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Auteur Akueté Prince Keneth WADAGNI |
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Vérification de la structure de chaussée et suivi des travaux d’aménagement et de bitumage de la route des pêches et de ses bretelles d’accès à Cotonou au Benin / Akueté Prince Keneth WADAGNI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Vérification de la structure de chaussée et suivi des travaux d’aménagement et de bitumage de la route des pêches et de ses bretelles d’accès à Cotonou au Benin : phase 1 Type de document : texte imprimé Auteurs : Akueté Prince Keneth WADAGNI Année de publication : 2018 Importance : 147 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’étude menée dans le cadre de notre travail concerne le dimensionnement d’un tronçon de la structure de chaussée de la route des pêches. Elle visait la définition d’une structure de chaussée durable et adéquate au trafic.
Elle est subdivisée en trois grandes parties dont la première est consacrée à la recherche bibliographique sur les chaussées, le redimensionnement de la chaussée puis la conception et le suivi des travaux réalisés.
Dans la deuxième partie, des essais de laboratoire ont été réalisés sur le sable silteux prélevé à NASSARACODJI dans la commune de Ouidah. Il s’agit de l’analyse granulométrique, la détermination des matières organiques, les limites d’Atterberg, l’essai Proctor Modifié et l’essai CBR. Ces essais ont permis de conclure que ce matériau ne peut pas être utilisé en couche de base à l’état naturel car son indice CBR 33 à 95% de l’Optimum Proctor Modifié (OPM) est inférieur à 60 imposé par le cahier de prescription technique (CPT). Le matériau a été amélioré au ciment à différents pourcentages (1, 2, 2.5, 3,5 et 4%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié du sable silteux passe de 33 à l’état naturel à 197 à 4% de ciment. Cet indice trouvé est supérieur à 160 qui est celui imposé par le cahier de prescription technique (CPT). Nous concluons que l’amélioration à 4% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du CPT en ce qui concerne l’indice CBR.
Enfin il a été proposé une structure de chaussée en tenant compte des différents aléas du projet. La variante retenue est la suivante :
? Couche de roulement : 5 cm de béton bitumineux ;
? Couche de base : 10 cm de Grave bitume ;
? Couche de fondation : 20cm de concassé amélioré au ciment ;
? Sol de Plateforme
Abstract : The study conducted as part of our work concern the sizing of a stretch of the road paremant structure of peaches. It was aimed at the definition of a structure of sustainable and adequate traffic road.
It is divided into three main parts, the first of which is devoted to bibliographic research on pavements, the resizing of the roadway and the design and monitoring of the work carried out.
In the second part, laboratory tests have been made on the loam sand taken from NASSARACODJI. It’s the granulometric analysis, the determination of organic, Atterberg, Mdified Proctor test, and the CBR test limit. These tests have allowed to conclude that this material cannot be used in naturally base layer because its index CBR 33 to 95% of the optimum Modified Proctor (OPM) is less than 80 imposed by the technical prescription specification (CPT). The material has been upgrated to cement to different percentages (1, 2, 2.5 ,3 and 4%) in order to observe the evolution of the CBR index. The CBR indication to 95% of the optimum Modified Proctor of the loam sand password 33 in its natural state at 197 to 4% cement. This found index is higher than that imposed by the technical prescription specification (CPT). We conclude that meet the specification of the CPT with regard to the CBR index results. Are improving to 4% of cement.
Finally it was suggested a floor structure taking into account the different lived of the project. The chosen variant is the following :
? Rolling layer: 5 cm of bituminous concrete;
? Base layer: 10 cm of heavy bitumen;
? Foundation layer: 20 cm of cement-enhanced crushed stone;
? Platform floor
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Vérification de la structure de chaussée et suivi des travaux d’aménagement et de bitumage de la route des pêches et de ses bretelles d’accès à Cotonou au Benin : phase 1 [texte imprimé] / Akueté Prince Keneth WADAGNI . - 2018 . - 147 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’étude menée dans le cadre de notre travail concerne le dimensionnement d’un tronçon de la structure de chaussée de la route des pêches. Elle visait la définition d’une structure de chaussée durable et adéquate au trafic.
Elle est subdivisée en trois grandes parties dont la première est consacrée à la recherche bibliographique sur les chaussées, le redimensionnement de la chaussée puis la conception et le suivi des travaux réalisés.
Dans la deuxième partie, des essais de laboratoire ont été réalisés sur le sable silteux prélevé à NASSARACODJI dans la commune de Ouidah. Il s’agit de l’analyse granulométrique, la détermination des matières organiques, les limites d’Atterberg, l’essai Proctor Modifié et l’essai CBR. Ces essais ont permis de conclure que ce matériau ne peut pas être utilisé en couche de base à l’état naturel car son indice CBR 33 à 95% de l’Optimum Proctor Modifié (OPM) est inférieur à 60 imposé par le cahier de prescription technique (CPT). Le matériau a été amélioré au ciment à différents pourcentages (1, 2, 2.5, 3,5 et 4%) afin d’observer l’évolution de l’indice CBR. L’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié du sable silteux passe de 33 à l’état naturel à 197 à 4% de ciment. Cet indice trouvé est supérieur à 160 qui est celui imposé par le cahier de prescription technique (CPT). Nous concluons que l’amélioration à 4% de ciment donne les résultats conformes aux spécifications du CPT en ce qui concerne l’indice CBR.
Enfin il a été proposé une structure de chaussée en tenant compte des différents aléas du projet. La variante retenue est la suivante :
? Couche de roulement : 5 cm de béton bitumineux ;
? Couche de base : 10 cm de Grave bitume ;
? Couche de fondation : 20cm de concassé amélioré au ciment ;
? Sol de Plateforme
Abstract : The study conducted as part of our work concern the sizing of a stretch of the road paremant structure of peaches. It was aimed at the definition of a structure of sustainable and adequate traffic road.
It is divided into three main parts, the first of which is devoted to bibliographic research on pavements, the resizing of the roadway and the design and monitoring of the work carried out.
In the second part, laboratory tests have been made on the loam sand taken from NASSARACODJI. It’s the granulometric analysis, the determination of organic, Atterberg, Mdified Proctor test, and the CBR test limit. These tests have allowed to conclude that this material cannot be used in naturally base layer because its index CBR 33 to 95% of the optimum Modified Proctor (OPM) is less than 80 imposed by the technical prescription specification (CPT). The material has been upgrated to cement to different percentages (1, 2, 2.5 ,3 and 4%) in order to observe the evolution of the CBR index. The CBR indication to 95% of the optimum Modified Proctor of the loam sand password 33 in its natural state at 197 to 4% cement. This found index is higher than that imposed by the technical prescription specification (CPT). We conclude that meet the specification of the CPT with regard to the CBR index results. Are improving to 4% of cement.
Finally it was suggested a floor structure taking into account the different lived of the project. The chosen variant is the following :
? Rolling layer: 5 cm of bituminous concrete;
? Base layer: 10 cm of heavy bitumen;
? Foundation layer: 20 cm of cement-enhanced crushed stone;
? Platform floor
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