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Auteur Norbert KOUAWA KALA’SI
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Affiner la rechercheMémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. / Norbert KOUAWA KALA’SI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. Type de document : texte imprimé Auteurs : Norbert KOUAWA KALA’SI Année de publication : 2019 Importance : 201 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la réalisation du projet hydroélectrique de Lom Pangar, il est noté des impacts sur l’environnement dans la zone d’influence du projet parmi lesquels se trouve la réduction de la mobilité. En effet au niveau de la localité de Touraké, la montée des eaux ne permettra plus l’utilisation du bac actuel pour la traversée de la rivière Lom. Au titre des recommandations du Plan de Gestion Environnemental et Social, il est prévu la construction d’un ouvrage d’art sur la rivière Lom.
Pour la structure du pont, il nous est recommandé une fondation profonde. Dans le présent contexte trois types d’ouvrages d’art sont possibles : La solution tablier à poutres béton armé, La solution tablier bipoutres mixte acier-béton, La solution tablier caisson précontraint.
Afin de faire le meilleur choix, Nous nous sommes basées sur une analyse multicritère des solutions techniques envisageables. Il s’est avéré que la solution tablier bipoutres mixte acier-béton est l’option la plus favorable pour cet ouvrage au vu des critères exigés par l’APS. La forme générale du tablier bipoutres mixte acier-béton choisi découle directement des normes et règlementations en la matière. L’ouvrage est constitué d’une (01) travée centrale de 58 m de portée et de deux (02) travées de rive de 41 m de portée chacune. Le tablier est composé de deux (02) poutres métalliques continues (PRS2300) d’une hauteur de 2,30 m respectant l’élancement de 1/28 recommandé et entretoisé par des IPE 600. La chaussée présente un toit avec une pente de 2,5% et une largeur de 7m et un trottoir de 1,4m. L’épaisseur de la dalle béton de roulement sera constante dans le sens longitudinal. Transversalement on aura une épaisseur 20cm au niveau des corniches qui va varier jusqu’à 32cm à l’axe de la chaussé. Ces données ont été pré dimensionné préalablement et ensuite ont été vérifié structuralement.
Une étude d’impact environnementale et sociale fut réalisée afin d’atténuer les conséquences néfastes du projet sur l’environnement et ainsi que le cout estimatif du projet de construction du pont qui s’élève à 2 503 562 478 HT
Abstract : As part of the Lom Pangar hydroelectric project, environmental impacts are noted in the area of influence of the project, among which is the reduction of mobility. Indeed, at the level of the locality of Touraké, the rising waters will no longer allow the use of the current ferry for the crossing of the Lom River. As part of the ESMP recommendations, it is planned to build a structure on the Lom River.
For the structure of the bridge, we are recommended a deep foundation. In the present context, three types of structures are possible: The reinforced steel beam deck solution, The composite steel-concrete double-girder deck solution, The prestressed deck solution.
In order to make the best choice, we relied on a multi-criteria analysis of the possible technical solutions. It turned out that the steel-concrete composite double-girder deck solution is the most favorable option for this structure in view of the criteria required by the PPS. The general shape of the steel-concrete composite double-girder deck is a direct result of standards and regulations. The structure consists of a (01) central trench of 58 m of span and two (02) trenches of 41 m span each. The deck consists of two (02) continuous steel beams (PRS2300) with a height of 2,30 m respecting the twinges of 1/28 recommended and braced by IPE 600. The pavement has a roof with a slope of 2,5% and a width of 7m and therefore a sidewalk of 1.4m. The thickness of the concrete slab will be constant in the longitudinal direction. Transversally we will have a thickness of 20cm at the cornices that will vary up to 32cm at the axis of the pavement. These data were pre-sized previously and then were verified structurally.
An environmental and social impact study was carried out to mitigate the negative effects of the project on the environment and the estimated cost of the bridge construction project which amounted to 2 503 562 478 HT.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. [texte imprimé] / Norbert KOUAWA KALA’SI . - 2019 . - 201 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la réalisation du projet hydroélectrique de Lom Pangar, il est noté des impacts sur l’environnement dans la zone d’influence du projet parmi lesquels se trouve la réduction de la mobilité. En effet au niveau de la localité de Touraké, la montée des eaux ne permettra plus l’utilisation du bac actuel pour la traversée de la rivière Lom. Au titre des recommandations du Plan de Gestion Environnemental et Social, il est prévu la construction d’un ouvrage d’art sur la rivière Lom.
Pour la structure du pont, il nous est recommandé une fondation profonde. Dans le présent contexte trois types d’ouvrages d’art sont possibles : La solution tablier à poutres béton armé, La solution tablier bipoutres mixte acier-béton, La solution tablier caisson précontraint.
