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Auteur Blondel NDJOMI NANA |
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’une voie de contournement de la ville de douala avec construction d’un troisième pont sur le Wouri / Blondel NDJOMI NANA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude d’une voie de contournement de la ville de douala avec construction d’un troisième pont sur le Wouri Type de document : texte imprimé Auteurs : Blondel NDJOMI NANA Année de publication : 2016 Importance : 120 p. Langues : Français (fre) Résumé : Notre étude s’inscrit dans la stratégie de réhabilitation, d’aménagement et de densification du patrimoine routier Camerounais, prôné par l’Etat Camerounais et ses partenaires au développement. Ainsi, après l’appel d’offre ouvert international, le gouvernement Camerounais par l’entremise du ministère des travaux publics a attribué un marché au groupement d’entreprise SCET TUNISIE/DIDON CONSEIL pour l’étude d’une voie de contournement de la ville de Douala.
Le présent mémoire porte en général sur l’étude d’avant-projet sommaire de la voie de contournement de la ville et de l’ouvrage de franchissement sur le fleuve Wouri. Il est particulièrement orienté sur l’étude structurale des voies d’accès du pont limité à 1,7 km avant le pont et sur 1,7 km après le pont. Après une analyse multicritère pour le choix optimal de la variante d’ouvrage et tracé de la voie à adopter, nous avons procédé au pré dimensionnement du tablier de l’ouvrage, de ses appuis et de la précontrainte de continuité. Nous avons obtenu un caisson de 3,43 m de hauteur et une force de précontrainte de 123,8 MN à appliquer en phase de construction et 114 MN en phase de service. Puis il a été effectué un calcul des appuis à l’aide des logiciels Robot Structural Analysis 2014 et CYPE Ingenieros 2012. Quant aux voies d’accès, nous avons obtenu une chaussée à 6 voies dont la structure est composée d’une couche de roulement en béton bitumineux de 7 cm d’épaisseur, d’une couche de base en graveleux latéritique amélioré de 35 cm d’épaisseur et une couche de fondation d’épaisseur 20cm en graveleux latéritique. La vérification des déformations et contraintes s’est faite à l’aide du logiciel Alize LCPC.
Ce projet sera exécuté à hauteur estimé de 188 998 000 000 FCFA.
Abstract : Our study is part of the strategy of rehabilitation, development of densification of the Cameroonian road heritage, advocated by the Cameroonian State and its development partners. Thus, following the international open tender, the Government of Cameroon, through the Ministry of Public Works, was awarded to the SCET TUNISIE / DIDON CONSEIL enterprise group for the study of a bypass of the city of Douala.
This submission is generally based on a preliminary design study of the bypass of the city and the crossing over the Wouri River. It is particularly oriented to the structural study of the access roads of the bridge limited to 1. 7 km before the bridge and 1. 7 km after the bridge. After a multicriteria analysis for the optimal choice of the variant of structure and trace of the track, we proceeded with the preliminary dimensioning of the deck of the structure of its supports and of the prestress of continuity. This gave us a caisson with a height of 3. 43 m and a prestressing force of 123. 8 MN to be applied during the construction phase and 114 MN in the service phase, then a calculation of the supports using Robot structural analysis and CYPE software. As for access, we obtained a 6-lane carriageway, the structure of which is composed of a layer of asphalt concrete with a thickness of 7 cm, an improved lateritic gravel base layer 35 cm thick, and Layer of thickness 20cm in gravel lateritic. The verification of the deformations and constraint was made using the software Alize LCPC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’une voie de contournement de la ville de douala avec construction d’un troisième pont sur le Wouri [texte imprimé] / Blondel NDJOMI NANA . - 2016 . - 120 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Notre étude s’inscrit dans la stratégie de réhabilitation, d’aménagement et de densification du patrimoine routier Camerounais, prôné par l’Etat Camerounais et ses partenaires au développement. Ainsi, après l’appel d’offre ouvert international, le gouvernement Camerounais par l’entremise du ministère des travaux publics a attribué un marché au groupement d’entreprise SCET TUNISIE/DIDON CONSEIL pour l’étude d’une voie de contournement de la ville de Douala.
