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Auteur Moumouni Salao SAMAILA ALHAMDOU |
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Diagnostic et proposition de solutions de réaménagement durable des routes RN1 et RN2 dans les sections urbaines de la ville de Ouagadougou (Burkina Faso) aux alentours du carrefour du 02 octobre / Moumouni Salao SAMAILA ALHAMDOU
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Diagnostic et proposition de solutions de réaménagement durable des routes RN1 et RN2 dans les sections urbaines de la ville de Ouagadougou (Burkina Faso) aux alentours du carrefour du 02 octobre Type de document : texte imprimé Auteurs : Moumouni Salao SAMAILA ALHAMDOU Année de publication : 2020 Importance : 110 p. Langues : Français (fre) Résumé : Dans le cadre de l'harmonisation du programme d'entretien périodique et courant du réseau communautaire, le gouvernement burkinabé a jugé utile de faire des travaux d’entretien au niveau des routes qui prolongent l’échangeur sur la route RN2 et RN1 dans la zone Nord-Ouest de la ville de Ouagadougou. Durant ce projet, nos travaux ont eu pour objectif de faire un diagnostic et une proposition de solutions de réaménagement des routes. Pour cela nous avons eu à faire une collecte de données visuels et structurels des routes en place. Ces données ont été analysés et exploités afin de faire une évaluation de l’état de la chaussée existante et d’obtenir tous les paramètres devant servir à trouver les différentes solutions pour son entretien et sa réhabilitation. C’est ainsi pour remettre la chaussée dans un état de service acceptable nous avons eu à proposer un dimensionnement de la nouvelle chaussée et celui de la structure de l’ouvrage hydraulique. En ce qui concerne le dimensionnement de la nouvelle structure de chaussée nous avons eu à utiliser la méthode empirique CEBTP et une méthode rationnelle SETRA pour produire une nouvelle structure de chaussée. Cependant pour l’étude de la structure de l’ouvrage hydraulique nous nous sommes référés au BAEL pour fournir le plan de ferraillage. L’obtention d’une nouvelle structure de chaussée nous a permis d’établir une procédure de mise en œuvre et de contrôle mais aussi de compléter et de présenter un devis estimatif du coût du projet qui est de 998 651 802 FCFA avec toutes taxes comprises.
Abstract : As part of the harmonization of the periodic and routine maintenance program for the community network, the Burkinabe government has deemed it useful to carry out maintenance work on the roads that extend the interchange on the RN2 road and RN1 in the North West area of the city of Ouagadougou. During this project, our work was aimed at making a diagnosis and proposing road improvement solutions. For this we had to make a visual and structural data collection of the roads in place. These data were analyzed and used in order to make an assessment of the condition of the existing pavement and to obtain all the parameters that should be used to find its maintenance and rehabilitation. To restore the roadway to an acceptable state of service, we had to propose a design of the new roadway and that of the hydraulic structure. With regard to the design of the new pavement structure we had to use the empirical CEBTP method and a rational SETRA method to produce a new pavement structure. However, for the study of the structure of the hydraulic structure we referred to BAEL to provide the reinforcement plan. Obtaining a new pavement structure allowed us to establish an implementation and control procedure but also to complete and present an estimate of the cost of the project which is 999,651,802 FCFA with all taxes included.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Diagnostic et proposition de solutions de réaménagement durable des routes RN1 et RN2 dans les sections urbaines de la ville de Ouagadougou (Burkina Faso) aux alentours du carrefour du 02 octobre [texte imprimé] / Moumouni Salao SAMAILA ALHAMDOU . - 2020 . - 110 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Dans le cadre de l'harmonisation du programme d'entretien périodique et courant du réseau communautaire, le gouvernement burkinabé a jugé utile de faire des travaux d’entretien au niveau des routes qui prolongent l’échangeur sur la route RN2 et RN1 dans la zone Nord-Ouest de la ville de Ouagadougou. Durant ce projet, nos travaux ont eu pour objectif de faire un diagnostic et une proposition de solutions de réaménagement des routes. Pour cela nous avons eu à faire une collecte de données visuels et structurels des routes en place. Ces données ont été analysés et exploités afin de faire une évaluation de l’état de la chaussée existante et d’obtenir tous les paramètres devant servir à trouver les différentes solutions pour son entretien et sa réhabilitation. C’est ainsi pour remettre la chaussée dans un état de service acceptable nous avons eu à proposer un dimensionnement de la nouvelle chaussée et celui de la structure de l’ouvrage hydraulique. En ce qui concerne le dimensionnement de la nouvelle structure de chaussée nous avons eu à utiliser la méthode empirique CEBTP et une méthode rationnelle SETRA pour produire une nouvelle structure de chaussée. Cependant pour l’étude de la structure de l’ouvrage hydraulique nous nous sommes référés au BAEL pour fournir le plan de ferraillage. L’obtention d’une nouvelle structure de chaussée nous a permis d’établir une procédure de mise en œuvre et de contrôle mais aussi de compléter et de présenter un devis estimatif du coût du projet qui est de 998 651 802 FCFA avec toutes taxes comprises.
Abstract : As part of the harmonization of the periodic and routine maintenance program for the community network, the Burkinabe government has deemed it useful to carry out maintenance work on the roads that extend the interchange on the RN2 road and RN1 in the North West area of the city of Ouagadougou. During this project, our work was aimed at making a diagnosis and proposing road improvement solutions. For this we had to make a visual and structural data collection of the roads in place. These data were analyzed and used in order to make an assessment of the condition of the existing pavement and to obtain all the parameters that should be used to find its maintenance and rehabilitation. To restore the roadway to an acceptable state of service, we had to propose a design of the new roadway and that of the hydraulic structure. With regard to the design of the new pavement structure we had to use the empirical CEBTP method and a rational SETRA method to produce a new pavement structure. However, for the study of the structure of the hydraulic structure we referred to BAEL to provide the reinforcement plan. Obtaining a new pavement structure allowed us to establish an implementation and control procedure but also to complete and present an estimate of the cost of the project which is 999,651,802 FCFA with all taxes included.Exemplaires(0)
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