentables et parviennent à faire des bénéfices substantiels. Ainsi, il serait possible pour les entreprises de diminuer le prix de la vidange tout en étant toujours concurrentielles. Un prix de 15 000 FCFA/ est proposé.
Les difficultés rencontrées par les acteurs de la vidange manuelle et mécanique sont de plusieurs ordres et sont liées aux différents intervenants : avec les populations, avec les autorités, en interne (difficultés technique et socio-économique).
Ainsi, pour l'amélioration des performances de la filière, différentes propositions ont été faites :
sur le plan institutionnel : revaloriser le métier de la vidange manuelle, instituer un système de licence pour les camions, renforcer et promouvoir le rôle de l'ONAS, etc. ; sur le plan juridique : réglementer et standardiser la construction des fosses ; sur le plan technique : optimiser les temps d'opération de la vidange, acquisition par les opérateurs de véhicules plus adaptés pour la vidange des boues, développer le circuit d'importation des pièces de rechange des camions ; sur le plan socio-économique : regrouper les opérateurs informels en GIE, encadrer et équiper les vidangeurs manuels.
Enfin, des modules de formation dans les domaines de la technologie des systèmes d'assainissement autonome, des risques sanitaires et environnementaux liés à la GBV, de la création et de la gestion des micro-entreprises ont été proposés.Exemplaires(0)
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