Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba (Burkina Faso) améliorée au ciment en vue d’une utilisation en construction routière | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Essonam Mazabalo ABISSI | Année de publication : | 2019 | Importance : | 68 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | Ces travaux de recherche axés sur l’étude des performances mécaniques de la latérite de l’emprunt de SAABA (Badnogo 2), à travers la technique d’amélioration au ciment, nous ont amené à doser progressivement (de 1% à 3% en poids) le ciment et à étudier les variations du comportement mécanique des mélanges y résultants.
Les résultats des différentes manipulations en laboratoire nous ont montré que le ciment avait un effet améliorant, fonction du dosage, sur les propriétés physico-mécaniques des graveleux latéritiques étudiés. Les densités sèches optimales ont légèrement évolué dans toutes les couches étudiées. Ont aussi évolué, les valeurs de CBR de près de 1375%, les valeurs de résistance à la compression de près de 535% et celles du module de Young de près de 630%, en fonction de l’augmentation du ciment. Les variations des caractéristiques mécaniques sont dans l’ensemble linéaires.
De toutes les couches (C1, C2 et M (42% de C1 et 58% de C2)), la couche C2 a présenté des valeurs meilleures pour la plupart dues à sa faible teneur en argile révélée par les essais.
La comparaison des résultats aux valeurs limites indiquées par le CEBTP (1980) exige une amélioration des graveleux latéritiques de cet emprunt avant tout usage. Cependant un minimum de 2% au ciment pour couche de fondation (CBR ≥ 30) et de 3% de ciment pour les couches C2 et M avant leur usage en couche de base (CBR ≥160), pour une classe de trafic T3 généralement adoptée dans le dimensionnement des routes au Burkina Faso. La couche C1, même améliorée à 3% de ciment n’est pas admise en base car ayant un CBR à 95%OPM = 154 à ce taux de ciment.
Aussi l’étude a révélé que des valeurs de modules prises d’une façon empirique égales à k x CBR (k coefficient constant pour un même traitement) ne sont pas vérifiées sur les matériaux de cet emprunt.
Abstract : This research work, focused on studying the mechanical performance of the laterite of the SAABA loan (Badnogo 2), through the cement improvement technique, led us to gradually dose (from 1% to 3% by weight) the cement and to study the variations in the mechanical behavior of the resulting mixtures.
The results of the various laboratory manipulations showed us that cement had an improving effect, depending on the dosage, on the physico-mechanical properties of the lateritic gravelly materials studied. Optimal dry densities have changed slightly in all the layers studied. The CBR values of nearly 1375%, the compressive strength values of nearly 535% and the Young's modulus values of nearly 630% have also changed, depending on the increase in cement. The variations in mechanical characteristics are generally linear.
Of all the layers (C1, C2 and M (42% C1 and 58% C2)), the C2 layer showed better values for the most part due to its low clay content revealed by the tests.
Comparison of the results with the limit values indicated by the CEBTP (1980) requires an improvement of the lateritic gravelly soils of this loan before any use. However, a minimum of 2% cement for base courses (CBR ≥ 30) and 3% cement for C2 and M layers before their use as base courses (CBR ≥160), for a traffic class T3 generally adopted in road design in Burkina Faso. The C1 layer, even improved to 3% cement, is not allowed as a base because it has a CBR of 95%OPM = 154 at this cement level.
Also the study revealed that empirically taken module values equal to k x CBR (k constant coefficient for the same treatment) are not verified on the materials of this loan. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Caractérisation géo mécanique de la latérite de Saaba (Burkina Faso) améliorée au ciment en vue d’une utilisation en construction routière [texte imprimé] / Essonam Mazabalo ABISSI . - 2019 . - 68 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | Ces travaux de recherche axés sur l’étude des performances mécaniques de la latérite de l’emprunt de SAABA (Badnogo 2), à travers la technique d’amélioration au ciment, nous ont amené à doser progressivement (de 1% à 3% en poids) le ciment et à étudier les variations du comportement mécanique des mélanges y résultants.
Les résultats des différentes manipulations en laboratoire nous ont montré que le ciment avait un effet améliorant, fonction du dosage, sur les propriétés physico-mécaniques des graveleux latéritiques étudiés. Les densités sèches optimales ont légèrement évolué dans toutes les couches étudiées. Ont aussi évolué, les valeurs de CBR de près de 1375%, les valeurs de résistance à la compression de près de 535% et celles du module de Young de près de 630%, en fonction de l’augmentation du ciment. Les variations des caractéristiques mécaniques sont dans l’ensemble linéaires.
De toutes les couches (C1, C2 et M (42% de C1 et 58% de C2)), la couche C2 a présenté des valeurs meilleures pour la plupart dues à sa faible teneur en argile révélée par les essais.
La comparaison des résultats aux valeurs limites indiquées par le CEBTP (1980) exige une amélioration des graveleux latéritiques de cet emprunt avant tout usage. Cependant un minimum de 2% au ciment pour couche de fondation (CBR ≥ 30) et de 3% de ciment pour les couches C2 et M avant leur usage en couche de base (CBR ≥160), pour une classe de trafic T3 généralement adoptée dans le dimensionnement des routes au Burkina Faso. La couche C1, même améliorée à 3% de ciment n’est pas admise en base car ayant un CBR à 95%OPM = 154 à ce taux de ciment.
Aussi l’étude a révélé que des valeurs de modules prises d’une façon empirique égales à k x CBR (k coefficient constant pour un même traitement) ne sont pas vérifiées sur les matériaux de cet emprunt.
Abstract : This research work, focused on studying the mechanical performance of the laterite of the SAABA loan (Badnogo 2), through the cement improvement technique, led us to gradually dose (from 1% to 3% by weight) the cement and to study the variations in the mechanical behavior of the resulting mixtures.
The results of the various laboratory manipulations showed us that cement had an improving effect, depending on the dosage, on the physico-mechanical properties of the lateritic gravelly materials studied. Optimal dry densities have changed slightly in all the layers studied. The CBR values of nearly 1375%, the compressive strength values of nearly 535% and the Young's modulus values of nearly 630% have also changed, depending on the increase in cement. The variations in mechanical characteristics are generally linear.
Of all the layers (C1, C2 and M (42% C1 and 58% C2)), the C2 layer showed better values for the most part due to its low clay content revealed by the tests.
Comparison of the results with the limit values indicated by the CEBTP (1980) requires an improvement of the lateritic gravelly soils of this loan before any use. However, a minimum of 2% cement for base courses (CBR ≥ 30) and 3% cement for C2 and M layers before their use as base courses (CBR ≥160), for a traffic class T3 generally adopted in road design in Burkina Faso. The C1 layer, even improved to 3% cement, is not allowed as a base because it has a CBR of 95%OPM = 154 at this cement level.
Also the study revealed that empirically taken module values equal to k x CBR (k constant coefficient for the same treatment) are not verified on the materials of this loan. |
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