Le présent mémoire porte en général sur l’étude d’avant-projet sommaire de la voie de contournement de la ville et de l’ouvrage de franchissement sur le fleuve Wouri. Il est particulièrement orienté sur l’étude structurale des voies d’accès du pont limité à 1,7 km avant le pont et sur 1,7 km après le pont. Après une analyse multicritère pour le choix optimal de la variante d’ouvrage et tracé de la voie à adopter, nous avons procédé au pré dimensionnement du tablier de l’ouvrage, de ses appuis et de la précontrainte de continuité. Nous avons obtenu un caisson de 3,43 m de hauteur et une force de précontrainte de 123,8 MN à appliquer en phase de construction et 114 MN en phase de service. Puis il a été effectué un calcul des appuis à l’aide des logiciels Robot Structural Analysis 2014 et CYPE Ingenieros 2012. Quant aux voies d’accès, nous avons obtenu une chaussée à 6 voies dont la structure est composée d’une couche de roulement en béton bitumineux de 7 cm d’épaisseur, d’une couche de base en graveleux latéritique amélioré de 35 cm d’épaisseur et une couche de fondation d’épaisseur 20cm en graveleux latéritique. La vérification des déformations et contraintes s’est faite à l’aide du logiciel Alize LCPC.
Ce projet sera exécuté à hauteur estimé de 188 998 000 000 FCFA.
Abstract : Our study is part of the strategy of rehabilitation, development of densification of the Cameroonian road heritage, advocated by the Cameroonian State and its development partners. Thus, following the international open tender, the Government of Cameroon, through the Ministry of Public Works, was awarded to the SCET TUNISIE / DIDON CONSEIL enterprise group for the study of a bypass of the city of Douala.
This submission is generally based on a preliminary design study of the bypass of the city and the crossing over the Wouri River. It is particularly oriented to the structural study of the access roads of the bridge limited to 1. 7 km before the bridge and 1. 7 km after the bridge. After a multicriteria analysis for the optimal choice of the variant of structure and trace of the track, we proceeded with the preliminary dimensioning of the deck of the structure of its supports and of the prestress of continuity. This gave us a caisson with a height of 3. 43 m and a prestressing force of 123. 8 MN to be applied during the construction phase and 114 MN in the service phase, then a calculation of the supports using Robot structural analysis and CYPE software. As for access, we obtained a 6-lane carriageway, the structure of which is composed of a layer of asphalt concrete with a thickness of 7 cm, an improved lateritic gravel base layer 35 cm thick, and Layer of thickness 20cm in gravel lateritic. The verification of the deformations and constraint was made using the software Alize LCPC.Exemplaires(0)
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BlondelAdobe Acrobat PDF Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’une voie de contournement de la ville de douala avec construction d’un troisième pont sur le Wouri / Blondel NDJOMI NANA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude d’une voie de contournement de la ville de douala avec construction d’un troisième pont sur le Wouri Type de document : texte imprimé Auteurs : Blondel NDJOMI NANA Année de publication : 2016 Importance : 120 p. Langues : Français (fre) Résumé : Notre étude s’inscrit dans la stratégie de réhabilitation, d’aménagement et de densification du patrimoine routier Camerounais, prôné par l’Etat Camerounais et ses partenaires au développement. Ainsi, après l’appel d’offre ouvert international, le gouvernement Camerounais par l’entremise du ministère des travaux publics a attribué un marché au groupement d’entreprise SCET TUNISIE/DIDON CONSEIL pour l’étude d’une voie de contournement de la ville de Douala.
Le présent mémoire porte en général sur l’étude d’avant-projet sommaire de la voie de contournement de la ville et de l’ouvrage de franchissement sur le fleuve Wouri. Il est particulièrement orienté sur l’étude structurale des voies d’accès du pont limité à 1,7 km avant le pont et sur 1,7 km après le pont. Après une analyse multicritère pour le choix optimal de la variante d’ouvrage et tracé de la voie à adopter, nous avons procédé au pré dimensionnement du tablier de l’ouvrage, de ses appuis et de la précontrainte de continuité. Nous avons obtenu un caisson de 3,43 m de hauteur et une force de précontrainte de 123,8 MN à appliquer en phase de construction et 114 MN en phase de service. Puis il a été effectué un calcul des appuis à l’aide des logiciels Robot Structural Analysis 2014 et CYPE Ingenieros 2012. Quant aux voies d’accès, nous avons obtenu une chaussée à 6 voies dont la structure est composée d’une couche de roulement en béton bitumineux de 7 cm d’épaisseur, d’une couche de base en graveleux latéritique amélioré de 35 cm d’épaisseur et une couche de fondation d’épaisseur 20cm en graveleux latéritique. La vérification des déformations et contraintes s’est faite à l’aide du logiciel Alize LCPC.
Ce projet sera exécuté à hauteur estimé de 188 998 000 000 FCFA.
