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Auteur Clarisse LUKOO KITSA |
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Mémoire FPL Master Ingénierie Eau et Assainissement. Optimisation de la chaine de valeur de la filière boue de vidange en vue d’une meilleure valorisation des boues / Clarisse LUKOO KITSA
Titre de série : Mémoire FPL Master Ingénierie Eau et Assainissement Titre : Optimisation de la chaine de valeur de la filière boue de vidange en vue d’une meilleure valorisation des boues : cas de la ville de Dédougou Type de document : texte imprimé Auteurs : Clarisse LUKOO KITSA Année de publication : 2017 Importance : 77 p. Langues : Français (fre) Résumé : L’objectif de notre travail est d’optimiser la chaîne de valeur de la filière boue de vidange en vue d’une meilleure valorisation des boues. En effet, dans la ville de Dédougou (Burkina Faso) les boues sont dépotées dans l’environnement immédiat du domicile le temps de sécher avant d'être transférées dans des champs ou sur des sites de maraîchage pour la réutilisation (sans traitement préalable) ne permettant pas ainsi de rendre disponible les boues de vidange pour sa valorisation. Pour atteindre notre objectif nous avons d’abord fait un diagnostic de la filière boues de vidange en effectuant une analyse de chaque maillon sur les points concernant, les acteurs et leurs relations, la gestion actuelle des boues et les flux financiers de chaque maillon. Ensuite, nous avons optimisée le maillon vidange et transport en prélude au compostage des boues dans le maillon traitement et valorisation en déterminant les coûts et les paramètres qui les influencent afin de les réduire. Le diagnostic a montré que 90 % des boues sont vidangés manuellement et dans des conditions difficiles ; qu’il existe des opérateurs de vidange qui n’ont pas de moyen de transport adapté pour transporter ces boues vers le site de dépotage, que le coût de la vidange appliqué ne tient pas compte du volet transport, que la seule source de financement du maillon vidange et transport est le ménage qui finance 16.55% du coût total de ce maillon et que les agriculteurs utilisent les boues sans aucun traitement. L’optimisation a permis de comprendre que le maillon vidange et transport constitue respectivement 16.55 % et 56.29 % de la charge d’exploitation total et qu’en utilisant un tricycle avec une citerne de capacité 4.5m3 (volume de la fosse) nous parviendrons à réduire le coût de transport à 24.35% de charge total du maillon et amener le ménage à contribuer à hauteur de 50%. La valorisation des boues en compost nécessite une bonne prise en charge du volet transport par la réduction du coût du service par l’adaptation de la technologie choisie au contexte. Cette réduction permet d’augmenter la contribution des ménages et la mise en place d’une bonne stratégie donne ces derniers de ne pas en ressentir le poids.
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Abstract : The objective of our work is to optimize the value chain of the sludge sector with a view to improving the value of sludge. Indeed, in the city of Dédougou (Burkina Faso) sludge is deposited in the immediate environment of the home time to dry before being transferred to fields or market gardening sites for reuse (without prior treatment). thus not making fecal sludge available for recovery. To reach our goal, we first made a diagnosis of the sludge sector by carrying out an analysis of each link on the points concerning, the actors and their relations, the current management of sludge and the financial flows of each link. Then, we have optimized the emptying and transport link as a prelude to the composting of sludge in the treatment and recovery link by determining the costs and the parameters that influence them in order to reduce them. The diagnosis showed that 90% of the sludge is manually drained and in difficult conditions; that there are emptying operators who do not have a suitable means of transport to transport these sludges to the dumping site, that the cost of the emptying applied does not take into account the transport component, that the only source of financing for Drainage and transport link is the household that finances 16.55% of the total cost of this link and that farmers use sludge without any treatment. The optimization has made it clear that the drain and transport link constitutes respectively 16.55% and 56.29% of the total operating load and that using a tricycle with a 4.5m3 capacity tank (volume of the pit) we will reach reduce the cost of transport to 24.35% of the total load of the link and bring the household to contribute up to 50%. The valuation of composted sludge requires a good management of the transport component by reducing the cost of the service by adapting the chosen technology to the context. This