Afin de faire le meilleur choix, Nous nous sommes basées sur une analyse multicritère des solutions techniques envisageables. Il s’est avéré que la solution tablier bipoutres mixte acier-béton est l’option la plus favorable pour cet ouvrage au vu des critères exigés par l’APS. La forme générale du tablier bipoutres mixte acier-béton choisi découle directement des normes et règlementations en la matière. L’ouvrage est constitué d’une (01) travée centrale de 58 m de portée et de deux (02) travées de rive de 41 m de portée chacune. Le tablier est composé de deux (02) poutres métalliques continues (PRS2300) d’une hauteur de 2,30 m respectant l’élancement de 1/28 recommandé et entretoisé par des IPE 600. La chaussée présente un toit avec une pente de 2,5% et une largeur de 7m et un trottoir de 1,4m. L’épaisseur de la dalle béton de roulement sera constante dans le sens longitudinal. Transversalement on aura une épaisseur 20cm au niveau des corniches qui va varier jusqu’à 32cm à l’axe de la chaussé. Ces données ont été pré dimensionné préalablement et ensuite ont été vérifié structuralement.
Une étude d’impact environnementale et sociale fut réalisée afin d’atténuer les conséquences néfastes du projet sur l’environnement et ainsi que le cout estimatif du projet de construction du pont qui s’élève à 2 503 562 478 HT
Abstract : As part of the Lom Pangar hydroelectric project, environmental impacts are noted in the area of influence of the project, among which is the reduction of mobility. Indeed, at the level of the locality of Touraké, the rising waters will no longer allow the use of the current ferry for the crossing of the Lom River. As part of the ESMP recommendations, it is planned to build a structure on the Lom River.
For the structure of the bridge, we are recommended a deep foundation. In the present context, three types of structures are possible: The reinforced steel beam deck solution, The composite steel-concrete double-girder deck solution, The prestressed deck solution.
In order to make the best choice, we relied on a multi-criteria analysis of the possible technical solutions. It turned out that the steel-concrete composite double-girder deck solution is the most favorable option for this structure in view of the criteria required by the PPS. The general shape of the steel-concrete composite double-girder deck is a direct result of standards and regulations. The structure consists of a (01) central trench of 58 m of span and two (02) trenches of 41 m span each. The deck consists of two (02) continuous steel beams (PRS2300) with a height of 2,30 m respecting the twinges of 1/28 recommended and braced by IPE 600. The pavement has a roof with a slope of 2,5% and a width of 7m and therefore a sidewalk of 1.4m. The thickness of the concrete slab will be constant in the longitudinal direction. Transversally we will have a thickness of 20cm at the cornices that will vary up to 32cm at the axis of the pavement. These data were pre-sized previously and then were verified structurally.
An environmental and social impact study was carried out to mitigate the negative effects of the project on the environment and the estimated cost of the bridge construction project which amounted to 2 503 562 478 HT.Exemplaires
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité aucun exemplaire Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. / Norbert KOUAWA KALA’SI
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. Type de document : texte imprimé Auteurs : Norbert KOUAWA KALA’SI Année de publication : 2019 Importance : 201 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de la réalisation du projet hydroélectrique de Lom Pangar, il est noté des impacts sur l’environnement dans la zone d’influence du projet parmi lesquels se trouve la réduction de la mobilité. En effet au niveau de la localité de Touraké, la montée des eaux ne permettra plus l’utilisation du bac actuel pour la traversée de la rivière Lom. Au titre des recommandations du Plan de Gestion Environnemental et Social, il est prévu la construction d’un ouvrage d’art sur la rivière Lom.
Pour la structure du pont, il nous est recommandé une fondation profonde. Dans le présent contexte trois types d’ouvrages d’art sont possibles : La solution tablier à poutres béton armé, La solution tablier bipoutres mixte acier-béton, La solution tablier caisson précontraint.
Afin de faire le meilleur choix, Nous nous sommes basées sur une analyse multicritère des solutions techniques envisageables. Il s’est avéré que la solution tablier bipoutres mixte acier-béton est l’option la plus favorable pour cet ouvrage au vu des critères exigés par l’APS. La forme générale du tablier bipoutres mixte acier-béton choisi découle directement des normes et règlementations en la matière. L’ouvrage est constitué d’une (01) travée centrale de 58 m de portée et de deux (02) travées de rive de 41 m de portée chacune. Le tablier est composé de deux (02) poutres métalliques continues (PRS2300) d’une hauteur de 2,30 m respectant l’élancement de 1/28 recommandé et entretoisé par des IPE 600. La chaussée présente un toit avec une pente de 2,5% et une largeur de 7m et un trottoir de 1,4m. L’épaisseur de la dalle béton de roulement sera constante dans le sens longitudinal. Transversalement on aura une épaisseur 20cm au niveau des corniches qui va varier jusqu’à 32cm à l’axe de la chaussé. Ces données ont été pré dimensionné préalablement et ensuite ont été vérifié structuralement.
Une étude d’impact environnementale et sociale fut réalisée afin d’atténuer les conséquences néfastes du projet sur l’environnement et ainsi que le cout estimatif du projet de construction du pont qui s’élève à 2 503 562 478 HT
Abstract : As part of the Lom Pangar hydroelectric project, environmental impacts are noted in the area of influence of the project, among which is the reduction of mobility. Indeed, at the level of the locality of Touraké, the rising waters will no longer allow the use of the current ferry for the crossing of the Lom River. As part of the ESMP recommendations, it is planned to build a structure on the Lom River.