Abstract : Our study is part of the strategy of rehabilitation, development of densification of the Cameroonian road heritage, advocated by the Cameroonian State and its development partners. Thus, following the international open tender, the Government of Cameroon, through the Ministry of Public Works, was awarded to the SCET TUNISIE / DIDON CONSEIL enterprise group for the study of a bypass of the city of Douala.
This submission is generally based on a preliminary design study of the bypass of the city and the crossing over the Wouri River. It is particularly oriented to the structural study of the access roads of the bridge limited to 1. 7 km before the bridge and 1. 7 km after the bridge. After a multicriteria analysis for the optimal choice of the variant of structure and trace of the track, we proceeded with the preliminary dimensioning of the deck of the structure of its supports and of the prestress of continuity. This gave us a caisson with a height of 3. 43 m and a prestressing force of 123. 8 MN to be applied during the construction phase and 114 MN in the service phase, then a calculation of the supports using Robot structural analysis and CYPE software. As for access, we obtained a 6-lane carriageway, the structure of which is composed of a layer of asphalt concrete with a thickness of 7 cm, an improved lateritic gravel base layer 35 cm thick, and Layer of thickness 20cm in gravel lateritic. The verification of the deformations and constraint was made using the software Alize LCPC.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude d’une voie de contournement de la ville de douala avec construction d’un troisième pont sur le Wouri [texte imprimé] / Blondel NDJOMI NANA . - 2016 . - 120 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Notre étude s’inscrit dans la stratégie de réhabilitation, d’aménagement et de densification du patrimoine routier Camerounais, prôné par l’Etat Camerounais et ses partenaires au développement. Ainsi, après l’appel d’offre ouvert international, le gouvernement Camerounais par l’entremise du ministère des travaux publics a attribué un marché au groupement d’entreprise SCET TUNISIE/DIDON CONSEIL pour l’étude d’une voie de contournement de la ville de Douala.
Le présent mémoire porte en général sur l’étude d’avant-projet sommaire de la voie de contournement de la ville et de l’ouvrage de franchissement sur le fleuve Wouri. Il est particulièrement orienté sur l’étude structurale des voies d’accès du pont limité à 1,7 km avant le pont et sur 1,7 km après le pont. Après une analyse multicritère pour le choix optimal de la variante d’ouvrage et tracé de la voie à adopter, nous avons procédé au pré dimensionnement du tablier de l’ouvrage, de ses appuis et de la précontrainte de continuité. Nous avons obtenu un caisson de 3,43 m de hauteur et une force de précontrainte de 123,8 MN à appliquer en phase de construction et 114 MN en phase de service. Puis il a été effectué un calcul des appuis à l’aide des logiciels Robot Structural Analysis 2014 et CYPE Ingenieros 2012. Quant aux voies d’accès, nous avons obtenu une chaussée à 6 voies dont la structure est composée d’une couche de roulement en béton bitumineux de 7 cm d’épaisseur, d’une couche de base en graveleux latéritique amélioré de 35 cm d’épaisseur et une couche de fondation d’épaisseur 20cm en graveleux latéritique. La vérification des déformations et contraintes s’est faite à l’aide du logiciel Alize LCPC.
Ce projet sera exécuté à hauteur estimé de 188 998 000 000 FCFA.
Abstract : Our study is part of the strategy of rehabilitation, development of densification of the Cameroonian road heritage, advocated by the Cameroonian State and its development partners. Thus, following the international open tender, the Government of Cameroon, through the Ministry of Public Works, was awarded to the SCET TUNISIE / DIDON CONSEIL enterprise group for the study of a bypass of the city of Douala.
This submission is generally based on a preliminary design study of the bypass of the city and the crossing over the Wouri River. It is particularly oriented to the structural study of the access roads of the bridge limited to 1. 7 km before the bridge and 1. 7 km after the bridge. After a multicriteria analysis for the optimal choice of the variant of structure and trace of the track, we proceeded with the preliminary dimensioning of the deck of the structure of its supports and of the prestress of continuity. This gave us a caisson with a height of 3. 43 m and a prestressing force of 123. 8 MN to be applied during the construction phase and 114 MN in the service phase, then a calculation of the supports using Robot structural analysis and CYPE software. As for access, we obtained a 6-lane carriageway, the structure of which is composed of a layer of asphalt concrete with a thickness of 7 cm, an improved lateritic gravel base layer 35 cm thick, and Layer of thickness 20cm in gravel lateritic. The verification of the deformations and constraint was made using the software Alize LCPC.Exemplaires(0)
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