reduction makes it possible to increase the contribution of the households and the setting up of a good strategy gives the latter not to feel the weight of it.Mémoire FPL Master Ingénierie Eau et Assainissement. Optimisation de la chaine de valeur de la filière boue de vidange en vue d’une meilleure valorisation des boues : cas de la ville de Dédougou [texte imprimé] / Clarisse LUKOO KITSA . - 2017 . - 77 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : L’objectif de notre travail est d’optimiser la chaîne de valeur de la filière boue de vidange en vue d’une meilleure valorisation des boues. En effet, dans la ville de Dédougou (Burkina Faso) les boues sont dépotées dans l’environnement immédiat du domicile le temps de sécher avant d'être transférées dans des champs ou sur des sites de maraîchage pour la réutilisation (sans traitement préalable) ne permettant pas ainsi de rendre disponible les boues de vidange pour sa valorisation. Pour atteindre notre objectif nous avons d’abord fait un diagnostic de la filière boues de vidange en effectuant une analyse de chaque maillon sur les points concernant, les acteurs et leurs relations, la gestion actuelle des boues et les flux financiers de chaque maillon. Ensuite, nous avons optimisée le maillon vidange et transport en prélude au compostage des boues dans le maillon traitement et valorisation en déterminant les coûts et les paramètres qui les influencent afin de les réduire. Le diagnostic a montré que 90 % des boues sont vidangés manuellement et dans des conditions difficiles ; qu’il existe des opérateurs de vidange qui n’ont pas de moyen de transport adapté pour transporter ces boues vers le site de dépotage, que le coût de la vidange appliqué ne tient pas compte du volet transport, que la seule source de financement du maillon vidange et transport est le ménage qui finance 16.55% du coût total de ce maillon et que les agriculteurs utilisent les boues sans aucun traitement. L’optimisation a permis de comprendre que le maillon vidange et transport constitue respectivement 16.55 % et 56.29 % de la charge d’exploitation total et qu’en utilisant un tricycle avec une citerne de capacité 4.5m3 (volume de la fosse) nous parviendrons à réduire le coût de transport à 24.35% de charge total du maillon et amener le ménage à contribuer à hauteur de 50%. La valorisation des boues en compost nécessite une bonne prise en charge du volet transport par la réduction du coût du service par l’adaptation de la technologie choisie au contexte. Cette réduction permet d’augmenter la contribution des ménages et la mise en place d’une bonne stratégie donne ces derniers de ne pas en ressentir le poids.
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Abstract : The objective of our work is to optimize the value chain of the sludge sector with a view to improving the value of sludge. Indeed, in the city of Dédougou (Burkina Faso) sludge is deposited in the immediate environment of the home time to dry before being transferred to fields or market gardening sites for reuse (without prior treatment). thus not making fecal sludge available for recovery. To reach our goal, we first made a diagnosis of the sludge sector by carrying out an analysis of each link on the points concerning, the actors and their relations, the current management of sludge and the financial flows of each link. Then, we have optimized the emptying and transport link as a prelude to the composting of sludge in the treatment and recovery link by determining the costs and the parameters that influence them in order to reduce them. The diagnosis showed that 90% of the sludge is manually drained and in difficult conditions; that there are emptying operators who do not have a suitable means of transport to transport these sludges to the dumping site, that the cost of the emptying applied does not take into account the transport component, that the only source of financing for Drainage and transport link is the household that finances 16.55% of the total cost of this link and that farmers use sludge without any treatment. The optimization has made it clear that the drain and transport link constitutes respectively 16.55% and 56.29% of the total operating load and that using a tricycle with a 4.5m3 capacity tank (volume of the pit) we will reach reduce the cost of transport to 24.35% of the total load of the link and bring the household to contribute up to 50%. The valuation of composted sludge requires a good management of the transport component by reducing the cost of the service by adapting the chosen technology to the context. This reduction makes it possible to increase the contribution of the households and the setting up of a good strategy gives the latter not to feel the weight of it.Exemplaires(0)
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