Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Étude technique de la route nationale n°1 : Kinkala - Mindouli et suivi de la production du terrassement | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Audrey Sitedia NDEFO TUETSO, Auteur | Année de publication : | 2015 | Importance : | 117p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | L’amélioration de la compétitivité et de l’efficacité économique d’un pays dépend de la facilité à pouvoir se déplacer en toute sécurité, rapidement et à moindre coût. C’est ainsi que le gouvernement démontre son intérêt à améliorer le secteur des transports terrestres par la mise en œuvre avec l’aide de l’Union Européenne du projet de construction de la Route Kinkala-Mindouli qui s’étend sur 53,9Km.L’entreprise chargée de la réalisation est le Groupement DTP/RAZEL. Le présent mémoire traite de l’étude technique de la Route Kinkala-Mindouli et du suivi de la production. L’étude technique de la route a permis de :
• Faire le dimensionnement du corps de chaussée qui sera composé d’une couche de forme de 30cm de classe S3, d’une couche de fondation de grave latéritique naturelle, d’une couche de base 20cm de grave latéritique naturelle et d’une couche de roulement de 5cm de béton bitumineux;
• D’assurer l’assainissement de la route à travers 99 dalots, des caniveaux de type R1, R2 et R3 et des fossés triangulaires de type T1 et T2 ;
• D’avoir un tracé en plan fait de 46,6% de courbes soit 25,1 Km et de 53,4% d’alignements droit soit 28,8Km ;
• D’obtenir un volume de déblai égal à 1 828 178 m3 et un volume de remblai égal 1 272 461 m3 soit un volume total de cubature égal à 3 100 640 m3.
Le suivi de production du terrassement a permis d’évaluer les dépenses liées au terrassement ce qui a permis de ressortir le coût global du terrassement évalué à 9 755 000 000 F CFA soit un déboursé sec moyen 2050 F CFA/m3 et d’établir un planning afin que les terrassements généraux se terminent le mardi 25 novembre 2015.
Abstract : Improvement of the competitiveness and economic efficiency of a country depends on how the movement can be safety, quickly and cheaply. Thus for a country with “transit country” status such as Congo, development of the road transport sector would allow to increase its competitiveness internationally and reduce transport costs while facilitating exchanges in terms of deadlines, security and quality-comfort. It is in this perspective that the government through the National Transport Plan adopted by the parliament few years ago (2006) demonstrates its engagement to improve the land transport sector by implementing with the help of the European Union the construction road Kinkala-Mindouli that spans 53.9Km, and therefore the company in charge of implementation is DTP / RAZEL of course. This document study the technical feasibility of road Kinkala-Mindouli, and the monitoring of production. The technical study of the road leds to the design of the pavement structure which will be composed of a layer of 5cm rolling asphalt concrete, a 20cm base layer major natural, a layer of severe natural laterite foundation, a layer of shape S3 class 30cm, a subgrade CBR with 5 at least. It also allow us to clean the road through 99 culverts, and longitudinal ditches, to obtain a volume equal to: 1 828 178 m3 excavated and backfill equal 1 272 461 m3, the overall cost return 9 755 000 000 F CFA. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Étude technique de la route nationale n°1 : Kinkala - Mindouli et suivi de la production du terrassement [texte imprimé] / Audrey Sitedia NDEFO TUETSO, Auteur . - 2015 . - 117p. Langues : Français ( fre) Résumé : | L’amélioration de la compétitivité et de l’efficacité économique d’un pays dépend de la facilité à pouvoir se déplacer en toute sécurité, rapidement et à moindre coût. C’est ainsi que le gouvernement démontre son intérêt à améliorer le secteur des transports terrestres par la mise en œuvre avec l’aide de l’Union Européenne du projet de construction de la Route Kinkala-Mindouli qui s’étend sur 53,9Km.L’entreprise chargée de la réalisation est le Groupement DTP/RAZEL. Le présent mémoire traite de l’étude technique de la Route Kinkala-Mindouli et du suivi de la production. L’étude technique de la route a permis de :
• Faire le dimensionnement du corps de chaussée qui sera composé d’une couche de forme de 30cm de classe S3, d’une couche de fondation de grave latéritique naturelle, d’une couche de base 20cm de grave latéritique naturelle et d’une couche de roulement de 5cm de béton bitumineux;
• D’assurer l’assainissement de la route à travers 99 dalots, des caniveaux de type R1, R2 et R3 et des fossés triangulaires de type T1 et T2 ;
• D’avoir un tracé en plan fait de 46,6% de courbes soit 25,1 Km et de 53,4% d’alignements droit soit 28,8Km ;
• D’obtenir un volume de déblai égal à 1 828 178 m3 et un volume de remblai égal 1 272 461 m3 soit un volume total de cubature égal à 3 100 640 m3.
Le suivi de production du terrassement a permis d’évaluer les dépenses liées au terrassement ce qui a permis de ressortir le coût global du terrassement évalué à 9 755 000 000 F CFA soit un déboursé sec moyen 2050 F CFA/m3 et d’établir un planning afin que les terrassements généraux se terminent le mardi 25 novembre 2015.
Abstract : Improvement of the competitiveness and economic efficiency of a country depends on how the movement can be safety, quickly and cheaply. Thus for a country with “transit country” status such as Congo, development of the road transport sector would allow to increase its competitiveness internationally and reduce transport costs while facilitating exchanges in terms of deadlines, security and quality-comfort. It is in this perspective that the government through the National Transport Plan adopted by the parliament few years ago (2006) demonstrates its engagement to improve the land transport sector by implementing with the help of the European Union the construction road Kinkala-Mindouli that spans 53.9Km, and therefore the company in charge of implementation is DTP / RAZEL of course. This document study the technical feasibility of road Kinkala-Mindouli, and the monitoring of production. The technical study of the road leds to the design of the pavement structure which will be composed of a layer of 5cm rolling asphalt concrete, a 20cm base layer major natural, a layer of severe natural laterite foundation, a layer of shape S3 class 30cm, a subgrade CBR with 5 at least. It also allow us to clean the road through 99 culverts, and longitudinal ditches, to obtain a volume equal to: 1 828 178 m3 excavated and backfill equal 1 272 461 m3, the overall cost return 9 755 000 000 F CFA. |
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