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Auteur Abdoul Samadou SEONE |
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Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso / Abdoul Samadou SEONE
Titre de série : Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil Titre : Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso Type de document : texte imprimé Auteurs : Abdoul Samadou SEONE Année de publication : 2014 Importance : 68 p. Langues : Français (fre) Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etude de variante de corps de chaussée de l’avenue parallèle à Babanguida » s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier national. Face à l’augmentation de la population et aussi des moyens de déplacement, le Burkina Faso, plus précisément la ville de Ouagadougou à décider pour une fluidité de ses routes, d’entamer des travaux de bitumage de ses bretelles.
C’est dans cette lancée, que le gouvernement burkinabé à prévu le désengorgement de l’avenue Babanguida et les boulevards des Tansoba. Il s’agit pour nous de réaliser une étude de variante de corps de chaussée des rues 15.13, Teend Beogo (30.81), Kourakoura (15.22). A partir de différentes études menées, il en ressort un trafic de type T3 pour notre chaussée et un sol de portance S4. De par la conception structurale de la chaussée réalisée avec le bureau d’étude nous avons obtenu la structure suivante : 5 cm de Béton Bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de Grave Argileux Latéritique pour la couche de fondation. Etant donné que notre travail a porté sur l’étude de variante de corps de chaussée, nous avons obtenu après redimensionnement la variante suivante : 4 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement,18 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de grave argileux latéritique pour la couche de fondation et répondants aux normes de conception routières requises en milieu urbaines. Nous avons utilisé le logiciel Alize-LCPC pour le calcul de la structure de chaussée ce qui nous a permis de montrer que les contraintes induites par le trafic au niveau des différentes couche est inferieur a la valeur admissible.
Le coût total du projet soumis à notre étude s’élève à environ 5 milliards de francs sur une longueur de 5049 km soit environ un milliard de francs CFA par kilomètre. Côté chaussée (couche de roulement et de base) nous avons une somme environnante de 1 651 132 000 FCFA pour la variante à exécuter contre 1 412 684 000 FCFA pour la variante proposée dans notre étude soit une différence nette de 238 448 000 FCFA soit 15% d’économie par kilomètre de chaussée.
Abstract : This present thesis entitled "Study of variation of the pavement structure of the avenue parallel to Babanguida" is part of the development strategy of the national road network. Faced with the increase in population and also ways to travel, Burkina Faso, specifically the city of Ouagadougou decide to increase the fluidity of its roads, to start paving works of his suspenders.
It is in this momentum, the Burkinabe government planned decongestion of Babanguida avenue and boulevard Tansoba. It is for us to make a pavement structure variant study of 15.13 streets Teend Beogo (30.81) Kourakoura (15.22). From various studies conducted, it shows a T3 type of traffic for our ground floor and a lift S4. Due to the structural design of the floor made with the design office we obtained the following structure: 5 cm bituminous concrete for wearing course, 20 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm grave clayey laterite for the foundation layer. As our work has focused on the study floor body variant, we obtained, after resizing, the following variant: 4 cm asphalt concrete for wearing course, 18 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm serious lateritic clay for the foundation layer and respondents to road design standards required in urban areas. We used the Alize-LCPC software for the calculation of the pavement structure which allowed us to show that the stresses induced by traffic in the different layer is less than a permissible value.
The total cost of the project submitted to our study is about 5 billion francs over a length of 5049 km or approximately one billion CFA francs per kilometer. Floor side (wearing course and base) we have a surrounding sum of 1,651,132,000 FCFA for the variant to run against 1,412,684,000 FCFA for the variant proposed in this study is a clear difference of 238 448 000 FCFA 15 % savings per kilometer of road.Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Etude de variante de corps de chaussée de la route parallèle à l’avenue Babangida, Ouagadougou, Burkina Faso [texte imprimé] / Abdoul Samadou SEONE . - 2014 . - 68 p.
Langues : Français (fre)
Résumé : Ce présent mémoire intitulé «Etude de variante de corps de chaussée de l’avenue parallèle à Babanguida » s’inscrit dans la stratégie de développement du réseau routier national. Face à l’augmentation de la population et aussi des moyens de déplacement, le Burkina Faso, plus précisément la ville de Ouagadougou à décider pour une fluidité de ses routes, d’entamer des travaux de bitumage de ses bretelles.
C’est dans cette lancée, que le gouvernement burkinabé à prévu le désengorgement de l’avenue Babanguida et les boulevards des Tansoba. Il s’agit pour nous de réaliser une étude de variante de corps de chaussée des rues 15.13, Teend Beogo (30.81), Kourakoura (15.22). A partir de différentes études menées, il en ressort un trafic de type T3 pour notre chaussée et un sol de portance S4. De par la conception structurale de la chaussée réalisée avec le bureau d’étude nous avons obtenu la structure suivante : 5 cm de Béton Bitumineux pour la couche de roulement, 20 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de Grave Argileux Latéritique pour la couche de fondation. Etant donné que notre travail a porté sur l’étude de variante de corps de chaussée, nous avons obtenu après redimensionnement la variante suivante : 4 cm de béton bitumineux pour la couche de roulement,18 cm de litho stabilisation pour la couche de base et 15 cm de grave argileux latéritique pour la couche de fondation et répondants aux normes de conception routières requises en milieu urbaines. Nous avons utilisé le logiciel Alize-LCPC pour le calcul de la structure de chaussée ce qui nous a permis de montrer que les contraintes induites par le trafic au niveau des différentes couche est inferieur a la valeur admissible.
Le coût total du projet soumis à notre étude s’élève à environ 5 milliards de francs sur une longueur de 5049 km soit environ un milliard de francs CFA par kilomètre. Côté chaussée (couche de roulement et de base) nous avons une somme environnante de 1 651 132 000 FCFA pour la variante à exécuter contre 1 412 684 000 FCFA pour la variante proposée dans notre étude soit une différence nette de 238 448 000 FCFA soit 15% d’économie par kilomètre de chaussée.
Abstract : This present thesis entitled "Study of variation of the pavement structure of the avenue parallel to Babanguida" is part of the development strategy of the national road network. Faced with the increase in population and also ways to travel, Burkina Faso, specifically the city of Ouagadougou decide to increase the fluidity of its roads, to start paving works of his suspenders.
It is in this momentum, the Burkinabe government planned decongestion of Babanguida avenue and boulevard Tansoba. It is for us to make a pavement structure variant study of 15.13 streets Teend Beogo (30.81) Kourakoura (15.22). From various studies conducted, it shows a T3 type of traffic for our ground floor and a lift S4. Due to the structural design of the floor made with the design office we obtained the following structure: 5 cm bituminous concrete for wearing course, 20 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm grave clayey laterite for the foundation layer. As our work has focused on the study floor body variant, we obtained, after resizing, the following variant: 4 cm asphalt concrete for wearing course, 18 cm litho stabilization to the base layer and 15 cm serious lateritic clay for the foundation layer and respondents to road design standards required in urban areas. We used the Alize-LCPC software for the calculation of the pavement structure which allowed us to show that the stresses induced by traffic in the different layer is less than a permissible value.
The total cost of the project submitted to our study is about 5 billion francs over a length of 5049 km or approximately one billion CFA francs per kilometer. Floor side (wearing course and base) we have a surrounding sum of 1,651,132,000 FCFA for the variant to run against 1,412,684,000 FCFA for the variant proposed in this study is a clear difference of 238 448 000 FCFA 15 % savings per kilometer of road.Exemplaires(0)
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