Titre de série : | Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil | Titre : | Evaluation de la portance résiduelle des routes revêtues- Contribution à l’étude de réhabilitation de la route Parakou- Béroubouay | Type de document : | texte imprimé | Auteurs : | Louange Maurel A.G. BOSSOU | Année de publication : | 2020 | Importance : | 138 p. | Langues : | Français (fre) | Résumé : | Le présent travail est une étude consacrée à la recherche de solution à l’apparition précoce des ornières relativement importantes dans les couches de chaussée. Le but visé est de ressortir les causes potentielles à l’origine de l’apparition précoce de l’orniérage afin de proposer une solution durable pour sa limitation. Le tronçon Parakou – Béroubouay de la RNIE2 a fait l’objet de cas pratique.
L’inspection visuelle de la chaussée, a permis à faire un relevé des dégradations du Pk 29+400 au Pk 151+753 a été exposée. Il ressort de l’inspection que, le trafic actuel de 705 Poids Lourds (PL) en 2019 sur la voie la plus chargée contre 259 PL en 2009, est inadapté à la structure existante. Une agressivité importante des charges, l’inadaptation des matériaux, une transformation de la granulométrie initiale, une perte de rigidité, un vieillissement rapide du revêtement, sont d’énormes causes qui expliquent l’état de dégradation précoce avancée de ladite route. L’évaluation de la chaussée a conduit à la nécessité d’un renforcement, les études de trafic et de portance ont montré que la classe du trafic est T4 et celle de la plate-forme est S5.
Au terme de cette étude, il est retenu que la solution finale de renforcement comprend donc 25 cm de matériaux recyclés améliorés au ciment (3%) en couche de fondation, 8 cm de Grave Bitume en couche de base et une couche de roulement en Béton bitumineux de 6 cm.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’avoir les débits des bassins qui croisent le tronçon et de trouver les sections des ouvrages à remplacer dont nous avons fait le dimensionnement structural. Les questions de signalisation routière, d’éclairage routier et d’impact environnemental et social ont été abordées. Après estimation, il ressort un coût de projet de onze milliards deux cents trente-six millions sept cent vingt mille cinquante Francs (11 236 720 050) francs CFA.
Abstract : The present work is a study devoted to the search for a solution to the early appearance of relatively important ruts in the road layers. The aim is to highlight all the different causes behind the early appearance of rutting in order to offer a lasting solution to its limitation. The Parakou - Béroubouay section of the RNIE2 was the subject of a practical case.
The visual inspection of the roadway, which consisted of a survey of the damage from Pk 29 + 400 to Pk 151 + 753, was exposed. The inspection revealed that the current traffic (2019) 705 PL on the busiest track against 259 PL in 2009 is unsuitable for the existing structure. Significant aggressiveness of the loads, unsuitability of the materials, transformation of the initial particle size, loss of rigidity, rapid aging of the coating, are enormous causes which explain the state of early advanced degradation of the said road. The pavement assessment led to the need for reinforcement, the traffic and lift studies have shown that the traffic class is T4 and that of the platform is S5.
At the end of this study, it is retained that the final reinforcement solution therefore includes 25 cm of recycled materials improved with cement (3%) in the foundation layer, 8 cm of Grave Bitumen in the base layer and a concrete wearing course. bituminous 6 cm.
The hydrological and hydraulic studies made it possible to have the flows of the basins which cross the section and to find the sections of the works to be replaced which we have made the structural dimensioning. The issues of road signs, road lighting and environmental and social impact were addressed. After estimation, a project cost of eleven billion two hundred thirty-six million seven hundred twenty thousand fifty Francs (11,236,720,050) CFA francs emerges. |
Mémoire FPL Master d’ingénierie Génie Civil. Evaluation de la portance résiduelle des routes revêtues- Contribution à l’étude de réhabilitation de la route Parakou- Béroubouay [texte imprimé] / Louange Maurel A.G. BOSSOU . - 2020 . - 138 p. Langues : Français ( fre) Résumé : | Le présent travail est une étude consacrée à la recherche de solution à l’apparition précoce des ornières relativement importantes dans les couches de chaussée. Le but visé est de ressortir les causes potentielles à l’origine de l’apparition précoce de l’orniérage afin de proposer une solution durable pour sa limitation. Le tronçon Parakou – Béroubouay de la RNIE2 a fait l’objet de cas pratique.
L’inspection visuelle de la chaussée, a permis à faire un relevé des dégradations du Pk 29+400 au Pk 151+753 a été exposée. Il ressort de l’inspection que, le trafic actuel de 705 Poids Lourds (PL) en 2019 sur la voie la plus chargée contre 259 PL en 2009, est inadapté à la structure existante. Une agressivité importante des charges, l’inadaptation des matériaux, une transformation de la granulométrie initiale, une perte de rigidité, un vieillissement rapide du revêtement, sont d’énormes causes qui expliquent l’état de dégradation précoce avancée de ladite route. L’évaluation de la chaussée a conduit à la nécessité d’un renforcement, les études de trafic et de portance ont montré que la classe du trafic est T4 et celle de la plate-forme est S5.
Au terme de cette étude, il est retenu que la solution finale de renforcement comprend donc 25 cm de matériaux recyclés améliorés au ciment (3%) en couche de fondation, 8 cm de Grave Bitume en couche de base et une couche de roulement en Béton bitumineux de 6 cm.
Les études hydrologiques et hydrauliques ont permis d’avoir les débits des bassins qui croisent le tronçon et de trouver les sections des ouvrages à remplacer dont nous avons fait le dimensionnement structural. Les questions de signalisation routière, d’éclairage routier et d’impact environnemental et social ont été abordées. Après estimation, il ressort un coût de projet de onze milliards deux cents trente-six millions sept cent vingt mille cinquante Francs (11 236 720 050) francs CFA.
Abstract : The present work is a study devoted to the search for a solution to the early appearance of relatively important ruts in the road layers. The aim is to highlight all the different causes behind the early appearance of rutting in order to offer a lasting solution to its limitation. The Parakou - Béroubouay section of the RNIE2 was the subject of a practical case.
The visual inspection of the roadway, which consisted of a survey of the damage from Pk 29 + 400 to Pk 151 + 753, was exposed. The inspection revealed that the current traffic (2019) 705 PL on the busiest track against 259 PL in 2009 is unsuitable for the existing structure. Significant aggressiveness of the loads, unsuitability of the materials, transformation of the initial particle size, loss of rigidity, rapid aging of the coating, are enormous causes which explain the state of early advanced degradation of the said road. The pavement assessment led to the need for reinforcement, the traffic and lift studies have shown that the traffic class is T4 and that of the platform is S5.
At the end of this study, it is retained that the final reinforcement solution therefore includes 25 cm of recycled materials improved with cement (3%) in the foundation layer, 8 cm of Grave Bitumen in the base layer and a concrete wearing course. bituminous 6 cm.
The hydrological and hydraulic studies made it possible to have the flows of the basins which cross the section and to find the sections of the works to be replaced which we have made the structural dimensioning. The issues of road signs, road lighting and environmental and social impact were addressed. After estimation, a project cost of eleven billion two hundred thirty-six million seven hundred twenty thousand fifty Francs (11,236,720,050) CFA francs emerges. |
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