For the structure of the bridge, we are recommended a deep foundation. In the present context, three types of structures are possible: The reinforced steel beam deck solution, The composite steel-concrete double-girder deck solution, The prestressed deck solution.
In order to make the best choice, we relied on a multi-criteria analysis of the possible technical solutions. It turned out that the steel-concrete composite double-girder deck solution is the most favorable option for this structure in view of the criteria required by the PPS. The general shape of the steel-concrete composite double-girder deck is a direct result of standards and regulations. The structure consists of a (01) central trench of 58 m of span and two (02) trenches of 41 m span each. The deck consists of two (02) continuous steel beams (PRS2300) with a height of 2,30 m respecting the twinges of 1/28 recommended and braced by IPE 600. The pavement has a roof with a slope of 2,5% and a width of 7m and therefore a sidewalk of 1.4m. The thickness of the concrete slab will be constant in the longitudinal direction. Transversally we will have a thickness of 20cm at the cornices that will vary up to 32cm at the axis of the pavement. These data were pre-sized previously and then were verified structurally.
An environmental and social impact study was carried out to mitigate the negative effects of the project on the environment and the estimated cost of the bridge construction project which amounted to 2 503 562 478 HT.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude en phase APD d’un ouvrage de franchissement sur le fleuve Lom reliant les localités de Tourake et Betare Oya dans la region de l’est Cameroun. [texte imprimé] / Norbert KOUAWA KALA’SI . - 2019 . - 201 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de la réalisation du projet hydroélectrique de Lom Pangar, il est noté des impacts sur l’environnement dans la zone d’influence du projet parmi lesquels se trouve la réduction de la mobilité. En effet au niveau de la localité de Touraké, la montée des eaux ne permettra plus l’utilisation du bac actuel pour la traversée de la rivière Lom. Au titre des recommandations du Plan de Gestion Environnemental et Social, il est prévu la construction d’un ouvrage d’art sur la rivière Lom.
Pour la structure du pont, il nous est recommandé une fondation profonde. Dans le présent contexte trois types d’ouvrages d’art sont possibles : La solution tablier à poutres béton armé, La solution tablier bipoutres mixte acier-béton, La solution tablier caisson précontraint.
Afin de faire le meilleur choix, Nous nous sommes basées sur une analyse multicritère des solutions techniques envisageables. Il s’est avéré que la solution tablier bipoutres mixte acier-béton est l’option la plus favorable pour cet ouvrage au vu des critères exigés par l’APS. La forme générale du tablier bipoutres mixte acier-béton choisi découle directement des normes et règlementations en la matière. L’ouvrage est constitué d’une (01) travée centrale de 58 m de portée et de deux (02) travées de rive de 41 m de portée chacune. Le tablier est composé de deux (02) poutres métalliques continues (PRS2300) d’une hauteur de 2,30 m respectant l’élancement de 1/28 recommandé et entretoisé par des IPE 600. La chaussée présente un toit avec une pente de 2,5% et une largeur de 7m et un trottoir de 1,4m. L’épaisseur de la dalle béton de roulement sera constante dans le sens longitudinal. Transversalement on aura une épaisseur 20cm au niveau des corniches qui va varier jusqu’à 32cm à l’axe de la chaussé. Ces données ont été pré dimensionné préalablement et ensuite ont été vérifié structuralement.
Une étude d’impact environnementale et sociale fut réalisée afin d’atténuer les conséquences néfastes du projet sur l’environnement et ainsi que le cout estimatif du projet de construction du pont qui s’élève à 2 503 562 478 HT
Abstract : As part of the Lom Pangar hydroelectric project, environmental impacts are noted in the area of influence of the project, among which is the reduction of mobility. Indeed, at the level of the locality of Touraké, the rising waters will no longer allow the use of the current ferry for the crossing of the Lom River. As part of the ESMP recommendations, it is planned to build a structure on the Lom River.
For the structure of the bridge, we are recommended a deep foundation. In the present context, three types of structures are possible: The reinforced steel beam deck solution, The composite steel-concrete double-girder deck solution, The prestressed deck solution.
In order to make the best choice, we relied on a multi-criteria analysis of the possible technical solutions. It turned out that the steel-concrete composite double-girder deck solution is the most favorable option for this structure in view of the criteria required by the PPS. The general shape of the steel-concrete composite double-girder deck is a direct result of standards and regulations. The structure consists of a (01) central trench of 58 m of span and two (02) trenches of 41 m span each. The deck consists of two (02) continuous steel beams (PRS2300) with a height of 2,30 m respecting the twinges of 1/28 recommended and braced by IPE 600. The pavement has a roof with a slope of 2,5% and a width of 7m and therefore a sidewalk of 1.4m. The thickness of the concrete slab will be constant in the longitudinal direction. Transversally we will have a thickness of 20cm at the cornices that will vary up to 32cm at the axis of the pavement. These data were pre-sized previously and then were verified structurally.
An environmental and social impact study was carried out to mitigate the negative effects of the project on the environment and the estimated cost of the bridge construction project which amounted to 2 503 562 478 HT.Exemplaires
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