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Auteur Vincent de Paul ATANGA
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Affiner la rechercheMémoire FPL Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques. Problématique de l'amélioration au ciment des graveleux latéritiques utilises en couche de base / Vincent de Paul ATANGA
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques Titre : Problématique de l'amélioration au ciment des graveleux latéritiques utilises en couche de base Type de document : texte imprimé Auteurs : Vincent de Paul ATANGA Année de publication : 2015 Importance : 56 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’abondance et la répartition géographique de la latérite en Afrique en font le principal matériau utilisé en construction routière. Les différentes études de caractérisation menées par des experts de plusieurs pays d’Afrique subsaharienne ont permis d’établir des corrélations donnant des paramètres d’entrée dans les codes de calcul par la méthode rationnelle comme ALIZEE III ® et ECOROUTE® , rendant de ce fait, l’utilisation des graveleux latéritiques rationnelle dans le dimensionnement des chaussées. L’amélioration des propriétés mécaniques (portance) par ajout de ciment apparaît souvent comme une solution économiquement convenable pour la plupart des Maîtres d’ouvrage, lorsque le graveleux latéritique disponible dans la zone des travaux ne satisfait pas les critères de convenance du cahier de charges. Mais, cette opération n’est pas sans risques au regard des problèmes de compatibilité (entre le graveleux latéritique et le ciment utilisé) souvent rencontrés, donnant lieu à des réactions chimiques destructives. Il apparait crucial pour l’ingénieur routier, d’avoir connaissance de ces phénomènes au moment de prendre la décision de procéder à cette amélioration, notamment l’impact de la fraction argileuse du graveleux utilisé.
Abstract : Due to its abundance and repartition in Africa, the laterite gravel is the most commonly used materials for road construction. Various studies carried out by experts from many sub-Saharan countries have permitted to define correlations giving key parameters that can be keyed in to pavement design rational method software such as ALIZEE III ® and ECOROUTE® , allowing the rational usage of the laterite gravel on the pavements design. The improvement of the mechanical properties of the laterite gravel (bearing capacity) by cement stabilization usually appears to be the most economically convenient solution for most Clients, where available laterite gravel in the construction zone fails to meet the technical specifications of the contract. However, this operation cannot be considered risks free, due to compatibility problems between used materials (laterite gravel and cement) leading to detrimental chemical reactions. Thus, it’s crucial for the highway engineer to be aware of above problems when making the decision to stabilized the laterite gravel with cement, especially the impact of the clay fine particles present in the laterite gravel.Mémoire FPL Master d’ingénierie Infrastructures et Réseaux Hydrauliques. Problématique de l'amélioration au ciment des graveleux latéritiques utilises en couche de base [texte imprimé] / Vincent de Paul ATANGA . - 2015 . - 56 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’abondance et la répartition géographique de la latérite en Afrique en font le principal matériau utilisé en construction routière. Les différentes études de caractérisation menées par des experts de plusieurs pays d’Afrique subsaharienne ont permis d’établir des corrélations donnant des paramètres d’entrée dans les codes de calcul par la méthode rationnelle comme ALIZEE III ® et ECOROUTE® , rendant de ce fait, l’utilisation des graveleux latéritiques rationnelle dans le dimensionnement des chaussées. L’amélioration des propriétés mécaniques (portance) par ajout de ciment apparaît souvent comme une solution économiquement convenable pour la plupart des Maîtres d’ouvrage, lorsque le graveleux latéritique disponible dans la zone des travaux ne satisfait pas les critères de convenance du cahier de charges. Mais, cette opération n’est pas sans risques au regard des problèmes de compatibilité (entre le graveleux latéritique et le ciment utilisé) souvent rencontrés, donnant lieu à des réactions chimiques destructives. Il apparait crucial pour l’ingénieur routier, d’avoir connaissance de ces phénomènes au moment de prendre la décision de procéder à cette amélioration, notamment l’impact de la fraction argileuse du graveleux utilisé.
Abstract : Due to its abundance and repartition in Africa, the laterite gravel is the most commonly used materials for road construction. Various studies carried out by experts from many sub-Saharan countries have permitted to define correlations giving key parameters that can be keyed in to pavement design rational method software such as ALIZEE III ® and ECOROUTE® , allowing the rational usage of the laterite gravel on the pavements design. The improvement of the mechanical properties of the laterite gravel (bearing capacity) by cement stabilization usually appears to be the most economically convenient solution for most Clients, where available laterite gravel in the construction zone fails to meet the technical specifications of the contract. However, this operation cannot be considered risks free, due to compatibility problems between used materials (laterite gravel and cement) leading to detrimental chemical reactions. Thus, it’s crucial for the highway engineer to be aware of above problems when making the decision to stabilized the laterite gravel with cement, especially the impact of the clay fine particles present in the laterite gravel.Exemplaires
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